PL
 |
EN
Ograniczanie wyników
Czasopisma help
  1. 3 Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
  2. 2 Architektura Krajobrazu
  3. 1 Budownictwo, Technologie, Architektura
  4. 1 Czasopismo Techniczne. Architektura
  5. 1 Drogi : budownictwo infrastrukturalne
Więcej...
Autorzy help
  1. 2 Drąg Ł.
  2. 2 Zalewska A.
  3. 1 Antolak M.
  4. 1 Banachowska E.
  5. 1 Baryżewska K.
Więcej...
Lata help
  1. 1 2022
  2. 1 2018
  3. 2 2017
  4. 2 2016
  5. 1 2015
Więcej...
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 22

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 2 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
Wyszukiwano:
w słowach kluczowych:  układ komunikacyjny
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 2 next fast forward last
1
Content available remote Stare miasta a komunikacja. Od Prus Wschodnich do województwa warmińsko-mazurskiego
Salm Jan
Zeszyty Naukowe Politechniki Poznańskiej. Architektura, Urbanistyka, Architektura Wnętrz
|
2022
|
Z. 11
109--120
PL
Autor artykułu przedstawia wybrane zagadnienia dotyczące przekształceń miast dawnych Prus Wschodnich, związane z korektami ich układu komunikacyjnego. Problematyka ta obejmuje kilka zagadnień. Są wśród nich modyfikacje przeprowadzone jeszcze pod koniec XVIII i XIX w., wynikające z likwidacji anachronicznych już wówczas obwarowań i rozwoju miast - zakładaniem nowych dzielnic. Kolejny temat stanowią dokonywane, a czasem tylko planowane próby korekt komunikacji tranzytowej w II poł. XIX i na początku XX w. - wytyczanie obwodnic omijających historyczne centra i pokonujących dotąd nieprzekraczalne bariery topograficzne. Trzeci wątek to dość radykalne korekty układów urbanistycznych starych miast Warmii i Mazur, dokonywane w trakcie odbudowy po zniszczeniach 1945 r. Za wszystkimi tymi działaniami kryje się podstawowe zagadnienie - wpływ wspomnianych przedsięwzięć komunikacyjnych na ochronę lub destrukcję historycznych układów przestrzennych śródmieść położonych w regionie miast.
EN
The aim of this contribution is to discuss selected historical issues of changes in urban layout of historic towns in East Prussia, aiming at their regulation in terms of communication and traffic. Especially, Author focuses his attention on a few key problems, namely: regulations from the turn of the Eighteenth and Nineteenth Centuries, resulting in demolition of medieval town walls and expansion of new suburban districts; plans and corrections of street network from ca. 1900, including ring roads and bypasses. Third and the last problem discussed in this essay is related to drammatic alterations and reconfigurations of historic towns infrastructure and urban space in the period after the closure of WWII, when most of East Prussian towns were included in the new province of Poland. All of historical problems in question are connected by the very issue of impact that discussed changes have had on historic urban layouts of towns.
2
Content available Modelowanie emisji w układach komunikacyjnych w oparciu o dane z mikroskopowego modelu ruchu potoku pojazdów
Wiewióra M., Drąg Ł.
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
|
2018
|
R. 19, nr 6
786--789, CD
PL
W artykule przedstawiono postępowanie umożliwiające obliczenie emisji wzdłuż układu komunikacyjnego. Parametry wejściowe do modelu emisji otrzymano z mikroskopowego modelu ruchu potoku pojazdów. Symulacje ruchu pojazdów wykonano w pakiecie Vissim. Bilansowanie emisji w układzie przeprowadzono dyskretyzując odcinki drogowe na segmenty o stałej długości. Zamieszczono przykładowe wyniki modelowania obejmujące analizę zmiany emisji wzdłuż poszczególnych pasów ruchu na wlotach skrzyżowania, na którym przepływ potoku pojazdów jest sterowany przez sygnalizację świetlną.
EN
In the paper the procedure for car exhaust emission calculation along the road network has been presented. Input parameters for an emission model were obtained from the microscopic traffic flow model. Traffic simulations have been performed in Vissim software. To analyse emission in a road sections whole network has been discretized into fixed length segments. The examples of traffic flow emission modelling for selected lanes at intersection where the traffic flow is controlled by traffic lights are also presented.
3
Content available Dobór środków transportu zbiorowego do linii komunikacyjnych w mieście Lublin
Zalewska A.
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
|
2017
|
R. 18, nr 6
1803--1808, CD
PL
W artykule omówiony został sposób doboru środków transportu zbiorowego do tras przejazdów wybranych linii komunikacyjnych w mieście Lublin. Opisany został układ komunikacyjny, rodzaje taboru obsługujące linie komunikacyjne, a także główne aspekty jakie brane są pod uwagę przez Dział Organizacji Przewozów w Zarządzie Transportu Miejskiego w Lublinie przy doborze taboru do linii komunikacyjnych.
EN
The selection of means of public transport to given communication lines in Lublin was discussed in this article. Communication system in Lublin, types of means of transport, as well as main aspects that are taken into consideration by the Department of Transport Organization in Public Transport Authority in Lublin during selection of means of transport to communication lines were described.
4
Content available Dobór środków transportu komunikacji zbiorowej do tras przejazdów oraz potrzeb pasażerów
Zalewska A.
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
|
2017
|
R. 18, nr 6
1799--1802, CD
PL
W artykule omówiony został sposób doboru środków transportu publicznej komunikacji zbiorowej do tras komunikacyjnych, począwszy od planowania układu komunikacyjnego, czyli zapoznania się z infrastrukturą poprzez odpowiedni dobór środków transportu komunikacji zbiorowej z taboru, którym dysponuje dane miasto. Omówione zostały również rodzaje taboru i czynniki jakie powinny zostać spełnione, aby dany środek transportu mógł optymalnie obsługiwać wybraną trasę.
EN
The way of selection of means of public transport to communication routes was discussed in this article. Starting from planning transport network, that is, familiarizing with infrastructure through proper selection of means of public transport that a given city possesses. The types of means of transport and conditions that must be met to start a given means of transport were also discussed.
5
Content available remote Ewolucja struktur miejskich na przykładzie Barcelony
Kocki Wojciech, Kwiatkowski Bartłomiej
Teka Komisji Architektury, Urbanistyki i Studiów Krajobrazowych
|
2016
|
T. 12, nr 1
59--64
PL
Unikatowy układ urbanistyczny miasta Barcelona położonego w Hiszpanii stwarza możliwości nieustannej ad - aptacji obecnej tkanki miejskiej w taki sposób aby sprostać oczekiwaniom mieszkańców. Ciągła ewolucja funkcjonalna przestrzeni zawartych pomiędzy modularnym układem kamienic mieszkalnych stwarza wyzwania dla projektantów. Na przykładzie jednego z powtarzających się skrzyżowań przeanalizowano przeznaczenie funkcjonalne oraz obecne jego zagospodarowanie włącznie z przestrzenią publiczną, ruchem samochodowym, pieszym oraz rowerowym. Pierwotny plan Ildefons’a Cerda’y jest systematycznie przekształcany w celu jeszcze lepszego zagospodarowania przestrzeni miejskich.
EN
Unique urban plan of Barcelona’s city located in Spain generates capabilities unceasing adaptation of present urban structure in way to manage expectations of citizens. he continuing evolution of functional space contained between the modular system of tenement housing creates challenges for designers. For example, one of the recurring intersections analyzed the functional purpose and its current management, including public space, car traffic, pedestrian and cycling. The original plan Ildefons Cerda is systematically converted to an even better management of urban spaces.
6
Nowy dwupoziomowy układ komunikacyjny w centrum Łodzi
Tomczak U., Mielczarek Ł.
Inżynieria i Budownictwo
|
2016
|
R. 72, nr 7
354--356
PL
Omówiono konstrukcje w postaci ścian szczelinowych wykorzystanych jako ściany oporowe oraz ściany fundamentowe nowego dwupoziomowego układu komunikacyjnego w centrum Łodzi. Zmienna geometria i poziom skomplikowania rozwiązania wymusiły wykonanie wielu analiz obliczeniowych i ekonomicznych przy użyciu specjalistycznego oprogramowania. Podano przyjęte założenia obliczeniowe i opisano najtrudniejsze zagadnienia obliczeniowe.
EN
In article is presented modern and economy solutions for reducing time of passing by and improving attractiveness of old part of the city. Transit road is designed on underground level (lower part) with distribution ways (ramps-on and ramps-off) to the ground level (upper part). Tram traffic stayed on the ground level with track beds over tunnels and direct on cantilevers structures. In article are presented results of complex engineering calculations and economic choice of final structural and functional arrangement.
7
Content available Dworzec PKS w Kielcach jako przykład polskiej myśli modernistycznej
Banachowska E.
Środowisko Mieszkaniowe
|
2015
|
nr 14
106--117
PL
Po II wojnie światowej wszystkie miasta, którym nadano rangę miasta wojewódzkiego, rozwijały się prężnie, stając się centrami zakładów przemysłowych i fabryk. Za możliwością pracy podążali masowo mieszkańcy okolicznych wsi i miasteczek, którzy częściowo osiedlali się w nowo powstających osiedlach robotniczych, a częściowo dojeżdżali do pracy komunikacją publiczną. Taki rozwój miasta wpłynął na decyzję o konieczności budowy dworca autobusowego w latach 70. XX wieku. Dzięki założeniom, jakie przyjęli projektanci, udało się stworzyć niespotykany na ówczesne czasy obiekt o nowatorskim układzie komunikacyjnym, niespotykanej kompozycji, nowoczesnej bryle i najnowocześniejszych, dostępnych w kraju rozwiązaniach technicznych. Obiekt, dzięki unikatowej architekturze, szybko stał się wizytówką Kielc i chlubą mieszkańców. W okresie przemian nastąpiło zahamowanie zarówno rozwoju przemysłu jak i transportu publicznego. Nieremontowany obiekt zaczął niszczeć, a przedsiębiorstwo wraz z dworcem zostało sprzedane. Kielecki dworzec PKS wprawdzie uniknął losu wielu innych świetnych dzieł architektonicznych powojennego modernizmu, które zostały wyburzone lub przebudowane, jednak dalej postępuje degradacja tego obiektu, stanowiącego niezwykłą wartość kulturową.
EN
After the World War II all cities granted the rank of the province capitals, throve becoming centres of an industrial plants and factories. Due to newly coming work opportunities, residents of local villages and small towns headed to the cities on a large scale. They partly settled in working-class housing estates and partly commuted with public transport. Such a development of the city influenced the decision on the need for constructing a bus station in 1970s. Thanks to assumptions accepted by the designers it was possible to create an extraordinary for contemporary times object of innovative communications system, unusual composition, modern structure and the most modern technical solutions available in the country. The object, thanks to its unique architecture, quickly became a calling card of Kielce and pride of residents. In the period of transformation, both the growth of industry and the public transport slowed down. Not renovated object started to deteriorate and the enterprise along with the station was sold. Kielce Bus Station admittedly avoided the fate of many other excellent architectural works of the post-war modernism which were knocked down or rebuilt. However, farther a decline of this object, constituting the extraordinary cultural value, is progressing.
8
Intrygujące lotniska świata. Cz. IV , Port lotniczy w Ammanie
Sołowczuk A.
Drogi : budownictwo infrastrukturalne
|
2014
|
Nr 7-8 (29)
33--43
PL
Rozwój gospodarczy świata wpływa na coraz większe zapotrzebowanie na przewozy pasażerskie i towarowe Cargo transportem lotniczym. Powiększająca się liczba podróżnych i coraz większa masa przewozowa sprawia, że lotniska i terminale pracują na granicach przepustowości. Powyższe czynniki powodują, że pod koniec XX w. wzrosło bardzo zapotrzebowanie na rozbudowę istniejących lotnisk i budowę nowych terminali o dużych przepustowościach, szczególnie w krajach azjatyckich i arabskich. W pierwszej części artykułu [1] przedstawiono historię przetargu w 2003 r. i scharakteryzowano siedem projektów rozbudowy portu lotniczego w Pekinie. W drugiej części artykułu [2] scharakteryzowano układ komunikacyjny zastosowany w porcie lotniczym w Pekinie. W trzeciej części artykułu przedstawiono Terminal 3 [3], symbol zrównoważonego projektowania architektonicznego i budowla, okrzyknięta mianem najbardziej przyjaznego budynku na świecie. W czwartej części zostanie scharakteryzowany kolejny terminal Queen Alia International Airport w Ammanie (w Jordanii), zaprojektowany przez angielską firmę NACO Foster Arup JV i światowej sławy architekta lorda Sir Normana Fostera.
9
Content available Przemysłowe oblicze akademii sztuki
Pięciak P.
Budownictwo, Technologie, Architektura
|
2014
|
nr 4
30--32
10
Content available Problemy odbudowy Starego Miasta w Strzelinie
Masztalski R., Michalski M., Kapłon K.
Przegląd Budowlany
|
2013
|
R. 84, nr 3
99-102
11
Content available remote Funkcja i użyteczność zieleni w strukturach układów komunikacyjnych
Leśniak G.
Czasopismo Techniczne. Architektura
|
2012
|
R. 109, z. 8-A
253--261
PL
Zieleń na przestrzeni wielu stuleci związana była z układami komunikacyjnymi: wyznaczała widoczny z dużych odległości kierunek przebiegu drogi, dawała podróżnym cień w upalne dni oraz chroniła przed zimnymi wiatrami w okresie chłodów. Stanowiła też ważny element dekoracyjny i kompozycyjny reprezentacyjnych miejskich ulic. Wraz z intensyfikacją ruchu komunikacyjnego i związanych z tym uciążliwości zaczynała także pełnić funkcję izolacyjną. Mimo postępujących zmian społeczno-gospodarczych i cywilizacyjnych, użyteczność zieleni w obrębie dróg i ulic była niepodważalna. Dwudziesty wiek przyniósł motoryzacyjną eksplozję, która zmieniła warunki życia mieszkańców w sąsiedztwie głównych tras komunikacyjnych. W odpowiedzi na te zmiany plany zagospodarowania przestrzennego, opracowywane dla miast i osiedli, sformalizowały izolacyjną funkcję zieleni na obszarach zurbanizowanych, traktując ją jako sposób na utrzymanie akceptowalnego komfortu zamieszkiwania w dużych miastach z rozbudowanymi układami komunikacyjnymi. W ostatnich latach pojawiły się jednak zagrożenia dla zieleni towarzyszącej drogom i ulicom naszych miast. Wymagania formalne, wynikające z nowelizowanych przepisów dotyczących budowy i eksploatacji dróg i ulic, zmieniły sytuację zieleni: walory estetyczne i bioklimatyczna użyteczność roślinności ustępują przed argumentami techniczno-ekonomicznymi. Na terenach otwartych następuje wycinka przydrożnych zadrzewień pod hasłem zwiększenia bezpieczeństwa ruchu, natomiast na terenach zabudowanych krajobraz wzdłuż dróg zaczyna być stopniowo zdominowany przez ekrany ochronne. Określane jako „trwałe i funkcjonalne”, wysokie ściany betonowych lub wykonanych z tworzyw sztucznych ekranów zastępują zielone aleje, które przez wiele lat towarzyszyły drogom i ulicom.
EN
For centuries vegetation has been closely related to transport routes: it defined the direction of a road in a way that was visible from afar, provided shade for the travelers in hot days, and protected from winds during cold ones. Vegetation has also been an important element of decoration and composition of streets and avenues. With the increase and intensification of transport, vegetation gained significance also as insulation. Despite socio-economic changes, the utility of vegetation along transportation routes was undisputed. The twentieth century brought the automotive explosion that changed living conditions along main transport routes. In response to these changes, urban plans developed for cities and housing estates, formalised the insulating function of vegetation, treating it as a way of maintaining acceptable standard of living in cities that grew in extensive transport structures. Recent years mark the emergence of concerns for vegetation in the vicinity of streets and roads. Requirements resulting from changes in regulations regarding the construction and maintenance of roads affect the situation of vegetation along transport routes: bio-active and aesthetic value of vegetation has to step down in front of technically and economically based argumentation. In the open, rows of trees along roads are cut down in attempt to improve road-safety, while more densely populated areas become increasingly defined by noise barriers. Described as ‚durable and effective’, usually made of concrete or plastic, noise barriers begin to replace vegetation, which in various forms has been part of street-scape and landscape for many years.
12
Content available Przekształcenia układu komunikacyjnego i ich wpływ na kształtowanie krajobrazu gminy wiejskiej Ostróda
Antolak M.
Architektura Krajobrazu
|
2011
|
nr 3
23--30
EN
The rural commune of Ostróda is one of the largest communes in the Province of Warmia and Mazury. It covers an area of 401 km2 and has a population of 15,000. A well-developed systems of roads and railways is a significant feature of the local landscape. It divides the whole space into landscape interiors and functions as the backbone for a composition consisting of landscapes shaped by the human hand. Roads are significant composition axes and wherever they cross one another, nodes are created. It is usually travelling along a road that people perceive the landscape (as far as the eye can see). There are interesting series of views along roads, and sometimes scenic points nearby, where our sight is directed along an axial view towards landscape dominant features. The purpose of this study has been to present the changes which have occurred in the commune's road and railway system and to discuss their influence on the landscape management. The analysis comprised the communication network and developed areas. The points where contemporary development is concentrating are indicated. It is also underlined that the system of roads is changing quite intensively. Finally, the transformations that the cultural landscape in the analyzed commune is subjected to are discussed and some actions to improve the current situation are recommended.
13
Układy komunikacyjne – Polska kontra Europa
Łokaj D., Żaba K.
Magazyn Autostrady
|
2010
|
Nr 12
50--52
PL
Komunikacja drogowa, która obejmuje szeroki zakres obszaru związanego z transportem, dotyczy szczególnie funkcjonowania ludzi w społeczeństwie. Społeczeństwo podejmuje czynności powiązane z transportowaniem po to, ażeby zaspokoić określoną potrzebę. Powodem, który wywołuje zapotrzebowanie na przewozy, nie jest samo pragnienie przemieszczania się, ale to, że działania społeczeństwa, także gospodarcze, są związane z przemieszczaniem się z miejsca na miejsce w określonym czasie i w określonym celu. W ujęciu matematycznym możemy definiować działalność transportową jako funkcję „celu podróży” oraz badać w „pomiarach ankietowych”.
EN
Road communication is tightly interconnected with people's functioning in the society. Society undertakes acts connected with transport to fulfill a specific need. The need for transport is caused by the fact that all acts of the society, including the economic ones, entail transfer from place to place, in a given time and for a specific purpose.
14
Content available remote Powstaje nowy most na Odrze
Dobosz D.
Geoinżynieria : drogi, mosty, tunele
|
2010
|
nr 6
68-70
15
Przekształcenia układu drogowego Warszawy. Cz.1 Postęp czy regres?
Suchorzewski W.
Wiadomości Projektanta Budownictwa
|
2009
|
nr 5
18--21
16
Content available Influence of parametrization of vehicle dynamic properties in the microscopic flow model on the computational car exhaust emission
Drąg Ł.
Journal of KONES
|
2009
|
Vol. 16, No. 4
67-74
EN
In the paper the results of traffic flow modelling using the parameterized and not-parameterized microscopic traffic flow model have been presented. The acceleration, speed and intensity of car exhaust emission have been analysed. On the base on registered motion parameters the analysis of exhaust emission intensity has been performed for a single lane road connecting two intersections. Dynamics characteristic of car bon monoxide, hydrocarbons and nitrogen oxides were used for calculation of the exhaust emission from passenger vehicles with SI engine and the catalytic converter. The traffic simulation was carried outfor the road network in which traffic flow is determined by different time of traffic light phases. The functions of the maximal acceleration of vehicles were applied in the parameterized microscopic traffic flow model. These functions were calculated as dependent on angle of road slope and the additional vehicle load using the model of vehicle dynamics. Simulations of traffic of the vehicles stream were carried for the communication system, where the vehicle flow was determined time of duration 's individual phases of traffic lights. In the traffic model of the stream the maximum acceleration of vehicles relative to slope angle of a street and the surcharge of the vehicle, appointed with using of the model of dynamics traffic were taken into account.
PL
Modelowanie emisji substancji szkodliwych spalin z silników pojazdów w warunkach eksploatacji trakcyjnej wymaga zastosowania modelu ruchu potoku pojazdów. Do identyfikacji i analizy procesów zachodzących w układach komunikacyjnych o skali przestrzennej kilku skrzyżowań zazwyczaj stosowane są mikroskopowe modele ruchu. Modele ruchu tego typu umożliwiają symulację potoku pojazdu, w trakcie której rozpatrywany jest ruch każdego z pojazdów z uwzględnieniem jego właściwości dynamicznych. Fakt ten ma zasadnicze znaczenie przy wyborze sposobu obliczania i bilansowania emisji związków szkodliwych spalin. Znając chwilowe przyspieszenie i prędkość pojazdu, obliczenia dotyczące emisji można wykonać w oparciu o jedną z metod: średniej emisji drogowej i natężenia emisji. Przy obliczaniu emisji tymi metodami decydującego znaczenia nabiera rodzaj uwzględnionych w modelu ruchu parametrów wpływających na przyspieszenie i prędkość pojazdów. W pracy przedstawiono wyniki modelowania ruchu potoku pojazdów według mikroskopowego modelu ruchu z pominięciem i uwzględnieniem parametryzacji właściwości dynamicznych pojazdów. Dla wybranego pojedynczego pojazdu z potoku analizowano przyspieszenie i prędkość oraz obliczone natężenie emisji. Na podstawie zarejestrowanych parametrów ruchu dokonano również analizy natężenia emisji wzdłuż odcinka drogi łączącego dwa sąsiednie węzły drogowe. Symulacje ruchu potoku pojazdów przeprowadzano dla układu komunikacyjnego, w którym przepływ pojazdów był zdeterminowany czasem trwania poszczególnych faz sygnalizacji świetlnej. W modelu ruchu potoku uwzględniono maksymalne przyspieszenie pojazdów w zależności od kąta nachylenia jezdni i dodatkowego obciążenia pojazdu, wyznaczone z wykorzystaniem modelu dynamiki ruchu.
17
Content available remote Wpływ stosunków własnościowych na układ komunikacyjny w zabudowie mieszankowej
Marzęcki W.
Przestrzeń i Forma
|
2005
|
nr 2
77-88
18
Content available remote Niezawodność sieci ulicznej a jej parametry strukturalne
Dudek M., Richter M.
Zeszyty Naukowe. Transport / Politechnika Śląska
|
2003
|
z. 47
235-244
PL
Niezawodność sieci ulicznej ma duży wpływ na ocenę układu komunikacyjnego miasta. Na podstawie różnych układów promienisto-obwodnicowych została określona zależność pomiędzy wybranymi parametrami strukturalnymi a niezawodnością sieci. Celem jest umożliwienie określenia niezawodności na podstawie tylko analizy jej parametrów strukturalnych. Ocena struktury sieci wymaga porównywalnie mniejszej liczby danych wejściowych i krótszego czasu obliczeń. Zależności pomiędzy tymi parametrami a innymi wskaźnikami funkcjonalnymi są od dawna znane (jak np. średni czas przejazdu) [3, 4]. Dlatego też niniejsze badania będą się ograniczały do analizy niezawodności sieci.
EN
The calculation of reliability parameters is an essential part of the analysis of transportation networks. By means of different ring-radial-structures the relation between several structural parameters and the reliability of street networks is considered. The aim is to draw conclusions with respect to the network reliability by the help of structural parameters which are available by a comparatively small amount of computing time and input data. The relation between these structural parameters (namely the dispersion and the index of underdevelopment) and other characteristics which are of practical relevance is well-known, see e. g. [3, 4]. Taking the reliability into account, these considerations are supplemented.
19
Analysis of the influence of the city road network layout on traffic pollutants and noise emission with the established limit parameters on the example of Zabrze
Baryżewska K., Mazurkiewicz M., Ulbrich R.
Zeszyty Naukowe. Inżynieria Środowiska / Politechnika Opolska
|
2003
|
Vol. 291, z. 4
603-614
EN
For the analysis of the influence of the city road network layout on the traffic pollutants and noise emission with the established limit parameters (the road network layout, traffic potentials) on the example of Zabrze, the authors used CIS to undertake the comparative analysis of the traffic risks. As Zabrze was chosen as a model city, the above assumption was implemented with the maximum use of GIS data that are kept in the Zabrze City Authorities files together with the input data provided by the company Przedsiębiorstwo Projektowo - Usługowe "INKOM" s.c. in Katowice. All the analyses made aimed at checking whether changes in the Zabrze road network would influence the emission of traffic pollutants and noise. Two time horizons were assumed - years 2015 and 2020. The study shows that the suggested method is appropriate for making comparative analyses of the traffic pollutants emissions. Due to the GIS and the analysis of the traffic and population data for the concerned road network made it possible to get a complete picture of the changes in process together with their spatial distribution.
PL
Przy ocenie analizy wpływu kształtu układu drogowo-ulicznego miasta na emisję zanieczyszczeń odkomunikacyjnych i hałasu przy ustalonych parametrach brzegowych (kształt układu, potencjalny ruch uliczny) na przykładzie Zabrza wykorzystano możliwości, jakie daje System Informacji Geograficznej (GIS) w analizach porównawczych zagrożeń odkomunikacyjnych. Jako miasto modelowe wybrano Zabrze i powyższe założenie zostało zrealizowane dzięki maksymalnemu wykorzystaniu zasobów GIS, będących w posiadaniu Urzędu Miejskiego w Zabrzu oraz dzięki danym wejściowym udostępnionym przez Przedsiębiorstwo Projektowo-Usługowe INKOM s.c. w Katowicach. Zrealizowana praca wykazała przydatność zaproponowanej metody do przeprowadzenia analiz porównawczych przestrzennej emisji zanieczyszczeń odkomunikacyjnych. Zastosowanie w pracy systemu GIS oraz analiza baz danych o ruchu, ludności, sieci drogowo-ulicznej pozwoliły na uzyskanie całościowego obrazu zachodzących procesów z ich rozkładem przestrzennym.
20
Content available remote Modernizacja obszarów zabudowanych
Biliński T.
Materiały Budowlane
|
2003
|
nr 11
3-5
first rewind previous Strona / 2 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.