Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Measurement of delay using travel time reliability statistics in an urban outer corridor

Reddy Kanala Teja Vinay Kumar, Challagulla Surya Prakash

Zeszyty Naukowe. Transport / Politechnika Śląska

|

2022

|

z. 114

143--154

EN

Unexpected delay on freeways is the prime cause of dissatisfaction in road users. Increasing traffic, adverse environmental conditions, accidents, time, season, location and many more factors influence travel time and cause delay. There is no direct method to estimate delay. It is calculated from trip time estimates. Thus, it is a very big challenge for transportation professionals to develop a model that accurately estimates the trip time for a trip at a particular time, by a specific mode of transport. Subsequently, the reliability of the delay calculated from those trip time estimates is often doubtful. Further, the measurement of delay using the trip time data is another big thing. This paper is a step toward measuring the delay in an accurate way using travel time reliability measures. The study was conducted on the two modes of public transportation (City bus and Auto) in an urban corridor of length 16.3 km, in Hyderabad city, India. In this study, a license plate survey was conducted for data collection, travel time-based statistical analysis was employed for estimation of trip time and by making use of travel time measures, the delay was measured. The approach was validated graphically to portray its accuracy.

2

Analysis of railway commuting factors and customers patronage in Lagos State, Nigeria

Adanikin Ariyo, Adeoye Itunuoluwa, Ajayi Joseph

Journal of Sustainable Development of Transport and Logistics

|

2022

|

Vol. 7, No. 1

90--98

EN

Railway transportation is a critical component of countries' transportation sectors worldwide. This is because, in the movement of goods and persons, railway transport networks have a clear advantage over other modes of transportation. However, despite the positive outlook, Nigeria's railway transportation networks have faced several challenges to the country's economic and social development, especially in overpopulated cities like Lagos State. The study population consists of 125 railway transportation users in Lagos state. The data were analyzed using descriptive, multiple and Partial Least Square Structural Equation Modeling (PLS-SEM). The study revealed that safety is the highest predictor of customer patronage amongst railway commuters in Lagos state. This is followed by price, travel time and service quality. This indicates that if the safety of the railway commuters (customers) is guaranteed, they will continue to use the train regardless of the service quality being offered to them. The study recommended that Public-Private Partnership (PPP) should be encouraged in running the affairs of the Nigerian railways for increased efficiency and that industry players need to be proactive by ensuring adequate professionalism in the sector and putting in place modern railway transport facilities.

3

Travel data collection using a smart phone for the estimation of multimodal travel times of intra-city public transportation

Reddy Kanala Teja Vinay Kumar, Challagulla Surya Prakash

Archives of Civil Engineering

|

2022

|

Vol. 68, nr 3

397--409

EN

All the available modes of travel and their respective travel parameters must be known to the commuters before their trip. Otherwise they may either spend more money or more time for the trip. In addition to this, recent pandemic, rapidly spreading novel corona virus is demanding a smart solution for contactless commuting. This paper suggests a practical solution to make both the above possible and it emphasizes the applicability of two developed android applications, one for travel data collection and another to predict travel time for a multimodal trip within the study area. If the whole trip is by a single mode, the user can get the corresponding travel time estimate from “Google maps”. But, if the trip is by multiple modes, it is not possible to get the total travel time estimate for the whole trip at a time from “Google maps”. A separate travel mode for “auto” is unavailable in “Google maps” alongside drive, two-wheeler, train or bus and walk alternatives. It is also observed that the travel time estimate of “Google maps” for the city buses is inaccurate. Hence, the two modes (Buses and Autos) were chosen for the study. Unless and until the travel times and stopping times of the two modes are known, it is not possible to predict their trip times. Hence, the mobility analysis was performed for the two modes in the study area to find their respective average travel rate at peak hours, across 15 corridors and the results were presented.

4

Wykorzystanie zmodernizowanej infrastruktury kolejowej w Polsce

Massel Andrzej

Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne

|

2021

|

Nr 2 (123)

271--282

PL

Artykuł dotyczy zagadnienia wykorzystania infrastruktury kolejowej ze szczególnym uwzględnieniem wykorzystania odcinków linii kolejowych objętych inwestycjami modernizacyjnymi. W jego pierwszej części za pomocą wskaźników eksploatacyjnych scharakteryzowano wykorzystanie infrastruktury kolejowej w krajach Europy Środkowo-Wschodniej. Następnie przedstawiona została metoda oceny rzeczywistego wykorzystania odcinków linii kolejowych, na których w ostatnich latach zostały zrealizowane projekty modernizacyjne w ramach różnych programów finansowanych zarówno ze środków UE, jak i środków krajowych. Metoda opiera się na porównaniu średnich wartości czasów przejazdów i liczby pociągów w okresie 5 lat (2005-2009) poprzedzających inwestycje i 5 lat po ich realizacji (2015-2019). Jest ona aplikowana do oceny wykorzystania wybranych odcinków na sieci PKP Polskie Linie Kolejowe.

EN

The article concerns the issue of the use of railway infrastructure with particular emphasis on the use of railway line sections covered by modernization investments. In its first part, the use of operational indicators is used to characterize the use of railway infrastructure in the countries of Central and Eastern Europe. Then, a method of assessing the actual use of railway sections was presented, on which modernization projects have been implemented in recent years under various programs financed both from EU and national funds. The metod is based on the comparison of average values of travel times and the number of trains in the period of 5 years (2005-2009) preceding the investment and 5 years after its implementation (2015-2019). It is applied to evaluate the use of selected sections on the PKP Polskie Linie Kolejowe network.

5

An analysis of the influence of travel time on access time in public transport

Soczówka Piotr, Kłos Marcin Jacek, Żochowska Renata, Sobota Aleksander

Zeszyty Naukowe. Transport / Politechnika Śląska

|

2021

|

z. 111

137-149

EN

Sustainable mobility is a priority for transport systems in urban areas. Contemporary planning of transport systems assumes an increase in the role of public transport in everyday trips. To increase the share of trips using public transport, it is essential to improve the accessibility of public transport stops. The accessibility of such stops depends primarily on the distance between the trip origin and the stop. Many factors influence the distance that passengers are willing to travel. This paper discusses the relationship between the access time to the bus stop and travel time. To study such a relationship, various statistical methods may be applied. This paper presents the results of the analysis performed based on the data on trips made by inhabitants of Bielsko-Biała, gathered during the building of its transport model.

6

Assessment of factors affecting the intrinsic vulnerability of groundwater rated by the mean residence time estimation method

Duda Robert, Kowalczyk Paweł

Geological Quarterly

|

2019

|

Vol. 63, No. 1

126--138

EN

We analyse the factors used for assessing groundwater intrinsic vulnerability to pollution in the mean residence time estimation method, providing a final vulnerability evaluation. The following factors were analysed: depth to shallow groundwater, effective precipitation infiltration coefficient, terrain inclination, volumetric water content of soils and rocks in the unsaturated zone and volumetric water content of the topsoil. GIS surveys were performed for two geomorphologically diverse regions: a highland piedmont and a lowland plain in Poland (Central Europe). In both cases, groundwater had spatially diverse vulnerability to contamination. The research method used relied on determining the percentage participation of the area with particular values of the parameters analysed in areas of different degrees of vulnerability. Knowledge of the extent and distribution of variability of the parameters analysed in areas of particular degrees of vulnerability helps explain the causes of spatial variation in groundwater intrinsic vulnerability to contamination in given areas.

7

Efektywna prędkość kolei na świecie na średnich dystansach na początku 2018 roku

Wesołowski J.

TTS Technika Transportu Szynowego

|

2018

|

R. 25, nr 7-8

46--60

PL

Z punktu widzenia pasażera kluczowym elementem mającym wpływ na wybór środka transportu jest czas podróży. Czas podróży jest pochodną rzeczywistej prędkości, jaka jest osiągana na danej trasie. Z różnych przyczyn kształtowania się sieci kolejowej, historycznych, ruchowych i handlowych, trasy pociągów nie przebiegają prostoliniowo pomiędzy punktem wyjściowym a celem podróży. Powoduje to wydłużenie trasy pociągu i ma wpływ na zmniejszenie rzeczywistej efektywnej prędkości pociągu, co przekłada się na wydłużenie czasu podróży. W artykule dokonana została analiza wybranych systemów transportowych na świecie z punktu widzenia ich efektywności mierzonej efektywną prędkością handlową pociągów. Wnioski z tych analiz mogą wykorzystywane przy planowaniu restrukturyzacji istniejących systemów transportowych oraz budowy nowych.

EN

This is a speed survey of 150 train links selected from almost every country in world where railway passenger service exists, being it a network or a single line. Speed shown in Table 1 is related to direct geographical distance between origin and destination, and the resulting velocity is called „effective speed” (prędkość efektywna). It is believed to be justified by possible air competition, as cases were intentionally selected only of they refer to a distance range in the area of 500 km. This was reasonably adjusted to the geographical scale of a country – e.g. Israel or Ireland have it shorter, while Kazakhstan – longer. It is also deemed 500 km is probably on one hand the longest for a one-day trip to be served by railway (with 160 km as effective speed), and on the other a relatively common intercity distance for many non-European countries. Effective speed also shows the technological and operational skill of the railway in the same time as the maturity of its network of lines. For the core of Europe proper, as this table shows, it is still the unachieved challenge to superimpose genuine high speed on the local railway networks, even if they have had a substantial high-speed element already present for decades. It is suggested that in the pursue of remedy, it may be worth to look at Chinese experience. There is a strong need to rejuvenate the pace of the continent’s integration if transport is to become more ‘sustainable’ and Europe to remain an important element in the changing world. Great role can be placed on the overnight sleeper services able to serve distances in the range of 1 000 km already at classic mainline speeds. When high speed could once be involved, the range would grow to 2 250 km, virtually covering the whole continent. This paper also aims to analyze the role of elongation in design and practice as well as its impact on effective speed. And, last but not least, it was written to show the current state of the railway worldwide, the state extremely uneven after half a century of car and air domination and, as it is believed, at the threshold of the second era of railway growth.

8

Dostępność czasowa wybranych portów lotniczych w Polsce i w strefie przygranicznej

Gładysz Ł., Kuźma M., Mościcka A.

Roczniki Geomatyki

|

2018

|

T. 16, z. 2(81)

99-111

PL

Głównym celem przeprowadzonych badań było określenie dostępności czasowej polskich lotnisk. W badaniach wzięto pod uwagę wybrane polskie lotniska, jak również przygraniczne lotniska ze strefy Schengen. W badaniach uwzględniono nie tylko główne porty lotnicze, takie jak: w Warszawie, Gdańsku, Krakowie, bądź Poznaniu, ale również mniejsze porty lotnicze, np.: w Lublinie, Radomiu. Lotniska te zostały włączone do badań z powodu szybkiego rozwoju ich połączeń i roli, jaką odgrywają przy zapewnieniu sprawnych połączeń z największymi portami lotniczymi. Ponadto, przeanalizowano 16 portów lotniczych z sąsiednich krajów. Zgodnie ze standardami UE przyjmuje się, że graniczny czas podróży wynosi 90 minut. Mając na uwadze stan dróg i częstotliwość transportu kolejowego w Polsce, czas dostępu do transportu może zostać zwiększony do 120 minut. W wyniku badań dostępności portów lotniczych zostały opracowane mapy w dwóch różnych przypadkach. Pierwsza mapa przedstawia dostępność czasową, w której zostały uwzględnione jedynie lotniska w Polsce. Druga mapa przedstawia dostępność czasową polskich lotnisk wraz z portami w Niemczech, Czechach, Słowacji i Litwie. Wyniki zostały porównane i przeanalizowane w celu pokazania obszarów, z których podróże do polskich lotnisk są dłuższe niż do lotnisk znajdujących się na terytorium krajów strefy Schengen. Wyniki badań prezentują osobom zainteresowanym transportem lotniczym, jak szybko mogą dotrzeć do najbliższego lotniska z dowolnego miejsca w Polsce. Co więcej, dają możliwość wyboru, czy skorzystać z lotniska w Polsce czy zagranicą. Opracowane mapy mogą być wykorzystane do analizy polskiego lotnictwa przez Urząd Lotnictwa Cywilnego, administrację publiczną, do zarządzania infrastrukturą transportową, a także przez potencjalnego pasażera.

EN

The aim of this paper is to present the research on time accessibility of Polish airports. In the research 15 Polish airports, as well as the selected airports of the Schengen Area, located near the Polish borders were also taken into account. Not only main, important airports, as Warsaw, Gdańsk, Kraków or Poznań were considered. Very small airports, like Lublin or Radom, were also included into research due to the rapid development of their connections and the role they play in ensuring smooth connections with major airports. Additionally, 16 airports from the neighbouring Schengen countries have also been analyzed. According to the EU standards, it is assumed that the maximum time travel, which determines the time accessibility of a regional airport, equals to 90 minutes. Considering road conditions and the frequency of rail services in Poland, the time accessibility of transport should be increased to at least 120 minutes. As the result of the research the airports availability maps in two different cases have been created. The first map presents the time availability of the Polish airports. The second map shows the time availability of the Polish airports together with airports located in neighbouring countries - in Germany, the Czech Republic, Slovakia and Lithuania. The results are compared and analysed in details to show the areas from which travel to the Polish airports is longer than to the airports located in other Schengen countries. The results of the research allow to present people interested in the air transport how fast they can reach the nearest airport from any place in Poland. Moreover, this gives the opportunity to choose whether to go to a Polish or a foreign airport. Developed maps can be used for analyses of the Polish aviation. Presented results and conclusions can be used for the Civil Aviation Authority of the Republic of Poland, public administration, to manage the transport infrastructure, as well as by potential passengers.

9

Analiza połączeń komunikacji miejskiej na trasie linii kolejowej Szczecin Główny - Police na podstawie badań własnych

Abramek K. F., Regulski P.

Przegląd Komunikacyjny

|

2018

|

R. 73, nr 2

17--21

PL

W artykule przedstawiono analizę wybranych linii komunikacji miejskiej przebiegających wzdłuż linii kolejowej Szczecin Główny - Police. Zbadano czas przejazdu komunikacją miejską między stacjami i przystankami kolejowymi. Porównano czas przejazdu pociągiem pasażerskim i pojazdami komunikacji miejskiej. Ponadto dokonano porównania planowanego i rzeczywistego czasu przejazdu pojazdami komunikacji miejskiej. W sposób ogólny określono liczbę pasażerów komunikacji miejskiej.

EN

The article presents an analysis of selected public transport lines running along the railway line Szczecin Gtowny - Police. Examined journey time by public transport between the railway stations and stops. Compared to the travel time by train and passenger public transport vehicles. In addition, a comparison of planned and actual travel times of public transport vehicles. In a general manner specified number of passenger public transport.

10

Koszty kongestii w Unii Europejskiej

Dyr T., Kozłowska M.

Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe

|

2018

|

R. 19, nr 1-2

26--31

PL

Kongestia staje się w ostatnich latach coraz istotniejszym problemem ekonomicznym. Straty czasu podróży i dostawy towarów ograniczają możliwości rozwojowe miast i regionów. W niniejszym artykule, na tle rozważań teoretycznych, przedstawiono wyniki badań dotyczących kosztów kongestii w państwach członkowskich Unii Europejskiej.

EN

In March 2017, the European Commission has published a study report on urban mobility in terms of urban accessibility. Within these studies, the costs of congestion in each Member States of the European Union have been estimated. In this article, against the background of theoretical considerations, the most important results and conclusions of the study are presented.

11

The analysis and proposal of new traffic organisation at the roundabout in the city of Banska Bystrica

Paluch J., Kubikova S., Palo J., Sliacan T.

Archives of Transport System Telematics

|

2018

|

Vol. 11, iss. 2

44--47

EN

Building new roundabouts in the city centers become more and more common. Our paper is focused on evaluation of current state of traffic organization at the chosen roundabout based on the transport survey. The chosen roundabout is located on streets Tajovského, Švernova and Nad plážou in the city of Banská Bystrica, near the department store Lidl. Th e roundabout is a connection point between Podlavice neighborhood, Skubín neighborhood, Fončorda neighborhood on south and the city center. For a correct analysis of the traffic situation, a comprehensive assessment of the roundabout and its link to the surrounding traffic junctions is necessary. Once this analysis has been made, it is possible to create a transport model and then make various simulations. We are able to assess in appropriate way a current traffic situation at the roundabout and test a new proposal of roundabout solution, using simulation soft ware.

12

The effect of distances between vehicles on time and speed in simulated traffic flow

Kamińska J. A., Chalfen M.

Roads and Bridges - Drogi i Mosty

|

2017

|

Vol. 16, no. 3

163--176

EN

The paper presents an analytical derivation of the dependence between vehicle speed and traffic density in urban traffic conditions. It was shown that the speed function is hyperbolic and depends on the density of traffic flow, the average vehicle length and the value of expected distances between vehicles E(T) expressed in time units. A number of computer simulations were performed on the basis of a defined relationship in order to study the effect of the E(T) value on the parameters of simulated traffic flow. The average speed and time of traveling the route from the starting point to the destination were tested in the conducted simulations. It was proved that the change in the E(T) parameter in a range between 1 s to 4 s results in a change in the average travel time from 6.6% to 35.6% and a change in average speed from 3.0% to 18.0%, depending on the number of vehicles in the simulation.

PL

W pracy przedstawiono analityczne wyprowadzenie zależności prędkości pojazdów od gęstości ruchu w warunkach ruchu miejskiego. Wykazano, że funkcja prędkości ma postać hiperboliczną zależną od gęstości ruchu, średniej długości pojazdów oraz od wartości oczekiwanej E(T) odległości między pojazdami wyrażonej w jednostkach czasu. W oparciu o wyznaczoną zależność przeprowadzono szereg symulacji komputerowych w celu zbadania wpływu wartości E(T) na parametry symulowanego ruchu samochodowego. W przeprowadzonych symulacjach badano średnią prędkość oraz średni czas przejazdu trasy od punktu startowego do punktu docelowego. Wykazano, że zmiana parametru E(T) w zakresie od 1 s do 4 s skutkuje zmianą średniego czasu przejazdu o od 6,6% do 35,6% oraz średniej prędkości przejazdu o od 3,0% do 18,0% w zależności od liczby pojazdów w symulacji.

13

Dostępność ekonomiczna miast wojewódzkich w świetle kosztów dojazdu samochodem osobowym

Śleszyński P.

Prace Komisji Geografii Komunikacji PTG

|

2017

|

nr 20(1)

7--18

PL

Opracowanie zawiera analizę kosztów finansowych dojazdów indywidualnym transportem samochodowym do Warszawy i miast wojewódzkich w 2012 r. Brano pod uwagę koszty spalania paliwa, koszt ekwiwalentu czasu oraz opłaty autostradowe na ich płatnych odcinkach. W przypadku oszacowania czasu i konstrukcji izochron posługiwano się własnym modelem prędkości ruchu. Zasięgi dojazdów pod względem kosztów ekonomicznych różnicowano poziomem wynagrodzeń w poszczególnych miastach. Wyniki zróżnicowania dostępności ekonomicznej przedstawiono za pomocą izodapan, czyli linii jednakowych kosztów w kilku wariantach. Badania wykazały duże zróżnicowanie dostępności ekonomicznej oraz negatywny wpływ opłat autostradowych, oszacowany na przykładzie trasy Warszawa-Poznań na 20% całości kosztów ponoszonych na jej pokonanie, a w wymiarze rocznym dla indywidualnego transportu samochodowego na 122 mln zł (przy tej samej prędkości ruchu). W artykule postuluje się ponadto wzrost zainteresowania badawczego dostępnością ekonomiczną, argumentowanego potrzebami optymalizacji obsługi transportowej wobec postępującej dekoncentracji osadnictwa i wyzwań depopulacyjnych.

EN

The study presents the analysis of the financial costs of commuting by car to Warsaw and the voivodeship cities in 2012. The elements which were analysed: the costs of fuel, the cost of the time equivalent and the motorway tolls. In the case of estimation of time and construction of isochrones, the model of velocity of motion was used. The range of commuting in terms of economic costs was differentiated by the level of remuneration in each city. The results of economic diversification were reported using isodapane method (a line of equal costs) in several variants. The studies showed a large differentiation in the economic accessibility and a negative impact of motorway tolls, estimated at 70% of the costs incurred on the road and on an annual basis of 122 million PLN (at the same speed conditions). The article also calls for an increase in the interest of research in economic accessibility, argued for the need to optimize transport services in the light of the progressive deconcentration of settlements and the depopulation challenges.

14

Kongestia a czas trwania podróży : podejście modelowe

Kamińska J., Chalfen M.

Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe

|

2017

|

R. 18, nr 6

1212--1214, CD

PL

W artykule przedstawiono model ruchu w mieście w 4 wariantach natężenia ruchu. Przeprowadzono dwugodzinne symulacje ruchu na sieci ulic miasta Wrocławia przy utrzymywanej w ruchu liczbie pojazdów 5, 10, 20 oraz 30 tysięcy. Analizowano wpływ liczby pojazdów w sieci drogowej na długość czasu postoju na światłach, jazdy z prędkością ograniczoną przez gęstość ruchu oraz jazdy z prędkością swobodną. Wykazano, że wraz ze wzrostem obciążenia sieci drogowej pojazdami w ruchu rośnie czas trwania przejazdu, a maleją średnia długość trasy i średnia prędkość. Zwiększenie liczby pojazdów w symulacji z 5 do 30 tysięcy skutkuje ponad trzykrotnym zwiększeniem średniego czasu, w którym prędkość poruszającego się pojazdu jest ograniczona przez gęstość ruchu. O 40% wzrósł czas oczekiwania na skrzyżowaniach w wariancie maksymalnego natężenia w porównaniu z wariantem minimalnego ruchu, co oznacza, że nie sygnalizacja świetlna jest przyczyną powstających zatorów drogowych, ale gęstość ruchu wyrażona liczbą pojazdów na kilometr drogi.

EN

The article presents 4 traffic modelling variants in the city in. Conducted a two-hour simulation of traffic in the city based of the road network of the city of Wroclaw. The number of vehicles changed from 5 to 30 thousand. It was analyzed the influence of the number of vehicles on the road network on share time stop at traffic lights, driving at a speed limited by the density of traffic and driving at a free flow. It has been shown that with the increase of network load of road vehicles in traffic increases the duration of the journey, and decreases the average route length and average speed. Increasing the number of vehicles in the simulation of 5 to 30,000 results in an increase of over three times the meantime, wherein the speed of moving vehicle traffic density is limited. About 40% increase a waiting time at intersections in S3 variant in comparison with the S0 which means that no traffic lights is generating congestionbut the density of traffic flow.

15

Zapewnienie bezpieczeństwa w transporcie drogowym przez jednostki ochrony przeciwpożarowej

Kuziora Ł., Kalinko J., Łapicz M.

Logistyka

|

2015

|

nr 4

4393--4403, CD2

PL

Biorąc pod uwagę dane z roku 2014 Polska jest krajem, w którym współczynnik śmiertelności podczas wypadków drogowych jest w przybliżeniu 1,65 razy wyższy niż wynosi średnia Unii Europejskiej. W ostatnich latach zauważalny jest znaczny spadek ofiar śmiertelnych pomimo wzrostu transportu drogowego, co spowodowane jest przede wszystkim rozbudową dróg krajowych. Bezpieczeństwo na drogach w kontekście działań interwencyjnych zapewniane jest przez jednostki ochrony przeciwpożarowej, które w przypadku działań narażone są na szczególne zagrożenia. Są one związane przede wszystkim z instalacjami elektrycznymi, paliwami, a zwłaszcza instalacją LPG oraz innymi niebezpiecznymi mediami. Przy zdarzeniach w transporcie osobowym w głównej mierze problemy stwarza wydobycie i ewakuacja osób poszkodowanych z wraków pojazdów. Rozbudowa dróg krajowych powoduje włączanie nowych obszarów do rejonów operacyjnych podmiotów Państwowej Straży Pożarnej, które aby sprostać nowym obowiązkom są zobligowane do podnoszenia jakości wyposażenia oraz wyszkolenia. Dodatkowym czynnikiem mającym znaczenie dla zapewnienia odpowiedniego poziomu bezpieczeństwa jest czas dotarcia jednostek na miejsce zdarzenia. Na wybranym przykładzie wskazano, że poziom ten jest dostateczny, ale należy rozważyć podjęcie kroków w celu jego poprawy.

EN

Poland is a country with two times bigger numbers of traffic fatalities than the European Union average. In recent years, there is a noticeable significant decline of casualties despite the increase in road transport, which is mainly caused by the expansion of roads and highways. Road safety in the context of the intervention actions is provided by the fire protection units, which in the case of activities are exposed to specific risks. They are primarily related to electrical installations, fuels, especially LPG and other hazardous media. In incidents with the passenger transport extraction and evacuation of victims from the wreckage of vehicles creates significant problems. Expansion of national roads and motorways will incorporate new territories to the operational areas of the State Fire Service entities, which in order to equal to new responsibilities needs to improve the quality of equipment and training. Another factor that ensure adequate level of safety is travel time to the scene by rescue units. For the chosen example indicates that this level is sufficient, but it should be considered taking steps to improve it.

16

Analiza czasów przejazdu wybranej linii komunikacji miejskiej w Rzeszowie

Śmieszek M., Dobrzańska M., Dobrzański P.

Logistyka

|

2015

|

nr 4

6131--6137, CD 2

PL

Jednym z głównych problemów współczesnych miast jest kongestia. W skrócie jest to sytuacja w której uczestnicy ruchu nie mogą poruszać się w pożądanym tempie. Efektem kongestii jest znaczący spadek prędkości lub całkowity brak możliwości poruszania się. Zjawisko to dotyczy również miasta Rzeszów. W ramach pracy na podstawie danych uzyskanych z badań funkcjonowania komunikacji miejskiej w Rzeszowie postanowiono przeanalizować czasy przejazdu wybranej linii komunikacji miejskiej 0B w poszczególnych godzinach i dniach tygodnia wybranego okresu czasu.

EN

One of the main problems of modern cities is congestion. In short, this is a situation in which the traffic participants cannot move in the desired pace. The result of congestion is a significant decrease in speed or total lack of mobility. This phenomenon also applies to the city of Rzeszów. As part of the work, on the basis of data obtained from testing the operation of public transport in Rzeszów, it was decided to analyze the travel times of the selected transport line 0B in different times and days of the week within the selected period of time.

17

Influence of time of concentration on variation of runoff from a small urbanized watershed

Amatya D. M., Cupak A., Wałęga A.

Geomatics, Landmanagement and Landscape

|

2015

|

no. 2

7--19

EN

The main objective of the paper is to estimate the influence of time of concentration (TC) on maximum flow in an urbanized watershed. The calculations of maximum flow have been carried out using the Rational method, Technical Release 55 (TR55) procedure based on NRCS (National Resources Conservation Services) guidelines, and NRCS-UH rainfall-runoff model. Similarly, three methods were used to calculate the overland flow component of the TC: the Kerby method, the Morgali and Linsley method and the NRCS travel time method. The TC was calculated in a watershed located in Krakow city in Poland, małopolskie voivodeship. Total area of the watershed has about 180 ha. It’s a highly urbanized watershed with a significant land cover (29.6% of total area) influencing the runoff, in the form of an impervious industrial area. The highest value of time of concentration was achieved for Morgali and Lindley method in case of the subwatershed with dominant pervious areas, as opposed to the NRCS method for the subwatershed with dominant impervious areas. The highest value of TC was obtained for NRCS method. With reference to the whole watershed, the highest values of the time of concentration were obtained for the MorgaliandLindley method and the lowest for the Kerby formula. Based on this study, authors recomended the Kerby method for estimating TC for overland surface dominated areas because this method requires only a small number of input parameters, that are straightforward to estimate.

18

Czynnik niezawodności w modelowaniu podróży i prognozowaniu ruchu

Klemba S.

Problemy Kolejnictwa

|

2014

|

Z. 165

53--62

PL

W artykule rozważano możliwości uwzględniania czynnika niezawodności technicznej w modelach przewozów pasażerskich. Scharakteryzowano czteroetapowe podejście do modelowania podróży i prognozowania ruchu. Przedstawiono model międzygałęziowego podziału przewozów, który jest potencjalnym miejscem do powiązania zagadnień niezawodności i modelowania przewozów. Opisano również sposób uwzględnienia czynnika niezawodności przez współczynnik gotowości technicznej. Całość zilustrowano przykładem prezentującym wpływ czynnika niezawodności na uzyskiwane wyniki udziału w pracy przewozowej. Artykuł zakończono podsumowaniem, z którego wynika, że w modelowaniu przewozów pasażerskich można uwzględniać czynnik niezawodności technicznej, zwłaszcza w przypadku istotnego wpływu tego czynnika na zjawiska dotyczące badanego systemu transportowego.

EN

In the article possibilities of implementation of reliability factor in the modelling trans-port are considered. The four-step model is presented, especially the modal-split: part of this model, which is a potential place to implementation of reliability characteristic in passenger trips models. As the relevant characteristics of reliability, technical readiness is taken into account. Finally, the example of model-split function, which shows the influence of reliability, is presented.

19

Modelling the travel time of vehicles through a large city on the basis of the Comprehensive Transport Studies in Cracow

Dudek M.

Logistyka

|

2014

|

nr 4

2773--2780

EN

The present paper discusses the assessment of traffic conditions of vehicles in transit through an area of a big city. They significantly impact the transit route selection not only in the local context (immediate vicinity of the city), but also in a greater scale. Next to variability of traffic parameters for individual vehicle categories, also variability of the entire stream during the measurement period was demonstrated. Furthermore, models for determination of transit time through the city were developed depending on the characteristics of individual sections. They can be used in the analysis of an actual transfer of traffic streams for selected traffic relations as a consequence of giving into use individual transport investments in the city subject to analysis.

PL

Niniejszy artykuł dotyczy oceny warunków ruchu pojazdów poruszających się w ruchu tranzytowym przez obszar dużego miasta. Mają one istotny wpływ na wybór trasy przejazdu nie tylko w kontekście lokalnym (bezpośrednie sąsiedztwo miasta), ale niekiedy także w większej skali. Pokazana została zmienność parametrów ruchu dla poszczególnych kategorii pojazdów, ale także zmienność dla całego potoku w okresie wykonywania pomiaru. Następnie opracowane zostały modele dla określania czasu przejazdu przez miasto w zależności od charakterystyki poszczególnych odcinków. Mogą zostać one wykorzystane do analizy rzeczywistego przeniesienia potoków ruchu dla wybranych relacji ruchowych wskutek oddania do eksploatacji poszczególnych inwestycji transportowych w analizowanym mieście.

20

Mapa dostępności czasowej szpitalnych oddziałów ratunkowych w Warszawie

Mościcka A., Bielecka E., Tomala J.

Logistyka

|

2014

|

nr 5

1147--1153

PL

Artykuł przedstawia wyniki badań czasu dojazdu do najbliższego szpitalnego oddziału ratunkowego (SOR) z dowolnego miejsca w mieście. Badania przeprowadzono na przykładzie Warszawy i wszystkich dziesięciu szpitalnych oddziałów ratunkowych funkcjonujących w stolicy. Na obszarze całego miasta wyznaczono 110 punktów pomiarowych, dla każdego wybranego punktu wyznaczono czas dojazdu do najbliższego oddziału ratunkowego w trzech porach dnia: w czasie porannego (godz. 8:00) i popołudniowego szczytu komunikacyjnego (godz. 16:00) oraz w porze pozaszczytowej (godz. 12:00). Interpolując uzyskane wyniki z wykorzystaniem metody IDW (odwrotnych odległości) wyznaczono dostępność czasową SOR z każdego miejsca w Warszawie. Wyznaczone czasy dojazdu wynoszą od 3 do 28 minut. Analizę dokładności uzyskanych wyników przeprowadzono na podstawie 15 punktów kontrolnych, innych niż punkty wykorzystane w procesie interpolacji. Uzyskane wyniki badań przeanalizowano pod kątem czynników mogących mieć wpływ na zbyt duże czasy dojazdu do SOR z niektórych obszarów miasta.

EN

This article presents the results of research on travel time to the nearest Hospital Emergency Department (SOR) from anywhere in the city. The study was conducted on the example of Warsaw. All 10 hospital emergency departments operating in the city were taken into consideration. Travel times for 110 points were calculated. The travel times were calculated at morning (8:00), afternoon (16:00) rush hours and off-peak hour (12:00). The IDW (Inverse Distance Weighting) data interpolation method was used to calculate SOR accessibility from anywhere in the city. Calculated travel times for Warsaw area are from 3 to 28 minutes. The accuracy of the results was checked with the use of 15 control points other than points used in the interpolation process. To indicate reasons that may have impact on long journey times from certain areas of the city the results were analyzed in details