PL
 |
EN
Ograniczanie wyników
Czasopisma help
  1. 5 Inżynier Budownictwa
  2. 4 Przegląd Budowlany
  3. 3 Logistyka
  4. 3 Materiały Budowlane
  5. 3 Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne
Więcej...
Autorzy help
  1. 2 Chudzicki Jarosław
  2. 2 Hajduk Piotr
  3. 2 Kwietniewski Marian
  4. 2 Redmer A.
  5. 1 Akata D.
Więcej...
Lata help
  1. 1 2023
  2. 1 2022
  3. 5 2021
  4. 2 2018
  5. 6 2017
Więcej...
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 44

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 3 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
Wyszukiwano:
w słowach kluczowych:  wymiana
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 3 next fast forward last
1
Content available Analysis of the role of servant leadership on employee’s job satisfaction mediated by leader-member exchange style among employees in the private higher education sector in Kuwait
El-Bayaa Nourhan, Said Dina, Alzoubi Yehia Ibrahim
Acta Innovations
|
2023
|
no. 49
60--74
EN
A growing body of literature explores the underlying mechanisms and processes that enable servant leadership to impact organizational performance, engagement, and outcomes positively. This research assesses the mediation role of leader-member exchange between servant leadership and job satisfaction among employees in Kuwait's universities. The study utilized a closed-ended survey that was distributed to 240 workers, with 205 valid responses received from employees working in two private higher education sectors in Kuwait. using Partial Least Squares-Structural Equation Modeling (PLS-SEM) was used for data analysis. The outcomes of the study demonstrated strong backing for the beneficial influence of servant leadership on leader-member exchange and job satisfaction. Furthermore, a positive correlation was established between leader-member exchange and job satisfaction among employees employed in Kuwait's private higher education sector. Moreover, the results partially validated the mediating effect of leader-member exchange in the relationship between servant leadership and employee job satisfaction. These results underscore the significance of integrating servant leadership principles into leadership approaches within this sector to improve employee satisfaction and overall organizational achievement.
2
Content available remote Rurociągi azbestocementowe w sieciach wodociągowych – cz. II. 2: Technologie wymiany rur
Kwietniewski Marian, Chudzicki Jarosław
Inżynier Budownictwa
|
2022
|
nr 1
72--75
3
Content available remote Szybka wymiana nawierzchni z betonu cementowego za pomocą płyt prefabrykowanych
Moszczak Przemysław, Heinrich Piotr
Materiały Budowlane
|
2021
|
nr 4
59--61
4
Content available remote Wymiana nawierzchni drogowej
Chlipalski Krzysztof
Inżynier Budownictwa
|
2021
|
nr 3
48--52
5
Content available remote Rurociągi azbestocementowe w sieciach wodociągowych – cz. II. 1: perspektywy ich wymiany
Kwietniewski Marian, Chudzicki Jarosław
Inżynier Budownictwa
|
2021
|
nr 11
34--35
6
Content available remote Naprawa podłóg przemysłowych i posadzek w hali - cz.2
Hajduk Piotr
Inżynier Budownictwa
|
2021
|
nr 2
80--83
7
Content available remote Naprawa podłóg przemysłowych i posadzek w hali - cz.1
Hajduk Piotr
Inżynier Budownictwa
|
2021
|
nr 1
76--80
PL
W artykule opisano najczęściej stosowane metody napraw podłóg. Zwrócono uwagę, że każdą naprawę należy poprzedzić oceną stanu technicznego, która nie tylko pozwoli na określenie przyczyn powstania uszkodzeń, ale również wskaże najbardziej racjonalną i skuteczną metodę naprawy. Omówiono naprawy przez iniekcję rys, zszycie rys prętami stalowymi, częściową lub całkowitą wymianę fragmentu podkładu betonowego, nadbetonowanie nowej płyty lub całkowitą wymianę podkładu istniejącego. Wyjaśniono sposoby napraw w rejonie dylatacji oraz przedstawiono naprawy powierzchniowe.
EN
The article describes the most common floor repair methods. It points out that each repair should be preceded by the technical condition assessment, which will not only help to identify the causes of damage, but also indicate the most rational and effective repair method. The article discusses repairs consisting in crack injection, crack stitching using steel bars, partial or complete replacement of concrete parts, concrete overlay or complete replacement of the screed. It also explains the repair methods used where expansion joists are placed, as well as the issue of surface repairs.
8
Poprawna wymiana odcinków sieci - źródłem oszczędności
Speruda S.
Wodociągi - Kanalizacja
|
2018
|
nr 10
30--31
9
Content available Wybrane problemy przebudowy lub wymiany masztów antenowych. Studium wybranych przypadków
Koczwara P. S.
Przegląd Budowlany
|
2018
|
R. 89, nr 7-8
133--138
PL
Budowle systemów łączności policji, straży pożarnej oraz systemu ratownictwa medycznego z czasem wymagają przebudowy z uwagi na zmiany systemów łączności. W referacie przedstawiono kilka wybranych problemów związanych z przebudową lub wymianą tych budowli osadzonych na budynkach.
EN
Construction of communication systems for the police, fire service and emergency medical system over time requires reconstruction due to changes in communication systems. The paper presents a few selected problems related to the reconstruction or replacement of these buildings deposited on buildings.
10
Zbyt mocny, ciężki i sporych rozmiarów? – w wielu przypadkach CMC 430 stanowi alternatywę
Kuntner R.
Wiadomości Elektrotechniczne
|
2017
|
R. 85, nr 9
114--117
11
Content available remote Techniczno-ekonomiczne aspekty wykonania dodatkowej izolacji termicznej na istniejących systemach ociepleń
Gaciek P., Garecki M.
Materiały Budowlane
|
2017
|
nr 1
34--37
12
Content available remote Zastosowania rur kamionkowych w bezwykopowej wymianie przewodów kanalizacyjnych
Kuliczkowski A., Nogaj S.
Instal
|
2017
|
nr 6
51--56
PL
Wskazano na aktualne światowe trendy rozwojowe w zakresie technologii bezwykopowej wymiany przewodów kanalizacyjnych umożliwiających także zastępowanie istniejących rur nowymi o większych przekrojach. Podano podział i krótką charakterystykę możliwych technologii. Szczegółowo zaprezentowano rozwiązania stosowane w technologii Berstlining. Dotychczas w Polsce stosowano technologię Berstlining przy użyciu rur z tworzyw sztucznych, najczęściej polietylenowych. Nowością jest zaprezentowana w artykule na trzech przykładach możliwość stosowania w tej technologii rur kamionkowych.
EN
This article indicates current world trends in technology development of trenchless pipe replacement, which also allows replacement of existing pipes for new pipes with larger diameters. Short characteristics and division of available technologies were given. Solutions used in Berstlining technology are presented in details. So far, in Poland, in Berstlining technology only plastic pipes were used, especially made from polyethylene. Novelty in that technology is possibility of using vitrified clay pipes, which in that article is presented on 3 examples.
13
Content available An integrated econometric model for bus replacement and determination of reserve fleet size based on predictive maintenance
Raposo H., Farinha J. T., Ferreira L., Galar D.
Eksploatacja i Niezawodność
|
2017
|
Vol. 19, no. 3
358--368
PL
Polityka konserwacji wpływa na gotowość sprzętu, a tym samym na wydajność i konkurencyjność przedsiębiorstwa. Ważne jest optymalizowanie kosztów cyklu życia (LCC) aktywów, w tym przypadku taboru autobusowego. W artykule przedstawiono metodę utrzymania ruchu polegającą na predykcyjnym monitorowaniu stanu w oparciu o analizę oleju silnikowego w celu oceny potencjalnego wpływu tej zmiennej na gotowość autobusów. Podejście to ma praktyczne konsekwencje jeśli chodzi o koszty utrzymania w trakcie eksploatacji autobusu, a także pozwala na ustalenie najlepszego czasu na wymianę pojazdów taboru. W pracy przedstawiono przegląd ekonomicznych modeli wymiany oraz opracowano model globalny integrujący te modele, ze szczególnym uwzględnieniem gotowości oraz jej zależności od konserwacji oraz kosztów utrzymania ruchu. Czynniki te pomagają określić wielkość floty rezerwowej i zapewnić gotowość taboru.
EN
Maintenance policies influence equipment availability and, thus, they affect a company’s capacity for productivity and competitiveness. It is important to optimize the Life Cycle Cost (LCC) of assets, in this case, passenger bus fleets. The paper presents a predictive condition monitoring maintenance approach based on engine oil analysis, to assess the potential impact of this variable on the availability of buses. The approach has implications on maintenance costs during the life of a bus and, consequently, on the determination of the best time for bus replacement. The paper provides an overview of economic replacement models through a global model, with an emphasis on availability and its dependence on maintenance and maintenance costs. These factors help to determine the size of the reserve fleet and guarantee availability.
14
Parametry pracy urządzenia chłodniczego po wymianie R404A na R448A
Łokietek T., Wiśnik P.
Chłodnictwo : organ Naczelnej Organizacji Technicznej
|
2017
|
R. 52, nr 1-2
40--47
PL
Artykuł dotyczy problematyki ograniczenia stosowania i wymiany ziębników o wysokim GWP. W tekście omówiono wybrane aspekty wymiany ziębnika R404A na jego nowy zamiennik R448A. Przedstawiono i porównano wyniki pomiarów parametrów pracy urządzenia chłodniczego przed i po wymianie ziębnika. Artykuł jest rozszerzoną wersją referatu prezentowanego podczas XLVIII Dni Chłodnictwa.
EN
The article concerns the issue of restrictions on the use and replacement of high-GWP refrigerants. The text discusses some aspects of the substitution of refrigerant R404A for its new replacement R448A. The results of measurements of operating parameters of a refrigeration unit carried out before and after replacing the refrigerant are presented and compared. The article is an extended version of a paper presented at the XLVIII Refrigeration Days.
15
Content available Warszawskie obiekty inżynierskie z „czarnej listy” ZDM po 15. latach
Bucholc K., Trochymiak W., Biernawski M., Chrzanowski R.
Archiwum Instytutu Inżynierii Lądowej
|
2017
|
Nr 24
19--37
PL
Zarząd Dróg Miejskich (ZDM) w Warszawie utrzymuje 390 obiektów inżynierskich (grudzień 2016r.) i 105 przepustów, w tym: 149 wiaduktów, 65 kładek dla pieszych, 39 estakad, 43 przejścia podziemne, 64 mosty, oraz 30 tuneli. Od 2000 roku ZDM, w ramach prac utrzymaniowych, sukcesywnie zlecał wykonywanie przeglądów szczegółowych i ekspertyz niezbędnych do oceny stanu technicznego obiektów. W 2002 roku w ramach rankingu obiektów znajdujących się w najgorszym stanie technicznym została sporządzona lista, zwana później „czarną listą” ZDM zawierającą dwanaście obiektów. Referat zawiera opis ich historii na przestrzeni ostatnich 15 lat. Do chwili obecnej (04/2017r.) praktycznie większość obiektów z ówczesnej "czarnej listy” ZDM – obiektów znajdujących się w 2002r. w bardzo złym stanie technicznym lub w stanie katastrofalnym, została zastąpiona nowymi konstrukcjami. Dziesięć z dwunastu wymienionych obiektów zostało wymienionych lub poddanych gruntowanej odnowie. Na jeden z obiektów - wiadukty w ciągu ul. Towarowej nad torami PKP jest już gotowy projekt i pozwolenie na budowę. Remont, zgodnie z prawem, powinien się rozpocząć w ciągu trzech lat. Do remontu lub wymiany, kwalifikuje się również most w ciągu ul. Płochocińskiej, nad kanałem do Faelbetu. Obiektami, które zyskały całkowicie nową konstrukcję są m.in. obiekty Trasy Toruńskiej nad torami PKP i terenami dawnej FSO. Obiekty te zostały zrealizowane w ramach modernizacji trasy S8. Wszystkie obiekty wraz z dokumentacją przeszły pod opiekę GDDKiA. W referacie omówiono również losy pozostałych konstrukcji z „czarnej listy” ZDM.
EN
Municipal Road Authority (ZDM) in Warsaw maintained 390 engineering structures (as of December 2016) and 105 culverts. The above figures include 149 overpasses (viaducts), 65 footbridges, 39 flyovers, 43 pedestrian subways, 64 bridges and 30 tunnels. Since the year 2000, as an element of its maintenance work, ZDM has been successively contracting performance of detailed inspections and development of expert opinions required to assess the technical condition of these structures. In 2002 a ranking of the structures being in the poorest technical condition was developed, which was later on termed as “ZDM black list.”. The list contained 12 structures. The paper describes the history of these structures during the past 15 years. By now (April 2017) majority of the structures from “ZDM black list,” which were in very bad or catastrophic condition in 2002, have been replaced by new structures. Ten out of the twelve facilities found on the list were either replaced by new structures, or thoroughly refurbished. A design and a building permit are available for one of these facilities, i.e. the viaducts located over the railway tracks which cross under Towarowa Street. The bridge being an element of Płochocińska Street, stretching above the canal on the road to Faelbet company site, is also eligible for repairs or replacement. The facilities with totally new structures include the bridges being part of Trasa Toruńska which extend over the railway tracks and the site of the former FSO car factory. These facilities have been constructed as an element of modernization of S8 expressway. All the facilities, including the related documentation, have been handed over for administration to GDDKiA (General Director for National Roads and Motorways). The paper also discusses the fates of other structures from “ZDM black list”.
16
Content available Wymiana stropów
Deryło P.
Wiadomości Konserwatorskie
|
2016
|
Nr 47
141--147
PL
W artykule przedstawiono system stropowy często stosowany podczas wymiany stropów w budynkach istniejących. System Stropowy Rector opiera się na bardzo wytrzymałych strunobetonowych belkach, które pozwalają na projektowanie stropów niższych, o większych rozpiętościach oraz mniejszych ugięciach. Wypełnieniem stropów mogą być pustaki betonowe lub ultralekkie panele Rectolight. Montaż stropu w budynku istniejącym polega na wpuszczeniu belek w gniazda wykute w murach. Jeżeli nie ma możliwości wykonania wieńca w ścianie istniejącej, stosuje się wieniec obniżony, oparty na belkach. Masa stropów zaczyna się już od 187 kg/m2, nie dociążają więc one zbytnio istniejących fundamentów. System Rectolight cechuje niewielka masa, duża wytrzymałość, dwukrotnie szybszy montaż oraz rozpiętość do 8,5 m. System Rectobeton wyróżnia zastosowanie pustaków betonowych oraz rozpiętość do 10 m.
EN
The paper discusses a structural ceiling system, which is frequently used for replacing structural ceilings in existing buildings. The Rector Structural Ceiling System is based on highly resistant pre-stressed concrete beams, which enable to design lower ceilings, with a longer span and lower defl ection. Spaces between the beams are filled with concrete hollow blocks or ultra-light Rectolight panels. Installation of the structural ceiling in an existing building involves mounting beams in slots made in the walls. When it is not possible to construct a tie beam in the existing wall, a lowered tie beam supported on the beams can be applied. These structural ceilings may weigh as little as 187 kg/m2, and so do not provide too much additional loading for the foundations. The Rectolight System is characterised by a low weight, high strength, span of up to 8.5 m and its installation is twice as fast when compared to traditional methods. The Rectobeton System uses concrete hollow blocks and is characterised by span of up to 10 m.
17
Content available Naprawa silnie zaolejonej posadzki betonowej
Majewski T., Niedostatkiewicz M.
Przegląd Budowlany
|
2016
|
R. 87, nr 5
38--40
PL
W artykule opisano stan techniczny, sposób naprawy oraz szczegóły rozwiązań technicznych zastosowanych podczas remontu silnie zaolejonej posadzki znajdującej się w hali produkcyjnej zakładu przemysłowego. Ponieważ wcześniej wykonane prace naprawcze posadzki okazały się nieskuteczne, zaproponowano wymianę posadzki przy zachowaniu ciągłości pracy linii technologicznej.
EN
The article describes technical condition, the repair method and details of technical solutions used in-time repair of strongly oily floors located in the production plant. Because previously made repairs floor proved ineffective proposed exchange floor while maintaining the continuity of the line.
18
Content available Bezwykopowe powiększanie rurociągów maszyną ST-40
Kazański A., Zych J.
Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne
|
2016
|
Nr 4
92--93
PL
W ostatnich latach obserwujemy wzrost zapotrzebowania na wymianę rurociągów metodą bezwykopową z istniejących studni o średnicy od 1000 mm. Jest to spowodowane wysokim stopniem zużycia istniejących rurociągów oraz potrzebą zwiększenia ich przepustowości.
EN
The ST-40 machine is used to replace and expand existing pipelines with the method of static cracking.
19
Content available Strategic vehicle fleet management - the replacement problem
Redmer A.
LogForum
|
2016
|
Vol. 12, no. 1
17--24
EN
Background: Fleets constitute the most important production means in transportation. Their appropriate management is crucial for all companies having transportation duties. The paper is the third one of a series of three papers that the author dedicates to the strategic vehicle fleet management topic. Material and methods: The paper discusses ways of building replacement strategies for companies' fleets of vehicles. It means deciding for how long to exploit particular vehicles in a fleet (the fleet replacement problem - FR). The essence of this problem lies in the minimization of vehicle / fleet exploitation costs by balancing ownership and utilization costs and taking into account budget limitations. In the paper an original mathematical model (an optimization method) allowing for the FR analysis is proposed. Results: An application of the proposed optimization method in a real-life decision situation (the case study) within the Polish environment and the obtained solution are presented. The solution shows that there exist optimal exploitation periods of particular vehicles in a fleet. However, combination of them gives a replacement plan for an entire fleet violating budget constraints. But it is possible to adjust individual age to replacement of particular vehicles to fulfill budget constraints without losing economical optimality of a developed replacement plan for an entire fleet. Conclusions: The paper is the last one of a series of three papers that the author dedicated to the strategic vehicle fleet management topic including the following managerial decision problems: MAKE-or-BUY, sizing / composition and replacement.
PL
Wstęp: Floty pojazdów stanowią podstawowy środek produkcji w transporcie. Prawidłowe zarządzanie nimi jest zatem kluczowe dla wszystkich firm realizujących przewozy. Niniejszy artykuł jest trzecim z serii trzech, jakie autor chce poświęcić tematyce strategicznego zarządzania taborem samochodowym. Metody: W artykule omówiono sposoby kształtowania strategii wymiany flot samochodowych przedsiębiorstw. To znaczy ustalenia, jak długo poszczególne pojazdy we flocie mają być eksploatowane (problem wymiany - FR). Istota problemu leży w minimalizacji kosztów eksploatacji pojazdu / floty poprzez znalezienie równowagi pomiędzy kosztami posiadani a kosztami użytkowania z uwzględnieniem ograniczeń budżetowych. W artykule zaproponowano autorską, matematyczną metodę (model optymalizacyjny) pozwalającą na prowadzenie analiz typu FR. Rezultaty: W artykule zaprezentowano zastosowanie opracowanej metody na rzeczywistym przykładzie problemu decyzyjnego w warunkach polskich oraz uzyskane rezultaty. Rezultaty te pokazały, że istnieje optymalny okres eksploatacji każdego z pojazdów we flocie. Jednak kombinacja tych okresów daje plan wymiany dla całej floty niespełniający ograniczeń budżetowych. Jest jednak możliwe dostosowanie indywidualnych okresów eksploatacji poszczególnych pojazdów we flocie tak, by spełnić ograniczenia budżetowe i jednocześnie zachować optymalność / efektywność ekonomiczną uzyskanego rozwiązania, planu wymiany dla całej floty. Wnioski: Niniejszy artykuł jest ostatnim z serii trzech, które autor poświęcił tematyce strategicznego zarządzania taborem samochodowym z uwzględnieniem takich menedżerskich problemów decyzyjnych, jak: MAKE-or-BUY, liczebność / kompozycja i wymiana floty.
20
Content available Multi-attribute Utility Theory analysis for burn-in processes combined with replacement
Cavalcante C. A. V., Do Nascimento T. G., Lopes R. S.
Eksploatacja i Niezawodność
|
2016
|
Vol. 18, no. 4
599--605
EN
Components from a heterogeneous population may result in non-well behaviour in the failure rate function. This paper considers a population of components that consists of two different sub-populations: a population of weak components and a population of strong components. This component heterogeneity is treated using a mixture distribution for the components’ lifetimes. This mixture models two distinct behaviours: a short characteristic lifetime for the weak components and a long characteristic lifetime for the strong components. Simple policies may not be effective to address the distinct behaviours of failures for these components. Thus, combined preventive replacement and a burn-in procedure based on a multi-criteria perspective are proposed in order to suitably integrate the different objectives from the burn-in and preventive replacement procedures, taking into account the preferences of the decision-maker. We consider the cost and the mean residual life as the criteria of the proposed model. Multi-attribute Utility Theory (MAUT) allows alternatives that are more aligned with the preferences of the decision-maker to be developed.
PL
Elementy składowe tworzące niejednorodną populację mogą prowadzić do nieprawidłowości funkcji intensywności uszkodzeń. W prezentowanej pracy badano populację komponentów składająca się z dwóch różnych subpopulacji: populacji komponentów słabych i populacji komponentów mocnych. Niejednorodność komponentów opisano za pomocą rozkładu mieszanego ich czasu pracy. Rozkład mieszany pozwala modelować dwa różne zachowania: krótki czas pracy charakterystyczny dla słabych elementów i długi czas pracy charakterystyczny dla elementów mocnych. Proste strategie konserwacyjne mogą nie dawać oczekiwanych efektów w przypadku komponentów, które różnią się pod względem charakteru uszkodzeń. Aby odpowiednio powiązać odmienne cele procedur sztucznego starzenia (wygrzewania, docierania) i wymiany profilaktycznej elementów składowych zaproponowano, w oparciu o podejście wielokryterialne, procedurę łączącą sztuczne starzenie i wymianę profilaktyczną, która uwzględnia także preferencje decydenta. Jako kryteria proponowanego modelu rozważano koszty i średnią trwałość resztkową. Wieloatrybutowa teoria użyteczności (MAUT) pozwala na tworzenie alternatyw, które licują z preferencjami osoby odpowiedzialnej za podejmowanie decyzji eksploatacyjnych.
first rewind previous Strona / 3 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.