PL
 |
EN
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 16

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
Wyszukiwano:
w słowach kluczowych:  vessel traffic
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
1
Content available Research on capacity of mixed vessels traffic flow based on vessel-following theory
Zhao C., Yan H., Zhou G., Liu T.
TransNav : International Journal on Marine Navigation and Safety of Sea Transportation
|
2022
|
Vol. 16 No. 3
535--539
EN
In order to study the characteristics of mixed vessel traffic flow, based on classical head distance model and probability analysis, by studying the combination time head way of different vessel-following sequences, the capacity model of mixed vessels traffic flow was established. Through analyzing two representative types of vessels, research results indicate that the capacity of mixed traffic increase with the traffic flow speed in a certain speed range, but the increasing trend slow down. The closer length and inertial stopping distance of different kind vessels are, the more capacity of mixed traffic increases. And the influence of reaction time on the capacity is related to proportion of different kind vessels.
2
Content available Fuzzy expert system for adaptive vessel traffic control on one-way section on navigable canal
Bugarski Vladimir, Bačkalić Todor, Kanović Željko, Kulić Filip, Zeković Miloš
Transport Problems
|
2019
|
T. 14, z. 4
39--50
EN
This paper analyses the management process of the vessel traffic control on one-way section on navigable canal with the adaptive time-sequential filter (traffic lights). One-way section on canal significantly decreases waterway capacity and requests special attention in control and regulation of the vessel traffic. The vessel traffic is a stochastic variable, and the vessel traffic control needs to be flexible and adaptive in order to achieve the required traffic flow with minimal delays. On the one-way section, two independent variable vessel flows from opposite directions are encountered, and fixed (predefined) signal plans lead to an increase in vessel delays. An appropriate solution is development of a Fuzzy Control System (FCS) for the vessel traffic control. A control algorithm is designed according to a set of linguistic rules that describes input parameters for the control strategy. The estimated and approximate input parameters are implemented in the algorithm as fuzzy sets. The final result of the developed algorithm is the traffic light scheme (duration of green light for certain direction). The presented control system can be used as an adaptive automatic control system for the vessel traffic control processes on navigable canals or on critical sections of other waterways.
3
Content available Assessing the impacts to vessel traffic from offshore wind farms in the Thames Estuary
Rawson A., Rogers E.
Zeszyty Naukowe Akademii Morskiej w Szczecinie
|
2015
|
nr 43 (115)
99--107
EN
The development of offshore renewable energy installations can introduce additional hazards to the safe navigation of shipping in often already crowded waterways. Developers and decision makers must predict and properly manage the potential risks imposed on navigating vessels from wind farm developments, in a complex and uncertain environment. Considerable analysis has been undertaken to model navigational risks to vessel traffic around wind farms; however this work is generally predictive and there is little understanding as to whether the modelling, central to the consideration of navigation safety, accurately reflects the postconstructed navigation risks. It is therefore important for decision makers to understand the uncertainties present in the analysis, both in terms of the assessment of risk and the implementation of any risk reduction measures. This paper presents a comparative analysis of the change in vessel traffic in the Thames Estuary before and after the construction of five offshore wind farms. The analysis demonstrates how the impact on vessel traffic is specific to the location of each development, driven by traffic management measures and other local constraints. Therefore the accurate modelling of this impact requires the input of experienced navigators, regulators and other knowledgeable stakeholders. The results of this analysis can be used to improve the predictive modelling of vessel traffic around offshore wind farms and other offshore installations, leading to a reduction in the uncertainty of vessel traffic modelling in the future.
4
Content available Non-Poisson character of vessel trafficon the Szczecin-Świnoujście fairway
Kasyk L.
Zeszyty Naukowe / Akademia Morska w Szczecinie
|
2012
|
nr 32 (104) z. 2
77-80
EN
In this paper the hypothesis about Poissonian character of vessel traffic stream from Świnoujście to Szczecin has been verified. And the hypothesis about Non-Poissonian character of vessel traffic stream from Szczecin to Świnoujście has been verified. To reach this goal, VTS data from second half of 2009 has been used. To description of non- Poissonian vessel traffic stream, for the first time, mixed distributions have been used.
5
Content available An analysis of the size of ships entering Szczecin including oversize vessels
Gucma L., Sokołowska S.
Zeszyty Naukowe / Akademia Morska w Szczecinie
|
2012
|
nr 30 (102)
61-65
EN
The paper presents an analysis of vessels entering the port of Szczecin in 2011 in terms of their size. The analysis comprises such ship parameters as length, breadth and draught. Focus has been put on those ships that require special entrance permission from Harbour Master. The analysis results can be useful in modeling vessel traffic streams and the assessment of traffic intensity on a waterway.
PL
W artykule dokonano analizy jednostek wchodzących w roku 2011 do portu w Szczecinie, koncentrując się na ich wielkości. Analizom poddano takie parametry jak: długość, szerokość i zanurzenie. Szczególnie skoncentrowano się na jednostkach wymagających indywidualnego pozwolenia na wyjście od kapitana portu z uwagi na swoje gabaryty. Wyniki takich analiz mogą być pomocne w budowie modeli strumieni ruchu statków oraz oceny obciążenia drogi wodnej przez przechodzące nią statki.
6
Analiza parametrów strumienia statków na torze wodnym Szczecin - Świnoujście
Kasyk L.
Drogi : lądowe, powietrzne, wodne
|
2011
|
[nr] 9 (39)
58-65
PL
W niniejszym referacie zweryfikowano hipotezę o typie rozkładu dla dziennej liczby zgłoszeń w różnych punktach raportowych systemu VTS na torze wodnym Szczecin - Świnoujście. Porównano parametry strumienia statków dla różnych kierunków ruchu.
EN
In this paper, on the basis of data from VTS system on the waterway Szczecin-Świnoujście, the hypothesis about type of random distribution of daily number of vessel reports, has been tested. To achieve this goal the chi square Pearson test has been used. Vessel stream parameters for different traffic directions have been compared.
7
Content available Crosswise vessel traffic stream as a random disturbing factor of ferry traffic on some waterways in the southern Baltic Sea
Kasyk L.
Zeszyty Naukowe / Akademia Morska w Szczecinie
|
2010
|
nr 22 (94)
14-17
EN
This article verifies a hypothesis about Poissonian character of vessel traffic stream, disturbing ferry traffic. Based on data from an AIS system, the probability distribution of time between traversing a line of ferry crossing by successive vessels of traffic stream has been determined. Data for four ferry routes in the southern Baltic Sea, have been considered. To test the hypothesis about the form of distribution, the chi square Pearson test has been used.
PL
Niniejszy artykuł jest prezentacją weryfikacji hipotezy o poissonowskim charakterze strumienia statków, zaburzających ruch promów; na podstawie danych z systemu AIS określono rozkłady prawdopodobieństwa czasu pomiędzy trawersowaniem linii przepraw promowych przez kolejne jednostki strumienia statków; rozpatrzono dane dla czterech przepraw promowych na południowym Bałtyku; wykorzystano test chi kwadrat Pearsona do weryfikacji hipotezy o typie rozkładu.
8
Content available A vessel braking time as a normal random variable
Kasyk L.
Zeszyty Naukowe / Akademia Morska w Szczecinie
|
2010
|
nr 20 (92)
67-70
EN
In convolution method of the determination of vessel traffic stream parameters, it is indispensable to know the distribution of braking time. In this paper, on base of simulations trials, the fitting the type of the probability distribution to data of vessel braking times has been done. To achieve this goal the chi square Pearson test has been used.
PL
W metodzie splotów, związanej z wyznaczaniem parametrów strumienia ruchu statków, potrzebna jest znajomość rozkładu prawdopodobieństwa zmiennej losowej, którą jest czas hamowania. W niniejszym artykule, na podstawie prób symulacyjnych, dopasowano rozkład prawdopodobieństwa czasu hamowania. W tym celu wykorzystano test chi kwadrat Pearsona.
9
Sploty funkcji gęstości jako metoda wyznaczania intensywności zaburzonego strumienia ruchu statków
Kasyk L.
Drogi : lądowe, powietrzne, wodne
|
2009
|
[nr] 3 (12)
78--85
PL
Wyznaczanie intensywności ruchu statków z zaburzoną losowością wymaga zastosowania innego sposobu niż w przypadku zwykłego procesu zgłoszeń. Skuteczna okazuje się metoda wykorzystująca splot funkcji gęstości.
10
Content available Google Maps, Yahoo Maps, Microsoft Virtual Earth i Google Earth jako narzędzia do monitorowania ruchu statków śledzonych w systemie AIS
Naus K.
Archiwum Fotogrametrii, Kartografii i Teledetekcji
|
2009
|
Vol. 20
321--331
PL
W pierwszej części artykułu zaprezentowano budowę i zasadę działania Systemu Automatycznej Identyfikacji Statków (AIS). Omówiono ogólnie akty prawne nakazujące wyposażanie statków w urządzenia nadawczo-odbiorcze pracujące w AIS. Część zasadnicza zawiera opis techniczny autorskiego internetowego systemu monitorowania obrazu ruchu statków śledzonych w systemie AIS bazującego na serwisach Google Maps, YaHoo Maps, Microsoft Virtual Earth i Google Earth. Ukazano w nim architekturę techniczną systemu oraz proces przetwarzania i przesyłania danych AIS do klienta internetowego. W części końcowej zaprezentowano podobne rozwiązania, funkcjonujące na świecie oraz korzyści płynące dla gospodarki morskiej po zastosowaniu rozwiązania.
EN
The structure and principles of operation of the Automatic Identification System (AIS) of Vessels is presented in first part of the paper. The legislation, which obliges vessels to be fitted with Tx-Rx AIS equipment is described. The main section of the paper contains a technical description of the system for the monitoring of images of vessel traffic in the AIS system. The system, which has been developed by the author, is based on the internet and takes advantage of the facilities offered by Google Maps, YaHoo Maps, Microsoft Virtual Earth and Google Earth services. The technical architecture of the system and the process for the processing and exchanging of AIS data with the internet customer are demonstrated. The final section presents similar solutions implemented across the world as well as the advantages to the maritime economy to be derived from applying the solution.
11
Content available remote Intensity of subordinated vessel traffic after crossing waterway intersection
Kasyk L.
Archives of Transport
|
2008
|
Vol. 20, iss. 4
51-59
EN
The paper presents a method of determining vessel traffic intensity with disturbed randomness. To determine time between vessels leaving the intersection, a convolution of three random variabIes was made: exponential, uniform, and normal. A traffic intensity of ships leaving the intersection was estimated.
PL
W niniejszym artykule zaprezentowano metodę wyznaczania intensywności zaburzonego strumienia ruchu statków. W celu wyznaczenie czasu pomiędzy kolejnymi statkami opuszczającymi skrzyżowanie, zastosowano splot trzech zmiennych losowych o rozkładach: wykładniczym, jednostajnym i normalnym. Przy pomocy ciągłej zmiennej losowej oszacowano intensywność ruchu statków podporządkowanych.
12
Content available Vessel traffic monitoring and information system; reasons of establishing and principles of operation
Urbański J., Morgaś W., Kopacz Z.
Reports on Geodesy
|
2007
|
z. 1/82
359-366
EN
In this paper, an attempt has been made to present and discuss the main issues of the Vessel Traffic, Monitoring and Information System (VTMIS). The VTMIS is the regional system being now developed by the European Union for its maritime areas. The main objective of this System is to ensure the proper level of maritime safety and antiterrorist security.
13
Content available A probabilistic model of vessel traffic at the intersection of a ferry crossing with a fairway
Kasyk L.
Annual of Navigation
|
2007
|
No. 12
41-54
EN
The article presents a model of vessel traffic at the intersection based on an idea of a ship domain at the intersection. To determine the domain of a fairway unit some kinds of errors and accuracy were used: accuracy of distance, accuracy of ship's length and error of her speed. To determine the ferry domain a deviation of the time of the ferry reaching a centre of intersection was applied. Danger zones for the ferry crossing have been determined. In area of a danger zone a collision sub-zone and a sub-zone of excessive approach have been distinguished. For description of the stream of entries of fairway units the Poisson stream with variable intensity was applied. The probability of avoiding collision during the ferries' crossing the intersection has been determined.
14
Content available Funkcja wiodąca strumienia zgłoszeń statków na torze wodnym Szczecin - Świnoujście
Kasyk L.
Zeszyty Naukowe / Akademia Morska w Szczecinie
|
2006
|
nr 11 (83)
123-130
PL
W artykule przedstawiono postać dyskretną funkcji wiodącej strumienia zgłoszeń jednostek torowych w trzech ujęciach czasowych: wielotygodniowym, tygodniowym i dobowym. Dla tego ostatniego ujęcia wyznaczono również postać ciągłą funkcji wiodącej. Wykorzystano dane dotyczące jednostek mijających linię raportową "Police", systemu VTS na torze wodnym Szczecin - Świnoujście.
EN
In this paper the leading function of a stream of fairway vessel reports has been determined. The discrete form of the leading function has been determined for three variants: "multiweekly", weekly and daily. For the latter the reports of ships passing the VTS reporting line "Police" on the Szczecin - Świnoujście fairway have been utilized.
15
Content available Bezpieczeństwo żeglugi na akwenie Bałtyku Zachodniego
Hajduk J.
Zeszyty Naukowe / Akademia Morska w Szczecinie
|
2006
|
nr 11 (83)
103-112
PL
Na akwenie Bałtyku Zachodniego występuje duża koncentracja ruchu jednostek pływających. Jest to obszar trudny nawigacyjnie. Decyzją Międzynarodowej Organizacji Morskiej (IMO) na tym akwenie od 1.07.2006 r. będzie obowiązywać nowa organizacja ruchu statków. Czy jest to rozwiązanie satysfakcjonujące administracje morskie oraz nawigatorów i czy rozwiązuje występujący problem kompleksowo, to kwestie rozpatrywane w niniejszym artykule.
EN
The vessel traffic in the Western Baltic Sea area is characterized by high concentration. This area is difficult for navigation. By a decision of the International Maritime Organization (IMO) new traffic separation schemes will be mandatory for ships from 01.07.2006. The question is if this new solution will be satisfactory for maritime administration and navigators and if all problems willbe solved.
16
Content available remote Optimisation models in a vessel traffic management system
Uchacz W.
Archives of Transport
|
2003
|
Vol.15, iss.4
101-112
EN
Vessel traffic on a fairway is subjcet to various limitations imposed by passing or overtaking manoeuvres, speed limits etc. This articIe presents a model of traffic optimisation belonging to the cIass of mixed integer linear programming problems. The practical application of results thus obtained is difficult (a ship hardly conforms to imposed time limitations). Therefore, the optimisation problem can naturally be brought down to a problem of linear programming with fuzzy coefficients. The articIe presents models of vessel traffic optimisation for various variants of constraint fuzziness. The optimisation criterion accounts for the times of ships waiting for entering the fairway and fairway speed. The results of calculations obtained with the use of the presented models can be utilised for decision support purposes in a vessel traffic management system.
PL
Ruch statków na torze wodnym podlega ograniczeniom pochodzącym od możliwości mijania się, wyprzedzania, ograniczeń prędkości, itd. Przedstawiono model optymalizacji ruchu należący do klasy zadań programowania liniowego calkowitoliczbowego mieszanego. Zastosowanie uzyskanych w ten sposób wyników w praktyce jest trudne (statek trudno poddaje się precyzyjnym rygorom czasowym). Wobec tego problem optymalizacyjny w naturalny sposób sprowadzić można do zadania programowania liniowego z rozmytymi współczynnikami. W artykule przedstawiono modele optymalizacji ruchu statków dla różnych wariantów rozmycia ograniczeń. W kryterium optymalizacji uwzględniono czas oczekiwania statków na wejście na tor oraz prędkość ruchu na torze. Wyniki obliczeń uzyskiwanych z wykorzystaniem przedstawionych modeli mogą być wykorzystane do wspomagania podejmowania decyzji w systemie kierowania ruchem statków.
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.