Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Wpływ rodzaju materiału przęseł na szerokość rdzenia sprężystego w gruncie pod stopą fundamentową mostów zintegrowanych

Furtak Kazimierz

Inżynieria i Budownictwo

|

2020

|

R. 76, nr 3

152--155

PL

Oceniono wpływ rodzaju materiału przęseł na szerokość rdzenia sprężystego pod fundamentem przyczółka. Rozpatrywano mosty betonowe, stalowe i zespolone. Analizę podanych rozwiązań przeprowadzono, przyjmując różne wartości długości mostu L, różnicy temperatury ΔT szerokości fundamentu B i odsadzek, wysokości nasypu za przyczółkiem H i wysokości gruntu od strony światła mostu h. Wyniki analizy umożliwiły określenie racjonalnej długości mostów zintegrowanych w zależności od rodzaju przęseł. Największy wpływ na szerokość rdzenia sprężystego c i jego położenie ma całkowita długość przęseł mostu L i różnica temperatury ΔT Mniejszy jest wpływ szerokości lundamentu B, wysokości nasypu H i grubości gruntu h od strony światła mostu.

EN

The impact of the type of span material on the elastic core width below the abutment footing is assessed. The study was done on concrete, steel and composite bridges. In the analysis of the proposed solutions various lengths L of bridges, temperature variations ΔT, widths of footing B and setoff, embankment height H behind the abutment and embankment height h on the side of bridge clearance were adopted. Based on the results of the analysis reasonable lengths of integral bridges depending on the type of spans can be defined. The most significant impact on width c and location of the elastic core is exerted by the overall length of bridge spans L and temperature change ΔT. Footing width B, embankment height H and thickness of soil layer h on the side of bridge clearance are of lesser importance.

2

Analysis on the Conformity between the Closed-Circuit Embroidery Elements of Different Widths and the Digitally Designed Elements

Juchnevičienė Žaneta, Jucienė Milda, Dobilaitė Vaida, Sacevičienė Virginija, Radavičienė Svetlana

Autex Research Journal

|

2019

|

Vol. 19, no. 3

250--256

EN

The embroidery process is one of the means of joining textile materials into a system, which is widely applied in the creation of products of special destinations. The development of the functionality of embroidery systems is indissoluble from high-quality requirements for the accuracy of the form of the element. In the embroidery process, the system of textile materials experiences various dynamic loads, multiple stretching, and crushing; therefore, the geometrical parameters of the embroidery element change. The objective of this paper was to analyze the widths of the different square-form closed-circuit embroidery elements and also to perform their analysis with the purpose to evaluate the embroidery accuracy of the embroidered elements. Test samples were prepared in the form of square-form closed-circuit embroidery elements of five different contour widths: 6 mm, 10 mm, 14 mm, 18 mm, and 22 mm. During the investigation, it has been determined that in most cases the contour widths of the five closed-circuit square-form embroidery elements were obtained, smaller than the size of the digitally designed element.

3

The identification and quantification of factors determining soil compaction caused by single agricultural tyres on a field

Błaszkiewicz Z.

Journal of Research and Applications in Agricultural Engineering

|

2018

|

Vol. 63, nr 4

24--30

EN

In field research, the influence of factors determining soil compaction in an arable layer caused by agricultural tyres during the first pass was determined. The factors were the following: a normal load of tyres resulting from a static load of a tractor axle, dimensions of tyres: diameter, and width as well as pressure determined by a simplified method. The research was conducted on soil cultivated with ploughing – Luvisol loamy sand. It was generally shown that tyre load was the main determinant of soil compressing. A bigger tyre load leads to higher soil density only in a deeper arable layer. Higher soil density caused by bigger tyres is the result of their higher load rather than their higher external diameter. Wider driving tyres of a similar diameter caused only slightly lower soil density mainly at a greater depth in an arable layer. Pressure determined by a simplified method is not correlated with soil density changed by tyres. A soil density increment caused by the investigated tyres was from approx. 30% to approx. 65% of the whole growth potential.

PL

W badaniach polowych określono wpływ czynników determinujących zgęszczanie gleby powodowane w warstwie ornej oponami rolniczymi podczas pierwszego przejazdu. Czynnikami były: obciążenie normalne opon wynikające ze statycznych obciążeń osi ciągników, wymiary opon: średnica i szerokość oraz nacisk wyznaczony metodą uproszczoną. Badania dokonano na glebie Luvisol spulchnionej orką – piasek gliniasty. Wykazano ogólnie, że obciążenie opon jest głównym determinantem zgęszczania gleby. Wyższe obciążenia opon powodują większe gęstości gleby tylko na większej głębokości warstwy uprawnej. Większe gęstości gleby powodowane oponami większymi są rezultatem bardziej ich większego obciążenia niż większej średnicy zewnętrznej. Szersze opony napędowe o podobnej średnicy powodują tylko nieco mniejsze gęstości gleby głównie na większej głębokości warstwy uprawnej. Nacisk wyznaczany metodą uproszczoną nie jest skorelowany z gęstością gleby zmienianą oponami. Spowodowany przyrost gęstości gleby badanymi oponami wynosi od około 30 do około 65% całego potencjału wzrostu.

4

Diameter of reduced spherical convex bodies

Lassak M., Musielak M.

Fasciculi Mathematici

|

2018

|

Nr 61

103--108

EN

The intersection L of two different non-opposite hemispheres of the unit sphere S2 is called a lune. By Δ(L) we denote the distance of the centers of the semicircles bounding L. By the thickness Δ(C) of a convex body C ⊂ S2 we mean the minimal value of Δ(L) over all lunes L ⊃ C. We call a convex body R ⊂ S2 reduced provided Δ(Z) < Δ(R) for every convex body Z being a proper subset of R. Our aim is to estimate the diameter of R, where Δ(R) < π/2, in terms of its thickness.

5

Reduced spherical convex bodies

Lassak M., Musielak M.

Bulletin of the Polish Academy of Sciences. Mathematics

|

2018

|

Vol. 66, no. 1

87--97

EN

The paper presents a number of properties of reduced bodies on the two-dimensional sphere. Our main theorem describes the shape of reduced bodies of thickness below π/2.

6

Way to reduce subgrade in highway construction

Nemchinov M. V., Vasilyeva A. G.

Structure and Environment

|

2016

|

Vol. 8, no. 3

147--152

EN

There is formulated the dement of minimum of land works in road construction. For it is suggested new method to construct road pipes and new method of their hydraulic design.

7

Tight Lower Bounds on the Resolution Complexity of Perfect Matching Principles

Itsykson D., Slabodkin M., Oparin V., Sokolov D.

Fundamenta Informaticae

|

2016

|

Vol. 145, nr 3

229--242

EN

The resolution complexity of the perfectmatching principle was studied by Razborov [1], who developed a technique for proving its lower bounds for dense graphs. We construct a constant degree bipartite graph Gn such that the resolution complexity of the perfect matching principle for Gn is 2Ω(n)) where n is the number of vertices in Gn. This lower bound is tight up to some polynomial. Our result implies the 2Ω(n) lower bounds for the complete graph K2n+1 and the complete bipartite graph KnO(n), that improves the lower bounds following from [1]. We show that for every graph G with n vertices that has no perfect matching there exists a resolution refutation of perfect matching principle for G of size O(n22n). Thus our lower boundsmatch upper bounds up to a multiplicative constant in the exponent. Our results also imply the well-known exponential lower bounds on the resolution complexity of the pigeonhole principle, the functional pigeonhole principle and the pigeonhole principle over a graph. We also prove the following corollary. For every natural number d, for every n large enough, for every function h : {1, 2, . . . , n} → {1, 2, . . . , d}, we construct a graph with n vertices that has the following properties. There exists a constant D such that the degree of the i-th vertex is at least h(i) and at most D, and it is impossible to make all degrees equal to h(i) by removing the graph's edges. Moreover, any proof of this statement in the resolution proof system has size 2Ω(n). This result implies well-known exponential lower bounds on the Tseitin formulas as well as new results: for example, the same property of a complete graph. Preliminary version of this paper appeared in proceedings of CSR-2015 [2].

8

U-turn lanes in narrow-width median openings: design criteria for a safe and efficient project

Distefano N., Leonardi S.

Archives of Civil Engineering

|

2016

|

Vol. 62, nr 3

33--46

EN

U-turn lanes eliminate left turns at intersections and allow the manoeuvre to be made via median crossovers beyond the intersection. However, there are many situations where road infrastructures are characterized by the reduced width of the median. It is clear that, in such situations, we must adopt design criteria that take into account limitations imposed by the width of the cross-section of the road. This is the reason why it is necessary to adopt design solutions which expect a complete reorganization of the road section affected by the insertion of U-turns. In this paper, we intend to propose original guidelines for U-turn lane design, suitable to guarantee both the necessity to offer a high level of functionality of the road sections to be implemented by U-turns, and the principles of safety in order to reduce unsafe conditions during inversion manoeuvres as much as possible.

PL

Pas do zawracania eliminuje lewoskręty na skrzyżowaniach i pozwala na manewry przez punkty przecięcia pasa rozdzielczego za skrzyżowaniem. Jednak istnieje wiele sytuacji, w których infrastruktury drogowe charakteryzują się zmniejszoną szerokością pasa rozdzielczego. Jest oczywiste, że w takich sytuacjach musimy przyjąć kryteria konstrukcyjne, które biorą pod uwagę ograniczenia wynikające z szerokości przekroju drogi. W odniesieniu do aspektów konstrukcyjnych, na całym świecie jest stosunkowo niewiele norm technicznych dotyczących projektowania pasów przeznaczonych do zawracania. Ich podejście przewiduje kryteria projektowe oparte na zasadzie, że można osiągnąć zawracanie poprzez wykorzystanie szerokiego pasa rozdzielczego w środku jezdni, w tym niewiele możliwości interwencji adaptacyjnych przekroju drogi. Niemniej jednak jest wiele sytuacji, w których infrastruktury drogowe charakteryzują się zmniejszoną szerokością pasa rozdzielczego. Jest oczywiste, że w takich sytuacjach nie można przyjąć niewolniczo kryteriów konstrukcyjnych w literaturze międzynarodowej, ale należy je przystosować biorąc pod uwagę ograniczenia wynikające z szerokości przekroju drogi. Dlatego należy przyjąć rozwiązania projektowe, po których można oczekiwać kompletnej reorganizacji odcinka drogi, którego dotyczy umieszczenie punktów zawracania. Niniejszy artykuł proponuje autorskie wytyczne dotyczące projektowania pasów do zawracania, odpowiednie do zagwarantowania zarówno konieczności zaoferowania wysokiego poziomu funkcjonalności odcinków dróg, na których pasy do zawracania mają zostać wdrożone, jak i zasad bezpieczeństwa w celu jak największego zmniejszenia niebezpiecznych warunków w czasie wykonywania manewrów zawracania. Kryteria konstrukcyjne dla świateł pasów rozdzielczych między skrzyżowaniami dla manewrów zawracania przedstawione w niniejszym artykule są oparte na dwóch „Podstawach-schematach”, które bardziej niż inne wskazują na prawidłowe przeprowadzanie manewrów zawracania. W szczególności „Podstawa – schemat nr 1” w odniesieniu do manewrów zawracania wykonywanych przez pojazdy nadjeżdżające z głównej drogi i chce dostać się na drogę drugorzędną. „Podstawa – schemat nr 2” opisuje odwrócenia kierunku jazdy wykonane przez pojazdy nadjeżdżające z drogi drugorzędnej.

9

Przystanki tramwajowe z wąskimi peronami

Makuch J., Korycki T.

Przegląd Komunikacyjny

|

2015

|

Nr 10

29--32

PL

W artykule poruszono problem projektowania niepotrzebnie szerokich przystanków tramwajowych albo też rezygnacji z lokalizowania ich na peronach w postaci wysepek, w przypadku braku odpowiedniej szerokości w przekroju ulicy. Przedstawiono obecnie obowiązujące zasady ustalania minimalnych szerokości peronów w komunikacji tramwajowej. Przeanalizowano podział szerokości przystanku na strefy. W rozważaniach uwzględniono potrzeby pasażerów niepełnosprawnych. Zaproponowano zmiany obecnie obowiązujących przepisów normujących projektowanie przystanków tramwajowych.

EN

In article problem of unnecessarily wide tram stops or else of resignation from locating them on islets, in chance of lack suitable widths in section of street were discussed. Presented obligatory rules of fixing minimum widths of tram platforms. Analysed partition of tram stop width on zones. In considerations took into account needs of passengers handicapped. Proposed changes of obligatory rules normalizing projecting of tram stops.

10

Covering a reduced polygon by a disk

Fabińska E.

Demonstratio Mathematica

|

2009

|

Vol. 42, nr 4

851-855

EN

A convex body R in Euclidean d-space Ed is reduced if every convex body K C R different from R has thickness smaller than the thickness A(R) of R. We prove that every reduced polygon P C E2 is contained in a disk of radius A(P) centered at a boundary point of P.

11

Zależności pomiędzy właściwościami geometrycznymi ziarna zbóż

Hebda T., Micek P.

Inżynieria Rolnicza

|

2005

|

R. 9, nr 6

233--241

PL

Celem pracy było określenie zależności pomiędzy właściwościami geometrycznymi ziarna zbóż. Zakres pracy obejmował pomiar podstawowych wymiarów ziarna (szerokość, grubość i długość), obliczenie objętości, powierzchni zewnętrznej oraz współczynnika sferyczności. Do badań wykorzystano ziarno trzech gatunków zbóż (łącznie siedemnaście odmian): żyta (Dańkowskie Złote, Warko i Fernando), pszenicy (Kontesta, Symfonia, Mewa, Elena, Koksa, Sakwa, Helia i Korweta) oraz pszenżyta (Wanad, Magnat, Woltario, Disco, Lamberto i Migo). Na podstawie przeprowadzonych badań można stwierdzić, że dla ziarna żyta jako cechę rozdzielczą należy przyjąć ich grubość lub szerokość, natomiast dla pszenic i pszenżyta ich długość. Uzyskane wyniki badań oraz przeprowadzona analiza statystyczna wykazały dużą zależność pomiędzy podstawowymi wymiarami ziarna, co potwierdzają wysokie wartości współczynników korelacji (powyżej 0,95). Natomiast wyniki testu Duncana świadczą o dużym wyrównaniu właściwości geometrycznych ziarna, będącym niewątpliwie wynikiem zabiegów hodowlanych.

EN

The paper is aimed at determining the dependences existing between geometrical features of cereal grains. The subject scope included measurement of basic grain dimensions (width, thickness and length), calculating the volume, outer area and sphericity coefficient. Grains of three cereals have been used for the study (seventeen species altogether): rye (Dańkowskie Złote, Warko and Fernando), wheat (Kontesta, Symfonia, Mewa, Elena, Koksa, Sakwa, Helia and Korweta) and titricale (Wanad, Magnat, Woltario, Disco, Lamberto and Migo). Based on the research carried out, it can be concluded that thickness and width are the indicators for rye, whereas length is that of wheat and titricale. The results obtained and statistical analysis carried out, revealed a considerable dependence between basic dimensions of the grain, which is proven by high values of correlation coefficients (above 0.95). The Duncan test results, however, prove good balance between the geometrical features of a grain, resulting undoubtedly from the planting operations of grain of selected cereal species.

12

Wymagania i badania dla szkieł płaskich budowlanych w świetle norm serii PN-EN 572.

Pollak Z., Siekierska T.

Szkło i Ceramika

|

2000

|

R. 51, nr 4

11-14