Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Projektowanie i ocena nośności dolnych warstw konstrukcji i ulepszonego podłoża

Jurczak R., Majer S., Budziński B.

Drogownictwo

|

2018

|

nr 10

311--315

PL

Przyjęcie na etapie projektowania konstrukcji nawierzchni odpowiednich parametrów materiałowych gwarantuje przeniesienie przewidywanych obciążeń. Przy prawidłowym wykonaniu nawierzchni oraz przy właściwych zabiegach utrzymaniowych w trakcie eksploatacji nawierzchni. Dotyczy to zarówno górnych, jak i dolnych warstw konstrukcji nawierzchni, a także warstwy ulepszonego podłoża. Różnorodne typowe rozwiązania w zakresie ulepszonego podłoża i dolnych warstw konstrukcji nawierzchni podano w Katalogu Typowych Konstrukcji Nawierzchni Podatnych i Półsztywnych z 2014 r. [1]. Projektanci, szczególnie w przypadku inwestycji realizowanych w systemie „Projektuj i buduj” ograniczają liczbę dolnych warstw konstrukcji nawierzchni i do ich wykonania preferują przede wszystkim grunty rodzime stabilizowane spoiwami hydraulicznymi. Pod względem ekologicznym i ekonomicznym takie rozwiązania są uzasadnione. W katalogu wprowadzono wymóg kontroli nośności gruntu w czasie robót w celu sprawdzenia założeń projektowych. Przyjęcie tego wymogu w odniesieniu do gruntów stabilizowanych spoiwami hydraulicznymi jako kryterium potwierdzającego spełnienie założeń projektowych zdaniem autorów może prowadzić do obniżania klasy wytrzymałościowej, a w skrajnych przypadkach nawet do zmniejszenia grubości warstwy.

EN

Adoption of appropriate parameters at the stage of pavement structure design guarantees the transfer of the expected loads. With the correct pavement construction and with appropriate maintenance procedures during the maintenance of the pavement. This applies to both the upper and lower layers of the pavement as well as the improved subgrade layer. Miscellaneous typical solutions for improved subgrade and lower layers of pavement are given in Catalogue of Flexible and Semi-rigid Pavements 2014. Designers, especially in the case of investments carried out in the „Design and build” system, reduce the number of lower layers of the pavement structure while the number of lower layers of the pavement structure are preferred for their construction mainly by local soils stabilized with hydraulic binders. Such solutions are ecologically and economically justified. The catalogue introduces a requirement to check the load-bearing capacity of the soil during the works in order to check the design assumptions. Adoption of this requirement with respect to soils stabilized with hydraulic binders as a criterion confirming that the design assumptions have been met, according to the authors, may lead to lowering the strength class and, in extreme cases, even to reduction in layer thickness.

2

Investigations of resilient moduli of selected hydraulically bound mixtures (HBM) under cyclic load

Gajewska B., Gajewski M., Kraszewski C., Rafalski L.

Roads and Bridges - Drogi i Mosty

|

2012

|

Vol. 11, no. 4

269-280

EN

This paper presents the results of resilient moduli tests carried out on selected hydraulically bound mixtures (HBM). Both static and dynamic loading procedures were used. In total, thirteen hydraulically bound mixtures designed for construction of road base and subgrade improvement were tested. The mixtures were composed of crushed granite, dolomite or recycled concrete mixed with a hydraulic road binder, cement and two types of fly ash. The specimens were subjected to cyclic loading with 0.248 s and 50 s load times. Moreover, the specimens were subjected to compressive and tensile strength tests. The tests showed that the load duration had no significant effect on the obtained resilient modulus. This resulted from good linear correlation between the values obtained with the two load times, namely 0.248 s and 50 s. Non-linear relationships were established between the values of compressive and tensile strength and the resilient modulus. Some differences were noted in the shape of curves drawn for the respective granular materials and binders. This indicates that some physical ingredients may have an impact on the above-mentioned relationships.

PL

W pracy przedstawiono wyniki badań do-świadczalnych modułów sprężystości wybranych mieszanek HBM. Badania wykonano metodą testowego obciążenia statycznego i dynamicznego. Zbadano 13 mieszanek kruszyw związanych hydraulicznie, stosowanych w podbudowach drogowych i do ulepszania podłoża. Składnikami badanych mieszanek były kruszywa: granitowe, dolomitowe i z recyklingu betonu oraz spoiwo drogowe, cement i dwa popioły lotne. Badania przeprowadzono na próbkach obciążanych cyklicznie z czasem trwania impulsu obciążenia 0,248 s i 50 s. Ponadto wykonano badania wytrzymałości na ściskanie i rozciąganie tych próbek. Badania wykazały brak istotnego wpływu czasu trwania impulsu siły na wartość modułu sprężystości badanych próbek. Wynikało to z dobrej korelacji liniowej między modułami oznaczonymi pod obciążeniem przyłożonym w czasie 0,248 s, a modułami oznaczonymi przy obciążeniu w czasie 50 s. Stwierdzono, że pomiędzy wytrzymałością na ściskanie i rozciąganie, a modułem sprężystości badanych mieszanek są zależności, które mają charakter nieliniowy. Zauważono, że są pewne różnice w przebiegu krzywych charakteryzujących poszczególne kruszywa i spoiwa.

3

Pakiet geosyntetyczny do wzmocnienia górnej części podłoża dróg szynowych

Gradkowski K.

Przegląd Komunikacyjny

|

2011

|

Nr 9-10

32-35

PL

Podłoża nawierzchni dróg szynowych powinny spełniać określone wymagania jakościowe zapewniające stosowną stateczność nawierzchni drogi szynowej. Cykl badań własnych nad właściwościami wielowarstwowych zbrojeń geotekstylnych gruntów oraz fibrogruntów pozwala na wskazanie technicznego sposobu wykonywania wzmocnień w strefie aktywnej podtorza i samego torowiska. Syntezy niektórych wyników badań wskazują na skuteczność proponowanych rozwiązań. Wymagane warunki techniczne konstrukcji proponowanych wzmocnień zintegrowanym pakietem gruntowo-geosyntetycznym mogą spełniać jednoczenie podwyższone warunki nośności i filtracji.

EN

Ground railroads sub grade should have necessary bearing capacity and stiffness according to quality standards. Application of two kinds of geosythethics in the track subbase gives improvement both properties. Same research of the quality parameters of multi layered grounds and fibre-ground mixtures aloud the chance. Recommended geosythetical package is a pro- ecologic way of railroad construction.

4

Zastosowanie popiołów w drogownictwie

Laskowski J.

Magazyn Autostrady

|

2004

|

Nr 8-9

24

PL

Pomysł wykorzystania popiołów i żużli w drogownictwie zrodził się już ponad trzydzieści lat temu w Europie Zachodniej, gdzie szeroko rozumiana ochrona środowiska i rachunek ekonomiczny sprawiły, że z pozoru bezwartościowy materiał odpadowy stał się alternatywą dla tradycyjnych rozwiązań budowlanych.