PL
 |
EN
Ograniczanie wyników
Czasopisma help
  1. 37 Gospodarka Wodna
  2. 12 Logistyka
  3. 6 Drogi : lądowe, powietrzne, wodne
  4. 5 Polish Maritime Research
  5. 4 Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
Więcej...
Autorzy help
  1. 4 Kasyk L.
  2. 4 Kulczyk J.
  3. 3 Gucma L.
  4. 3 Hudak M.
  5. 3 Marciniak Ż.
Więcej...
Lata help
  1. 1 2022
  2. 1 2021
  3. 6 2020
  4. 12 2018
  5. 11 2017
Więcej...
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 92

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 5 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
Wyszukiwano:
w słowach kluczowych:  waterway
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 5 next fast forward last
1
Przystosowanie śluz żeglugowych na Odrzańskiej Drodze Wodnej do klasy międzynarodowej
Majchrzak Artur, Mokwa Marian, Winter Jan
Gospodarka Wodna
|
2022
|
Nr 7
4--9
PL
W artykule przedstawiono stan istniejący Odrzańskiej Drogi Wodnej (ODW) w aspekcie jej przystosowania do osiągnięcia międzynarodowej klasy żeglowności i włączenia w europejską sieć dróg wodnych. Przeprowadzono analizę potrzeb modernizacyjnych poszczególnych śluz oraz wskazano na realizację zamierzeń inwestycyjnych dalszej kanalizacji Odry poniżej Malczyc. Pokazano koncepcję projektową przebudowywanych i nowych śluz odpowiadających klasie międzynarodowej. Przedstawiono autorski model numeryczny wspomagający projektowanie śluz.
EN
The paper presents the existing condition of the Oder Waterway (ODW) in the aspect of its adaptation to achieve international navigability class and its inclusion in the European waterways network. It analyses the modernisation needs of particular locks and indicates the implementation of investment plans for further channelling of the Oder River below Malczyce. A concept of designing redeveloped and new waterway locks corresponding to the international class was shown. The study presents an original numerical model to support the design of the locks.
2
Charakterystyczne rozwiązania techniczne planowanych stopni wodnych na rzece Wiśle na odcinku Międzynarodowej Drogi Wodnej E40
Wrzosek Krzysztof, Sobiesak Przemysław, Sikorski Grzegorz
Gospodarka Wodna
|
2021
|
Nr 10
23--32
PL
50 lat temu wybudowano stopień wodny we Włocławku (SWW), który miał być jednym z dziewięciu planowanych wówczas stopni w Kaskadzie Dolnej Wisły, tj. na odcinku od ujścia Narwi do ujścia Wisły do Morza Bałtyckiego. Wykonana budowla pracuje samodzielnie, w warunkach, których projekt nie zakładał, powodując zmiany w korycie poniżej stopnia, mające wpływ na jego bezpieczeństwo. Jedną z podstawowych przyczyn braku realizacji kolejnych stopni były i są wysokie nakłady inwestycyjne, choć obecnie na pierwszy plan wysuwają się uwarunkowania środowiskowe. Każda z planowanych budowli, rozpatrywana jako odrębna inwestycja, będzie napotykała podobne problemy, czego przykładem może być wydłużony proces przygotowania inwestycji dla kolejnego stopnia poniżej SWW, tj. Stopnia Wodnego Siarzewo (SWS). Optymalnym podejściem ze strategicznego i ekonomicznego punktu widzenia wydaje się być planowanie i przygotowanie inwestycji objętych kompleksowym programem, a taka szansa nadarza się w ramach prac podjętych w zakresie Międzynarodowej Drogi Wodnej (MDW) E40 łączącej Port Gdańsk z Morzem Czarnym, do czego Polska jest zobligowana poprzez przystąpienie w 2018 r. do konwencji AGN. W 2020 r. opracowano studium wykonalności dla kompleksowego zagospodarowania MDW E40 i E70, które wykazało możliwość wykonania i opłacalność tego przedsięwzięcia. W oparciu o ww. studium ministerstwo właściwe ds. gospodarki wodnej przygotowuje program, który zostanie poddany strategicznej ocenie środowiskowej, co umożliwi realizację kolejnych inwestycji. W artykule przedstawiono podstawowe informacje techniczne dotyczące planowanej MDW E40 (lokalizacje, parametry techniczne budowli hydrotechnicznych) oraz podstawowe różnice pomiędzy rozwiązaniami technicznymi przebudowy SWW, aby dostosować go do aktualnych wymagań środowiskowych, potrzeb i racjonalnego gospodarowania wodami.
EN
50 years ago, the Włocławek Barrage was constructed, planned as the first stage of the Lower Vistula Cascade, in the section between the Narew mouth and the Vistula mouth to the Baltic Sea. The structure operates autonomously in conditions which were not assumed in the project, which provokes alterations of the riverbed downstream of the dam, having impact on its safety. One of the basic reasons that prevented the construction of the remaining stages have been high investment outlays, although currently the environmental conditions seem to take precedence over financing. Each of the planned structures, analysed as a separate investment, will encounter similar problems, which can be seen on the example of the prolonged process of preparation of the Siarzewo Barrage, being the next stage of the cascade. From the strategic and economic point of view, the optimum approach seems to be planning and preparation of investments under a complex programme, and such opportunity arises as part of works related to the E40 International Waterway connecting the Gdańsk Harbour with the Black Sea, to the implementation of which Poland is obliged under the AGN convention it joined in 2018. In 2020, a feasibility study was elaborated for complex development of the E40 and E70 IW, which pointed out to the feasibility and profitability of this venture. Based on this study, the Ministry responsible for water management is preparing a programme that will be subject to strategic environmental assessment, which will enable implementation of further investments. The paper presents basic technical information on the E40 IW (locations, technical parameters of hydrotechnical structures), as well as basic differences between the current technical solutions, using the example of the Siarzewo Barrage, and those applied in the construction of the Włocławek Barrage. It also presents the solution of the Włocławek Barrage reconstruction aimed at adapting it to the current environmental requirements, needs and rational management.
3
Content available Hydrodynamic model of the new waterway through the Vistula Spit
Szydłowski Michał, Kolerski Tomasz
Polish Maritime Research
|
2020
|
nr 3
159--167
EN
The decision to build a new waterway (strait) in the Polish part of the Vistula Spit was made in 2017. The new connection between the Gulf of Gdańsk and the Vistula Lagoon is planned as an artificial navigable channel with a lock and a small port. During storm surges and wind tides in the gulf or in the lagoon, sluicing will be required for vessels to tackle the Vistula Spit. This procedure does not require significant water flow through the channel in normal conditions. However, in the case of a lock failure or in the case of controlled opening of the gate to increase water exchange in the lagoon or to reduce flood risk in the Vistula Lagoon, high flow rates may occur in the navigable channel and in the neighboring port basin. In order to inves-tigate the hydraulic conditions in such extraordinary situations, numerical modeling of the hydrodynamics during water damming in the gulf or in the lagoon is performed. To analyze the hydrodynamics of the artificial connection between the sea and the lagoon during periods of high water stages, mathematical modeling is required. This paper presents the shallow water equations (SWE) model adapted to simulate the flow through the port basin and the navigable channel. The calcula-tions allowed the relation between the water head and the capacity of the navigable channel to be found, as well as to analyze circulations which may occur in the port basin.
4
Alternatywna opcja przebiegu międzynarodowej drogi wodnej E40
Demyanov Viktor V.
Gospodarka Wodna
|
2020
|
Nr 5
21--23
PL
Przedstawiono refleksje na temat znaczenia i perspektyw rozwoju śródlądowych dróg wodnych. Wskazano potencjalne trudności związane z realizacją drogi wodnej E40. Przedstawiono propozycję rozwiązań alternatywnych.
EN
The article presents a reflexion on the importance and development perspectives of inland waterways. It points to potential difficulties related to implementation of the E40 waterway and proposes alternative solutions.
5
Content available remote Nie tylko przekop : budowa drogi wodnej Zalew Wiślany-Zatoka Gdańska
Januszek Magdalena
Geoinżynieria : drogi, mosty, tunele
|
2020
|
nr 4
32--34
PL
Mimo kontrowersji, które towarzyszyły rozpoczęciu realizacji projektu budowy drogi wodnej, która połączy Zalew Wiślany z Zatoką Gdańską, prace trwają - również te obejmujące przekop przez Mierzeję Wiślaną. Poza przekopem realizowane są też inne prace, m.in. budowa mostów obrotowych.
6
Content available remote Największe projekty wymagają zastosowania najlepszego sprzętu
Tarasiuk Jarosław
Geoinżynieria : drogi, mosty, tunele
|
2020
|
nr 3
34--36
PL
Budowa drogi wodnej to olbrzymie wyzwanie, a sukces realizacji takiej inwestycji zawsze uzależniony jest od połączenia wielu czynników, w tym doświadczenia wykonawcy robót budowlanych oraz dostawcy sprzętu. Ważne, jeśli dostawca może pochwalić się kooperowaniem z klientami na całym świecie. Z jednej strony nabywa wtedy wszechstronności, a z drugiej - spostrzeżeniami może dzielić się z kolejnymi zamawiającymi. Wynikiem jest wybór właściwego, najlepszego dla danego projektu sprzętu. Tak jak w przypadku trwającej obecnie budowy drogi wodnej Zalew Wiślany-Zatoka Gdańska.
7
Content available remote Budowa drogi wodnej to olbrzymie wyzwanie
Madej Łukasz
Geoinżynieria : drogi, mosty, tunele
|
2020
|
nr 3
30--32
PL
Pandemia koronawirusa nie przerwała kluczowych z punktu widzenia naszego państwa inwestycji. Do takich z pewnością należy budowa drogi wodnej, która połączy Zalew Wiślany z Zatoką Gdańską. Obecnie trwa realizacja pierwszej części tej inwestycji. Jednym z głównych jej elementów jest przekop przez Mierzeję Wiślaną. Tego typu zadania zawsze wiążą się z wieloma wyzwaniami geo- i hydrotechnicznymi. Nie inaczej jest tym razem.
8
Content available O czym się mówi w gospodarce wodnej w Polsce?
Kledyński Zbigniew
Budownictwo, Technologie, Architektura
|
2020
|
nr 2
52--56
PL
Przedstawiono, na tle siedemnastu celów zrównoważonego rozwoju ONZ, wagę właściwego gospodarowania zasobami wodnymi i racjonalnego korzystania z nich. Podkreślono zasadnicze znaczenie gospodarki wodnej w przeciwdziałaniu niekorzystnym skutkom zmian klimatycznych. Na podstawie ogólnie dostępnych informacji opisano najważniejsze plany w zakresie żeglugi śródlądowej i przeciwdziałania powodziom i suszom w Polsce. Na tle historycznym i porównań z rozwiązaniami zagranicznymi pokazano złożone uwarunkowania realizacji i efektywności planowanych przedsięwzięć lub działań. W podsumowaniu wskazano na integralność gospodarki wodnej i konieczność wielokryterialnej optymalizacji projektowanych działań.
EN
The importance of proper water resource management and rational use was presented in comparison with seventeen UN sustainable development goals. The fundamental importance of water management was emphasized in counteracting the adverse effects of climate change. The most important plans in the field of inland navigation and prevention of floods and droughts in Poland were described based on publicly available information. Complex conditions of implementation and effectiveness of planned projects or activities were shown in comparison to historical, and foreign solutions. The summary indicates the integrity of water management and the need for multi-criteria optimization of planned activities.
9
Content available A kinematic method for the assessment of the safe parameters of a waterway bend
Dzwonkowski J., Przywarty M., Bilewski M.
Zeszyty Naukowe Akademii Morskiej w Szczecinie
|
2018
|
nr 53 (125)
106--113
EN
This paper presents an original kinematic method for the assessment of the safe parameters of waterway bends. The proposed method has been based on the analysis of the results obtained through the use of the developed simulation model which allowed for the examination of all the physically available paths of a ship’s centre of gravity. The results of the simulation were divided into defined subsets that enabled the assessment of the safe parameters of waterway bends. This paper also presents the calculations that were carried out for the theoretical reference bend.
10
Content available Logistic conditions of container transportation on the Oder Waterway
Kulczyk J., Tabaczek T.
TransNav : International Journal on Marine Navigation and Safety of Sea Transportation
|
2018
|
Vol. 12, no. 1
135--141
EN
The paper contains the analysis of the possibility of container transportation on the Oder Waterway (the Gliwice Canal, the canalized stretch of the Oder River, and the regulated stretch of the Oder River), on the assumption that the waterway complies with conditions of class III European waterway. The analysis is based on the concept of modern motor cargo vessel, adjusted to hydraulic parameters of waterway. The vessel is designed for ballasting when passing under bridges. The amount of ballast water that enables transportation of two tiers of containers is given. The costs of waterborne transportation are compared to the costs of rail transportation of containers on selected shipping routes.
11
Wisła - niewykorzystana droga wodna
Wroński S., Turowski L.
Gospodarka Wodna
|
2018
|
Nr 3
94--96
PL
Regulacja Wisły i przywrócenie na niej regularnej żeglugi od dziesięcioleci pozostaje tematem nie do rozwiązania. Zmieniają się uwarunkowania polityczne i cywilizacyjne, a królowa polskich rzek wciąż pozostaje niewykorzystaną drogą wodną o międzynarodowym znaczeniu, która z trudem pamięta już lata swojej świetności. Spójrzmy zatem jak sprawa regulacji Wisty wyglądała niemal sto lat temu i jak niewiele zmieniły się stawiane jej dziś wymagania.
EN
The issue of the Vistula River regulation and restoration of normal navigation along its course has not been solved for decades. The political and civilizational conditionschange, but the queen of Polish riversstill remains an underused waterway of international importance, barely remembering the years of its splendour. Let’s see how the issue of the Vistula River regulation looked like a century ago and how little the requirements with regard to it have changed ever sińce.
12
Uzyskanie na Odrze granicznej klasy żeglowności Va - budowa modelu hydrodynamicznego
Ewertowski R., Dybkowska-Stefek D., Relisko-Rybak J.
Gospodarka Wodna
|
2018
|
Nr 12
365--371
PL
W artykule przedstawiono etap przygotowawczy do przeprowadzenia analiz i wskazania rozwiązań umożliwiających uzyskanie na Odrze granicznej klasy żeglowności Va. Prace polegały na budowie modelu hydrodynamicznego tego odcinka Odrzańskiej Drogi Wodnej przy wykorzystaniu najnowszego środowiska modelowego HEC-RAS. Model hydrodynamiczny Odry granicznej stanowią dwa osobne submodele, powiązane warunkami brzegowymi w węźle wodnym ujścia Warty. Pierwszy submodel, o akronimie Odra_T0, obejmuje odcinek Odry od ujścia Warty do rozdziału na Odrę Wschodnią i Zachodnią poniżej przekroju Widuchowa. Drugi, Odra_T1-K, zawiera odcinek tej rzeki pomiędzy ujściem Nysy Łużyckiej a ujściem Warty, z uwzględnieniem kanału ulgi Kietz. Budowę obu submodeli oparto na zbiorze dostępnych danych GIS w zakresie topografii rzeki, na numerycznym modelu terenu opisującym morfologię dna rzeki i jej doliny zalewowej oraz na zbiorze cyfrowych przekrojów sondażowych. W artykule przedstawiono także proces kalibracji obu submodeli i ocenę odtwarzania sytuacji rzeczywistych dla batymetrii istniejącej, aby potwierdzić poprawność ich działania i możliwości realizacji za ich pomocą obliczeń dla różnych scenariuszy poprawy żeglowności Odry granicznej.
EN
The article presents the preparatory stage of analyses and indication of solutions allowing the border Oder River to be granted the Va navigation class. The works consisted in elaboration of a hydrodynamic model of this section of the Oder Waterway with the use of the state-of-the-art HEC-RAS modelling environment. The Oder hydrodynamic model is composed of two separate submodels, related to the bank conditions in the Warta River mouth water node. The first submodel, referred to as Odra-T0, covers the Oder section from the Warta mouth to the conjunction of the Eastern Oder and the Western Oder, downstream of the Widuchowa cross-section. The other, referred to as Odra_T1-K, includes the section of the river between the Nysa Łużycka mouth and the Warta mouth, including the Kietz flood relief channel. The construction of both submodels was based on the data available in the GIS database in the scope of the river topography, numerical model illustrating the river bottom morphology and its flood valley, as well as on the set of digital cross-sections. The article also presents the process of calibration of both submodels, as well as an assessment of recreation of real-life situations for the existing bathymetry, in order to confirm the correctness of their operation and possibility to use them in calculations of different scenarios for improvement of the border Oder navigability.
13
Studium wykonalności Międzynarodowej Drogi Wodnej E70 na odcinku Odra-Wisła - ocena możliwości osiągnięcia parametrów min. IV klasy na obszarze województw: lubuskiego, wielkopolskiego i kujawsko-pomorskiego
Wroński S., Modrzewski R., Turowski L., Marciniak Ż.
Gospodarka Wodna
|
2018
|
Nr 10
308--312
PL
Dostosowanie Międzynarodowej Drogi Wodnej E70 na odcinku Odra-Wisła do parametrów min. IV klasy żeglowności pozostaje tematem, który wciąż nie doczekał się kompleksowej dokumentacji studialnej. Pierwszy krok w tym kierunku zrobiły województwa: lubuskie, wielkopolskie i kujawsko-pomorskie, które w ramach ponadregionalnej współpracy zainicjowały potrzebę sporządzenia studium wykonalności dla tego odcinka. Artykuł prezentuje przesłanki do zajęcia się tym tematem, jak również planowaną „mapę drogową" jego realizacji.
EN
Adaptation of the E70 International Waterway in the Oder-Vistula section to the parameters of, among other things, navigation class IV remains a subject that still has no complex study documentation. The first step towards it was made by the Lubuskie, Wielkopolskie and Kujawsko-Pomorskie Voivodeships that, as part of supraregional cooperation, initiated the need to carry out a feasibility study for this section. The article presents the premises for taking care of this subject as well as the planned roadmap of its implementation.
14
Projekt INCONE6O narzędziem rozwoju gospodarczego wybrzeża południowego Bałtyku
Kalinowski M., Koba R.
Gospodarka Wodna
|
2018
|
Nr 11
351--356
PL
Międzynarodowa droga wodna E60 jest morskim szlakiem przybrzeżnym, którego główna trasa biegnie od Gibraltaru na północ wzdłuż wybrzeża, aż do Archangielska. Jej potencjał ekonomiczny czyni ją istotnym łącznikiem między portami lokalnymi. Próby użeglownienia szlaku E60, mimo istotnego transgranicznego znaczenia tego połączenia, nigdy wcześniej nie zostały podjęte lub były podejmowane jedynie na krótkich jego odcinkach, zazwyczaj między dwoma sąsiadującymi ze sobą portami. W związku z tym należy podjąć kroki w celu dokładnego zbadania problemu i stworzenia planu uruchomienia żeglugi. W odpowiedzi na tę potrzebę rozpoczęto realizację projektu INCONE6O – Inland Blue Transport Connector E60.
EN
The international E60 waterway is an offshore route running from Gibraltar to the north along the coast, reaching as far as Arkhangelsk. Its potential makes it an important connection between local ports. However, despite its cross-bor-der importance no attempts to make E60 navigable have ever been made, or were made only in short sections of the route, usually between two neighbouring ports. Therefore, steps should be taken in order to thoroughly investigate the problem and elaborate a plan to start regular shipping. In response to this need, the INCONE6O project - Inland Blue Transport Connector E60 - has been launched.
15
Najstarsza czynna droga wodna w Niemczech - historia kanału Finow
Muszyńska-Jeleszyńska D., Marciniak Ż.
Gospodarka Wodna
|
2018
|
Nr 6
186--190
PL
Jest to kontynuacja artykułu pt. „Kanał Bydgoski i kanał Finom - Jedna historia. Dwa kanały. Wspólna przyszłość" opublikowanego w „Gospodarce Wodnej" nr 12/2016. Przedstawia zarys historii kanału Finów, będącego najstarszą czynną drogą wodną w Niemczech. Postać Fryderyka II Wielkiego odegrała ważną rolę w jego rozwoju. Jest on również „budowniczym" Kanału Bydgoskiego. Pomysł połączenia sił i „uratowania kanałów" od zapomnienia to jedno z wyzwań, przed którym stoimy. Wspólna historia to początek do rozpoczęcia tych działań. Warto ją poznać.
EN
This article is a continuation of another one, entitled „Bydgoszcz Canal and Finow Canal - one story. Two canals. Common future" published in Gospodarka Wodna No 12/2016. It outlines the history of the Finow Canal, the oldest operational waterway in Germany. Frederick II the Great played an important role in its development, as he did in the case of the Bydgoszcz Canal. The concept of joining forces and ‘saving' the canals from oblivion is one of the challenges we currently are facing. Common history is a good starting point, it is therefore worth getting to know it.
16
Kompleksowe zagospodarowanie dróg wodnych a środowisko
Wojewódzka-Król K.
Gospodarka Wodna
|
2018
|
Nr 8
229--233
PL
Rozwój infrastruktury transportu zmienia środowisko. Zrównoważony rozwój wymaga dokonywania w procesie rozwoju infrastruktury transportu wyboru wariantu najkorzystniejszego dla środowiska. Celem artykułu jest wykazanie, że kompleksowe zagospodarowanie śródlądowych dróg wodnych umożliwia osiąganie wielu efektów środowiskowych oraz łagodzenie zagrożeń dla bioróżnorodności związanych z powodzią, czy brakiem wody.
EN
Expansion of transport infrastructure impacts the environment. Sustainable development requires choosing the most environmentally friendly option of the transport infrastructure evolution. The goal of the article is to prove that complex development of inland waterways enables the achievement of numerous environmental effects and mitigation of threats to biodiversity related to floods or lack of water.
17
Kanał Mazurski - przebieg, parametry kanału i obiektów hydrotechnicznych
Stachowski K.
Gospodarka Wodna
|
2018
|
Nr 8
239--243
PL
Kanał Mazurski stanowi nieukończoną drogę wodną łączącą Wielkie Jeziora Mazurskie z Bałtykiem poprzez Łynę i Pregołę. Prace nad jego budową zostały przerwane przez obie wojny światowe, a następnie przez podział Prus Wschodnich. Śluzy na Kanale Mazurskim mają najwyższe konstrukcje w Polsce za Leśniewo Górne - spad 17,0 m).
EN
The Masurian Canai constitutes an unfinished waterway connecting the Great Masurian Lakes and the Baltic Sea, passing through the Łyna and Pregoła Rivers. The works on its construction were interrupted by the two world wars and then by the East Prussia partition. The locks on the Mazurski Canal have the highest structures in Poland (pitch of the Leśniewo Górne lock -17.0 m).
18
Dobre praktyki w zakresie zagospodarowania śródlądowych dróg wodnych
Gus-Puszczewicz A.
Gospodarka Wodna
|
2018
|
Nr 9
265--268
PL
Europejska sieć śródlądowych dróg wodnych charakteryzuje się dużym zróżnicowaniem warunków nawigacyjnych oraz licznymi wąskimi gardłami. Doświadczenia wielu krajów Europy w zakresie rozwoju śródlądowych dróg wodnych mogą stanowić ważną pomoc przy opracowywaniu i realizowaniu inwestycji w innych państwach. Celem artykułu jest przedstawienie dobrych praktyk w zakresie śródlądowych dróg wodnych, czyli inwestycji, które przynoszą korzyści społeczeństwu, gospodarce i środowisku.
EN
The European network of inland waterways is characterized by a large variety of nautical conditions and numerous bottlenecks. The experience of many European countries in the inland waterways development can constitute an important input for development and implementation of investments in other countries. The aim of the article is to present good practices related to inland waterways, i.e. investments that benefit the society, the economy and the environment.
19
Content available remote Channel processes of the Ob River and the use of the river for water transport purposes
Ruleva S. N.
Geography and Tourism
|
2018
|
Vol. 6, No. 1
95--98
EN
The Ob River is one of the largest rivers in Russia and currently the most important traffic route in Western Siberia. The paper presents the history of water transport on the Ob River against the background of channel processes limiting the navigation on the river. The heterogeneity of the Ob River is determined by specific features of the channel processes and the stability of the riverbed, morphological types of the channel, the nature of deformations, long-term and seasonal changes of riffles and sections of the channel characterized by the presence of riffles. The main measures aimed at improving the navigational conditions of the Ob River include dredging of riffles, construction of dams and bypass channels.
20
Content available Analiza stanu żeglugi śródlądowej w Polsce
Deja A, Kopeć A., Michałowski P.
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
|
2018
|
R. 19, nr 9
83--88
PL
Artykuł omawia bieżące wykorzystanie potencjału żeglugi śródlądowej w Polsce, a także analizuje możliwości rozwoju tego sektora transportu. Celem niniejszego artykułu była analiza stanu śródlądowych dróg wodnych w Polsce, w tym roli portu w Szczecinie w kontekście rozwoju tego rodzaju transportu do 2020. W pierwszej części pracy scharakteryzowano przesyłki transportem śródlądowym oraz stan ogólny śródlądowych dróg wodnych w Polsce. Druga część poświęcona jest ocenie stanu żeglugi śródlądowej w porcie w Szczecinie. Ponadto przedstawiono najważniejsze informacje dotyczące rozwoju żeglugi śródlądowej w związku z założeniami poprawy żeglowności Odry planowanymi na lata 2016-2020.
EN
The article discusses the current use of inland waterway potential in Poland and also analyzes the opportunities for the development of this transport sector. The purpose of this article was to analyze the state of inland waterways in Poland, including the role of the port in Szczecin, in the context of the development of this mode of transport by 2020. In the first part of the paper was characterized shipments by inland transport and the general condition of the inland waterways in Poland. The second part is devoted to the assessment of the status of inland waterway transport in the Port of Szczecin. In addition are  presented  the most important information about the development of inland waterway transport in relation to the assumptions of improvement of navigability of the Odra River planned for 2016-2020.
first rewind previous Strona / 5 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.