PL
 |
EN
Ograniczanie wyników
Czasopisma help
  1. 8 Elastomery
  2. 3 Archiwum Motoryzacji
  3. 3 Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
  4. 3 Inżynieria Rolnicza
  5. 3 The Archives of Automotive Engineering - Archiwum Motoryzacji
Więcej...
Autorzy help
  1. 5 Ronowski G.
  2. 4 Warszczyński J.
  3. 3 Białczyk W.
  4. 3 Cudzik A.
  5. 3 Czarnecki J.
Więcej...
Lata help
  1. 1 2020
  2. 1 2018
  3. 3 2017
  4. 2 2016
  5. 3 2015
Więcej...
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 32

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 2 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
Wyszukiwano:
w słowach kluczowych:  tyres
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 2 next fast forward last
1
Content available Tyre-derived activated carbon – textural propertiesand modelling of adsorption equilibrium of n-hexane
Kotkowski Tomasz, Cherbański Robert, Molga Eugeniusz
Chemical and Process Engineering
|
2020
|
Vol. 41, nr 1
25–-44
EN
There is general agreement that primary pyrolysis products of end-of-life tyres should be valorised toimprove the economics of pyrolysis. In this work, tyre pyrolysis char (TPC) is produced in a pyrolysispilot plant designed and built at our home university. The produced TPC was upgraded to tyre-derivedactivated carbon (TDAC) by activation with CO2, and then characterised using stereological analysis(SA) and nitrogen adsorption at 77 K. SA showed that the grains of TPC and TDAC were quasi-spherical and slightly elongated with a 25% increase in the mean particle cross-section surface area forTDAC. The textural properties of TDAC demonstrated the BET and micropore surface areas of 259 and70 m2/g, respectively. Micropore volume and micropore surface area were 5.8 and 6.7 times higher forTDAC than TPC at2nm, respectively. Then-hexane adsorption was investigated using experimentsand modelling. Eight adsorption isotherms along with three error functions were tested to model theadsorption equilibrium. The optimum sets of isotherm parameters were chosen by comparing sum ofthe normalized errors. The analysis indicated that the Freundlich isotherm gave the best agreementwith the equilibrium experiments. In relation to different activated carbons, the adsorption capacityof TDAC forn-hexane is about 16.2 times higher than that of the worst reference material and 4.3times lower than that of the best reference material. In addition, stereological analysis showed thatactivation with CO2did not change the grain’s shape factors. However, a 25% increase in the meanparticle cross-section surface area for TDAC was observed.
2
Content available The identification and quantification of factors determining soil compaction caused by single agricultural tyres on a field
Błaszkiewicz Z.
Journal of Research and Applications in Agricultural Engineering
|
2018
|
Vol. 63, nr 4
24--30
EN
In field research, the influence of factors determining soil compaction in an arable layer caused by agricultural tyres during the first pass was determined. The factors were the following: a normal load of tyres resulting from a static load of a tractor axle, dimensions of tyres: diameter, and width as well as pressure determined by a simplified method. The research was conducted on soil cultivated with ploughing – Luvisol loamy sand. It was generally shown that tyre load was the main determinant of soil compressing. A bigger tyre load leads to higher soil density only in a deeper arable layer. Higher soil density caused by bigger tyres is the result of their higher load rather than their higher external diameter. Wider driving tyres of a similar diameter caused only slightly lower soil density mainly at a greater depth in an arable layer. Pressure determined by a simplified method is not correlated with soil density changed by tyres. A soil density increment caused by the investigated tyres was from approx. 30% to approx. 65% of the whole growth potential.
PL
W badaniach polowych określono wpływ czynników determinujących zgęszczanie gleby powodowane w warstwie ornej oponami rolniczymi podczas pierwszego przejazdu. Czynnikami były: obciążenie normalne opon wynikające ze statycznych obciążeń osi ciągników, wymiary opon: średnica i szerokość oraz nacisk wyznaczony metodą uproszczoną. Badania dokonano na glebie Luvisol spulchnionej orką – piasek gliniasty. Wykazano ogólnie, że obciążenie opon jest głównym determinantem zgęszczania gleby. Wyższe obciążenia opon powodują większe gęstości gleby tylko na większej głębokości warstwy uprawnej. Większe gęstości gleby powodowane oponami większymi są rezultatem bardziej ich większego obciążenia niż większej średnicy zewnętrznej. Szersze opony napędowe o podobnej średnicy powodują tylko nieco mniejsze gęstości gleby głównie na większej głębokości warstwy uprawnej. Nacisk wyznaczany metodą uproszczoną nie jest skorelowany z gęstością gleby zmienianą oponami. Spowodowany przyrost gęstości gleby badanymi oponami wynosi od około 30 do około 65% całego potencjału wzrostu.
3
Przyczepa do pomiaru oporu toczenia opon i nawierzchni drogowych – wybrane zagadnienia
Ronowski G.
Magazyn Autostrady
|
2017
|
Nr 5
160--163
PL
W artykule przedstawiono zasadę pomiaru współczynnika oporu toczenia opon i nawierzchni drogowych przy wykorzystaniu przyczepy R2 Mk2, skonstruowanej i wykonanej na Politechnice Gdańskiej. Pokazano przykładowe przebiegi dla uzyskanego współczynnika oporu toczenia oraz możliwość tworzenia trajektorii w Google Maps przy wykorzystaniu współrzędnych geograficznych z modułu GPS. W dalszej części omówiono pomiar średniej głębokości profilu nierówności (MPD) za pomocą przyczepy R2 Mk2 i przedstawiono przykładowe wyniki. Na zakończenie przedstawiono innowacyjną, mobilną metodę pomiaru wzdłużnego profilu nawierzchni i zaprezentowano przykładowe wyniki.
EN
The paper presents the principles of tyre rolling resistance measurements using a test trailer R2 Mk2 designed and built at the Technical University of Gdańsk. Some examples of rolling resistance time histories are also presented together with procedures to export test vehicle trajectories to Google Maps using geographical coordinates from the GPS module. An on-board Mean Profile Depths (MPD) measuring system is described alongside the samples of recordings, as well as an innovative, mobile system for obtaining longitudinal profile of the tested surface on the base of atmospheric pressure. Exemplary results of longitudinal road profile are also presented.
4
Content available Tyre rolling resistance and its influence on fuel consumption
Świeczko-Żurek B., Ronowski G., Ejsmont J.
Combustion Engines
|
2017
|
R. 56, nr 1
62--67
EN
Rolling resistance of tyres is one of the major resistive forces acting on any wheeled vehicle. Unfortunately, it is also one of the forces very difficult to measure. It is estimated that in certain traffic conditions (like for example constant speed driving with slow or moderate speed) so called Rolling Resistance Impact Factor may be as high as 0.3. This means that reduction of rolling resistance by 50% would lead to 15% of energy savings. The paper presents road measuring method of tyre rolling resistance and unique equipment used by the Technical University of Gdańsk designed to perform measurements of passenger car tyres. It also discusses road pavement, tyre and environmental conditions influence on rolling resistance. Also selected data describing current situation related to rolling resistance on different road pavements and rolling resistance of modern passenger car tyres including tyres specially designed for electric and hybrid vehicles are presented.
5
Content available Układ kompensacji wpływu wzniesienia oraz przyspieszenia w przyczepie do badania oporu toczenia
Ronowski G.
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
|
2017
|
R. 18, nr 7-8
395--397
PL
W artykule przedstawiono metodę pomiaru współczynnika oporu toczenia przy wykorzystaniu przyczepy opracowanej w Zakładzie Pojazdów na Politechnice Gdańskiej. Następnie omówiono opatentowany układ bezwładnościowy do korekcji wpływu wzniesienia oraz metodę korekcji wpływu przyspieszenia wzdłużnego. W dalszej części przedstawiono przykładowe wyniki obrazujące pomiar współczynnika CRR na wzniesieniu przy zmiennej prędkości.
EN
The article presents method of measuring tyre rolling resistance coefficient using the trailer developed at the Automotive Division at the Gdansk University of Technology. Patented mechanical inertial system for correcting the effect of road grade and test vehicle acceleration is described as well as correction procedures. Some examples of results with and without correction are also presented.
6
Content available Wpływ procesu produkcji na jakość obręczy kolejowych
Mikłaszewicz I., Kowalczyk D., Boruciński J.
Problemy Kolejnictwa
|
2016
|
Z. 170
41--49
PL
Poddano analizie proces technologiczny produkcji obręczy kolejowych do kół bosych zestawów kołowych wagonów towarowych, a także przeprowadzono badania materiałowe wpływu procesu studzenia w dole chłodniczym oraz w spokojnym powietrzu w hali produkcyjnej obręczy po walcowaniu. Badania przeprowadzono według wymagań Karty UIC 810-1:2003 [4], normy PN-84/H-84027/06 [6] oraz Standardowej Karty Technologicznej [10] producenta obręczy. Wykonano również obliczenia metodą elementów skończonych MES naprężeń powstających w obręczach. W podsumowaniu stwierdzono, że stosowany proces produkcji zapewnia dobrą jakość obręczy kolejowych, a proponowana korekta studzenia obręczy nie ma wpływu na jakość gotowego wyrobu.
EN
We analyzed the technological process of the production of railway tyres wheel sets of freight cars, as well as materials research conducted impact of the cooling process after rolling the tyres in the bottom of the refrigerant, and in the still air in the production hall. The study was conducted based on the requirements contained in the UIC 810-1: 2003 [4], PN-84 / H-84027/06 [6]. Also made possible the calculation of stresses in the tyres of existing finite element FEM. It concluded that the production process used for the good quality of railway tyres cooling and the proposed adjustment does not affect the quality of the finished product.
7
Content available Pyrolysis Technologies in Branch of Energy Recovery from Tyres in the Czech Republic
Lapcik V., Jez J.
Inżynieria Mineralna
|
2016
|
R. 17, nr 2
233--240
EN
The article deals with the application options of pyrolysis technologies and energy recovery from waste tyres in the Czech Republic (CR). It discusses pyrolysis facilities that may be used to process waste tyres. Apart others, attention is paid to the innovated facility produced by the Czech company HEDVIGA GROUP plc. The next section of the article describes the disposal of pyrolytic oil that is problematic according to the Czech state authorities. Some operators of pyrolysis plants have decided to address the problem of pyrolytic oil utilisation by recovering the energy in cogeneration units combusting the oil, or a mixture of pyrolytic oil and gas. Specific facilities produced in the CR are presented that are piloted in Great Britain. The article includes a section dealing with the results of emission measurements of one pyrolysis plant for energy recovery from waste tyres, and a section dealing with the determination of specific emission limits for such facilities in the CR combusting pyrolytic gas, or pyrolytic oil. The conclusion discusses the situation in environmental impact assessment of pyrolysis technologies for energy recovery in the CR.
PL
Artykuł dotyczy możliwości zastosowania technologii pirolizy do odzysku energii z zużytych opon w Czechach (CR). Omówiono technologie pirolizy, które mogą być wykorzystywane do przetwarzania zużytych opon. Między innymi przedstawiono innowacyjną technologię stosowaną w zakładzie czeskiej firmy Hedviga Group plc. Przedstawiono metody utylizacji oleju pirolitycznego, który jest najbardziej niebezpieczny dla środowiska. Niektórzy operatorzy instalacji pirolizy postanowili rozwiązać problem utylizacji oleju pirolitycznego poprzez wykorzystanie oleju do odzyskiwania energii w jednostkach kogeneracji opalanych olejem lub mieszaninę oleju pirolitycznego i ropy lub gazu. Przedstawiono instalacje pilotowe w Wielkiej Brytanii oraz wdrożenia w Czechach. Artykuł zawiera analizę wyników pomiarów emisji z jednego zakładów pirolitycznego odzysku energii ze zużytych opon oraz określenie możliwości spełnienia limitów emisji dla takich obiektów w Czechach. Przedstawiono ocenę oddziaływania na środowisko pirolizy do odzysku energii w Czechach.
8
Content available Emissions from Pyrolysis of Tyres and Municipal Waste
Lapcik V., Nimracek T.
Inżynieria Mineralna
|
2015
|
R. 16, nr 2
177--182
EN
The main aim of the work is to characterize possibilities of energy recovery from waste (first of all from tyres and municipal waste without biomass and inert material). Attention is given to advanced technology which can be used for energy recovery from waste. This includes pyrolysis units. There are emission values that were measured on the pyrolysis equipment of a new construction. The equipment is being prepared for practical use at present. The equipment more or less fulfils both emission limits valid in the Czech Republic and the emission standards of the European Union. The conclusion of this contribution is devoted to the current and future situation in the area of energy recovery from waste in the Czech Republic.
PL
Celem pracy było zbadanie możliwości odzysku energii z odpadów (przede wszystkim z pirolizy odpadów komunalnych bez frakcji biomasowej i odpadów inertnych). Uwagę zwrócono na zaawansowaną technologię, którą można wykorzystać do odzysku energii z odpadów. Między innymi użyto urządzenia do pirolizy. Wartości emisji określono w nowej instalacji do pirolizy. Urządzenie w dużym stopniu spełnia zarówno limity emisji obowiązujące w Republice Czeskiej, jak i standardy Unii Europejskiej.
9
Content available Wpływ kąta pochylenia koła na opór toczenia opon samochodowych
Taryma S., Woźniak R.
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
|
2015
|
R. 16, nr 6
246-249
PL
W pracy przedstawiono wpływ kąta pochylenia koła na opór toczenia opon do samochodów osobowych. Pomiary oporu toczenia kół toczących się z kątem pochylenia od -6° do +3° wykonano na bębnowej maszynie bieżnej metodą momentową. Wyniki pomiarów przedstawiono w formie zależności współczynnika oporu toczenia oraz przyrostu współczynnika oporu toczenia w funkcji kąta pochylenia badanego koła.
EN
Tyre camber angle influence on rolling resistance of car tyres was presented in his paper. Rolling resistance measurements of car tyres rolling with the tyre camber angle within a range from -6° to +3° have been performed on drum facility using torque method. The results have been presented in the form of the rolling resistance coefficient and the increase of the rolling resistance coefficient due to the tyre camber angle.
10
Content available The influence of road surface unevenness on tyre rolling resistance
Ejsmont J., Ronowski G., Taryma S., Świeczko-Żurek B.
Archiwum Motoryzacji
|
2015
|
Vol. 70, no. 4
35--46, 121--132
EN
The geometric characteristics of road surface substantially affect the interaction between tyre and road. Depending on pavement texture wavelength, the texture chiefly affects tyre/road friction, rolling resistance, interior and exterior noise, tyre wear, and ride comfort. The article presents results of investigations on the influence of road surface unevenness on the rolling resistance of passenger car and truck tyres. The tests were carried out on a roadwheel facility being a part of the test equipment of the Automotive Tyre Testing Laboratory of the Gdańsk University of Technology, where a specially made replica road surface with a sinusoidal unevenness profile was mounted on the drum, and on a test road. The unevenness profile under test was characterized by a wavelength of 0.8 m and amplitude of 10 mm, which corresponded to the road surface type commonly referred to as “washboard”. The objective of the experiments was to ascertain whether the increase in rolling resistance observed on uneven road surfaces is exclusively caused by an increase in the energy losses in suspension system damping elements or the energy losses in the tyre actually rise as well. The tests revealed that, on the sinusoidal road surface as defined above in comparison with the “Safety Walk” smooth sandpaper like surface, the rolling resistance of passenger car tyres grew by about 10 % and rolling resistance of truck tyres increased about 30 %.
PL
Parametry geometryczne nawierzchni w sposób decydujący wpływają na współpracę opony samochodowej z drogą. W zależności od długości fali nierówności oddziaływanie tekstury koncentruje się na przyczepności, oporze toczenia, hałasie wewnętrznym i zewnętrznym, zużyciu opony oraz komforcie jazdy. Artykuł prezentuje wyniki badań wpływu równości nawierzchni na opór toczenia opon do samochodów osobowych i ciężarowych. Badania prowadzone były na maszynie bieżnej stanowiącej wyposażenie Laboratorium Badania Opon Samochodowych Politechniki Gdańskiej na której zamontowano specjalnie wykonaną replikę nawierzchni drogowej o sinusoidalnym przebiegu nierówności oraz na drodze. Badane nierówności miały długość fali 0.8 m i amplitudę wynoszącą 10 mm co odpowiada nierównościom popularnie nazywanym "tarką". Celem eksperymentów było stwierdzenie, czy obserwowany na nierównych nawierzchniach wzrost oporu toczenia wiąże się jedynie ze wzrostem strat w elementach tłumiących zawieszenia, czy też wzrastają również straty w samej oponie. Badania wykazały, że na opisanej nawierzchni sinusoidalnej w stosunku do gładkiej nawierzchni Safety Walk opory w oponach samochodów osobowych wzrastają o około 10%, a dla opon do samochodów ciężarowych o około 30%.
11
Wykorzystanie modeli fizycznych w skali do analizy współpracy opon z jezdnią
Parczewski K., Wnęk H.
Logistyka
|
2014
|
nr 3
4970--4977
PL
Zastosowanie modeli fizycznych pojazdów, wykonanych w skali pozwala na zastąpienie szeregu pomiarów pojazdów pełnowymiarowych. Znajomość charakterystyk poszczególnych układów i ich wpływu na dynamikę ruchu pojazdu może być uzyskiwana w trakcie badań stanowiskowych lub symulacyjnych i potwierdzona podczas badań poligonowych pojazdów. W takich przypadkach rozwiązaniem staje się stosowanie badań pojazdów wykonanych w mniejszej skali, szczególnie przydatne podczas wykonywania manewrów w warunkach granicznych, w których mogłoby dojść do przewrócenia pojazdu, lub badania pojazdów nietypowych produkowanych jednostkowo. Jednym z ważniejszych zagadnień jest współpraca koła z nawierzchnią jezdni. Ocena warunków współpracy kół z jezdnią jest przedmiotem artykułu. Zagadnienie to wymaga analiz i spełnienia kryteriów podobieństwa podczas badań modeli fizycznych pojazdów. Wykonano koła w skali 1:5 stosowane w modelu samochodu ciężarowego i przeprowadzono szereg prób zarówno mających na celu określenie charakterystyk samych kół jak i ich wpływu na ruch samochodu.
EN
The use of physical models of vehicles, at a scale allows for replace a number of measurements of full size vehicles. Knowledge of the characteristics of the various systems and their impact on the dynamics of vehicle movement can be achieved during the test bench and simulation and confirmed during the polygon tests of vehicles. In these cases the solution is the application of vehicle tests performed in a smaller scale, especially useful during research in the boundary conditions, which could lead to overturning the vehicle, or the study of unusual vehicles manufactured individually. One of the important issues is the interaction the wheels with the road surface. Assessment of the conditions of interaction the wheels with the road surface is the subject of the article. This issue requires analysis and fulfillment of criteria of similarity during the tests of physical models of vehicles. Made wheels in 1:5 scale used in model of the truck and was carried out a number of tests both to determine the characteristics of these wheels as well as their impact on the movement of the car.
12
Metody badań opon w aspekcie emisji hałasu
Jóźwiak Z.
Logistyka
|
2014
|
nr 3
2643--2649
PL
Hałas emitowany przez środki transportu odgrywa istotną rolę w życiu każdego człowieka mieszkającego w aglomeracji miejskiej. Świadomość, że opony są źródłem nawet 90% hałasu emitowanego przez samochód osobowy skłania do szukania metod ograniczenia emisyjności tego źródła. Scharakteryzowano mechanizm generowania hałasu przez opony. Omówiono rodzaje opon oraz wpływ ich bieżnikowania na poziom generowanego hałasu. Podano wymogi unijne w zakresie oznakowania opon. Artykuł przedstawia metody badań pozwalające określić poziom generowanego hałasu komunikacyjnego przez opony.
EN
Noise emitted by means of transport plays an important role in the life of every person living in the urban area. Knowing that the tires are the source of as much as 90% of noise emitted by passenger car tends to look for ways to reduce the emission of this source. Characterized generation mechanism of noise from tires. The types of tire retreading and their impact on noise level. Given the EU requirements for labeling of tires. The article presents test methods for determining the level of traffic noise generated by the tires.
13
Content available Wpływ zużycia opony samochodowej na jej opór toczenia
Taryma S., Woźniak R.
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
|
2014
|
R. 15, nr 6
272-275
PL
W pracy przedstawiono wpływ zużycia opony samochodowej na jej opór toczenia. Zużycie czterech opon testowych uzyskano podczas normalnej eksploatacji, natomiast zużycie sześciu pozostałych uzyskano sztucznie przez zeszlifowanie czoła bieżnika papierem ściernym na specjalnej szlifierce. Pomiary oporu toczenia wykonano na bębnowej maszynie bieżnej metodą momentową. Wyniki tych pomiarów przedstawiono w formie zależności współczynnika oporu toczenia od głębokości bieżnika lub stopnia jego zużycia.
EN
The paper presents tyre wear influence on tyre rolling resistance. Tyre wear of four test tyres was obtained during their normal operation while tyre wear of six other tyres was obtained in artificial way by grinding of their treads by sandpaper using special grinding machine. Rolling resistance measurements were performed on drum facility using torque method. Results of these measurements were presented as figures (rolling resistance dependence of tread depth or degree of wear).
14
Content available Shock absorber efficiency measurement impact of tyres types and pressure
Kemzūraitė K., Žuraulis V., Więckowski D.
Archiwum Motoryzacji
|
2014
|
Vol. 64, nr 2
27--36, 127--136
EN
The paper offers analysis of the effect of different types of tyres and tyre inflation pressure on the measurements of shock-absorber efficiency. Testing was carried out in accordance with the EUSAMA method for testing shock-absorbers' efficiency using test stand "Safeline 400/800". Literature review presents a survey of the most up-to-date studies regarding the topic under consideration in this particular paper. For the purpose of research, heavily used summer tyres and slightly worn winter tyres were selected. The effect of air pressure in tyres (varied in range of [1.6 ... 3.0] bar) on the variation of shock-absorber efficiency has been assessed. The correlation between vibration inducing platform and vertical acceleration of the wheel has been examined. Findings obtained through research are depicted graphically. Results about shock absorbers efficiency variation because of the tyres types and pressure and wheel's replication of the vertical acceleration of the vibrating test plate are summarized and conclusions are drawn at the end.
15
Content available Experimental research on tyres in transient sideslip conditions
Luty W.
Archiwum Motoryzacji
|
2014
|
Vol. 66, nr 4
23--32, 133--141
EN
The paper presents selected results of experimental research on motor truck tyres in transient sideslip conditions. The tests were carried out with the use of two test facilities: a quasi-static test stand and a trailer for dynamic tyre testing. Results of measurements of the lateral reaction transmitted by the tyre of a vehicle wheel have been presented here against the background of changes in the wheel motion conditions. During the tests, quick changes were forced in the tyre slip angle, with single pulse, stepwise, and oscillating inputs being applied. A method of observing and analysing the share of tyre relaxation in the process of transmission of the lateral reaction in transient tyre sideslip conditions has been presented. The measurement results obtained contribute to elucidation of the tyre relaxation issues. Simultaneously, they constitute a source of data that make it possible to verify a model of tyre-road interaction where tyre relaxation would be taken into account.
PL
W pracy przedstawiono wybrane wyniki badań eksperymentalnych ogumienia samochodu ciężarowego w nieustalonych warunkach znoszenia bocznego. Badania wykonano przy wykorzystaniu dwóch stanowisk badawczych: stanowiska do badań quasi - statycznych oraz przyczepy do badań dynamicznych ogumienia. Zaprezentowano wyniki pomiaru wartości reakcji bocznej przenoszonej przez koło na tle zmian warunków ruchu koła. Podczas badań wymuszano szybkie zmiany wartości kąta znoszenia koła. Zadawano pojedyncze, skokowe albo oscylacyjne realizacje wymuszenia. Przedstawiono metodę obserwacji i analizy udziału nabiegania ogumienia w procesie przenoszenia reakcji bocznej w nieustalonych warunkach znoszenia bocznego koła. Uzyskane wyniki pomiarów przybliżają problematykę nabiegania ogumienia. Jednocześnie stanowią zasób danych umożliwiających weryfikację modelu współpracy koła ogumionego z podłożem, uwzględniającego nabieganie ogumienia.
16
Content available remote Charakterystyka reologiczna lepiszcza asfaltowego modyfikowanego woskiem syntetycznym
Wojciechowski A., Michalski R., Kamińska E.
Polimery
|
2012
|
T. 57, nr 9
656-660
PL
Zagospodarowanie rosnącej masy składowanych, zużytych, zagrażających środowisku naturalnemu opon, stanowi poważny problem. W artykule podjęto próbę oceny pod względem prawnym, ekonomicznym i technologicznym obecnego stanu zagospodarowania/recyklingu opon. Przedstawiono przykłady zastosowań produktów recyklingu materiałowego i korzyści wynikające z odzysku energetycznego.
EN
The management of an increasing mass of the stored waste tyres, which pose a risk to the environment, has become a serious problem. The paper is an attempt to assess the current state of the management and recycling of tyres from the legal, economic and technological points of view. The examples of uses of the products of material recycling and the environmental benefits arising from the recovery of energy were presented.
17
Content available Research on operational characteristics of tyres with run flat insert
Motrycz G., Stryjek P., Jackowski J., Wieczorek M., Ejsmont J., Ronowski G., Sobieszczyk S.
Journal of KONES
|
2012
|
Vol. 19, No. 3
319-326
EN
The paper describes results of research on heavy vehicle tyre with Run Flat VFI insert. The experiment has included the determination of heat generation, rolling resistance, and radial stiffness of two different tyre designs (textile and steel carcass). The results have been used for the purpose of evaluation of tyre operating characteristics. The study included research on non-inflated tyre properties. The purpose of the paper is to determine characteristics of the tyres equipped with inserts, which are essential for driving wheeled APCs. The inserts are composed of polymer rings mounted on the rims inside the tyres. If the inflation pressure of the tyre is very low or if there is no inflation pressure at all, the ring transfers the loads imposed on the tyre to the rim. Usually in such a case, there is a contact of the ring and inner surface of the tyre tread area. Laboratory facility for surveys of heavy vehicles tyres, summary characteristics of radial stiffness and hysteresis of test tyres, temperature distribution on the external surface of the test tyre, comparison of radial characteristics of the tyres tested, example of stiffness characteristics, distribution of temperature on the side of tyre during the road test and carcass damages on the flat tyre are presented in the paper.
18
Content available remote Opracowanie i zastosowanie zasad doboru i przygotowania materiału wsadowego z wlewków ciągłych do wytwarzania w Hucie Bankowa Sp. z o.o. kuto-walcowanych obręczy do kół pojazdów szynowych
Garbarz B, Stępień J., Hajduk Z., Musiał A., Krawczyk A., Kazanecki J., Sińczak J., Malinowski Z., Kobic J.
Prace Instytutu Metalurgii Żelaza
|
2006
|
T. 58, nr 1
1-14
PL
Artykuł zawiera wyniki badań i prób przemysłowych wykonanych w projekcie celowym nr 6 T08 2003 C/06107 dofinansowanym przez Ministerstwo Nauki i Informatyzacji pt.: "Opracowanie zasad doboru wsadów z COS i dostosowanie do tych wsadów technologii wytwarzania kuto-walcowanych obręczy kół dla pojazdów szynowych". Celem projektu było opracowanie kryteriów doboru i przygotowania materiału wsadowego w postaci stalowych wlewków ciągłych o przekroju poprzecznym niekołowym, do wytwarzania kuto-walcowanych obręczy na koła pojazdów szynowych oraz dostosowanie technologii wytwarzania obręczy do tych wsadów. Efektem zastosowania wsadów z COS w miejsce półwyrobów walcowanych z wlewków konwencjonalnych jest zwiększenie uzysku materiałowego i obniżenie kosztów przygotowania materiału wsadowego. Znacznie mniejszy stopień przerobu struktury krzepnięcia w przypadku stosowania wlewków ciągłych i niekołowa symetria przekroju poprzecznego wlewków, które stosuje Huta Bankowa, wymagały zbadania wpływu tych czynników na właściwości obręczy. W ramach projektu zrealizowano szeroki program prób przemysłowych, laboratoryjnych badań materialowych i symulacji komputerowych, obejmujący wszystkie istotne aspekty wpływu rodzaju materiału wsadowego na właściwości obręczy i na technologię ich wytwarzania.
EN
The paper contains results of investigation and industrial trials carried in the targeted project no 6 T08 2003 C/06 107 supported financially by the Ministry of Science and Information Technology entitled: "Development of methods for selection of continuously cast stock material and adaptation of forged-and-rolled railway wheel tyres manufacturing technology to the selected stock material". The aim of the project was to develop criteria for selection and preparation of stock material as continuously cast blooms of non-circular cross-section for manufacturing of forged-and-rolled railway wheel tyres and to adapt the manufacturing technology to the selected stock material. Application of continuously cast stock material instead of material rolled from conventionally cast ingots results in increasing of material yield and decreasing of material preparation costs. Much lower ratio of deformation of solidification, structure in case of application of continuously cast semiproducts and non-circular symmetry of cross-section of the continuously cast material used at Huta Bankowa required investigation of the effect of the separameters on properties of the tyres to be carried out. A wide programme of industrial trials, laboratory investigation and computer simulation comprising all important aspect of the effect of stock material on properties of the tyres and on manufacturing technology was accomplished in the project.
19
Content available Ocena właściwości trakcyjnych opon na drogach leśnych o zróżnicowanych nawierzchniach
Białczyk W., Cudzik A., Czarnecki J., Pieczarka K.
Inżynieria Rolnicza
|
2006
|
R. 10, nr 2 (77)
87-95
PL
W pracy zaprezentowano wyniki badań trakcyjnych opon w warunkach dróg leśnych o odmiennych nawierzchniach (gruntowej i żwirowej). Do badań użyto opony napędowe do mikrociągnika o wymiarach 4.00-10 i 5.00-10 użytkowane przy następujących obciążeniach pionowych: 710, 900, 1100 i 1200 N. Analizowano siły trakcyjne generowane przez wymienione opony na wybranych drogach leśnych. Wyliczono ponadto wartości współczynników przyczepności dla maksymalnych sił trakcyjnych. Wartości tych współczynników kształtowały się na poziomie 0.57-0.84 w zależności od rodzaju drogi, rozmiaru opony oraz wielkości zastosowanego obciążenia pionowego. Wykazano, że na uzyskiwanie lepszych właściwości trakcyjnych opon na wybranych drogach leśnych duży wpływ ma obciążenie pionowe.
EN
This paper presents the result of investigations of traction properties generated by different tyres on forest roads with different surface: gravel and ground. The tyres 4.00 - 10 and 5.00 - 10 and four level of vertical loading (710, 900, 1100, 1200 N) were used. There were investigated traction forces generated by the tyres on forests roads. The coefficient of adhesion was enumerated for maximum traction forces also. Values of this parameter be shaped on high-level 0.57-0.84 in dependence from kind of road and value of vertical loading. The experiment showed that different vertical loading had influence on the better traction proprieties generated by different tyres on forest roads with different surface.
20
Content available Ocena możliwości poprawy właściwości trakcyjnych opon w warunkach drogi leśnej
Białczyk W., Cudzik A., Czarnecki J., Pieczarka K.
Inżynieria Rolnicza
|
2006
|
R. 10, nr 2 (77)
97-102
PL
W pracy zaprezentowano wyniki badań trakcyjnych opon w warunkach drogi leśnej. Badaniami objęto klasyczną oponę rolniczą o wymiarze 4.00–10 oraz oponę typu Grass o wymiarze 18x8.50-8. Ocenę możliwości poprawy właściwości trakcyjnych wymienionych opon przeprowadzono w oparciu o badania trakcyjne prowadzone dla opon zbliźniakowanych a dla opon typu Grass poprzez zastosowanie łańcuchów antypoślizgowych. Wielkościami mierzonymi była siła jazdy generowana w warunkach drogi leśnej oraz wielkość deformacji poziomej podłoża. Badania wykazały, że każda z użytych modyfikacji skutkowała poprawą właściwości trakcyjnych, tzn. uzyskiwano większe siły trakcyjne przy mniejszej deformacji poziomej niż dla opon w wersji standardowej oraz korzystniejszymi wartościami współczynników przyczepności.
EN
This paper presents the result of investigations of traction forces generated by different tyres under the same soil conditions. The field experiment was carried out in forest road in mountainous terrain. These experiments were also carried out with double, and chain tyres. The relationship between the types of tyres (two types were used), values of vertical load (five levels of loading were used) and traction forces was investigated. The experiments showed that the use of double tyres and chain tyres is a good way to improve traction forces, and that each type of tyres reacted differently to the vertical loading.
first rewind previous Strona / 2 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.