Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Research on the operational properties of the new generation of railway carbon contact strips designated for pantographs. Part I

Kwaśniewski P., Franczak K., Kiesiewicz G., Knych T., Mamala A., Kawecki A., Kordaszewski S., Ściężor W., Kowal R., Rojek A., Majewski W., Kaniewski M., Majnusz R., Wycisk R., Śliwka M.

Problemy Kolejnictwa

|

2018

|

Z. 180

87--91

EN

The system of supplying railway traction vehicles with electricity is carried out through direct contact of the contact wires with contact strips of the pantograph of the locomotive. Since 2011 in Poland, in accordance with the interoperability specification of the TSI LOC & PAS, the previously used copper contact strips have been prohibited and the use of carbon contact strips has been forced. Due to the lack of domestic solutions dedicated to railway contact lines powered with DC 3 kV, foreign solutions were adopted. In order for the contact strips to be used in Polish railway lines managed by PKP PLK S.A, they must meet a number of requirements regarding their operational properties. The first part of the article presents research on the new generation of carbon contact strips manufactured by Carbo-Graf in accordance with EN 50405:2006, which is specified in TSI LOC & PAS.

2

Badania własności eksploatacyjnych nowej generacji kolejowych nakładek stykowych do pantografów. Część I

Kwaśniewski P., Franczak K., Kiesiewicz G., Knych T., Mamala A., Kawecki A., Kordaszewski S., Ściężor W., Kowal R., Rojek A., Majewski W., Kaniewski M., Majnusz R., Wycisk R., Śliwka M.

Problemy Kolejnictwa

|

2018

|

Z. 180

15--19

PL

System dostarczania energii elektrycznej do kolejowych pojazdów trakcyjnych jest realizowany przez bezpośredni kontakt przewodów jezdnych z nakładkami stykowymi, w które wyposażony jest pantograf elektrowozu. Zgodnie ze specyfikacją interoperacyjności TSI Loc&Pas, w 2011 r. wycofano w Polsce dotychczas stosowane miedziane nakładki stykowe oraz wprowadzono nakaz stosowania węglowych nakładek stykowych. Ze względu na brak krajowych rozwiązań przeznaczonych do kolejowych sieci trakcyjnych zasilanych prądem stałym o napięciu 3 kV, adaptowano zagraniczne rozwiązania. Nakładki stykowe mogą być eksploatowane w polskich liniach kolejowych zarządzanych przez PKP PLK S.A., jeśli spełnią wiele wymagań dotyczących ich własności eksploatacyjnych. W pierwszej części artykułu opisano badania węglowych nakładek stykowych nowej generacji firmy Carbo-Graf, przeprowadzonych zgodnie z normą EN 50405:2006, którą wyszczególniono w dokumencie TSI Loc&Pas (Rozporządzenie Komisji UE nr 1302/2014).

3

Badania własności eksploatacyjnych nowej generacji kolejowych nakładek stykowych do pantografów. Część II

Kwaśniewski P., Franczak K., Kiesiewicz G., Knych T., Mamala A., Kawecki A., Kordaszewski S., Ściężor W., Kowal R., Rojek A., Majewski W., Kaniewski M., Majnusz R., Wycisk R., Śliwka M.

Problemy Kolejnictwa

|

2018

|

Z. 181

43--47

PL

Rozbudowa oraz modernizacja linii kolejowych w Polsce zwiększa zapotrzebowanie na nowe rozwiązania przeznaczone do przesyłu energii elektrycznej w sieci trakcyjnej. Jednym z kluczowych elementów na drodze przesyłu energii elektrycznej z sieci trakcyjnej do lokomotyw jest nakładka stykowa. W Polsce do 2011 roku eksploatowano nakładki stykowe wykonane z miedzi, co powodowało szybsze zużycie przewodów jezdnych. Wprowadzenie nakazu stosowania węglowych nakładek stykowych i brak krajowych rozwiązań w tym zakresie spowodowały, iż zaadaptowano zagraniczne rozwiązania, które dostosowano do sieci trakcyjnych zasilanych prądem zmiennym 25/15 kV. Odmienny system zasilania polskich linii kolejowych prądem stałym o napięciu 3 kV spowodował, że zaadaptowane nakładki stykowe stwarzają wiele problemów podczas eksploatacji w sieciach trakcyjnych. Artykuł opisuje drugą część badań nowej generacji nakładek stykowych i jest skoncentrowany na badaniach właściwości eksploatacyjnych, które umożliwiają ich zastosowanie w liniach kolejowych zarządzanych przez PKP PLK S.A., zgodnie z wymaganiami Listy Prezesa Urzędu transportu Kolejowego.

4

Eksploatacja odbieraków prądu wyposażonych w węglowe nakładki stykowe - problematyka, pomiary, uwagi

Hełka A., Mańka A.

Prace Naukowe Politechniki Warszawskiej. Transport

|

2017

|

z. 116

83--90

PL

Na polskich liniach kolejowych w 2011 roku wprowadzono obowiązek stosowania odbieraków prądu wyposażonych w nakładki stykowe wykonane z materiału węglowego. Nakładki te zastąpiły stosowane od wielu lat nakładki miedziane. W przypadku pojazdów trakcyjnych wyposażonych w odbieraki prądu starszego typu, zastosowano specjalne adaptery, które umożliwiły zamocowanie najnowszych nakładek stykowych. Takiego problemu nie było w przypadku zastosowania na pojeździe pantografu nowego typu, konstrukcyjnie przystosowanego do węglowych nakładek. Pojazdy z odbierakami prądu obu rodzajów od tamtej pory kursują po polskich liniach kolejowych. Przez te parę lat użytkowania tego typu odbieraków prądu zaobserwowano różnego rodzaju zjawiska i sytuacje związane z ich eksploatacją. Ponieważ w niektórych sytuacjach eksploatacyjnych stwierdzono istotne problemy w związku z tym przeprowadzono szereg badań doświadczalnych. W artykule przedstawiono wybrane zagadnienia, które wynikają z eksploatacji odbieraków prądu wyposażonych w węglowe nakładki stykowe wraz z analizą i uwagami uwzględniającymi ich specyficzne właściwości użytkowe.

EN

The Polish railway lines in 2011 introduced the obligation to apply the current collector fitted with fishplates made of carbon material. These overlays replaced used for many years copper overlays. In the case of traction vehicles, equipped with the older type current collectors, there are special adapters that enabled fastening fishplates of a new type. There was no such problem in the case of application on a vehicle the new type of pantograph, structurally adapted to carbon overlays. Vehicles with current collectors of both types since then run on the Polish railways. During these few years of use this type of current collectors was observed different kinds of phenomena and situations related to their operation. Since in some operational situations, it was found some problems in this regard have been carried out various kinds of measurements and analyzes. The article presents selected issues that arise from the operation of current collectors equipped with carbon fishplates along with analysis and comments that take into account certain specific situations associated with them.

5

Modelowe badania nad opracowaniem geometrii profilu nośnego do kolejowych nakładek stykowych

Kwaśniewski P., Kiesiewicz G., Knych T., Kordaszewski S., Franczak K., Ściężor W., Mamala A., Wycisk R., Śliwka M.

Rudy i Metale Nieżelazne Recykling

|

2016

|

R. 61, nr 12

526--529

PL

Transfer energii elektrycznej w sieci trakcyjnej kolejowej, realizowany jest poprzez bezpośredni kontakt ślizgowy nakładek stykowych z przewodami jezdnymi. Do 2011 r. w Polsce wykorzystywano płozy miedziane, które powodowały zbyt duże zużycie kosztownych przewodów jezdnych oraz uniemożliwiały wjazd taborów wyposażonych w ten typ nakładek stykowych na tereny państw Unii Europejskiej. W związku z tym, wprowadzono w Polsce obowiązek stosowania węglowych nakładek stykowych. Niestety z powodu braku dedykowanych nakładek do systemu zasilania sieci 3k\l'DC, zaadaptowano zagraniczne rozwiązania, które podczas użytkowania wykazują problemy eksploatacyjne, wynikające z trudnych warunków panujących w polskich sieciach trakcyjnych. Dlatego w ramach założonego konsorcjum AGH-CARBOGRAF, podjęto prace nad wytworzeniem nowej generacji nakładek stykowych, dedykowanych do taboru zasilanego prądem stałym o napięciu 3 k\l, które w pewnym stopniu ograniczą występowanie dotychczas odnotowanych usterek. W artykule przedstawiono opracowane wytyczne do projektowania nakładek stykowych, które są podstawą do podjęcia prac nad wytworzeniem nowych nakładek. Dodatkowo przedstawiono badania nad jednym z głównych elementów konstrukcyjnych, jakim jest aluminiowy profil nośny. Badania obejmowały analizę numeryczną metodą MES opracowanej geometrii na podstawie zdefiniowanych wytycznych.

EN

The electrical energy transfer in a traction power network takes place through direct sliding contact between a contact strip and an overhead contact line. Until 2011, Roland only utilized the copper contact strips that had been causing excessive wear of the overhead lines and moreover, the rolling stock equipped with those was prohibited from entering other European countries. It became a requirement to use carbon strips instead. Unfortunately, due to the lack of dedicated contact strips for railway catenary systems powered with 3 k\/ DC foreign solutions were incorporated, but they have shown frequent issues as had not been designed for difficult operating conditions in Polish traction power networks. A consortium AGH-CARBOGRAF was established to develop a new generation of contact strips dedicated for 3 kV powered rolling stock that would address the issue and reduce the number of malfunctions. This paper lays the foundation for designing and developing the new contact strips and presents the findings of the finite element analysis (FEA) of one of the key components - the aluminium structural profile.

6

System pomiarowy PanDiag do badania współpracy ślizgacza pantografu z siecią jezdną

Mańka A., Hełka A., Sitarz M.

Logistyka

|

2015

|

nr 4

4731--4736, CD2

PL

W artykule przedstawiono system do diagnostyki kolejowej sieci jezdnej. Opisano jego, podstawowe parametry oraz możliwości pomiarowe. Wskazano również na aktualne kierunki modyfikacji systemu dla zaspokojenia nowych wymagań stawianych dla systemu PanDiag w tym wynikających z potrzeby badań realizowanych dla pociągów szybkich. Przedstawiono również uwagi użytkowników systemu PanDiag, które stanowiły podstawę dalszej modyfikacji systemu diagnostycznego. W artykule przedstawiono możliwości pomiarowe aktualnie testowanego w warunkach laboratoryjnych systemu PanDiag2, którego celem jest spełnienie wymagań nie tylko dla diagnostyki sieci trakcyjnej kolei konwencjonalnej ale również dla pociągów kolei szybkich, dla których oprócz zakładanej dokładności pomiaru niezbędna jest bardzo wysoka częstotliwość próbkowania czujników i za tym idące ograniczenia starszych mikrokontrolerów, układów kondycjonujących sygnał pomiarowy i samych czujników.

EN

This paper presents a system for the diagnosis of a railway catenary. Describes the basic parameters and measurement capabilities. Also points to the current improvements of the system to meet new requirements for the system PanDiag including those resulting from the need to research conducted for the high-speed trains. It also presents user feedback, which formed the basis for further modification of the diagnostic system. The paper presents the measurement capabilities of currently being tested in laboratory conditions of PanDiag2 system, which aims to meet the requirements not only for network diagnostics conventional rail traction but also for high-speed railways trains, which in addition to the assumed accuracy requirements is very high sampling frequency of sensors and for the reaching limitations of older microcontrollers, signal conditioning circuits and measurement sensors themselves.

7

Pomiary i analiza współpracy pantografu z siecią jezdną w trakcie eksploatacji

Hełka A., Mańka A.

Logistyka

|

2015

|

nr 4

3664--3668, CD 2

PL

W artykule przedstawiono wymogi stawiane sieci trakcyjnej pod kątem zapewnienia właściwej współpracy ze ślizgaczem i nakładkami stykowymi odbieraków prądu. Ten temat jest aktualny w związku z wprowadzeniem do eksploatacji nowego typu ślizgaczy wraz z węglowymi nakładkami stykowymi. Stwierdzono wzrost różnego rodzaju zdarzeń wynikających ze złej współpracy ślizgacza z siecią trakcyjną. Autorzy starali się przeanalizować przyczyny takich sytuacji, które powodowane są przez nieprawidłowości po stronie sieci trakcyjnej. W tym artykule wzięto pod uwagę tylko tą jedną grupę przyczyn po to aby w drugiej części artykułu przedstawić system pomiarowy PanDiag wraz z przeprowadzonymi pomiarami sieci jezdnej. System ten umożliwia wykonywanie pomiarów jakości współpracy ślizgacza pantografu z siecią jezdną i dzięki temu wychwycenie wszelkich nieprawidłowości. Na podstawie wykonanych badań systemem PanDiag zaprezentowano kilka rodzajów stwierdzonych uchybień leżących po stronie sieci trakcyjnej.

EN

The article presents the requirements for overhead contact line of appropriate cooperation with slider and and carbon plates of pantograph. This topic is timely due to the introduction into service of a new type of carbon plates. Also found an increase of all kinds of events that result from poor collaboration of slider with overhead contact line. We sought to examine the causes of such situations, which are caused by irregularities on overhead contact line. In the second part of the article present a measuring system PanDiag with results of measurements carried out with this system. This system allows conducting measurement of the quality of cooperation pantograph with overhead contact line and thus identify any irregularities. On the basis of research conducten with PanDiag system presents several types of identified failures caused by the overhead contact line.