PL
 |
EN
Ograniczanie wyników
Czasopisma help
  1. 5 Logistyka
  2. 4 Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
  3. 4 Paragraf na Drodze
  4. 3 Prace Naukowe Politechniki Warszawskiej. Transport
  5. 3 Proceedings of the Institute of Vehicles
Więcej...
Autorzy help
  1. 4 Macioszek E.
  2. 2 Andrzejewski M.
  3. 2 Chalfen M.
  4. 2 Jacyna M.
  5. 2 Kamińska J.
Więcej...
Lata help
  1. 2 2021
  2. 2 2020
  3. 1 2019
  4. 1 2018
  5. 4 2017
Więcej...
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 29

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 2 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
Wyszukiwano:
w słowach kluczowych:  vehicle speed
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 2 next fast forward last
1
Content available Pomiar prędkości jako jedno z zadań policjantów pełniących służbę na drodze
Foryś Łukasz
Zeszyty Naukowe SGSP / Szkoła Główna Służby Pożarniczej
|
2021
|
Nr 78 (tom 2)
83--101
PL
Na postawie obowiązujących przepisów w artykule przedstawiono określone metody i formy wykonywania przez policjantów zadań w zakresie stosowania przyrządów kontrolno-pomiarowych do pomiaru prędkości. Analiza wybranych przepisów wykorzystania urządzeń kontrolno-pomiarowych przez Policję oraz wymagań stawianych urządzeniom wykorzystywanym przez policjantów w codziennej służbie dostarczyła argumentów potwierdzających zasadność ich wykorzystania. Działania zmierzające do ograniczenia liczby zdarzeń drogowych spowodowanych nadmierną prędkością są jednymi z wielu inicjatyw podejmowanych przez Policję w celu zapewnienia bezpieczeństwa w ruchu drogowym. Dokonywanie pomiarów prędkości przez policjantów z wykorzystaniem urządzeń będących na wyposażeniu Policji budzi często wątpliwości wśród sprawców przekroczenia dozwolonej prędkości. Przybliżenie przepisów dotyczących pełnienia służby na drodze przez policjantów oraz szczegółowego zakresu badań wykonywanych podczas zatwierdzenia typu przyrządów kontrolno-pomiarowych ma na celu potwierdzenie zasadności prowadzonych działań, a także autentyczności wskazań urządzeń wykorzystywanych przez policjantów. Niezwykle pomocne okazały się informacje Głównego Urzędu Miar oraz producenta na temat sposobu i zasad dokonywania pomiarów prędkości ręcznych mierników prędkości, będących na wyposażeniu Policji.
EN
Pursuant to relevant applicable regulations, the paper presents specific methods and forms of performing tasks by policemen in the use of control and measuring instruments for speed measurement. A review of selected regulations pertaining to the use of control and measurement devices by the Police and the requirements for devices used by police officers in everyday service, provided arguments confirming the legitimacy of their use. Activities aimed at reducing the number of road incidents caused by speeding are among the many initiatives undertaken by the Police to ensure road safety. Taking speed measurements by police officers with the use of devices owned by the Police often raises doubts among the perpetrators of speeding limits. The aim of the presentation of the regulations concerning the performance of service on the road by police officers and the detailed scope of tests performed during type approval of control and measuring instruments is to confirm the legitimacy of actions conducted, as well as the authenticity of indications of the equipment used by police officers. Information gained from the Central Office of Measures and from the manufacturer on the method and principles of measuring the speed of hand-held speed meters, which the Police is equipped with, proved to be extremely helpful.
2
Content available remote Obliczanie EES dla zderzeń samochodów z dużymi prędkościami na podstawie danych z testów i parametrów odczytanych z EDR
Owsiański Robert
Paragraf na Drodze
|
2021
|
Nr 1
55--66
PL
W artykule przedstawiono metodykę obliczania wartości EES na podstawie wyników testów zderzeniowych z dużymi prędkościami. Wskazano możliwości wykorzystania danych z rejestratorów EDR (Event Data Recorder) w rekonstrukcji zderzeń. Porównano wartości współczynników A i B stosowanych w metodzie CRASH3 i wartości EES obliczonych na podstawie testów OMBD (Oblique Moving Deformable Barrier) i standardowych testów NHTSA.
EN
The methodology of calculating EES on the basis of data from crash tests at high speeds is presented. The applicability of data provided by EDR (Event Data Recorder) in collision reconstruction is indicated. The values of coefficients A and B used in the CRASH3 methods and the values of EES based on OMBD (Oblique Moving Deformable Barrier) tests as well as standard NHTSA tests are compared.
3
Content available remote Określanie prędkości pojazdów na podstawie materiału wideo. Cz. 2
Kosendiak Tomasz
Paragraf na Drodze
|
2020
|
Nr 1
41--50
PL
Filmy wykonywane przy użyciu automatycznych, stacjonarnych i mobilnych rejestratorów coraz częściej są materiałem służącym do rekonstrukcji wypadku drogowego. Celem tego artykułu jest przedstawienie sposobu postępowania dla ustalenia prędkości pojazdu wymijającego się z pojazdem wyposażonym w kamerę wideo.
EN
Films made with automatic, stationary and mobile recorders are increasingly often used in road accident reconstruction. The aim of this article is to show how to accurately determine the speed of an oncoming vehicle equipped with a video recorder.
4
Content available remote Niektóre aspekty analizy ruchu pojazdu na podstawie zapisów EDR - przegląd literatury
Treter Włodzimierz
Paragraf na Drodze
|
2020
|
Nr 4
57--70
PL
Istotnym elementem analizy dotyczącej zdarzeń drogowych jest ustalenie zmian prędkości pojazdu przed i po kolizji. Coraz częściej i coraz chętniej wykorzystywane są dane zapisane w modułach EDR. Parametry ruchu pojazdu odczytane z zapisów EDR nie mogą być jednak zawsze traktowane bez zastrzeżeń jako parametry rzeczywiste, ponieważ występują ograniczenia wynikające m.in. ze sposobu zapisywania danych w module EDR, niesprawności pojazdu oraz specyfiki konkretnego zdarzenia. Konieczna jest świadomość tych ograniczeń przy korzystaniu z tych danych.
EN
An essential element of a traffic event analysis is to identify the vehicle speed changes prior to and following the collision. This task is increasingly assisted by the data recorded in EDR modules. The vehicle motion quantities obtained from EDR, however, should not always be treated unreservedly as the actual parameters owing to the limitations resulting from the data recording procedure in a EDR module, vehicle defects and the specific nature of the given event. The awareness of these limitations is indispensable when deploying these data.
5
Content available On statistical estimations of vehicle speed measurements
Skeivalas Jonas, Paršeliūnas Eimuntas, Putrimas Raimundas, Šlikas Dominykas
Metrology and Measurement Systems
|
2019
|
Vol. 26, nr 3
551--559
EN
The accuracy of vehicle speed measured by a speedometer is analysed. The stress on the application of skew normal distribution is laid. The accuracy of measured vehicle speed depends on many error sources: construction of speedometer, measurement method, model inadequacy to real physical process, transferring information signal, external conditions, production process technology etc. The errors of speedometer are analysed in a complex relation to errors of the speed control gauges, whose functionality is based on the Doppler effect. Parameters of the normal distribution and skew normal distribution were applied in the errors analysis. It is shown that the application of maximum permissible errors to control the measuring results of vehicle speed gives paradoxical results when, in the case of skew normal distribution, the standard deviations of higher vehicle speeds are smaller than the standard deviations of lower speeds. In the case of normal distribution a higher speed has a greater standard deviation. For the speed measurements by Doppler speed gauges it is suggested to calculate the vehicle weighted average speed instead of the arithmetic average speed, what will correspond to most real dynamic changes of the vehicle speed parameters.
6
Content available remote Analiza przekroczeń prędkości dopuszczalnej w Polsce
Macioszek E., Lach D.
Prace Naukowe Politechniki Warszawskiej. Transport
|
2018
|
z. 120
253--264
PL
Jazda z nadmierną prędkością uznawana jest za jeden z głównych czynników wpływających na bezpieczeństwo ruchu. Czynnik ten wpływa nie tylko na ryzyko związane z udziałem w wypadku drogowym, ale także na konsekwencje tych wypadków. W artykule przedstawiono analizę liczby przekroczeń prędkości dopuszczalnej w Polsce. Analizę oparto na danych pozyskanych z Centrum Automatycznego Nadzoru nad Ruchem Drogowym. Spośród wszystkich polskich województw najwięcej przekroczeń prędkości dopuszczalnej ujawniono w województwie mazowieckim oraz śląskim. Ponadto we wszystkich województwach najwięcej przekroczeń prędkości dopuszczalnej odnotowano w przedziale 11-30 km/h. Najmniej liczną grupę stanowią przekroczenia prędkości ponad 50 km/h. Pozytywnym zjawiskiem jest fakt, iż wraz ze wzrostem prędkości liczebność grup przekroczeń prędkości dopuszczalnej maleje. Przedstawione dane potwierdzają, iż podstawowym narzędziem służącym do poprawy stanu bezpieczeństwa ruchu drogowego jest umiejętne zarządzanie prędkością oraz właściwy nadzór nad nią.
EN
Driving with excessive speed is considered as one of the main factors affecting traffic safety. This factor affects not only to the risk associated with the participation in a traffic accident, but also on the consequences of these accidents. The paper presents the analysis of the number of exceeding the speed limit in Poland. The analysis was based on data obtained from the Center of Automatic Supervision of Road Traffic. Of all Polish voivodships, the highest number of exceeding the speed limit was disclosed in the Mazowieckie and Śląskie Voivodships. Furthermore, in all voivodeships, the highest number of exceeding the speed limit was recorded in the range of 11-30 km/h. The smallest drivers group is exceeding the speed limit over 50 km/h. A positive phenomenon is the fact that as the speed increases, the number of vehicle drivers exceeding the speed limit is decreases. The presented data confirms that the basic tool used to improve road traffic safety is proper speed management and supervision.
7
Content available Analysis of possibilities for the use of volume-delay functions in the planning module of the Tristar system
Oskarbski J., Jamroz K., Smolarek L., Zawisza M., Żarski K.
Transport Problems
|
2017
|
T. 12, z. 1
39--50
EN
Travel time is a measure commonly used for traffic flow modelling and traffic control. It also helps to evaluate the quality of traffic control systems in urban areas. Traffic control systems that use traffic models to predict changes and disruptions in vehicle flows have to use vehicle speed-prediction models. Travel time estimation studies the effects of traffic volumes on a street section at an average speed. The TRISTAR Integrated Transport Management System, currently being deployed across the Tri-City (Gdansk, Sopot, Gdynia), is almost completed and data obtained from the System can be useful for the development of prediction models. A procedure for travel speed model selection for the Tri-City street network is presented in this paper. Matching of chosen volume-delay functions to the data obtained from the TRISTAR has been tested. Analyses have shown insufficient matching of functions that does not justify the possibility of their use in traffic control due to variability in different conditions of traffic, weather and, in the case of an incident, which justifies the need for further research aimed at satisfying matching of functions depending on the above-mentioned factors.
8
Content available remote Prędkość i pozycja pojazdu w aspekcie możliwości jego dostrzeżenia
Pytel S.
Paragraf na Drodze
|
2017
|
Nr 5
81--88
PL
W praktyce ekspertów zajmujących się analizą zdarzeń drogowych wyznaczanie konkretnej wartość prędkości jest często jednym z głównych celów wykonywanej ekspertyzy. Prędkości uczestników zdarzenia drogowego wpływają bezpośrednio na relacje czasowo – przestrzenne przebiegu zdarzenia. Niemniej jednak prędkości uczestników zdarzenia mają także kapitalne znaczenie przede wszystkim dla możliwości dostrzeżenia ewentualnego zagrożenia, o czym w opiniowaniu niestety często się zapomina.
EN
In the practice of experts dealing with road accident analysis, the determination of the specific value of speed is often one of the main objectives of an expert opinion. The speeds of participants in a road accident directly influence the time-distance relations of the event. Speeds of participants in an accident are also of prime importance for the possibility of perceiving a possible threat, which is often unfortunately disregarded in expert opinions.
9
Content available Analiza dokładności oszacowania prędkości pojazdu na podstawie zapisu monitoringu
Tarkowski S., Rzążewski M.
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
|
2017
|
R. 18, nr 12
1357--1362, CD
PL
W artykule poruszono tematykę związaną z określeniem prędkości pojazdu na podstawie zapisu z monitoringu. Omówiono wyniki badań, podczas których rejestracja ruchu prowadzona była w różnych warunkach oświetlenia, a także przy różnych parametrach rejestracji urządzenia. Określając prędkość pojazdu wykorzystano metodykę stosowaną w Pracowni Rekonstrukcji Wypadków Drogowych Politechniki Lubelskiej.
EN
The article describes the problem of evaluation speed determination based on analysis of the CCTV monitoring. The study included recording in various lighting conditions, with different parameters of the recording equipment. To evaluate vehicle speed was used method used in the Road Accident Reconstruction Laboratory of the Lublin University of Technology.
10
Content available Exterior Noise Due to Interaction of Tyre-Thermoplastic Transverse Rumble Strips
Haron Z., Othman M. H., Hee L. M., Yahya K., Hainin M. R., Darus N., Leong M. S.
Archives of Acoustics
|
2017
|
Vol. 42, No. 3
449--457
EN
Transverse rumble strips (TRS) are a common choice to reduce vehicle speed and increase driver alertness on roadways. However, there is a potential trade-off using them on rural roadway due to the noise problem created when vehicles go over the strips. The present study investigated the noise level, spectral analysis, and the possible noise generation mechanism when the TRS is hit by a vehicle. Tenraised-rumbler (RR) and three-layer-overlapped (TLO) TRS were selected in this study as they have received complaints from the public. Results showed that RR generated a relatively higher noise and impulse at a low speed, and increased sound level in each octave band. Based on these results, RR may irritate human ears even when the vehicle travels at a low speed. It was found that RR increased all noise generation mechanisms of tyre-pavement interaction whilst TLO increased structural resonance, sidewall and surface texture vibration.
11
Methods of obtaining of live data related with dynamics of vehicle, based on data received from on-board diagnostic systems
Rokicki K., Witkowski M.
Zeszyty Naukowe Instytutu Pojazdów / Politechnika Warszawska
|
2016
|
z. 5/109
83--88
EN
The paper presents a method to extract data from the on-board diagnostics system of the vehicle. The focus was set on current data provided by the controller of ABS / ESP, such as the rotational speed of each wheel of the vehicle, longitudinal acceleration of the vehicle, the lateral acceleration of the vehicle, the angular velocity of the vehicle in the horizontal plane and the angle of the steering wheel. These data can be used eg. To study the dynamics of vehicles, verification of models, etc. The methods partly based on reverse engineering, and partly on the standards describing the diagnostic communication between the vehicle and the external diagnostic scanner KWP2000 and ISO-TP. The results of this method of obtaining data was shown on the example of the vehicle Jeep Grand Cherokee from 2008.
PL
Praca przedstawia metodę pozyskiwania danych z systemu diagnostyki pokładowej pojazdu. Skupiono się na danych rzeczywistych udostępnianych przez sterownik systemu ABS/ESP, takich jak: prędkości obrotowe każdego z kół pojazdu, przyspieszenie wzdłużne pojazdu, przyspieszenie poprzeczne pojazdu, prędkość kątowa pojazdu w płaszczyźnie poziomej oraz kąt położenia kierownicy. Dane te mogą być wykorzystywane np. do badań dynamiki pojazdów, weryfikacji modeli itd. Przedstawione metody częściowo bazują na inżynierii odwrotnej, a częściowo na normach opisujących komunikację diagnostyczną pomiędzy pojazdem, a zewnętrznym skanerem diagnostycznym. W pracy przedstawiono wyniki zastosowania tej metody pozyskiwania danych na przykładzie pojazdu Jeep Grand Cherokee z roku 2008.
12
Content available Wpływ bezpiecznej odległości pomiędzy pojazdami na gęstość i prędkość ruchu
Kamińska J., Chalfen M.
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
|
2016
|
R. 17, nr 6
578--582
PL
W pracy zaprezentowano wyprowadzenie teoretycznej zależności prędkości ruchu pojazdu od gęstości tego ruchu. Otrzymana funkcja jest zależna jedynie od dwóch parametrów: długości pojazdów (średniej długości pojazdów na analizowanym odcinku drogi) oraz bezpiecznej odległości między pojazdami wyrażonej w jednostkach czasu. Wyznaczona zależność, będąca w postaci nierówności, wyznacza obszar (część płaszczyzny), na której mieści się wykres rzeczywistej zależności, bądź punkty pochodzące z pomiarów empirycznych ruchu. Otrzymane ograniczenie pozwala na bardzo szybką, choć zgrubną weryfikację poprawności danych otrzymywanych z pomiarów, czy też estymowanych modeli.
EN
The paper presents a theoretical derivation of the relationship between traffic speed and density. The obtained function is dependent only on two parameters: the length of the vehicle (the average length of the vehicle) and the safe distance between vehicles. The designated relationship, which is in the form of inequality, determine the area (part plane), which is a graph of real dependence or points derived from empirical measurements of traffic.
13
Content available Prędkość ruchu jako funkcja odległości między pojazdami
Kamińska J., Chalfen M.
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
|
2016
|
R. 17, nr 12
635--639
PL
W pracy zaprezentowano wyprowadzenie teoretycznej zależności prędkości ruchu pojazdów od gęstości ruchu zdefiniowanej jako liczba pojazdów znajdujących się na jednym kilometrze odcinka drogi. Otrzymana zależność jest funkcją tylko dwóch parametrów: średniej długości pojazdów na analizowanym odcinku drogi oraz odległości między nimi opisanej zmienną losową o zadanym z góry rozkładzie i znanych parametrach. W pracy analizowano zmienne losowe o różnych rozkładach wykazując ich niewielki wpływ na wyprowadzoną zależność prędkości od gęstości ruchu. Wykazano, że wpływ na prędkość ruchu ma jedynie wartość oczekiwana przyjętej zmiennej losowej. Praca jest uogólnieniem wcześniejszej pracy Autorów, w której zakładano iż odległość pomiędzy pojazdami jest stała dla wszystkich pojazdów i równa bezpiecznej odległości wyrażonej w jednostkach czasu.
EN
In the paper a theoretical relation between velocity of vehicles in motion and density (defined as number of vehicles for one kilometer of road) was investigated. Described function has two parameters only: mean length of vehicles and a distance between them as random variable with a priori known distribution and parameters. In the article a various random variables with different distribution functions were analyzed. It was proved that random variable hasn’t important influence on the velocity function. Velocity function depends on expected value of distance between vehicles only. The article is a generalization of previous author paper where velocity function was created by assumption of constant distance between vehicles and equal safe distance defined in time unit.
14
Content available Analiza bezpieczeństwa w ruchu drogowym na przykładzie wybranych skrzyżowań
Kądziołka T., Kowalski S.
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
|
2016
|
R. 17, nr 12
235--241
PL
W artykule poruszono problem bezpieczeństwa w ruchu drogowym. Zaprezentowano trzy wybrane skrzyżowania ulic w Nowym Sączu. Podano przykłady zdarzeń drogowych, jakie miały miejsce na tych skrzyżowaniach w dzień oraz po zmierzchu. Zwrócono uwagę, w jaki sposób modernizacja, która została przeprowadzona na dwóch z nich może wpłynąć pozytywnie na poprawę bezpieczeństwa w ruchu drogowym. W przypadku trzeciego skrzyżowania, które nie było jeszcze modernizowane, zaproponowano rozwiązania zwiększające bezpieczeństwo w tym miejscu. Ponadto przedstawiono wyniki badań ankiety przeprowadzonej wśród mieszańców Nowego Sącza. Ankietowani zostali poproszeni o ocenę stanu natężenia ruchu w mieście, ocenę stanu nawierzchni dróg, ocenę oznakowania ulic oraz czytelności znaków drogowych. Ankieta umożliwiała również wybór odpowiedzi na pytanie dotyczące przyczyn wypadków drogowych.
EN
The author of the article discusses the issue of safety in road traffic. Three selected road crossings in Nowy Sącz (Poland) are presented, along with road accidents which took place at such crossings during daytime and after dusk. Attention is drawn to the manner in which the modernisation performed on two of the crossings may have a positive effect on the improvement of safety in road traffic. In the case of the third crossing, which has not yet been modernised, solutions increasing safety in this location were proposed. Furthermore, the author presents the results of a questionnaire conducted among the inhabitants of Nowy Sącz. The respondents were asked to evaluate the intensity of traffic in the city, the condition of road surface, the marking of streets and the legibility of road signs. The questionnaire also included a question concerning the causes of road accidents.
15
Content available Vehicle trajectory modeling under the influence of lateral sliding
Georgieva H., Kunchev L.
Zeszyty Naukowe. Transport / Politechnika Śląska
|
2015
|
z. 86
33--43
EN
This paper presents an analysis of vehicle trajectory on curved path, in the presence of lateral sliding. The pure rolling motion is not always possible especially where working conditions are rough and not predictable. To take sliding effects into account, the variables which characterize sliding effects are introduced into the mathematical model (steering angle, vehicle speed, tire cornering stiffness and etc.). This mathematical model is linear with two freedom degrees. From the study based on the verification of force in the contact zone tire/ground, we conclude that speed exceeding 60 km/h and small steering angles can destabilize the vehicle.
PL
W artykule przedstawiono analizę trajektorii ruchu pojazdu na zakrzywionym torze, w obecności przesunięcia bocznego. Czysty ruch toczny nie jest zawsze możliwy, zwłaszcza gdy warunki pracy są niebezpieczne i nie do przewidzenia. By wziąć pod uwagę zmienne efekty przesuwne, charakteryzujące działanie przesuwne, do modelu matematycznego są wprowadzone kąt kierownicy, prędkość pojazdu, sztywność opon na zakrętach itp. Ten model matematyczny jest liniowy o dwóch stopniach swobody. Z badań opierających się na weryfikacji obowiązujących w strefie styku opony/ziemia, możemy stwierdzić, że prędkość przekraczająca 60 km/h oraz małe kąty skrętu mogą zdestabilizować ruch pojazdu.
16
Zmodyfikowana metoda pomiaru prędkości pojazdów wyposażonych w odbiornik GNSS
Pniewski R., Kowalik R.
Logistyka
|
2014
|
nr 3
5223--5232
PL
W artykule zaprezentowano model matematyczny opisujący proces wyznaczania prędkości pojazdu wyposażonego w odbiornik nawigacji satelitarnej systemu GNSS bazujący na pomiarze pseudoodległości. Dotychczas w odbiornikach GNSS wykorzystywane jest rozwiązanie znane z lekcji fizyki. Mianowicie, aby uzyskać prędkość pojazdu wystarczy przebytą przez obiekt drogę podzielić przez czas, w jakim została ona pokonana a. Drugi sposób pomiaru prędkości pojazdu realizowany jest przez urządzenia zamontowane w module INS (ang. Inertial Navigation System) a dokładnie mówiąc przez układ IMU (ang. Inertial Measurement Unit) urządzenie pomiarowe, które wyposażone jest w 3 żyroskopy oraz 3 przyspieszeniomierze. Te ostatnie określają zmiany prędkości w trzech różnych kierunkach na podstawie, których wyznaczane są przemieszczenia kątowe charakteryzujący docelowy obiekt będący w ruchu. Podejście to zazwyczaj wykorzystywane jest najczęściej w samolotach rzadziej w środkach transportu drogowego. Jednak obie mają swoje wady jak i zalety z tych względów zdecydowano się na zmodyfikowane „równania nawigacyjnego”, aby było można równocześnie z niego wydzielić prędkość pojazdu wyposażonego w odbiornik GNSS.
EN
The paper presents a mathematical model describing the process of determining the speed of a vehicle equipped with satellite navigation receiver system based on GNSS pseudorange measurement . So far, GNSS receivers used is the solution known from physics . Namely, in order to get the vehicle's speed is sufficient path traveled by the object divided by the time in which it was defeated a second way of measuring vehicle speed is implemented by the equipment installed in the module INS ( Inertial Navigation System called ), and strictly speaking the IMU system (Eng . Inertial Measurement unit) measuring device that is equipped with 3 gyros and 3 accelerometers . The latter determine the speed changes in three different directions on the basis of which are determined angular displacement characterizing the target object in motion . This approach is typically used in aircraft less frequently in road transport . However, both have their advantages and disadvantages of these reasons, it was decided to modified " equation navigation ", that it can be simultaneously separated from the speed of a vehicle equipped with a GNSS receiver.
17
Wyznaczanie szybkości pojazdów na podstawie danych obrazowych
Czapla Z.
Logistyka
|
2014
|
nr 5
279--289
PL
W opracowaniu przedstawiono metodę wyznaczania szybkości pojazdów wykorzystującą dane obrazowe. Proponowana metoda wyznaczania szybkości pojazdów zakłada konwersję obrazu do modelu dwuwarstwowego. Dwuwarstwowy model obrazu składa się z warstwy wartości bazowych pikseli oraz warstwy wartości różnicowych pikseli. Podział na warstwy przeprowadzany jest metodą predykcyjną, przy użyciu zmodyfikowanego kodowania delta. Rozkład punktów bazowych w dwuwarstwowym modelu obrazu odpowiada zawartości obrazu. W proponowanej metodzie wyznaczania szybkości pojazdów stosowane są dwa pola detekcji: początkowe pole detekcji i końcowe pole detekcji. Szybkość pojazdów jest wyznaczana na podstawie analizy zmian stanu pól detekcji oraz ich korelacji w czasie. Przedstawiona metoda wyznaczania szybkości pojazdów jest nieskomplikowana obliczeniowo i może mieć zastosowanie w systemach czasu rzeczywistego. Opracowanie zawiera również prezentację wyników wyznaczania szybkości pojazdów uzyskanych przy użyciu danych testowych.
EN
The paper presents a method of vehicle speed determination with the use of a digital image sequence. The presented method of vehicle speed determination assumes image conversion into the two-layer image model. The two-layer image model consists of the base pixel values layer and the difference pixel values layer. Splitting into the layers is carried out by predictive method with the use of a variant of delta encoding. Layout of base pixel values in the two-layer image model is in accordance with an image content. Two detection fields are applied in the proposed method of vehicle speed determination: an initial detection field and a final detection field. Vehicle speed is determined on the basis of occupancy changes analysis of state of detection fields and their correlation in the time. The presented method of vehicle speed detection is not complex computationally and can by applied to real time processing. Experimental results of the presented method of vehicle speed determination obtained with the use of test data are also provided.
18
Oceny zagrożeń bezpieczeństwa pieszych w strefach wyznaczonych przejść na podstawie prędkości pojazdów
Gaca S., Kieć M.
Logistyka
|
2014
|
nr 3
1844--1853
PL
Bardzo duże ryzyko wypadków z udziałem pieszych w Polsce powoduje, że konieczne jest poszukiwanie środków poprawy bezpieczeństwa pieszych, w tym także z zakresu infrastruktury drogowej. Właściwy dobór takich środków wymaga pogłębionych analiz okoliczności wypadków z udziałem pieszych. W takich analizach coraz większą rolę odgrywają pośrednie miary bezpieczeństwa ruchu, a w tym prędkość pojazdów. Ich pozyskanie jest znacznie szybsze i łatwiejsze niż gromadzenie wiarygodnej statystycznie próby danych o wypadkach. Wychodząc z tych przesłanek autorzy przedstawili koncepcję modelu do porównań ryzyka wypadków na różnych typach przejść dla pieszych, przy wykorzystaniu danych o prędkości pojazdów przed tymi przejściami. W artykule przedstawiono także wybrane wyniki badań prędkości w rejonie różnych typów przejść dla pieszych, zlokalizowanych na drogach poza terenami zabudowy i na odcinkach dróg krajowych przechodzących przez małe miejscowości. W badaniach prędkości i analizach ryzyka wypadków uwzględniono przejścia z typowym oznakowaniem, przejścia z dodatkowym oznakowaniem w postaci pulsatora sygnału żółtego oraz przejścia z wyspą azylu.
EN
High risk of accidents involving pedestrians in Poland causes the need to search infrastructure measures to improve pedestrian safety. Proper selection of such measures requires analysis of the circumstances of accidents involving pedestrians. Surrogate safety measures play increasingly important role in road safety analysis, including vehicles speed. Authors present a concept model for comparing the risk of accidents on various types of pedestrian crossings, using vehicle speed when approaching a crossings. The paper also presents selected results of the speed in the area of various types of pedestrian crossings for national rural roads and roads through built-up areas. In study speed and the risk of accidents were analyzed: zebra crossings, crossings with refuge islands, crossings with flashers.
19
Content available The influence of the driving speed on the exhaust emissions
Merkisz J., Jacyna M., Andrzejewski M., Pielecha J., Merkisz-Guranowska A.
Combustion Engines
|
2014
|
R. 53, nr 1
41--47
EN
The aim of the study is to verify the thesis about the influence of the vehicle speed on the exhaust emissions. The influence of the speed on the fuel consumption is quite easily measurable and generally possible to identify, while determining the emissions of harmful substances requires specialized research equipment. The analysis is important from the point of view of the vehicle operation. The paper presents the results of the road tests of a car fitted with a diesel engine. It contains the results of measurements of the concentration of the exhaust components. In the measurements, PEMS portable equipment was used. The study was conducted under actual traffic conditions (motorway driving) on a selected portion of the A2 motorway, located near Poznan.
PL
W artykule przedstawiono wyniki badań, których celem było zweryfikowanie tezy o wpływie prędkości jazdy samochodem na emisję spalin. Wpływ prędkości jazdy na przebiegowe zużycie paliwa jest łatwo mierzalny i powszechnie możliwy do określenia, natomiast w celu określenia emisji substancji szkodliwych należy posłużyć się specjalistyczną aparaturą badawczą. Przeprowadzono analizę, która jest istotna z punktu widzenia ekologii eksploatacji pojazdów samochodowych. Zaprezentowano wyniki badań drogowych samochodu osobowego napędzanego silnikiem o zapłonie samoczynnym. Artykuł zawiera także wyniki pomiarów stężenia podstawowych związków szkodliwych emitowanych ze spalinami przez silnik tego pojazdu. W pomiarach wykorzystano mobilną aparaturę do badań toksyczności spalin typu PEMS. Badania przeprowadzono w rzeczywistych warunkach ruchu samochodu (jazda autostradowa) na wybranym fragmencie autostrady A2, zlokalizowanym w rejonach Poznania.
20
Content available Determinanty prędkości przejazdu pojazdów przez skrzyżowania z ruchem okrężnym
Macioszek E.
Zeszyty Naukowe. Transport / Politechnika Śląska
|
2013
|
z. 78
81--88
PL
W artykule przedstawiono geometryczne determinanty prędkości pojazdów poruszających się w obszarze skrzyżowań z ruchem okrężnym wraz z charakterystyką wybranych sposobów zarządzania prędkością.
EN
The paper presents the geometric determinants of the speed of vehicles passing through the intersections with circular movement with characteristics of selected speed managements methods.
first rewind previous Strona / 2 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.