PL
 |
EN
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 13

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
Wyszukiwano:
w słowach kluczowych:  zawieszenie samochodu
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
1
Content available The investigations of suspension model and its experimental characteristics for the air springs of truck trailer
Obst Maciej, Kurpisz Dariusz, Wasilewicz Piotr
Vibrations in Physical Systems
|
2020
|
Vol. 31, nr 2
art. no. 2020221
EN
Air springs applied as shock damping elements are often found in the design of variety modern truck and trailer suspensions. They can also be found as damping and stabilizing suspension elements in the passenger cars and other machines. The advantage of air springs, compared to steel coil springs or leaf springs, is a better damping quality in a wide range of frequencies. The air springs stiffness can be regulated according to the requirements and working conditions. The applied air springs also allow to stabilize the distance between the vehicle body and road level in function of loading. Some proposals of vehicle suspension models can be found in technical literature where the air spring is the main elastic subassembly. Mathematical model descriptions of the suspension with air spring for vehicles apply the thermodynamic laws and relationships between the mechanical forces of cooperating suspension elements, parts geometry (suspension arms), material stiffness (reinforced rubber) and other properties (damping). The results of own investigations on the suspension model of an air spring for cargo trailer have been taken into consideration in this paper. The presented suspension model was applied to design the frame construction of a light stanchion trailer where aerodynamic drag and construction mass were reduced. The suspension model of air springs for a trailer was applied for frame loads evaluation of the light trailer. It was also used for the strength analysis of the frame construction with the reduced mass. The estimated frame loads such as torque, normal forces and bending moments were used for strength estimation of the upgraded trailer frame.
2
Content available remote The modelling and analysis of shock absorbers with stroke-dependent damping
Ferdek U.
Technical Transactions
|
2018
|
Vol. 115, iss. 1
163--175
EN
In order to obtain the characteristics of a damping force which depends on the amplitude and frequency of the excitation, a modification to the vehicle shock absorber is proposed in this paper. Within the range of small amplitudes, the ‘soft’ characteristics improve riding comfort, while within the resonance ranges, the increased damping force provides a higher level of ride safety. A nonlinear model of the system is introduced, taking into account various strategies of oil-flow control. Utilising numerical integration methods, the influence of excitation parameters and constructional parameters on the characteristics of the damper is investigated.
PL
W pracy zaproponowano koncepcję amortyzatora samochodowego, którego charakterystyka zależy od amplitudy i częstotliwości wymuszenia. W zakresie małych amplitud charakterystyka miękka poprawia komfort jazdy. W zakresach rezonansowych zwiększona siła tłumienia zapewnia większe bezpieczeństwo jazdy. Opracowano nieliniowy model układu uwzględniający różne strategie sterowania przepływem oleju. Wykorzystując metody numerycznego całkowania, zbadano wpływ parametrów wymuszenia oraz parametrów konstrukcyjnych na charakterystyki tłumika.
3
Content available Tłumik hydrauliczny o zmiennej charakterystyce siły tłumienia
Ferdek U.
Symulacja w Badaniach i Rozwoju
|
2017
|
Vol. 8, nr 3-4
75--84
PL
W pracy opracowano model tłumika hydraulicznego o charakterystyce zależnej od amplitudy i częstotliwości wymuszenia. W zakresie małych amplitud i dużych częstotliwości układ zachowuje się jak amortyzator o charakterystyce miękkiej, co w przypadku zastosowania go w zawieszeniu samochodu poprawia komfort jazdy. W zakresach rezonansowych zwiększona siła tłumienia zapewnia większe bezpieczeństwo jazdy. Uzyskane charakterystyki amortyzatora są niesymetryczne, co jest także wskazane dla tłumików samochodowych. W pracy zbadano wpływ parametrów wymuszenia oraz parametrów konstrukcyjnych na charakterystyki amortyzatora.
EN
The model of hydraulic damper whose characteristics is depending on the amplitude and excitation frequency was proposed in this paper. Within the range of small amplitudes and high frequencies, the system behaves like a shock absorber of ‘soft’ characteristic, which in case of using it in a car suspension, improves driving comfort. Within the resonance ranges the increased damping force provides a high safety of the ride. The obtained shock absorber characteristics are asymmetrical, which is recommended for car dampers. The influence of excitation parameters as well as constructional ones on the characteristics of the damper was investigated.
4
Content available Wpływ modyfikacji zawieszenia samochodu osobowego na osiąganą wartość opóźnienia hamowania
Juzek M., Czech P., Kula P., Turoń K., Jędrusik D.
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
|
2016
|
R. 17, nr 12
222--230
PL
Proces hamowania to jeden z istotnych aspektów wpływających na bezpieczeństwo podczas ruchu pojazdu. Kwestie związane z drogą hamowania, czasem hamowania, stanem technicznym hamulców i wynikającymi z niego konsekwencjami są powszechnie poruszane. Często jednak analizuje się proces hamowania, skupiają się tylko i wyłącznie na elementach układu hamulcowego nie biorąc pod uwagę innych układów pojazdu takich jak zawieszenie. Istnieje wiele rodzajów zawieszenia, jak i wiele możliwości ich modyfikacji. Do jednej z nich należy wymiana elementów sprężystych oraz tłumiących posiadających inne charakterystyki. Celem artykułu jest analiza opóźnienia hamowania występującego w trakcie procesu hamowania samochodu osobowego z fabrycznym i zmodyfikowanym układem zawieszenia.
EN
Braking process is one of the important aspects affecting the safety of the vehicle movement. Issues related to the braking distance, braking time, the technical condition of the brakes and the consequences resulting from it are widely discussed. But often analysing the braking process, the focus is only on the parts of the braking system without taking into account other vehicle systems such as the suspension. There are many types of suspension and the many possibilities of its modification. One of them is replacement of the elastic elements and the damping having different characteristics. The aim of the article is to analyse the braking deceleration occurring during the braking process a car with original suspension system and modified one.
5
Content available The use of a linear quarter-car model to optimize the damping in a passive automotive suspension system – a follow-on from many authors’ works of the recent 40 years
Lozia Z.
Archiwum Motoryzacji
|
2016
|
Vol. 71, nr 1
39--71
EN
In this study, over 40-year achievements of many foreign and Polish authors in the field of methods of optimizing the characteristics of automotive suspension systems have been used. A method of conducting the optimizing calculations, further developed by the author, has been presented and exemplified by calculations of viscous damping in the passive suspension system of a vehicle moving on an uneven road surface with a random profile. To determine the discomfort and safety hazard measures, a linear quarter-car model of the suspension system and the spectral transmittance analysis method were employed. The results have been shown in the form of a dimensionless objective function, which was taken as a criterion of optimization in respect of ride comfort and safety. The limitation of deflections of the suspension system has been taken into account, too. The graphic form of this function, whose argument is the dimensionless suspension damping coefficient, resembles the pictorial qualitative relationships, shown in many publications by other authors and facilitating the interpretation of final results of the optimization.
PL
W pracy wykorzystano ponad 40-letnie osiągnięcia wielu autorów zagranicznych i polskich w zakresie metod optymalizacji parametrów zawieszenia samochodu. Zaprezentowano, rozwiniętą przez autora, metodykę obliczeń optymalizacyjnych na przykładzie tłumienia wiskotycznego pasywnego zawieszenia pojazdu poruszającego się po nierównej, losowej nawierzchni drogi. Wykorzystano liniowy model zawieszenia ćwiartki samochodu oraz analizę transmitancji widmowych w wyznaczaniu wskaźników dyskomfortu i niebezpieczeństwa. Wyniki zaprezentowano w postaci bezwymiarowej funkcji celu, która stanowiła kryterium optymalizacji ze względu na komfort jazdy i bezpieczeństwo. Uwzględniono także ograniczenie ugięć zawieszenia. Graficzna postać tej funkcji, gdzie zmienną niezależną jest bezwymiarowy współczynnik tłumienia zawieszenia, przypomina poglądowe, jakościowe zależności przytaczane w wielu pracach innych autorów, co ułatwia interpretację wyników końcowych optymalizacji.
6
Problematyka badań amortyzatorów zamontowanych w pojeździe w aspekcie sposobu ustawienia pojazdu na stanowisku kontrolnym
Kuranc A., Słowik T., Piekarski W.
Logistyka
|
2014
|
nr 6
PL
Artykuł przedstawia problematykę badań zawieszenia samochodu osobowego, a w szczególności wpływu sposobu ustawienia samochodu na stanowisku kontrolnym na wyniki realizowanych pomiarów. Wyniki prac wskazują, że w niektórych przypadkach urządzenia pomiarowe wykazują związek pomiędzy sposobem ustawienia pojazdu a rezultatami pomiarów, który może mieć znaczenie na ocenę stanu technicznego pojazdu oraz na bezpieczeństwo ruchu drogowego.
EN
The article presents the problem of a passenger car suspension testing, especially focusing on the impact of the car position on the test stand on the performed measurements’ results. The research indicate that in case of one of popular testing devices there is a significant relationship between the way the vehicle stands and the results of measurements. Such situation may be relevant to the evaluation of the technical condition of the vehicle and can affect the road safety.
7
Content available Wykorzystanie oprogramowania Adams/Car Ride w badaniach komponentów zawieszenia pojazdu samochodowego
Konieczny Ł.
Zeszyty Naukowe. Transport / Politechnika Śląska
|
2012
|
z. 77
55--60
PL
W artykule przedstawiono wyniki analiz przeprowadzonych w środowisku Adams /Car Ride dla wybranych komponentów zawieszenia pojazdu samochodowego. Przedstawiono wyniki badań symulacyjnych przeprowadzonych dla sprężyny zawieszenia, amortyzatora oraz złożenia tych dwóch elementów.
EN
The paper presents results of researches in Adams/Car Ride made for chosen car suspension components. The results of simulation researches was made for spring, shock absorber and for booth together.
8
Content available Badania symulacyjne układu zawieszenia pojazdu samochodowego w środowisku Adams/Car
Konieczny Ł.
Zeszyty Naukowe. Transport / Politechnika Śląska
|
2012
|
z. 77
49--54
PL
W artykule przedstawiono możliwości budowy wirtualnego modelu zawieszenia pojazdu samochodowego w środowisku Adams /Car. Przedstawiono zawieszenie przednie typu McPhersona wraz z przekładnią kierowniczą zębatkową oraz tylne typu wahacze wleczone, budowane dla pojazdu Fiat Seicento.
EN
The paper presents possibility of virtual car suspension model building in Adams/Car software. The front McPherson suspension with rack and pinion steering system and semi-trailing arm rear suspension of Fiat Seicento car was presented.
9
Metoda wyznaczania sił w wybranych połączeniach mechanizmu zawieszenia samochodu z tylną belką skrętną przy wykorzystaniu programu MSC.Adams
Kubas K., Kosałka P.
Przegląd Mechaniczny
|
2012
|
nr 4
15-22
PL
W niniejszym artykule przedstawiono pewną metodę wyznaczania sił w połączeniach mechanizmu zawieszenia wybranego modelu samochodu osobowego z tylną belką skrętną, poddanego symulacjom jazdy na opracowanych modelach tras w środowisku programu MSC.Adams. W tym celu opracowano geometrie zasadniczych elementów układu przedniego i tylnego zawieszenia wybranego samochodu osobowego przy użyciu oprogramowania Autodesk lnventor. Model strukturalny samochodu przygotowano, stosując oprogramowanie MSC.Adams, gdzie siły kontaktu, działające na styku opona-jezdnia, zamodelowano przy użyciu modułu MSC.Adams/Tire. Tak przygotowany model poddano symulacjom jazdy na opracowanych modelach tras, w wyniku których otrzymano siły działające w poszczególnych parach kinematycznych łączących elementy zawieszenia samochodu.
EN
In this paper, some method for determining of appointing forces in joints of suspension mechanism in particular model of passenger car with rear flexible torsion bar during driving simulation on elaborated road models in MSC.Adams software was presented. For this purpose, geometries of basic elements of front and back suspension of chosen passenger car were worked out by use of Autodesk lnventor software. Structural model of car was prepared using MSC.Adams software, where contact forces, between tires and road, were modeled by usage of module MSC.Adams/Tire. Model prepared in this way was subjected to driving simulation on elaborated road models, as result of which forces acting in certain joints connecting car suspension elements were received.
10
Content available Optimization of 5-rod car suspension for elastokinematic and dynamic characteristics
Knapczyk J., Maniowski M.
Archive of Mechanical Engineering
|
2010
|
Vol. LVII, nr 2
133-147
EN
The paper presents optimization of 5-rod (5-link) suspension mechanism used in passenger cars for independent guiding of the wheels. Selected stiffness coefficients defined for five clastomeric bushings installed in joints of the suspension rods are considered as design variables. Two models with lumped parameters (i.e. elastokinematic and dynamic) of wheel-suspension-car body system are formulated to describe relationships between the design variables and the performance indexes including car active safety and ride comfort, respectively. The multi-criteria goal function is minimized using a deterministic algorithm. The suspension with optimized bushings rates fulfils desired elastokinematic criteria together with a defined dynamic criterion, describing the so-called rolling comfort. An event of car passing over short road bump is considered as dynamic conditions. The numerical example deals with an actual middle-class passenger car with 5-rod suspension at the front driven axle. Estimation of the models parameters and their verification were carried out on the basis of indoor and outdoor experiments. The proposed optimization procedure can be used to improve the suspension design or development cycle.
PL
W artykule przedstawiono wyniki optymalizacji 5-wahaczowego mechanizmu zawieszenia wykorzystywanego w samochodach osobowych do niezależnego prowadzenia kół. Wybrane współczynniki sztywności, zdefiniowane dla pięciu przegubów elastomerowych instalowanych w wahaczach zawieszenia, są rozpatrywane jako zmienne decyzyjne w optymalizacji. Sformułowano dwa modele o dyskretnych parametrach opisujące właściwości odpowiednio elastokinematyczne i dynamiczne układu koło-zawieszenie-nadwozie. Modele wykorzystano do zapisania związku pomiędzy zmiennymi decyzyjnymi a kryteriami uwzględniającymi wymagania co do komfortu podróży i aktywnego bezpieczeństwa pojazdu. Wielokryterialna funkcja celu jest minimalizowana przy ograniczeniach wykorzystując deterministyczny algorytm. Wyznaczone z optymalizacji podatności przegubów zawieszenie kół przednich spełnia kryterium elastokinematyczne związane z właściwym prowadzeniem koła względem nadwozia przy określonym obciążeniu zewnętrznym. Dodatkowo, wprowadzono kryterium dynamiczne rzutujące na komfort podróży podczas przejazdu samochodu po pojedynczej nierówności typu garb. Przykład numeryczny dotyczy samochodu średniej klasy o przednim napędzie. Estymację parametrów i weryfikację modeli przeprowadzono podczas badań na stanowiskach oraz na drodze.
11
Wpływ siły tłumienia amortyzatora na obciążenia dynamiczne kół i wyniki badań kontrolnych zawieszenia metodami drgań wymuszonych
Kupiec J., Śląski G.
Logistyka
|
2009
|
nr 6
CD-CD
PL
Badanie amortyzatorów w ramach badań kontrolnych stanu technicznego samochodów daje wynik wyrażony w procentach. Jest on często błędnie odbierany jako wynik procentowego stanu sprawności amortyzatora. Z punktu widzenia bezpieczeństwa jazdy zagadnienie oceny pracy zawieszenia pod kątem jakości tłumienia sprowadza się w praktyce do określenia wpływu tłumienia w zawieszeniu na wielkość amplitud obciążeń dynamicznych kół. Autorzy przedstawili analizę teoretyczną tej zależności oraz wyniki praktycznych badań laboratoryjnych wykonanych z użyciem kilku amortyzatorów o róSnym stanie technicznym, dla których wykonano badania ich charakterystyki tłumienia w stanie wymontowanym oraz badania kontrolne na stanowisku do badania stanu zawieszenia z amortyzatorami zamontowanymi w samochodzie. W podsumowaniu przedstawiono wnioski dotyczące uzyskanych wyników badań laboratoryjnych wraz z odniesieniem do wyników analizy teoretycznej oraz pewnej niepewność dotyczącej interpretacji wyników badań na różnych urządzeniach.
EN
Testing shock absorbers during technical inspections gives results presented in percent. It is often thought to be percent of level of the shock absorber effectiveness. To make the evaluation of safety it is important to find the influence of suspension damping on amplitudes of vertical contact force between tire and road. The authors presented some theoretical analysis and results of practical laboratory tests of some shock absorbers in different condition. There were made tests of damping force for shock absorbers removed from car and tests with use of suspension and shock absorbers testers employing resonance principle. At the end conclusions are presented concerning theoretical analysis and practical tests and some of uncertainty how to interpret the test results with use of various testers.
12
Content available Identification of damping characteristic example suspension of car the hydropneumatic construction
Gardulski J., Warczek J.
Diagnostyka
|
2009
|
nr 3(51)
41-44
EN
Determine dynamic properties is the main question of diagnostics of susceptible element, represented by characteristic. The changes of technical condition, as the results for example the exploational wear, can be find in their reflection. The paper presented method of identification of dynamic parameters susceptible elements build in suspension of car based on the analyses of changes of dynamic behavior. Received foundations of the methods of identification were verified in time of simulating investigations. The execution the investigations of hydropneumatic suspension of passenger car was the next stage. The gotten results confirmed the legitimacy of foundations the proposed method of identification dynamic parameters susceptible element build in suspension.
PL
Istotnym zagadnieniem diagnozowania elementu podatnego jest wyznaczenie jego własności dynamicznych, reprezentowanych przez charakterystykę. Zmiany stanu technicznego, wywołane np. zużyciem eksploatacyjnym, znajdują w niej swoje odzwierciedlenie. W pracy zaprezentowano metodę identyfikacji parametrów dynamicznych elementów podatnych zabudowanych w zawieszeniu samochodu na podstawie analizy zmian stanów dynamicznych. Przyjęte założenia dotyczące metody identyfikacji zostały zweryfikowane w czasie badań symulacyjnych. Kolejnym etapem było przeprowadzenie badań hydropneumatycznego zawieszenia samochodu osobowego. Uzyskane wyniki potwierdziły słuszność założeń proponowanej metody identyfikacji parametrów dynamicznych elementu podatnego zabudowanego w zawieszeniu.
13
Content available Stanowisko do badań procesu uderzenia przegubu kulistego zawieszenia pojazdu samochodowego
Pawelski Z., Michalak R.
Archiwum Motoryzacji
|
2009
|
Nr 1
3-10
PL
W artykule przedstawiono stanowisko do badań procesu uderzenia przegubu kulistego, występującego w zawieszeniach pojazdów samochodowych. Za pomocą tego stanowiska można zbadać zachowanie się uszkodzonego przegubu kulistego (z luzem), a mianowicie oszacować współczynnik restytucji w przypadku uderzenia prostego, środkowego dla par różnych materiałów.
EN
In the article it is presented the research position to study the process if hitting of the round joint, which is used in the arrangement of bearing car vehicle. Using this position it is possible to study the behaviour of the broken-down round joint (with neutrality), it gives possibility to value the coefficient of restitution in the case of teh straight hitting, middle for the pairs of different materials.
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.