PL
 |
EN
Ograniczanie wyników
Czasopisma help
  1. 24 Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
  2. 14 TTS Technika Transportu Szynowego
  3. 14 Technika Transportu Szynowego
  4. 5 Komunikacja Publiczna
  5. 5 Transport Miejski i Regionalny
Więcej...
Autorzy help
  1. 15 Bartłomiejczyk M.
  2. 14 Połom M.
  3. 4 Połom Marcin
  4. 4 Turżański B.
  5. 3 Wyszomirski O.
Więcej...
Lata help
  1. 1 2023
  2. 3 2022
  3. 1 2021
  4. 2 2020
  5. 6 2019
Więcej...
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 76

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 4 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
Wyszukiwano:
w słowach kluczowych:  trolejbus
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 4 next fast forward last
1
Content available 80 lat gdyńskiej komunikacji trolejbusowej
Bielski Piotr, Józefowicz Mariusz, Wyszomirski Olgierd
Transport Miejski i Regionalny
|
2023
|
nr 7
2--30
PL
W 2023 roku przypada 80. rocznica uruchomienia komunikacji trolejbusowej w Gdyni. Niespełna cztery lata po Gdyni, trolejbusy rozpoczęły również obsługę Sopotu. Celem artykułu jest przedstawienie rozwoju gdyńskiej komunikacji trolejbusowej od momentu powstania do roku jubileuszu jej osiemdziesięciolecia. Opisano rozwój infrastruktury, linii komunikacyjnych i taboru. W części dotyczącej infrastruktury skoncentrowano się głównie na sieci trakcyjnej w przekroju poszczególnych dziesięcioleci różniących się intensywnością jej rozwoju. Z kolei w przypadku linii komunikacyjnych za punkt odniesienia przyjęto podział minionych 80 lat na kilka okresów różniących się intensywnością rozwoju. Natomiast w zakresie taboru wyszczególnione zostały i następnie opisane poszczególne marki pojazdów eksploatowanych w analizowanym okresie. Analiza historii gdyńskiej komunikacji trolejbusowej pokazała, że jej rozwój uzależniony był zarówno od polityki transportowej władz publicznych, jak i zmieniających się w miarę upływu czasu uwarunkowań technicznych, eksploatacyjnych, ekonomicznych i finansowych. Przełomowe znaczenie dla jej rozwoju miały jednak względy energetyczne i ekologiczne oraz zmiany konstrukcyjne, prowadzące do nadania współczesnym trolejbusom cech elektrobusów, przez zapewnienie im dodatkowego napędu bateryjnego, uniezależniającego je w coraz większym stopniu od sieci trakcyjnej.
EN
The year 2023 marks the 80th anniversary of the launch of trolleybus transport in Gdynia. Less than four years after Gdynia, trolleybuses also began operating in Sopot. The aim of the article is to present the development of Gdynia’s trolleybus transport from its beginning to the year of its 80th anniversary. This development has been described in terms of infrastructure, lines and vehicles. The considerations on infrastructure focused mainly on the catenary network in the cross-section of individual decades, which differ in the intensity of its development. In turn, in the case of lines, the division of the past 80 years into several periods differing in the intensity of their development was adopted as a reference point. As fars as the rolling stock is concerned, individual brands of vehicles used in the analyzed period were listed and described. The development of Gdynia’s trolleybus transport turned out to be dependent on both the transport policy of public authorities and the changing technical, operational, economic and financial conditions over time. However, the breakthrough for its development was due to energy and ecological factors, as well as construction changes that gave modern trolleybuses the features of electric buses by providing them with an additional battery drive, making them increasingly independent of the catenary.
2
Content available Wybrane uwarunkowania eksploatacyjne i energetyczne autobusów elektrycznych i trolejbusów
Bartłomiejczyk Mikołaj, Połom Marcin
Transport Miejski i Regionalny
|
2022
|
nr 8
28--32
PL
W artykule przedstawiono często pomijaną kwestię wpływu reżimu pracy pojazdów elektrycznych w transporcie miejskim na zużycie energii elektrycznej na cele nietrakcyjne. Nowoczesna komunikacja miejska obsługiwana rozwiniętymi technologicznie pojazdami wiąże się z eksploatacją klimatyzatorów, rozbudowanej informacji pasażerskiej czy automatów biletowych. Kongestia i znaczne opóźnienia w ruchu pojazdów elektrycznych mogą przyczynić się do wzrostu zużycia energii elektrycznej na cele nietrakcyjne, a ponadto brak punktualności przyjazdu na pętle końcowe, skutkować może brakiem możliwości pełnego naładowania baterii pokładowych i ich nadmiernym, przedwczesnym zużyciem. Przeanalizowano także najczęściej stosowane technologie zasobników energii z punktu widzenia żywotności baterii oraz konieczności ich wymiany. Na podstawie badań w transporcie miejskim Gdyni wykazano, że trolejbusy mogą stanowić alternatywę dla elektryfikacji linii autobusowych, w szczególności ze względu na konieczność bezawaryjnej obsługi nietrakcyjnego wyposażenia pojazdów. Nowoczesne trolejbusy bateryjne wymagają pokrycia trasy infrastrukturą trakcyjną jedynie w 25-35%. W artykule wykazano, że najmniej efektywne rozwiązanie ze względu na badane zjawisko, stanowi autobus elektryczny z ładowaniem nocnym w zajezdni.
EN
The article presents the often overlooked issue of the impact of the electric vehicle work regime in urban transport on electricity consumption for non-traction purposes. Modern public transport supported by technologically advanced vehicles is associated with the operation of air conditioners, extensive passenger information and ticket machines. Congestion and significant delays in the traffic of electric vehicles may result in an increase in electricity consumption for non-traction purposes, and in addition, the lack of punctuality in arrival at the end loops may result in the inability to fully charge the on-board batteries and their excessive, premature wear. The most commonly used energy storage technologies have also been analyzed in reference to the battery life and the need to replace them. Based on research in the Gdynia’s city transport, it has been shown that trolleybuses can be an alternative to the electrification of bus lines, in particular due to the need for failurefree operation of non-traction vehicle equipment. Modern battery trolleybuses require only 25–35% of the route to be covered with traction infrastructure. The study showed that the least effective solution in terms of the studied phenomenon is an electric bus with depot charging at night.
3
Content available remote Application of the sectoral method to improve the efficiency of route passenger transport
Semtchenkov Sergey, Kapsky Denis, Czerepicki Andrzej
Prace Naukowe Politechniki Warszawskiej. Transport
|
2022
|
z. 134
17--33
EN
Route passenger transport plays a significant role in cities' life and economic development, providing movement for the population, improving the environmental situation, and improving road safety. Improving the efficiency of route passenger transport is also essential because the taxpayers' tax subsidizes it. The most researched aspects have always been the choice of the passenger capacity of vehicles, management of their filling, and appointment of route intervals. This research aims to increase the efficiency of route passenger transport. This study identifies ways to improve the efficiency of route passenger transport by reducing costs arising from the imperfect allocation of drivers on routes, irrational use of vehicles working hours, and drivers working hours. Such costs are called unproductive costs. The solution to the problem of increasing efficiency is realized by developing the author's sectoral method described in the article. This article discusses the application of the sectoral method to improve the efficiency of route passenger transport based on the improvement of processes related to the organization of passenger transportation, taking into account the characteristics of various types of route passenger transport by organizing the work of drivers on routes. Methods, techniques, and algorithms and their application are considered. The use of the sectoral approach has made it possible to increase the efficiency of route passenger transport and reduce unproductive costs.
4
Content available Trolejbusy i tramwaje wodne na paliwo gazowe? W Trójmieście eksperci badają potencjał LNG i bioLNG
Klepacz Marlena
Nowa Energia
|
2022
|
nr 1
70--73
PL
W Trójmieście trwają prace nad analizami, które zbadają możliwości wykorzystania skroplonego gazu (LNG) i biogazu (bioLNG), jako alternatywnego źródła energii zasilającego sieci trolejbusowe, jako ekologicznego paliwa dla tramwajów wodnych oraz jako źródła wykorzystania odpadów do produkcji paliwa. Analizy są prowadzone na zlecenie Obszaru Metropolitalnego Gdańsk-Gdynia-Sopot w ramach międzynarodowego projektu Liquid Energy.
5
Content available Symulacja układu chłodzenia baterii trolejbusu. Innowacyjny system bateryjny dla trolejbusu o podwyższonych możliwościach jazdy ciągłej z użyciem dodatkowego magazynu energii
Irzmański Paweł, Kwiatkowski Maciej, Kras Bartłomiej
Napędy i Sterowanie
|
2021
|
R. 23, nr 7/8
66--69
PL
Autorzy przedstawiają projekt, którego celem jest opracowanie, wykonanie i wdrożenie całkowicie innowacyjnego trolejbusu z dodatkowym zasilaniem bateryjnym o podwyższonych możliwościach jazdy ciągłej z użyciem magazynu energii. Projektowane trolejbusy będą wyposażone w układ telemetrii umożliwiający operatorowi nadzór oraz optymalizację zużycia energii całej floty poprzez możliwość przechodzenia poszczególnych pojazdów na zasilanie z baterii na wybranych fragmentach trasy oraz w okresach wzmożonego zużycia energii, np. w szczytach komunikacyjnych.
EN
The aim of the project is to develop, construct and implement a fully innovative trolleybus with additional battery supply, of enhanced continuous driving capacity using energy storage. It will be equipped with the telemetry system enabling the operator to supervise and optimize energy consumption of the whole fleet through possible switching of individual vehicles to battery supply at selected fragments of the route and in periods of increased energy consumption, e.g. during rush hours.
6
Content available Opory ruchu pojazdów komunikacji miejskiej z napędem elektrycznym – zależności empiryczne
Biliński Janusz, Błażejewski Maciej, Malczewska Marta, Szczepiórkowska Marta
TTS Technika Transportu Szynowego
|
2020
|
R. 27, nr 9
48--52
PL
W artykule zaprezentowano zależności empiryczne, opisujące opory ruchu autobusów elektrycznych i trolejbusów. Przedstawiono szereg wzorów, opartych na równaniu Davisa, opisujących opór ruchu pojazdu jako kwadratową funkcję prędkości jazdy. Większość zależności związana jest z masą lub obciążeniem osi pojazdu oraz z oporem aerodynamicznym w czasie ruchu pojazdu. Artykuł stanowi próbę usystematyzowania istniejących zależności, opracowanych przez wielu autorów, które zostały przedstawione w literaturze przedmiotu. Takie zestawienie jest pomocne w inżynierskich obliczeniach szacunkowego zużycia energii, wykorzystywanych zarówno w fazie projektowej pojazdu, jak i w procesie oceny zużycia energii na cele trakcyjne. Przedstawiono i omówiono procedury SORT, które są wykorzystywane do oceny zużycia energii pojazdów z napędem elektrycznym, również z uwzględnieniem sprawności ładowania zasobnika energii. W artykule omówiono oszacowanie dokładności obliczeń teoretycznych sił oporów ruchu ze wskazaniem na konieczność weryfikacji wyników symulacji z wynikami uzyskanymi w warunkach rzeczywistej eksploatacji.
EN
The article presents empirical formulae, describing the drag resistance of various types of traction vehicles such as electric busses and trolleybuses. It is presented formulas, based on Davis equation, describing the vehicle's resistance to motion as a square function of driving speed. Most of the equations are related to the mass or axle load of the vehicle and to the aerodynamic resistance during the movement of the vehicle. The article is an attempt to systematize the existing mathematical descriptions of drag resistance, which are presented in the several publications on the subject and were developed by many authors. Such a comparison is helpful in engineering calculations of estimated energy consumption, used in the design phase of the vehicle as well as in the process of evaluating energy consumption for traction purposes. This paper presents the SORT procedures, which are used in order to evaluate energy consumption of electric vehicles, taking into consideration the efficiency of the on board energy storage system. This article discusses the estimation of the accuracy of theoretical calculations of resistance forces with the indication of the need to verify the results of the simulation with the results obtained under conditions of actual operation.
7
Content available remote Innowacyjny (nieznacznie) pojazd dla naziemnego transportu miejskiego
Kruszyna Maciej
Przegląd Komunikacyjny
|
2020
|
R. 75, nr 1
4--11
PL
W artykule przedstawiono propozycję skonstruowania pojazdu dla naziemnego transportu miejskiego wykorzystującego system tramwajowy (pobór prądu z sieci trakcyjnej, wydzielone torowiska), ale z możliwością opuszczania torowiska i korzystania z akumulatorów lub stacji ładowania. Pozwoli to na tymczasowe lub docelowe wydłużanie istniejących tras i doprowadzenie wielkopojemnego taboru do gęsto zabudowanych osiedli. Na bazie przeglądu nowoczesnych rozwiązań sformułowano tezę że opracowanie (nieznacznie) innowacyjnego pojazdu jest „na wyciągnięcie ręki”. Pokazano możliwości wprowadzenia nowego taboru na przykładzie wrocławskim. Niemniej, proponowane rozwiązanie może być atrakcyjne także dla innych, co najmniej polskich miast.
EN
The article presents a proposal for constructing a vehicle for urban ground transport using a tram system (current consumption from the catenary, separate tracks), but with the option of leaving the track and using batteries or charging stations. This will allow for temporary or target extension of existing routes and for bringing large-scale rolling stock to densely built-up housing estates. Based on the review of modern solutions, the thesis was formulated that the development of an (slightly) innovative vehicle is "at your fingertips." The possibilities of introducing new rolling stock were shown on the example of Wroclaw. Nevertheless, the proposed solution may also be attractive to other, at least Polish cities.
8
Content available Wpływ organizacji mistrzostw piłkarskich EURO 2012 na zmiany w transporcie publicznym Lwowa
Kuczabski Aleksander, Połom Marcin
Prace Komisji Geografii Komunikacji PTG
|
2019
|
nr 22(4)
46--58
PL
Transport publiczny odgrywa bardzo istotną rolę w funkcjonowaniu każdego większego ośrodka miejskiego, lecz ma szczególne znaczenie w sytuacji gdy należy obsłużyć nagły, znaczny przyrost liczby pasażerow, ktorzy nie posiadają własnego środka transportu, np. są turystami. Taka sytuacja może mieć miejsce gdy miasto jest gospodarzem eventu, takiego jak organizacja meczów piłkarskich Mistrzostw Europy. W 2012 r. polskie i ukraińskie miasta wspólnie gościły zawody EURO 2012. Jednym z miast gospodarzy był Lwów. W niniejszym artykule scharakteryzowano funkcjonowanie transportu publicznego Lwowa przed organizacją mistrzostw piłkarskich. Poddano analizie ich wpływ na przemiany w działalności sektora transportu miejskiego oraz porównano sytuację w 2012 r. i pod koniec 2019 r. Analiza posłużyła do sformułowania wniosków, które miały na celu odpowiedzieć na pytania badawcze dotyczące wpływu organizacji zawodów sportowych o randze międzynarodowej na funkcjonowanie i reorganizację transportu miejskiego Lwowa.
EN
Public transport plays a very important role in the functioning of every major urban center, but it is particularly important in the situation when it is necessary to handle a sudden, significant increase in the number of passengers who do not have their own means of transport, e.g. tourists. This situation can occur when the city hosts an event such as the organization of European Championship football matches. In 2012, Polish and Ukrainian cities jointly hosted the EURO 2012 competition. Lviv was one of the host cities. This article characterizes the functioning of Lviv public transport before the organization of the football championship. Their impact on changes in the urban transport sector was analyzed, and the situation was compared in 2012 and at the end of 2019. The analysis was used to formulate conclusions aimed at answering research questions on the impact of the organization of international sports competitions on the functioning and reorganization Lviv city transport.
9
Content available remote Fuel and electric energy consumption measurement of vehicles
Woźniak Krystian, Andrzejewski Maciej, Rymaniak Łukasz
Pojazdy Szynowe
|
2019
|
Nr 4
53--61
EN
The article presents methods for measuring fuel consumption and electricity used in tests of rolling stock, buses, trolleybuses and trams. Based on the results of the performed experiments, the limitations of currently used research methods have been described and possible solutions have been proposed.
PL
W artykule przedstawiono metody pomiaru zużycia paliwa i energii elektrycznej stosowane w badaniach taboru kolejowego, autobusów, trolejbusów oraz tramwajów. Na podstawie zebranych doświadczeń opisano ograniczenia stosowanych obecnie metod badawczych i wskazano możliwe rozwiązania.
10
Content available Innowacyjny system bateryjny dla trolejbusu o podwyższonych możliwościach jazdy ciągłej z użyciem dodatkowego magazynu energii
Irzmański Paweł, Kwiatkowski Maciej, Kras Bartłomiej
Maszyny Elektryczne : zeszyty problemowe
|
2019
|
Nr 2 (122)
191--195
PL
Autorzy przedstawiają projekt, którego celem jest opracowanie, wykonanie i wdrożenie całkowicie innowacyjnego trolejbusu z dodatkowym zasilaniem bateryjnym o podwyższonych możliwościach jazdy ciągłej z użyciem magazynu energii. Projektowane trolejbusy będą wyposażone w układ telemetrii umożliwiający operatorowi nadzór oraz optymalizację zużycia energii całej floty poprzez możliwość przechodzenia poszczególnych pojazdów na zasilanie z baterii na wybranych fragmentach trasy oraz w okresach wzmożonego zużycia energii np. w szczytach komunikacyjnych.
EN
The aim of the project is to develop, construct and implement a fully innovative trolleybus with additional battery supply, of enhanced continuous driving capacity using energy storage. It will be equipped with the telemetry system enabling the operator to supervise and optimize energy consumption of the whole fleet through possible switching of individual vehicles to battery supply at selected fragments of the route and in periods of increased energy consumption, e.g. during rush hours.
11
Content available remote Trollino 24 : nowy rozmiar pojazdu w portfolio Solarisa : pozycjonowanie nowego pojazdu w odniesieniu do oferty innych producentów europejskich
Rusak Zbigniew
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
|
2019
|
R. 20, nr 7-8
21--36
PL
27 czerwca br. w Gdyni został zaprezentowany kilkudziesięciu dziennikarzom z całej Europy 24-metrowy trolejbus Trollino 24. Trolejbus ten zaliczany jest do najdłuższych pojazdów kołowych obsługujących linie komunikacji miejskiej. W niniejszym artykule zaprezentowano rozwiązania techniczne i eksploatacyjne Solarisa Trollino 24, porównując je do stosowanych w pojazdach innych producentów.
EN
On June 27th in Gdynia 24 meters long Trollino 24 has been presented to European journalists. Trolleybus is one of the longest vehicles supporting public transport. In this article has been presented technical and operational solutions of Trollino 24, comparing to used by other manufacturers.
12
Content available Produkcja i sprzedaż trolejbusów marki Solaris w latach 2015-2018
Połom Marcin, Turżański Bohdan
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
|
2019
|
R. 20, nr 9
7--13
PL
Solaris stał się wiodącym producentem trolejbusów niskopodłogowych w Unii Europejskiej. W latach 2000–2014 dostarczył łącznie 893 trolejbusy do wielu krajów. W kolejnym okresie, który podlegał analizie (2015–2018), dostarczył łącznie 317 trolejbusów. Wśród głównych odbiorców znalazły się przedsiębiorstwa komunikacyjne z Czech (144 pojazdy), Łotwy (40), Austrii (38), Węgier (36) i Bułgarii (28). Solaris kontynuował współpracę z dotychczasowymi dostawcami napędów trakcyjnych – firmami Cegelec, Kiepe, Medcom i Škoda. Oferowano trolejbusy o długości od 12 do 18,75 m. Wprowadzono także zabudowę na nadwoziach tzw. IV generacji, a także dostępne były trolejbusy w konfiguracji Metrostyle.
EN
Solaris has become the leading producer of low-floor trolleybuses in the European Union. In the years 2000–2014, a total of 893 trolleybuses were delivered to many countries. In the next period, which was analyzed (2015–2018), a total of 317 trolleybuses were delivered. The main customers included public transport companies from the Czech Republic (144 vehicles), Latvia (40), Austria (38), Hungary (36) and Bulgaria (28). Solaris continued cooperation with existing suppliers of traction drives – Cegelec, Kiepe, Medcom and Škoda. Trolleybuses with a lengths of 12 to 18.75 m were offered. The trolleybuses were also introduced on the so-called generation IV bodies, as well as trolleybuses were available in the configuration of the Metrostyle.
13
Content available Droga do rozwoju elektromobilności w czeskiej Pradze: od autobusów elektrycznych do… trolejbusów?
Bartłomiejczyk Mikołaj, Połom Marcin
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
|
2019
|
R. 20, nr 6
22--28
PL
W artykule podjęto próbę przedstawienia rozwiązania pośredniego pomiędzy klasycznymi autobusami elektrycznymi i trolejbusami – pojazdów z dynamicznym systemem ładowania – w ruchu (In Motion Charging - IMC). Jest to system, który wiąże się z budową napowietrznej sieci trakcyjnej „typu trolejbusowego” na wybranym fragmencie trasy. Infrastruktura trakcyjna pokrywa wówczas ok. 30-40% długości trasy, co pozwala na doładowanie w ruchu baterii trakcyjnych zamontowanych w pojazdach. Takie rozwiązanie umożliwia ograniczenie pojemności, a więc także masy własnej baterii o ponad 60%. Testowane w Pradze rozwiązanie jest szczególnie wartościowe dla miast o zróżnicowanej topografii i dużych deniwelacjach terenu, gdzie klasyczne autobusy elektryczne nie spełniają oczekiwań. Ponadto system IMC jest atrakcyjny dla większości ośrodków miejskich, ze względu na powszechnie występującą kongestię ruchu. Hybrydowy system IMC pozwala na wyeliminowanie najsłabszych cech trolejbusów, czyniąc rozwiązanie także efektywnym ekonomicznie.
EN
The article attempts to present an indirect solution between classic electric buses and trolleybuses - vehicles with a dynamic charging system - In Motion Charging (IMC). It is a system that involves the construction of an overhead catenary "trolleybus type" on a selected part of the route. The traction infrastructure covers approx. 30-40% of the route length, which allows to recharge traction batteries installed in vehicles. This solution allows to limit the capacity, and therefore also the weight of the battery by over 60%. The solution tested in Prague is particularly valuable for cities with diverse topography and large area denivelations, where classic electric buses do not meet expectations. In addition, the IMC system is attractive for the majority of urban centers, due to the commonly occurring traffic congestion. The hybrid IMC system allows to eliminate the weakest features of trolleybuses, making the solution also economically efficient.
14
Trolejbusy z bateryjnym źródłem zasilania trakcyjnego prekursorem dynamicznego ładowania pojazdów elektrycznych
Bartłomiejczyk M.
Wiadomości Elektrotechniczne
|
2018
|
R. 86, nr 3
3--10
PL
Przedstawiono program wykorzystania trolejbusu z bateryjnym źródłem zasilania trakcyjnego oraz wyniki eksploatacyjne osiągnięte w Przedsiębiorstwie Trolejbusowej w Gdyni.
EN
Paper presents a program of using trolleybuses with traction battery for autonomous mode and operational results achieved in the Trolleybus Trasport Company of Gdynia.
15
Content available Możliwości i dylematy rozwoju miejskiego transportu szynowego w Polsce
Kołoś Arkadiusz, Taczanowski Jakub
Prace Komisji Geografii Komunikacji PTG
|
2018
|
nr 21(3)
31--44
PL
Celem artykułu jest scharakteryzowanie możliwości wprowadzenia i rozwoju środków miejskiego transportu szynowego Polsce. Z problemem tym wiąże się pytanie, czy w celu poprawy funkcjonowania komunikacji zbiorowej w miastach już posiadających system transportu szynowego (względnie w ogóle elektrycznego) należy rozważyć jego rozwój, podczas gdy w przypadku ośrodków pozbawionych takiego transportu pojawia się kwestia zasadności wprowadzenia nowego środka szynowej komunikacji miejskiej. W celu odpowiedzi na te dylematy w pierwszym etapie pracy scharakteryzowano nowe systemy szynowego transportu miejskiego wprowadzone w miastach europejskich w ostatniej dekadzie, natomiast w drugim dokonano analizy potencjalnych możliwości polskich miast w zakresie rozwoju takich środków transportu. Z podjętych badań wynika, że transport szynowy może być właściwym rozwiązaniem problemów komunikacyjnych miast, jakkolwiek możliwości jego rozwoju w polskich miastach są zróżnicowane w zależności od wielu czynników demograficznych, gospodarczych, przestrzennych i politycznych. O ile w polskich miastach o charakterze metropolitalnym pytanie brzmi: jaki system transportu szynowego rozwijać?, o tyle w ośrodkach średniej wielkości wyzwaniem jest samo utrzymanie istniejących sieci. Zasadność i realność implementacji nowych systemów zależy natomiast od koordynacji działań wielu instytucji różnych szczebli i od wsparcia na poziomie krajowym i europejskim.
EN
The purpose of the article is to characterise the possibilities of introducing and developing of urban rail-based transport in Poland. This problem is related to the question whether in order to improve public transport in cities which already have a rail-based (or any electric) transport system, its development should be considered, while in the case of cities without such a transport there is the question if introducing a new means of public rail-based transport is an appropriate solution. In order to answer these dilemmas in the first stage of the present article, new rail-based urban transport systems which have been introduced in European cities in the last decade are characterised, while in the second stage the possibilities of introducing of such means of transport in Polish cities are analysed. The research results demonstrate that rail-based transport may be a proper solution to transport problems of cities, although the possibilities of its development in Polish cities vary depending on many demographic, economic, spatial and political factors. In the largest Polish cities which can be described as metropolises the question is: what sort of rail transport system should to developed ?, in medium-sized towns, however, the challenge is rather to maintain the existing networks. The legitimacy of the implementation of new rail-based urban transport systems depends on the coordination of the activities of many institutions at various levels and from support at the national and European level.
16
Content available Zasilanie liniowe w aspekcie rozwoju branży autobusów elektrycznych
Molecki A.
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
|
2018
|
R. 19, nr 7-8
28--32
PL
Przez ostatni rok pojawiło się wiele doniesień dotyczących chęci przystąpienia polskich miast do programu elektryfikacji taboru autobusowego. Nadarzyła się ku temu okazja dzięki wprowadzeniu programu rozwoju elektromobilności. Najprostszym i promowanym przez wiele środowisk rozwiązaniem jest wprowadzenie do eksploatacji autobusów elektrycznych z wykorzystaniem zasilania punktowego typu „plug-in”. W artykule na przykładzie realnej sieci komunikacyjnej, przedstawiono możliwość zastosowania rozwiązania alternatywnego, w którym wykorzystuje się ładowanie liniowe w wykorzystaniem sieci typu trolejbusowego.
EN
There were a lot of information about Polish cities interested in electrification of bus units, last year. The opportunity to do so was the introduction of the electromobility development program. The simplest solution promoted by many environments is the introduction of electric buses of „plug-in” type into operation using point charging. The article, based on the example of a real urban transport network, presents the possibilities of an alternative solution – linear (in motion) charging using a trolleybus-type overhead lines.
17
Content available Elektromobilność według Solarisa
Rusak Z.
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
|
2018
|
R. 19, nr 9
10--27
PL
Gdy w 2011 roku, podczas targów Transexpo w Kielcach, Solaris pokazywał swój pierwszy autobus bateryjny nikt nie przypuszczał, że po 6 latach firma z Bolechowa stanie się jednym z europejskich liderów w tym segmencie rynkowym. Na pewno do osiągnięcia tak wysokiej pozycji przyczyniło się duże doświadczenie w produkcji trolejbusów, które zaczęły opuszczać bramy fabryki w 2001 roku. Łącznie w ponad dwudziestoletniej historii Solarisa, bramy fabryki w Bolechowie opuściło 15 tys. autobusów. W tej liczbie 2,5 tys. pojazdów to trolejbusy i autobusy elektryczne. Obecnie Solaris dostarczył już swoim klientom około 200 autobusów bateryjnych, a łącznie zakontraktowanych zostało ich 334 (stan na koniec sierpnia 2018 r.). Należy podkreślić, że Solaris nigdy nie ograniczał się jedynie do roli dostawcy. Dzięki aktywnej działalności w ramach projektu ZeEUS, polska firma włożyła ogromny wkład w standaryzację rozwiązań infrastrukturalnych w skali całej Europy oraz transferu wiedzy dotyczącej nowej technologii do przewoźników. Dzięki Solarisowi, na europejskim rynku elektromobilności zaistniały także inne polskie firmy takie, jak MEDCOM czy EkoEnergetyka.
EN
When Solaris presented their battery bus, during Transexpo Kielce Fairs in 2011, nobody expected, that company from Bolechow, will become market leader in 6 years period. Definitely achieving that position, was possible due to the experience gained during producing trolleybuses, since 2001. Solaris has produced over 15 000 buses during 20 years, including 2 500 trolleybuses and electrical buses. As soon has been delivered 200 battery buses, and contracted are 334 (august 2018). What is more Solaris is not only providor, taking part in ZeEUS project, company worked on standardization of infrastructure solutions in Europe and transfer of transport technology and knowledge. Due to Solaris support, was possible to raise another Polish companies, MEDCOM or EkoEnergetyka.
18
Content available Mini Smart Grid system w trakcyjnym układzie zasilania
Bartłomiejczyk M.
TTS Technika Transportu Szynowego
|
2017
|
R. 24, nr 4
36--40
PL
Wraz ze wzrostem liczby tramwajów i trolejbusów wyposażonych w hamowanie odzyskowe, wzrasta popularność urządzeń zwiększających efektywność odzysku energii. Są nimi głównie superkondensatorowe zasobniki energii oraz układy falownikowe umożliwiające zwrot energii do sieci prądu przemiennego. Jednak wysoka cena tych urządzeń oraz problemy prawno-organizacyjne stanowią znaczną barierę dla ich szerszego rozpowszechnienia. W artykule przedstawiono koncepcję rozwiązania prostszego, tańszego i łatwiejszego do praktycznej implementacji: wykorzystania energii odzysku dla zasilania potrzeb nietrakcyjnych, takich jak obiekty użyteczności publicznej lub aparatura dodatkowa związana z infrastrukturą komunikacyjną. W takim układzie, wykorzystanie energii rekuperacji może się odbywać wewnątrz przedsiębiorstwa na poziomie niskiego napięcia, co w znaczny sposób upraszcza aspekty prawno-techniczne.
EN
With the increase in the number of trams and trolleybuses equipped with regenerative braking, the popularity of equipment for breaking energy utilization has increased. Mostly they are supercapacitors energy storage systems and inverter stations to return energy to the AC network. However, the high price of these devices and legal and organizational problems constitute a significant barrier to their widespread popularization. The paper presents the concept of a simpler, cheaper and easier to implement implementation: the use of recovery energy for non-traction needs, such as public utilities buildings or non traction transport devices. In this arrangement, the use of recuperative energy can be made inside the enterprise at low voltage level, which significantly simplifies the legal and technical aspects.
19
Content available Współczesne tendencje rozwoju komunikacji trolejbusowej w dużych miastach zachodniej Ukrainy
Rudakevych I.
Prace Komisji Geografii Komunikacji PTG
|
2017
|
nr 20(2)
19--30
PL
W niniejszej publikacji zostały przedstawione współczesne tendencje przestrzennego rozwoju komunikacji trolejbusowej w dużych miastach zachodniej Ukrainy. Badanymi miastami są Lwów, Łuck, Równe, Tarnopol, Iwano-Frankiwsk i Czerniowce. Trolejbusowe systemy komunikacji tego regionu charakteryzują się bogatą historią i strukturą przestrzenną sieci. Przeważa tu radialne planowanie sieci, co powoduje problemy w ich eksploatacji. Linie trolejbusowe w tych miastach mają długość od 64 do 119 km, ale obecnie trwa ich rozbudowa przeważnie do nowo powstających osiedli mieszkaniowych. W większości miast funkcjonuje 8-10 linii trolejbusowych, które pokrywają główne ciągi komunikacyjne. W każdym z miast eksploatuje się od 48 do 89 sprawnych trolejbusów przeważnie produkcji zagranicznej. Producentem większości z nich jest czeska Skoda. W ostatnich latach zostały zakupione pojazdy używane z krajów UE. Tabor miejskich systemów trolejbusowych w zachodniej Ukrainie jest mocno wyeksploatowany, a średni wiek pojazdów wynosi od 20 do 28 lat. W artykule przeprowadzono szczegółową analizę uwarunkowań rozwoju sieci trolejbusowych i scharakteryzowano tabor w każdym z sześciu badanych miast. Głównym problemem rozwoju tych systemów jest niedostateczne finansowanie. Perspektywy rozwoju wiążą się z rozbudową sieci połączeń, zakupem i modernizacją taboru trolejbusowego oraz wprowadzeniem nowoczesnych rozwiązań technologicznych.
EN
In this article, the modern spatial trends of development of trolleybus transport in the big cities of the western Ukraine are considered. The cities under investigation are the following: Lviv, Lutsk, Rivne, Ternopil, Ivano-Frankivsk and Chernivtsi. The trolleybus systems of this region have been developed in similar circumstances as the past. The radial planning of network prevails here, which causes some inconveniences for exploitations. Trolleybus lines in these cities have lengths of 64 to 119 kilometers, but in the future, their development will last mainly in the inhabited microregions. In most cities, 8-10 trolleybus routes that cover main transport highways functioned. In each city, there are 48 to 89 operating trolleybuses, mainly imported products (majority – Czech Skoda). In recent years, massive amounts of used machines from the countries of the EU were bought. The rolling stock of the systems of trolleybuses in big cities of West of Ukraine is exhaust, and middle age machines hesitates from 20 to 28 years. The article analyzes the determinants of the trolleybus network development. The author characterizes the rolling stocks in each of the six cities which are under investigation. The main problem of the development of these systems is insufficient funding. The prospects of the development are related to the expansion of the network of connections, the purchase and modernization of trolleybus rolling stock and the introduction of modern technological solutions.
20
Content available Słynni dziewiętnastowieczni wrocławscy elektrycy
Przytulski A.
Maszyny Elektryczne : zeszyty problemowe
|
2017
|
Nr 4 (116)
227--236
PL
W artykule przedstawiono sylwetki i główne dokonania elektryków, którzy urodzili się we Wrocławiu w dziewiętnastym stuleciu. Każdy z nich zajmował się różnymi dziedzinami z zakresu szeroko pojętej elektrotechniki. Leo Graetz – to przede wszystkim konstruktor używanego do dzisiaj mostka prostowniczego, Karl Steinmetz pierwszy opisał pętlę histerezy i skonstruował silnik o tej samej nazwie, Max Schiemann – to niemiecki pionier trolejbusów, a Oskar Oliven to wizjoner wspólnej energetycznej Europy, która miała powstać kilkanaście lat po pierwszej wojnie światowej, a plany którego zniweczyło dojście do władzy w Niemczech nazistów.
EN
This paper presents figures and main achievements of electricians, who were born in Wroclaw in the nineteenth century. Each of them dealt with various fields wide spectrum of electrical engineering. Leo Graetz - the first and foremost a creator of the rectifier bridge, which is being used until today. Karl Steinmetz was the first one, who described the hysteresis loop and constructed same named engine. Max Schiemann was a German trolley-binder pioneer. Oskar Oliven was a visionary of Europe, using joint energy system, which was to be formed only dozen years after the WWI. His plans were damaged when Nazis came to power in Germany.
first rewind previous Strona / 4 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.