Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Parametry jakości włókna alpak jako surowca dla przemysłu tekstylnego

Villavicencio A. M., Niżnikowski R.

Przegląd Włókienniczy - Włókno, Odzież, Skóra

|

2018

|

nr 1

22--25

PL

Włókno alpak zaliczane jest do tzw. grupy włókien specjalnych ze względu na niewielką skalę produkcji w porównaniu np. z wełną owczą. Występuje w szerokiej gamie kolorów od białego do czarnego ze wszystkimi odcieniami beżu brązu i szarego. Włókno to posiada wiele zalet: jest miękkie w dotyku, elastyczne, hipoalergiczne, nietoksyczne, odporne na promieniowanie UV, ciepłe i izolacyjne, odporne na zabrudzenia, higroskopijne, trwałe, odporne na zgniatanie, wytrzymałe na zerwanie. Utrzymuje temperaturę ciała zwierzęcia dzięki zawartym mikroskopijnym torebkom powietrznym w rdzeniu włókna.Najważniejsze cechy włókna alpak, o dużym znaczeniu ekonomicznym to: masa runa, średnica i długość włókien. Umiejętność oceny parametrów jakościowych i ilościowych włókna ma znaczenie dla hodowców alpak jako producentów surowca dla przemysłu tekstylnego. Znajomość tych parametrów wykorzystywana jest przy sprzedaży włókna oraz żywych zwierząt do dalszej reprodukcji Surowiec najwyżej jakości pochodzi od sztuk młodych. Wraz z wiekiem zwierząt i powiększaniem masy ciała, długość włókien ulega skróceniu. Ponadto zmniejsza się również wskaźnik komfortu i włókno pochodzące od starszych zwierząt ma niższą wartość handlową Dodatkową korzyścią wynikającą z utrzymania zwierząt jest wykorzystanie ich w działalności pozarolniczej realizowanej w obszarach wiejskich.

EN

Alpaca fiber is classified as a of special fibers due to the small scale of production compared, for example, with sheep’s wool. It comes in a wide range of colors from white to black with all shades of beige brown and gray. This fiber has many advantages: soft to the touch, flexible, hypoallergenic, non-toxic, resistant to UV radiation, warm and insulating, resistant to dirt, hygroscopic, durable, resistant to crushing, resistant to tearing. Keeps the body temperature of the animal thanks to the contained microscopic air bags in the fiber core. The most important features of alpaca fiber, of great economic importance are: fleece weight, fibrediameter and length. The ability to assess qualitative and quantitative parameters of the fiber is important for alpaca growers as producers of the raw material for the textile industry. Knowledge of these parameters is used for the sale of fiber and live animals for further reproduction. The raw material of the highest quality comes from young animals. With the age of the animals and the increase in body weight, the fiber length is shortened. In addition, the comfort index is also reduced, as a result the fiber from older animals has a lower commercial value. An additional benefit resulting from keeping animals is their use in non- -agricultural activities carried out in rural areas.

2

Ocena komfortu cieplnego w jednorodzinnym budynku mieszkalnym po jego termomodernizacji

Kowalewski G., Kostecka I., Jezierski W.

Budownictwo i Inżynieria Środowiska

|

2017

|

Vol. 8, no. 2

67--73

PL

Praca zawiera ocenę komfortu cieplnego w pomieszczeniach wybranego jednorodzinnego budynku mieszkalnego po jego termomodernizacji. Budynek usytuowany jest w Białymstoku przy ul. Cyprysowej i powstał w roku 1970. Termomodernizację budynku wykonano z uwzględnieniem wymagań ochrony cieplnej aktualnych dla roku 2012. Przedsięwzięcia termomodernizacyjne obejmowały dodatkowe ocieplenie ścian zewnętrznych, stropodachu, stropu nad piwnicą nieogrzewaną oraz wymianę okien, bez zmiany źródła ciepła. Termomodernizacja istotnie zmieniła warunki komfortu cieplnego w pomieszczeniach wybranego budynku. Na podstawie danych o parametrach mikroklimatu w budynku przeanalizowano warunki komfortu cieplnego. Do analizy zastosowano metodę oceny komfortu Fangera za pomocą wskaźników PMV i PPD. Wykryto istotną poprawę warunków komfortowych, co niejednoznacznie wpłynęło na zdrowie mieszkańców.

EN

The paper contains an assessment of the indoor thermal comfort in a single-family residential building after its thermal-modernisation. The building established in 1970 is located in Bialystok at Cyprysowa street. Thermomodernisation of the building was made according to the current requirements of thermal protection in year 2012. The thermomodernization projects included additional insulation of external walls, ceiling, ceiling over unheated basement and replacement of windows, without change of heat source. Thermomodernisation significantly changed the indoor comfort conditions in the building. Based on the data on the microclimate parameters in the building, the conditions of thermal comfort were analysed. The Fanger comfort assessment method using PMV and PPD indicators were used in the analysis. Significant improvements in comfort conditions were identified, which affected ambiguously the health of the inhabitants.

3

Influences of Carbody Vertical Flexibility on Ride Comfort of Railway Vehicles

Dumitriu M., Cruceanu C.

Archive of Mechanical Engineering

|

2017

|

Vol. LXIV, nr 2

219--238

EN

The article investigates the influence of the carbody vertical flexibility on the ride comfort of the railway vehicles. The ride comfort is evaluated via the comfort index calculated in three reference points of the carbody. The results of the numerical simulations bring attention to the importance of the carbody symmetrical vertical bending upon the dynamic response of the vehicle, mainly at high velocities. Another conclusion is that the ride comfort can be significantly affected as a function of the symmetrical bending frequency of the carbody. Similarly, there are improvement possibilities for the ride comfort when the best selection of the stiffness in the longitudinal traction system between the carbody and bogie and the vertical suspension damping is made.

4

On the critical points of vertical vibration in a railway vehicle

Dumitriu M.

Archive of Mechanical Engineering

|

2014

|

Vol. LXI, nr 4

609--625

EN

This paper evaluates the level of the vertical vibrations in a railway vehicle carbody generated by the track irregularities and examines the position of the critical point from the comfort perspective. The issue is reviewed on the basis of both a „rigid carbody” model and a „flexible carbody” model, which considers the first two carbody bending modes. The model errors are calculated as a function of the speed behaviour, and the results prove that the comfort performance of a railway vehicle evaluated on the „rigid carbody” model basis are overestimated compared to the ones derived from the implementation of the „flexible carbody” model, mainly at the centre of the carbody. Similarly, a correct estimation of the critical point position in the level of vibrations requires the modelling of the structural vibrations of the vehicle carbody.

PL

W artykule oceniono poziom drgań pionowych w nadwoziu pojazdu szynowego generowanych przez nierówności toru i zbadano położenie punktu krytycznego z punktu widzenia komfortu jazdy. Zagadnienie jest rozważane na podstawie zarówno modelu ”nadwozia sztywnego”, jak modelu ”nadwozia elastycznego”, który wykorzystuje dwa pierwsze modele ugięcia nadwozia. Wyznaczono błędy modelu w funkcji prędkości jazdy, a wyniki obliczeń dowodzą, że parametry komfortu jazdy pojazdu szynowego, oceniane na podstawie modelu ”nadwozia sztywnego”, są zawyżone w porównaniu z tymi, jakie uzyskuje się przy zastosowaniu modelu ”nadwozia elastycznego”, zwłaszcza dla środkowej części nadwozia. Pokazano jednocześnie, że poprawna estymacja punktu krytycznego dla poziomu drgań wymaga modelowania drgań strukturalnych nadwozia pojazdu.

5

Warunki komfortu cieplnego w świetle obowiązujących norm

Chojnacka A.

Chłodnictwo i Klimatyzacja

|

2006

|

nr 11

17-20