Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Utracona szansa miejskości – teren powojskowy „Nowego Miasta” w Krakowie

Kurtyka P.

Teka Komisji Urbanistyki i Architektury Oddział PAN w Krakowie

|

2017

|

T. 45

405--421

PL

Celem artykułu jest analiza potencjału oraz podjętych decyzji urbanistycznych i projektowych, dotyczących obszaru pomiędzy ul. Rakowicką i Wita Stwosza w Krakowie. Artykuł osadzono w kontekście wiedzy z zakresu zagadnień dotyczących przestrzeni publicznych i ich związków z miejskością oraz dziedzictwem i jego potencjałem. Istotnym zagadnieniem jest analiza wpływu bliskości Dworca Głównego na potencjalne zagospodarowanie obszaru. Artykuł rozpatruje sposób wpięcia terenu w sieć przestrzeni publicznych miasta i sformułowania programu użytkowego oraz możliwość stworzenia nowego węzła miejskości.

EN

The aim of the article is to analyze the potential and urban/ design decisions concerning the area between Rakowicka Street and Wita Stwosza Street in Cracow. The article is embedded in the context of knowledge related to public spaces and their relations with urbanity as well as cultural heritage and its potential. An important issue was to analyze the impact of the proximity of the Main Railway Station on the potential development of the area. The article examines the way in which the area was connected to the city’s public space network, the formulation of the space-use program and the possibility of creating a new urban node.

2

Transport publiczny we Wrocławiu - propozycje rozwiązania problemów

Kowerski S.

Przegląd Komunikacyjny

|

2015

|

Nr 6

33--38

PL

Szczegółowa analiza mobilności mieszkańców aglomeracji wrocławskiej stała się podwaliną do diagnozy problemów komunikacyjnych stolicy Dolnego Śląska. Artykuł poprzedzony został studium istniejących dokumentów planistycznych. Autor odpowiada na pytanie dlaczego Wrocław (zaraz po Krakowie) jest najbardziej zakorkowanym miastem w Polsce? Jak to możliwe, że statystyczny Wrocławianin spędza miesięcznie w korkach 7 godzin? Co najważniejsze, w referacie nie tylko została podana odpowiedź na te pytania, ale co więcej, autor postarał się wskazać skuteczne rozwiązania tych problemów. Przytoczone zostały rozwiązania zastosowane w innych miastach polskich oraz europejskich. Autor przyjrzał się systemowi Park and Ride, pokazał doskonałe adaptacje tego systemu. Przedstawione zostały najnowsze plany Biura Rozwoju Wrocławia dotyczące komunikacji tramwajowej i kolejowej. Przybliżono idee oraz znaczenie współczesnych węzłów mobilności, będących udoskonaloną wersją konwencjonalnych węzłów przesiadkowych. Autor wspomniał również o rozwiązaniach efektownych, takich jak wypożyczalnia samochodów elektrycznych, czy też metro dla Wrocławia.

EN

Good and bad sides of communication system of the city was presented in the paper. Detailed analysis of the mobility of the inhabitants of Wroclaw agglomeration has become a cornerstone for the diagnosis of communication problems of the capital of Lower Silesia. The author answers the question why Wroclaw (after Cracow) is the most congested city in Poland? How is it possible that the statistical inhabitant of Wroclaw spent 7 hours per month in traffic jams? Importantly, in the paper not only was given the answer to these questions, but what is more, the author tried to identify effective solutions to these problems. Solutions used in other Polish and European cities have been presented. The author studied the Park and Ride system and showed excellent adaptations of the system. The latest plans of Wroclaw Development Office concerning tram and train communication have been described. The author presented idea and importance of contemporary mobility hubs, which are an improved version of the conventional transport interchanges. The author also mentioned spectacular solutions such as rental electric cars or underground for Wroclaw.

3

Dworzec kolejowy jako węzeł mobilności

Kruszyna M.

Przegląd Komunikacyjny

|

2012

|

Nr 10

34-37

PL

Artykuł przedstawia ideę węzła mobilności jako rozszerzenie koncepcji węzła przesiadkowego w zintegrowanym systemie transportu. Węzły mobilności koncentrują się na popytowej stronie transportu. Istotna jest tu nowa, poszerzona definicja mobilności, jako elementu aktywności człowieka, który można kształtować. W artykule postuluje się wykreowanie systemu węzłów mobilności dla aglomeracji w oparciu o główne stacje kolejowe. Rozważania ogólne oparte na przykładzie z Kanady uzupełnione są koncepcją lokalizacji węzłów mobilności w aglomeracji wrocławskiej. Wskazano na potencjalne korzyści takich rozwiązań. Prezentowane zagadnienia mogą mieć znaczenie w sytuacji opracowywania aktualnie w Polsce planów transportowych.

EN

This paper presents the idea of mobility hubs as an extension of the concept of transport hubs in an integrated transportation system. Mobility hub focuses on the demand side of the transport. So is there a new, expanded definition of mobility as an element of human activity that can be formed. The paper proposes to create a system for the urban mobility hubs based on the main train stations. General considerations based on the example of Canada are complemented by the concept of hub location in the Wroclaw agglomeration. The potential benefits of such solutions are specified. Presented topics may be relevant to nowadays developing transportation plans in Poland.