PL
 |
EN
Ograniczanie wyników
Czasopisma help
  1. 9 Knowledge of Defence
  2. 9 Wiedza Obronna
  3. 3 Economics and Environment
  4. 3 Transport Miejski i Regionalny
  5. 3 Urban and Regional Transport
Więcej...
Autorzy help
  1. 3 Grącki A.
  2. 1 Antczak Elżbieta
  3. 1 Biezdudnaja A.
  4. 1 Bień E.
  5. 1 Budzyński Marcin
Więcej...
Lata help
  1. 6 2023
  2. 4 2018
  3. 1 2017
  4. 3 2015
  5. 2 2014
Więcej...
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 30

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 2 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
Wyszukiwano:
w słowach kluczowych:  województwo
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 2 next fast forward last
1
Content available Rekomendacje w zakresie przygotowania i utrzymania głównych i zapasowych stanowisk kierowania w urzędach wojewódzkich na wypadek zewnętrznego zagrożenia bezpieczeństwa państwa i czasu wojny
Nowak Dariusz
Wiedza Obronna
|
2023
|
nr 4
PL
Materiał przedstawia diagnozę organizacji i trybu przygotowania systemu kierowania bezpieczeństwem narodowym, w tym obroną państwa oraz warunków funkcjonowania organów władzy publicznej na stanowiskach kierowania na poziomie wojewódzkim, w tym realizacji niezbędnych przedsięwzięć zapewniających sprawne kierowanie w czasie pokoju oraz w razie zewnętrznego zagrożenia bezpieczeństwa państwa i w czasie wojny. Efektem podjętej diagnozy są wnioski i postulaty z obszaru infrastruktury stanowisk kierowania w odniesieniu do organizacji tego systemu, jego struktury w tym funkcjonowania w warunkach zewnętrznego zagrożenia bezpieczeństwa państwa i w czasie wojny.
EN
The material presents a diagnosis of the organization and mode of preparation of the national security governance system, including state defense, as well as the conditions of functioning of public authorities at management posts at the voivodship level, including the realization of necessary undertakings ensuring efficient management in peacetime and in the event of an external threat to state security and in wartime. The result of the undertaken diagnosis are conclusions and postulates from the area of infrastructure of management positions in reference to organization of this system, its structure, including functioning in conditions of an external threat to state security and during war.
2
Charakterystyka kryzysowej łączności radiowej w województwach
Grymowicz Michał
Przegląd Telekomunikacyjny + Wiadomości Telekomunikacyjne
|
2023
|
nr 3
34--36
PL
W województwach funkcjonuje kryzysowa łączność radiowa. W artykule zostanie przedstawiona jej organizacja na podstawie wybranych województw. Rozesłano do nich zapytanie w formie elektronicznej oraz uzyskano dane z Internetu.
EN
Crisis radio communication operates in the voivodeships. The article will present its organization on the basis of selected voivodeships. An electronic inquiry was sent to them and data was obtained from the Internet.
3
Content available remote Rola samorządów wojewódzkich w organizowaniu przewozów autobusowych na tle ustawy o Funduszu rozwoju przewozów autobusowych o charakterze użyteczności publicznej
Wach Karol
Przegląd Komunikacyjny
|
2023
|
R. 78, nr 9/10
9--14
PL
Wykluczenie transportowe jest jednym ze zjawisk, stanowiących barierę w funkcjonowaniu lokalnych społeczności. Zaproponowane rozwiązania prawne nie zawsze przyniosły pożądany skutek, stąd też celowe stało się poszukiwanie nowych mechanizmów. Jednym z nich jest dofinansowanie reaktywowanych linii komunikacyjnych z funduszu celowego. Wykluczenie transportowe dotyka przede wszystkim mieszkańców mniejszych ośrodków, dla których brak dostępu do transportu zbiorowego może stanowić o niemożliwości dotarcia do lekarza, szkoły czy zakładu pracy. W niniejszym opracowaniu przeanalizowana została aktywność samorządów wojewódzkich w organizowaniu publicznego transportu zbiorowego w zakresie przewozów autobusowych. Do chwili utworzenia Funduszu rozwoju przewozów autobusowych o charakterze użyteczności publicznej była ona bowiem znikoma. Znaczne zmiany w tym zakresie nastąpiły po roku 2019, choć do chwili obecnej jeszcze nie wszystkie województwa podjęły się organizowania połączeń autobusowych.
EN
Transport exclusion is one of the phenomena constituting a barrier to the functioning of local communities. The proposed legal solutions did not always bring the desired effect, therefore it was advisable to look for new mechanisms. One of them is co-financing of the reactivated communication lines from the special purpose fund. Transport exclusion primarily affects residents of smaller towns, for whom the lack of access to public transport may make it impossible to reach a doctor, school or workplace. This study analyzes the activity of voivodeship self-governments in organizing public collective transport in the field of bus transport. Until the establishment of the Fund for the development of public utility bus transport, it was insignificant. Significant changes in this respect took place after 2019, although not all voivodeships have yet undertaken to organize bus connections.
4
Content available Key economic sectors for green job creation in Poland – an empirical analysis
Antczak Elżbieta, Gajdos Artur
Economics and Environment
|
2023
|
No. 2
68--89
EN
In this study, we employed a stepwise empirical approach to identify economic sectors and analyze the regional potential for green job (GJ) creation in Poland. We used the operating register of economic entities (REGON) and Polish Labor Force Survey (BAEL) data for the period between 2015 and 2022. The changes in REGON reflect a proxy of changes in GJ stock in sectors of economic activity (PKD-2007) and regions. We estimated trends and spatial diversification of green employment. The results revealed that Mazowieckie, Wielkopolskie, Małopolskie, and Śląskie are the most attractive regions for GJ creation. The polarization of green employment declined during the analyzed period, but spatial disparities were still significant. Most sectors noted increases in GJ, except for agriculture, where the downward trend in employment has a significant influence on the green labor market. Our findings may be useful when formulating policy recommendations for educational institutions, employment institutions, local governments, government institutions, investors, and employers.
PL
W niniejszym opracowaniu dokonano identyfikacji kluczowych sekcji i oszacowa-nia regionalnego potencjału tworzenia zielonych miejsc pracy w Polsce. Wykorzystano dane z krajowego rejestru podmiotów gospodarki narodowej (REGON) oraz dane z Badania Aktywności Ekonomicznej Ludności (BAEL). W proponowanej metodzie założono, że zmiany w REGON odzwierciedlają przybliżenie zmiany zasobu GJ w sektorach działalności gospodarczej (PKD-2007) i regionach. Oceniono trendy zielonego zatrudnienia i jego przestrzenne zróżnicowanie w latach 2015-2022. Wyniki wskazały, że mazowieckie, wielkopolskie, małopolskie i śląskie są regionami z największym potencjałem dla tworzenia zielonych miejsc pracy. Zaobserwowano również, że regionalna polaryzacja zielonego rynku pracy zmniejszyła się, ale dysproporcje przestrzenne nadal są znaczne. Większość sektorów odnotowała wzrost zielonego zatrudnienia, z wyjątkiem m.in. rolnictwa. Co więcej spadające zatrudnienie w tym sektorze ma znaczący wpływ na zielony rynek pracy.
5
Content available Assessment of the spatial disparities of the green economy in the voivodeships of Poland in 2010-2020
Dziekański Paweł, Popławski Łukasz, Wyszkowski Adam, Wrońska Magdalena
Economics and Environment
|
2023
|
No. 4
1--17
EN
The development of a green economy in a situation of resource scarcity, global climate change, and environmental degradation means entering a new path of socio-economic development that will more effectively implement the goals of sustainable development. The level of its regional polarisation is stimulated by demographic, natural and technological, economic and social factors. The aim of the research was to identify and assess the level of regional polarisation in terms of the development of the green economy in voivodeships in Poland using a synthetic measure. The basis for the analysis was a set of substantively and statistically analysed diagnostic variables from 2010-2020 available in Statistics Poland. The result of the analysis was the presentation of regional polarisation and the ordering of voivodeships in Poland in 2010-2020 in terms of the synthetic measure - green economy. The green economy of voivodeships should be built based on available endogenous resources, as well as planning and organisational solutions specific to the voivodeship. The use of a synthetic measure to assess activities in the area of the green economy makes it possible to evaluate the effects, as well as to take corrective measures of the voivodeships' in this area.
PL
Rozwój zielonej gospodarki, w sytuacji niedoboru zasobów, globalnych zmian klimatycznych, degradacji środowiska, oznacza wejście na nową ścieżkę rozwoju społeczno-gospodarczego w bardziej efektywny sposób realizującego cele zrównoważonego rozwoju. Poziom jej polaryzacji regionalnej stymulowany jest przez czynniki demograficzne, przyrodnicze i technologiczne, gospodarczo-społeczne. Celem badań była identyfikacja i ocena poziomu polaryzacji regionalnej pod względem rozwoju zielonej gospodarki w województwach w Polsce za pomocą miernika syntetycznego. Podstawą przeprowadzonej analizy był zestaw merytorycznie i statystycznie przeanalizowanych zmiennych diagnostycznych z lat 2010-2020 dostępnych w ramach Statistics Poland. Efektem analizy była prezentacja polaryzacji regionalnej oraz porządkowanie województw w Polsce w latach 2010-2020 pod względem miary syntetycznej – zielonej gospodarki. Zielona gospodarka województw powinna być budowana w oparciu o dostępne zasoby endogeniczne, a także charakterystyczne dla województwa rozwiązania planistyczne i organizacyjne. Zastosowanie syntetycznego miernika do oceny działań w obszarze zielonej gospodarki pozwala na ocenę efektów, a także podjęcie działań naprawczych województw w tym zakresie.
6
Content available Analysis of road accident causes in the voivodships in the years 2014-2021 in the aspect of socio-economic costs – towards the implementation of sustainable development
Pangsy-Kania Sylwia, Romanowska Aleksandra, Budzyński Marcin, Wierzbicka Katarzyna, Prystrom Joanna
Economics and Environment
|
2023
|
No. 2
308--327
EN
The article addresses the topic of road safety. The objective of the research was to assess road accidents caused by voivodships. The analysis took account of the socio-economic differences in the voivodships, which deter-mine the unit costs of fatalities and injuries. A descriptive analysis is given to show the dynamics of changes in the years 2014-2021 in the voivodships and how different factors influenced change. The article analyses the relation between road safety and the region’s socio-economic development. Data availability determined the time series applied. As we know from research, accidents fall in relation to the (demographic) density of improved roads. Accidents increase, however, in relation to the density of population and GDP per capita. These relations take the opposite direction if the (demographic) fatality rate or accident severity rate (fatalities per 100 accidents) is the dependent variable. Socio-economic losses were estimated using Statistics Poland data. To value the unit costs of road accidents, the PANDORA method was used. The analysis helped to group the voivodships for their highest and lowest socio-economic costs of road accidents with a special focus on the unit costs of road deaths. The originality of the research is related to the updated voivodship level research.
PL
W artykule podjęta została problematyka bezpieczeństwa ruchu drogowego (brd). Zmniejszenie liczby ofiar rannych i śmiertelnych w wypadkach drogowych wpisuje się w cel Agendy 2030 na rzecz zrównoważonego rozwoju. Celem prac badawczych była ocena przyczyn wypadków drogowych w podziale na województwa. Analiza była prowadzona w kontekście zróżnicowania rozwoju społeczno-gospodarczego, który determinuje koszty jednostkowe ofiar śmiertelnych i rannych w poszczególnych województwach. W opracowaniu zawarta została analiza opisowa, dzięki której ukazana została dynamika zmian w latach 2014-2021 w województwach oraz przedstawione zostały zmiany względem różnych czynników. W artykule przeprowadzona została analiza zależności brd od rozwoju społeczno-gospodarczego województw. Szereg czasowy determinowany był dostępnością danych. Z badań wynika, że wraz z gęstością (demograficzną) dróg o ulepszonej nawierzchni spada liczba wypadków. Natomiast wraz z gęstością zaludnienia i PKB na mieszkańca liczba wypadków rośnie. Zależności mają odwrotny kierunek, jeżeli za zmienną zależną przyjęty został wskaźnik (demo-graficzny) śmiertelności lub wskaźnik ciężkości wypadków (ofiar śmiertelnych na 100 wypadków). Analizowane w artykule straty społeczno-ekonomiczne, należące do pośrednich skutków wypadków drogowych i oparte na kosztach utraconej produkcji w wyniku przedwczesnej śmierci albo niezdolności do pracy osób rannych z powodu wypadku, zostały oszacowane na podstawie danych GUS. W wycenie kosztów jednostkowych zdarzeń drogowych skorzystano z metody PANDORA. Analiza pozwoliła na pogrupowanie województw z punktu widzenia generowania najwyższych i najniższych kosztów społeczno-ekonomicznych wypadków drogowych ze zwróceniem szczególnej uwagi na koszty jednostkowe ofiar śmiertelnych. Oryginalność wyników badań odnosi się uaktualnienia badań na poziomie województw.
7
Content available Convergence processes in polish voivodships – selected aspects
Kmak M.
Zeszyty Naukowe. Organizacja i Zarządzanie / Politechnika Śląska
|
2018
|
z. 129
233--242
PL
Głównym celem artykułu jest analiza polityki spójności, oraz jej wpływu na instrumenty społeczne, ekonomiczne i przestrzenne działające na niwelowanie dysproporcji polskich województw. Tezą główną artykułu jest przekonanie autora o istotnym wpływie polityki rozwoju regionalnego na proces konwergencji. Działania mające na celu niwelację różnic w zakresie analizy polskich województw często powodują osłabienie wewnętrznych mechanizmów rozwojowych, warunkowanych między innymi zróżnicowaniem przestrzennej działalności człowieka. Procesy konwergencji przy jednoczesnym rozwoju województw są możliwe i konieczne, a ich efektywność jest ściśle zależna od kompleksowego rozwoju o charakterze egzo- i endogennym, w ujęciu zarówno lokalnym jak i regionalnym.
EN
The main goal of the article is to analyze the cohesion policy, and its impact on social, economic and spatial instruments, which act to eliminate the disproportions of Polish voivodships. The main thesis of the article is to convince the author of the significant influence of regional development policy on the convergence processes. These activities aimed at bridging the differences in the analysis of polish voivodships often cause weakening of internal development mechanisms, conditioned for example by the diversity of spatial human activity. Convergence processes and simultaneous development of voivodships are possible and necessary. In addition, their effectiveness is strictly dependent on comprehensive exogenous and endogenous development, both in local and regional terms.
8
Content available Aspekty prawne i społeczne rozwoju regionu kujawsko-pomorskiego
Skinder M., Kulpa E.
Zeszyty Naukowe. Organizacja i Zarządzanie / Politechnika Śląska
|
2018
|
z. 129
513--527
PL
Przedmiotem artykułu jest analiza wybranych prawnych i społecznych aspektów rozwoju regionu kujawsko-pomorskiego. Głównym celem artykułu jest opracowanie najważniejszych aspektów prawnych i społecznych, które odnoszą się do rozwoju regionu, jakim jest województwo kujawsko-pomorskie. Autorzy artykułu próbują wyjaśnić też zakres podstawowych pojęć, które są związane z rozwojem regionu a także kompetencje władz, które wynikają z przepisów prawa. Autorzy w formule badawczej próbują w pierwszej części pracy skonkretyzować uwarunkowania prawne – przepisy Unii Europejskiej, prawo krajowe i lokalne, z których wynika obowiązek rozwijania danego regionu przez władze samorządowe a także społeczności lokalne. W drugiej części autorzy opisali problemy społeczne województwa kujawsko-pomorskiego w kategoriach ilościowych i jakościowych. Celem praktyczno-wdrożeniowym jest wskazanie przykładów naprawy problemów przyjętych zwyczajowo w katalogu polityki społecznej w województwie kujawsko-pomorskim.
EN
The subject of the article is the analysis of legal and social aspects of the development within the Kuyavian-Pomeranian region. The main goal of the article is to describe the most important legal and social aspects that relate to the development of this region. The authors of the article are going to explain the scope of basic concepts associated with the development. They describe also the European Union regulations, national and local law with self-government authorities projects. Next they explain social issues with the region in quantitative and qualitative terms.
9
Content available Klasyfikacja polskich województw pod kątem wybranych wskaźników charakteryzujących budownictwo
Hoła B., Nowobilski T.
Przegląd Naukowy Inżynieria i Kształtowanie Środowiska
|
2018
|
Vol. 27, No. 3
310--318
PL
W artykule przedstawiono metodykę klasyfikacji województw Polski pod kątem wybranych wskaźników, takich jak: wartość produkcji budowlano-montażowej, liczba osób zatrudnionych w budownictwie, liczba ludności danego województwa oraz liczba osób poszkodowanych w wypadkach przy pracy. Do rozwiązania postawionego zadania zastosowano analizę skupień, dostępną w oprogramowaniu Statistica.
EN
The article presents the methodology of classifying Polish voivodships with regards to selected indicators, such as the value of construction and assembly production, the number of people employed in the construction industry, the population of a given voivodeship and the number of people injured in occupational accidents. Cluster analysis available in Statistica software was used to solve the problem.
10
Content available Quantitative assessment of urban transport development – a spatial approach
Czech A., Biezdudnaja A., Lewczuk J., Razumowskij W.
Engineering Management in Production and Services
|
2018
|
Vol. 10, no. 1
32--44
EN
Urban transport is considered the basis of properly functioning cities and their development. The main aim of the paper is to attempt the assessment of urban transport development in selected voivodeships (provinces) as a crucial factor of macro logistics. The research also aimed to identify the underdeveloped areas of urban transport in Poland as the basis for the implementation of support policy. The source of information in the investigation process was data drawn from the Central Statistical Office in Poland for 2013–2016. In the scope of dealing with the research problem, chosen classical and order multivariate statistical measures were implemented into the research process. Next, the taxonomic measures for the years of interest served as the basis for the construction of the total (general) synthetic measure applicable to the entire period. The main results and findings of the research indicate that the level of urban transport development is correlated with the whole transportation system which affects the socio-economic development of some regions of Poland. The research can lead to a better understanding of Polish urban transportation development in selected regions. Hence, the results can be helpful in the investment process and for shaping the right transportation policy to improve the use of financial resources.
11
Content available Cele i zadania jednostek samorządu terytorialnego w zakresie bezpieczeństwa i porządku publicznego
Sosnowski W.
Wiedza Obronna
|
2017
|
nr 3-4
207--217
PL
Każdy człowiek do realizacji swoich potrzeb wymaga aby środowisko, w jakim żyje było bezpieczne. W zależności od jednostek samorządu terytorialnego poszczególne zadania są przypisane odpowiednim szczeblom. W publikacji zawarte są więc zagadnienia, dotyczące zapewnienia bezpieczeństwa i porządku publicznego gminy, powiatu i województwa.
EN
Every man needs his environment to be safe. Depending on the units of local government, the tasks are assigned to appropriate levels. The publication contains issues concerning the provision of safety and public order of the community, the poviat and the voivodship.
12
Finansowanie gospodarki odpadami w regionach
Mączkowski K.
Recykling
|
2015
|
nr 1
19--21
13
Selektywna zbiórka papieru i tektury w Polsce
Lewandowska A.
Przegląd Papierniczy
|
2015
|
R. 71, nr 10
573--578
PL
Podstawowym elementem w dobrze zaprojektowanym systemie gospodarki odpadami komunalnymi jest segregacja odpadów, w tym papieru i tektury. Celem pracy jest zatem analiza i ocena ilości zebranego selektywnie papieru i tektury w Polsce w latach 2004-2013 oraz ukazanie jej zróżnicowania w ujęciu regionalnym (według województw). Badanie wykazało m.in., że ilość zebranego papieru i tektury w ostatnim dziesięcioleciu w Polsce systematycznie wzrasta, większość selektywnie zebranego papieru i tektury pochodzi z gospodarstw domowych oraz istnieje duże zróżnicowanie regionalne w poziomie recyklingu odpadów celulozowych.
EN
The basie element in a well-designed system of municipal waste management is waste segregation, incl. paper and board. The paper presents the analysis and evaluation of the amount of separately collected paper and board in Poland in 2004-2013 and also indicates a significant diversity in the spatial distribution. The study showed, inter alia, that the amount of paper and board collected in the last decade in Poland systematically grew, most of separately collected paper and board came from households and there were large regional differences in the level of recycling of cellulosic waste.
14
Centra usług wspólnych. Nowa możliwość w zarządzaniu gminą
Lewandowski T.
Przegląd Komunalny
|
2015
|
nr 11
64--65
PL
Na podstawie nowelizacji ustawy o samorządzie gminnym od 1 stycznia 2016 r. zarówno gminy, jak i powiaty oraz województwa zostaną wyposażone w możliwość zapewniania wspólnej obsługi.
15
Content available Zarząd transportu regionalnego jako organizator transportu pasażerskiego w województwie
Grzelec K., Wyszomirski O.
Transport Miejski i Regionalny
|
2014
|
nr 7
4--12
PL
Zgodnie z obowiązującą w Polsce Ustawą o publicznym transporcie zbiorowym z 2010 roku, odpowiedzialność za organizowanie regionalnego transportu publicznego ponoszą samorządy szczebla wojewódzkiego i powiatowego. W niektórych planach zrównoważonego rozwoju regionalnego transportu publicznego, które organizatorzy powinni byli przygotować do końca marca 2014 roku, przewidziano powoływanie wyspecjalizowanych podmiotów do organizowania i zarządzania transportem publicznym w województwach, nie precyzując jednak zasad ich powoływania i funkcjonowania. Najistotniejszym elementem zarządzania publicznym transportem zbiorowym jest finansowanie przewozów o charakterze użyteczności publicznej ograniczone uwarunkowaniami formalno-prawnymi i możliwościami finansowymi jednostek samorządu terytorialnego organizującymi ten transport. Niniejszy artykuł poświęcono problematyce powoływania zarządów transportu regionalnego, organizacji podaży usług, kontraktowania i finansowania usług, integracji w ramach transportu regionalnego oraz regionalnego z miejskim. Przedstawiono w nim rolę organizatora transportu pasażerskiego i zakres jego funkcji, przesłanki oddzielenia organizacji od wykonywania przewozów w transporcie pasażerskim, dopuszczalne prawnie formy organizacyjne zarządów transportu regionalnego i zasady kształtowania podaży. Autorzy wskazali na określone uwarunkowania formalno-prawne wynikające z przepisów Ustawy, które mogą stanowić bariery dla efektywnego funkcjonowania i rozwoju transportu publicznego w województwach i jego integracji. W artykule odniesiono się także ogólnie do rozwiązań przedstawionych w wojewódzkich planach zintegrowanego rozwoju transportu publicznego.
EN
In accordance with the Polish Public Transport Act of 2010, the responsibility for organizing regional public transport is the task of local and regional governments. In some plans of sustainable development of regional public transport, which was to be prepared till the end of March 2014, authorities for organizing and managing of public transport in the regions were to be appointed . Only the rules of their establishment and functioning have not been precised. The most important element in the management of public transport is financing of passenger public transport, what is limited by formal and legal conditions and financial constraints. This article is devoted to issues of appointing authorities of regional transport, organization of services supply , contracting and financing of services and their integration within the regional public transport and regional and urban public transport. It presents the role of passenger transport organizer and its functions, conditions for the separation of passenger transport organization from its operation, acceptable legal and institutional forms of regional transport authorities and rules of supply management. Authors pointed out the provisions of the Act, that may create barriers for effective functioning of public transport in the regions and its integration as well. Various solutions included in regional public transport plans have also been discussed.
16
Content available Analiza zmian masy powstałych odpadów komunalnych w poszczególnych województwach
Zbroński D
Archiwum Gospodarki Odpadami i Ochrony Środowiska
|
2014
|
Vol. 16, nr 4
1--13
EN
The analysis of changes in the mass of municipal waste resulting in individual voivodships, after Poland accession to the European Union was realized in the paper. At the time of the estimated mass of waste was at the level of more than 12 million tonnes per year of waste generated and about 10 million tonnes per year of waste collected, with the increase in the part of selected waste and sorted out from mixed waste. The population covered by municipal waste collection has grown from a level of about 69% to a level of over 80%. The differences between the mass of waste collected in the western and the eastern part of Poland was found. The most statistically waste (in tonnes per year) were collected in the voivodships: Masovian, Silesian, Lower Silesian and Greater Poland, and the least in Świętokrzyskie, Podlasie and Opole. In the years 2004–2012 statistical inhabitant of Poland collected an average of 257 kg per year of municipal waste. The most statistically waste (in kg per capita) were collected in the voivodships: Lower Silesian, Western Pomeranian, Pomeranian and Lubusz, and the least in Świętokrzyskie, Lublin and Subcarpathian.
PL
W pracy przeprowadzono analizę zmian masy powstałych odpadów komunalnych w poszczególnych województwach, po przystąpieniu Polski do struktur Unii Europejskiej. W okresie tym szacowana masa odpadów kształtowała się na poziomie przekraczającym 12 mln Mg/rok odpadów wytworzonych i około 10 mln Mg/rok odpadów zebranych, przy wzroście udziału odpadów zebranych selektywnie i wysortowanych ze zmieszanych. Liczba ludności objęta zorganizowaną zbiórką odpadów wzrosła z poziomu około 69% do poziomu ponad 80%. Stwierdzono istnienie różnic między masą zebranych odpadów w zachodniej i we wschodniej części Polski. Najwięcej statystycznie odpadów (w Mg/rok) zebrano w województwach: mazowieckim, śląskim, dolnośląskim i wielkopolskim, a najmniej w świętokrzyskim, podlaskim i opolskim. W latach 2004– 2012 statystyczny mieszkaniec Polski zbierał średnio 257 kg odpadów komunalnych na rok. Najwięcej statystycznie odpadów (w kg/os.) zebrano w województwach: dolnośląskim, zachodniopomorskim, pomorskim i lubuskim, a najmniej w świętokrzyskim, lubelskim i podkarpackim.
17
Content available Identification and comparative analysis of factors influencing road safety in US regions and in Polish voivodeships
Wachnicka J.
Transport Problems
|
2013
|
T. 8, z. 3
53--66
EN
Analyses of road safety at national level have been run for many years and large number of publications concerning them appeared so far. How interdisciplinary the issue is, has been shown by literature studies done by the author of the paper. It appears that economists, mathematicians, doctors as well as engineers have studied the issue. It is not an easy one, as results of many analyses lead to conflicting conclusions and often fail to provide straightforward answers to questions asked. The administrative actions taken to improve road safety, uniform for the whole country, frequently fail to give expected results, including Poland’s case. Therefore there is a need to analyse what makes some provinces, and not the others, report improvement in road safety. This paper presents part of the work on author’s doctoral thesis, which analyses how regional characteristics may impact road safety in respective regions. However, during collection of data for the purpose of the doctoral thesis it turned out that many variables mentioned in literature as significant had not been collected on regional level in Europe, including Poland. There are, though, available data on respective American states, so the search for the best describing independent variables started from the analyses of US data. The analyses showed the impact of factors such as annual income per capita, transport activity, density of population, seatbelt rates, road and vehicle density, rate of doctors.
PL
Analizy poziomu bezpieczeństwa ruchu drogowego na poziomie krajowym doczekały się już wielu publikacji, gdyż jest to zagadnienie badane od dłuższego czasu. Jak interdyscyplinarny jest to problem dowodzą studia literatury przeprowadzone przez autorkę artykułu. Okazuje się, że badali ten problem ekonomiści, matematycy, lekarze i inżynierowie. Zagadnienie to nie jest łatwe, gdyż wyniki wielu analiz wykazują sprzeczne wnioski i często nie dają jednoznacznej odpowiedzi na zadawane pytania. Podjęte działania administracyjne na rzecz poprawy bezpieczeństwa ruchu drogowego, jednolite dla całego kraju, w wielu przypadkach, np. Polski nie dają oczekiwanych rezultatów. Dlatego konieczna wydaje się analiza, co może powodować, że pewne województwa odnotowują poprawę bezpieczeństwa ruchu drogowego a inne nie. Autorka w swojej pracy doktorskiej, której część przedstawia w tym artykule, postanowiła przeanalizować jak charakterystyki regionalne mogą wpływać na bezpieczeństwo ruchu drogowego w poszczególnych regionach. Jednak podczas zbierania danych na potrzeby doktoratu okazało się, że wiele zmiennych wymienianych w literaturze jako znaczące, nie jest zbieranych na poziomie regionalnym w Europie, w tym w Polsce. Dostępne są one natomiast dla danych o poszczególnych stanach USA i dlatego poszukiwania najlepiej opisujących zmiennych niezależnych zaczęto od analizy danych amerykańskich. Analizy te wykazały wpływ między innymi takich czynników jak roczny dochód w przeliczeniu na mieszkańca, praca przewozowa, gęstość zaludnienia, procent użytkowników pojazdów zapinających pasy, gęstość dróg, gęstość pojazdów, wskaźnik lekarzy.
18
Content available Powierzchnia gospodarstw rolnych a stan parku ciągnikowego
Pawlak J.
Problemy Inżynierii Rolniczej
|
2013
|
R. 21, nr 1
13--22
PL
Na podstawie wyników powszechnego spisu rolnego (PSR) z 2010 r. obliczono liczbę ciągników w przeliczeniu na 100 ha użytków rolnych (UR) i zasiewów, a także na 100 gospodarstw rolnych w Polsce i poszczególnych województwach. Stan wyposażenia w ciągniki, w zależności od areału gospodarstw rolnych w skali kraju oceniono na podstawie udziału procentowego gospodarstw posiadających ciągniki w ogólnej liczbie gospodarstw w poszczególnych grupach obszarowych, z uwzględnieniem mocy posiadanych ciągników. Na podstawie zgromadzonych danych wyznaczono korelacje między liczbą ciągników w przeliczeniu na 100 ha użytków rolnych oraz na 100 gospodarstw rolnych a średnią powierzchnią użytków rolnych w poszczególnych grupach obszarowych w skali kraju. Liczba ciągników w przeliczeniu na 100 ha UR zmniejsza się, a w przeliczeniu na 100 gospodarstw rolnych przyrasta w miarę zwiększania obszaru tych gospodarstw. Wraz ze zwiększaniem areału, odsetek gospodarstw rolnych wyposażonych w ciągniki zwiększa się jedynie w przedziale do 30 ha użytków rolnych, osiągając maksimum 95,6% w grupie obszarowej 20-30 ha. W kolejnych grupach obszarowych gospodarstwa rolne posiadające ciągniki stanowią od 88,6 do 93,9% ogółu gospodarstw. Gospodarstwa rolne bez ciągników w grupie obszarowej 1000 i więcej ha stanowią 6,6% ogółu gospodarstw w tej grupie. Stwierdzono znaczne zróżnicowanie regionalne stanu wyposażenia w ciągniki. Liczba ciągników w przeliczeniu na 100 ha użytków rolnych wynosi od 3,63 szt. w województwie zachodniopomorskim do 19,48 szt. w województwie małopolskim, a na 100 gospodarstw rolnych - od 49,50 szt. w województwie podkarpackim do 115,90 szt. w województwie kujawsko-pomorskim.
EN
Results of the common agricultural census (CAC) of 2010 created a basis to calculation of the tractor numbers as accounted per 100 ha agricultural land (AL) and crops, as well as per 100 farms in the whole country and in particular provinces. The state of equipment with tractors, depending on farm acreage in the country scale was evaluated on the basis of percentage share of farms equipped with tractors, in total number of farms in particular acreage groups, considering the power of possessed tractors. Gathered data enabled to determine the correlations between the numbers of tractors per 100 ha AL and per 100 farms, and the average AL area in particular acreage groups of farms in scale of the country. Number of tractors, accounted per 100 ha AL decreases, whereas accounted per 100 farms rises, with increasing the acreage of those farms. Along with enlarging their acreage, the share of farms equipped with tractors increased only within the range up to 30 ha AL, reaching the maximum 95.6% in acreage group 20-30 ha. In successive acreage groups, the farms possessing tractors reached from 88.6 up to 93.9% of the whole. The farms without tractors in acreage group 1000 ha and above, amounted to 6.6% of the whole in this group of farms. Considerable regional differentiation in the equipment of farms with tractors was stated. Tractor number accounted per 100 ha agricultural land ranged from 3.63 pcs. in Zachodnio-pomorskie, to 19.48 pcs. in Małopolskie province, whereas per 100 farms - from 49.50 pcs. in Podkarpackie province, up to 115.90 pcs. in Kujawsko-pomorskie province.
19
Content available Lekarz koordynator w systemie ratownictwa medycznego na poziomie województwa
Paszynin Mariola
Wiedza Obronna
|
2012
|
nr 3
54--69
20
Content available Skuteczność wykorzystania środków unijnych (RPO) na działania ekologiczne w poszczególnych województwach
Bień E.
Inżynieria i Ochrona Środowiska
|
2011
|
T. 14, nr 3
291-299
PL
System finansowania ochrony środowiska w Polsce można uznać za rozbudowany, tym niemniej środków na działania środowiskowe w stosunku do potrzeb i zobowiązań jest wciąż za mało. Regionalne Programy Operacyjne (RPO) to szesnaście programów wojewódzkich dostosowanych do specyfiki tych rejonów, które zostały przygotowane w odpowiedzi na potrzeby lokalne. Na działania dotyczące ochrony środowiska w ramach RPO na lata 2007-2013 przewidziano 1,9 mld euro z Europejskiego Funduszu Rozwoju Regionalnego. Podział środków pomiędzy 16 RPO został dokonany na podstawie kryteriów: liczby ludności, poziomu zamożności oraz poziomu bezrobocia w danym województwie. Do końca czerwca 2011 roku w ramach 16 RPO podpisano 2355 umów o dofinansowanie działań dotyczących ochrony środowiska o wartości dofinansowania z EFRR 5,5 mld złotych, co stanowi około 74% ogółem indykatywnej alokacji na lata 2007-2013. Tylko w trzech rejonach stopień skuteczności działań w pozyskaniu dostępnych środków unijnych nie osiągnął progu 50%, a w województwie zachodniopomorskim był najniższy i wyniósł zaledwie 31,4%. Realizowane inwestycje w województwach dotyczyły przede wszystkim oczyszczania ścieków (47,7%), gospodarki odpadami komunalnymi i przemysłowymi (11,4%) oraz zapobiegania zagrożeniom (10,4%). Można zatem stwierdzić, że działania prowadzone w kraju są skuteczne i zmierzają w dobrym kierunku. Jednak niepokojące jest, że większość działań dotyczących ochrony środowiska została rozpoczęta dopiero w 2010 roku, czyli w połowie obecnego okresu budżetowania Unii, i tylko około 35% z podpisanych umów w kraju zostało dotychczas zakończonych.
EN
The system of financing environmental protection in Poland can be considered as complex, even so the funds for environmental activities in relation to the needs and commitments are still insufficient. Regional Operational Programmes (ROP) are the sixteen provincial programs tailored to the specifics of these areas, which were prepared in response to local needs. Within these programs for the years 2007-2013 for environmental protection was saved 1,9 billion euro from the ERDF. Distribution of the funds among 16 ROP was made on the basic of criteria: population, wealth and unemployment in a region. Until the end of June 2011, within the 16 ROPs, 2355 agreements which concern environmental protection were signed. These mentioned agreements are worth 5,5 billion PLN from ERDF, representing approximately 74% of the total indicative allocation for 2007-2013. Only in three regions the degree of effectiveness in obtaining EU funds did not reach the threshold of 50%. The lowest was in Western Pomerania and achieved 31.4%. The investments in regions concerned primarily on wastewater treatment (47.7%), management of municipal and industrial waste (11.4%) and risk prevention (10.4%). It can therefore be said that the activities in the country are effective and moving in the right direction. Worried that in the majority the projects of environmental protection has been begun only in 2010, in the middle of the current budgeting period and only about 35% of signed contracts has been just ended.
first rewind previous Strona / 2 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.