Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Centrum przesiadkowe w Bielsku-Białej jako szansa na rewitalizację terenów przydworcowych i scalenie rozdzielonych torami części miasta

Stangel Michał

Builder

|

2021

|

R.25, nr 10

12--15

PL

Realizowane w ostatnich latach w wielu miastach Polski centra przesiadkowe są nie tylko okazją do modernizacji infrastruktury komunikacyjnej i integracji różnych środków transportu, ale też do aktywizacji oraz rewitalizacji sąsiednich terenów miejskich. Celem artykułu jest przedstawienie przypadku Bielska-Białej, gdzie trwają prace studialne i planistyczne mające określić zasady ukształtowania centrum przesiadkowego. Jedną z metod poszukiwania optymalnych rozwiązań był studialny konkurs architektoniczno-urbanistyczny, obejmujący obszar ok. 30 ha w rejonie dworca kolejowego. Przyznano w nim dwie równorzędne główne nagrody, w tym za propozycję rozwiązań urbanistycznych oraz komunikacyjnych i powiązanie rozdzielonych terenami kolejowymi części miasta, zespołowi pracującemu pod kierunkiem autora (Michał Stangel, Tomasz Bradecki, Michał Beim, Anna Czapla, Katarina Kędrak). Metody opracowania koncepcji obejmowały analizy urbanistyczne, obserwacje w terenie oraz wariantowe studia projektowe. W rezultacie w koncepcji zaproponowano kształtowanie zwartej, wielofunkcyjnej i zielonej przestrzeni miejskiej w oparciu o sekwencję przestrzeni publicznych jako konkretyzację idei zrównoważonej mobilności oraz miasta zwartego w odniesieniu do konkretnej lokalizacji. Przykład ten może być interesujący w trzech aspektach: możliwości aktywizacji zaniedbanych terenów miejskich i scalanie miasta, kształtowania intermodalnego, „zielonego centrum przesiadkowego” promującego zrównoważoną mobilność; a także szerzej - wykorzystania studialnego konkursu w procesie poszukiwania optymalnego ukształtowania przestrzennego obszarów okołokolejowych.

EN

Multimodal transportation hubs realized in recent years in many Polish cities are an opportunity not only to modernize the transport infrastructure and integrate various means of transport, but also to activate and revitalize neighboring urban areas. The aim of the article is to present the case of Bielsko-Biała, where research and planning works are underway to define the rules for the formation of the transfer center. One of the methods of searching for optimal solutions was an architectural and urban study competition covering an area of approx. 30 ha in the vicinity of the railway station. Two equal main prizes were awarded, including for proposing urban and communication solutions and connecting parts of the city separated by railway areas, a team working under the supervision of the author (Michał Stangel, Tomasz Bradecki, Michał Beim, Anna Czapla and Katarina Kędrak). Concept development methods included urban studies, field observations and variant design studies. As a result, the concept proposes shaping a compact, multi-functional and green urban space based on the sequence of public spaces, as a concretization of the idea of sustainable mobility and a compact city in relation to a specific location. This example can be interesting in three aspects: opportunities to activate neglected urban areas and integrate the city, intermodal shaping, "green transfer center" promoting sustainable mobility; as well as the wider use of the study competition in the process of searching for the optimal spatial configuration of the railway-surrounding areas.

2

Perspektywy budowy ośrodków transportu i komunikacji na terenie Ukrainy

Hliebova V., Sleptsov O., Moroz N.

PUA Przestrzeń Urbanistyka Architektura

|

2018

|

Vol. 2

65--72

PL

Artykuł dotyczy doświadczenia w projektowaniu centrów transportowych i komunikacyjnych w ramach międzynarodowego systemu transportowego. Określa specyfikę funkcjonalną węzłów komunikacyjnych i ich skuteczność w rozwiązywaniu problemów transportowych na Ukrainie.

EN

This article deals with the experience of designing transport and communication centres as part of the international transport system. It defines the functional specifics of transport hubs and their efficacy in addressing transport issues in Ukraine.

3

Estimation of effects caused by the implementation of Park&Ride system in the transport hub

Kłos M. J.

Transport Problems

|

2016

|

T. 11, z. 3

5--12

EN

Local authorities of Katowice have proposed to localize a transport hub of the Park&Ride system at Brynowska junction. The paper reviews the impact of this proposition on road traffic at the hub. The analysis of transport modal split was performed. In order to estimate the effects of such a system, an analysis of traffic distribution was done with a questionnaire survey. Based on the results, two traffic simulation models have been developed: first, simulating the current state of Brynowska junction and, second, presenting the junction with the transport hub of the Park&Ride system. A comparison of the two models made it possible to estimate the effects of the implementation of the Park&Ride system. Obtained results prove that this solution could improve the current state of the transportation system.

PL

Władze miasta Katowice zaproponowały utworzenie systemu Park&Ride w węźle przesiadkowym ,,Brynowska”. W artykule przedstawiono wpływ wybudowania systemu Park&Ride na pętlę oraz na ruch drogowy. Wykonano analizę podziału modalnego środków transportu. W celu oceny efektów wdrożenia systemu wykonano analizę rozkładu ruchu drogowego oraz przeprowadzono badania ankietowe. Na podstawie otrzymanych wyników sporządzono symulację modelu ruchu, stanu obecnego oraz proponowanego po wdrożeniu systemu Park&Ride. Porównanie dwóch modeli pozwoliło na oszacowanie efektów wdrożenia systemu Park&Ride. Otrzymane rezultaty dowodzą, że takie rozwiązanie może poprawić aktualny stan ruchu drogowego w analizowanym miejscu.

4

Ocena Modelu zrównoważonego transportu zbiorowego w Łodzi 2020+ w świetle analiz rozmieszczenia punktowych elementów sieci lokalnego transportu zbiorowego

Bartosiewicz B., Wiśniewski S.

Prace Komisji Geografii Komunikacji PTG

|

2016

|

nr 19(1)

69--80

PL

W niniejszym artykule skupiono się na weryfikacji dwóch wybranych założeń strategicznych Modelu zrównoważonego transportu zbiorowego w Łodzi 2020+. Badaniu poddano zasadność zaproponowanej w dokumencie gradacji węzłow przesiadkowych oraz ograniczenia konkurencji autobus – tramwaj na pewnych odcinkach sieci transportowej w granicach Łodzi. Do analizy wykorzystano podejście potencjałowe, poszerzone o statystyki przestrzenne. Artykuł uzupełniono o autorską recenzję Modelu w zakresie zapisów odnoszących się do punktowych elementów sieci lokalnego transportu zbiorowego. Badanie zamyka część wnioskowa zawierająca ponadto rekomendacje dla postulatów Modelu.

EN

This article focuses on the verification of two selected strategic objectives Model of sustainable transport in Lodz 2020+. The study has been subjected to the legitimacy of the proposed document gradation interchanges and restriction of competition bus-tram on certain sections of the transport network within Lodz. For the analysis was used potential method, expanded to spatial statistics. The article was accompanied by an original review model in terms of the provisions relating to the point of network elements of the local public transport. The survey closes some of the conclusions and further comprising recommendations for the demands in model.

5

Komunikacja nocna bliżej serca Wrocławia – koncepcja relokacji węzła przesiadkowego nocnego transportu zbiorowego

Domin Mateusz, Mysona Maciej

Journal of TransLogistics

|

2016

|

Vol. 2, nr 1

65--81

PL

Artykuł przedstawia koncepcję przeniesienia węzła przesiadkowego komunikacji nocnej. Węzeł miałby być zlokalizowany w sąsiedztwie Rynku, przy placu Dominikańskim. Położono nacisk na sprawdzenie optymalnego rozmieszczenia przystanków dla pasażerów pod kątem czasu dojścia i barier dla osób niepełnosprawnych.

EN

The article (thesis) presents the relocation concept of Wroclaw's night public transport hub. The hub should like be located closer to the Market Square, near Dominikański Square. Emphasis is given to checking of the optimal bus stops arrangements regarding to time-based reachability and barrier-free accessability.

6

Straty czasu związane z przesiadką na węźle komunikacyjnym

Dźwigoń W.

Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe

|

2016

|

R. 17, nr 6

570--573

PL

W artykule przedstawiono analizę przesiadek dokonywanych na dużym dwupoziomowym węźle komunikacyjnym. Częścią przesiadki jest przejście pomiędzy przystankami. Omówiono zakres pomiarów, które w takim przypadku obejmują ruch pieszy. Czasy przejścia i dojścia do przystanków są miarą dostępności do węzła. Są również elementem oceny jakości funkcjonowania komunikacji miejskiej. Wyniki mogą być przydatne w analizach symulacyjnych funkcjonowania węzła. Przesiadce towarzyszy niepewność związana z punktualnością kursowania linii oraz koniecznością przekraczania jezdni. Dobrze zaprojektowana infrastruktura zwiększa efektywność korzystania z transportu miejskiego.

EN

The article presents an analysis of the change of the transport means made on a large two-level interchange node. The part of the change is transition between stops. The article discusses the scope of the measurements, which in this case include pedestrian traffic. The transition time and the time access to the stops constitute the measures of the interchange node availability as well as the element of the assessment of the quality of the public transport operation. The results may be use in the simulation analysis of the interchange node operation. The change of the transport means is accompanied by the uncertainty associated with punctuality of lines running and with the need to cross the road. Well designed infrastructure increases the efficiency of the use of urban public transport.

7

Strefy krótkiego postoju kiss and ride

Duda U., Starowicz W.

Transport Miejski i Regionalny

|

2014

|

nr 12

18--24

PL

Sposobem na uniknięcie problemów związanych ze wzmożonym ruchem dowozowym jest odpowiednie kształtowanie obszaru miejskiego, zwłaszcza w okolicy dużych generatorów ruchu. Jednym z elementów dobrze ukształtowanej przestrzeni w otoczeniu obiektów generujących duży ruch dowozowy jest strefa krótkiego postoju, zwana inaczej strefą kiss and ride (pol.: pocałuj i jedź). Jest to wydzielona strefa przeznaczona wyłącznie do krótkotrwałego zatrzymywania samochodów, z których wysiadają pasażerowie podwiezieni do danego punktu w mieście. W artykule omówiono główne cele funkcjonowania systemu kiss and ride oraz dokonano próby zdefiniowania pojęcia strefy kiss and ride wraz z inwentaryzacją jej podstawowych elementów składowych. W oparciu o dostępne przykłady stref kiss and ride, z uzupełnieniem na podstawie własnych doświadczeń, porównano i zestawiono ich cechy charakterystyczne, co posłużyło do opracowania podziału stref kiss and ride ze względu na różnego rodzaju kryteria dotyczące ich wykorzystania, układu przestrzennego i cech geometrycznych oraz charakteru obiektu, przy którym funkcjonują. Zaprezentowano również wybrane przykłady organizacji stref kiss and ride funkcjonujących w wybranych miastach na świecie.

EN

The way to avoid problems caused by increased transport traffic is suitable shaping urban area, especially in the neighborhood of big traffic generators. One of the elements of well shaped space close to the facilities generating big traffic is a drop off zone, so called kiss and ride zone. It is separated zone devoted strictly for short-term parking of cars discharging passengers who are driven to this specific point. In the article main aims of functioning of kiss and ride system have been presented and an attempt to define of kiss and ride zone together with stocktaking of its basic elements has been undertaken. On the base of available examples of kiss and ride zones completed with own experiences their characteristics were compared and combined which allowed to describe division of kiss and ride zones regarding to different criteria relating to its use, spatial arrangement and geometrical features as well as character of facility to which they serve. Also selected examples of organization of kiss and ride zones operating in different cities in the world have been presented.

8

The concept of forming a transport hub as part of an multimodal system

Ariefyev I., Korowiakovskij E.

Logistyka

|

2014

|

nr 6

EN

Modern requirements to increase cargo flows integrated transport system are faced with the problem of mismatch of information and technical capacity of the individual elements of its infrastructure. Primarily, this provision applies to transport hubs, which became thе the end of the 20th century the "bottleneck" of freight and passenger traffic. In this paper, an analysis and proposed the concept of modeling cargo transport unit as a basic element of a multi-modal transportation system based on a set of procedures to optimize the organization of freight transportation.

9

Economic development of the Russian Arctic space by upgrading transport and logistics sector

Selina V., Larichkin F., Novoseltceva V.

Logistyka

|

2014

|

nr 4

EN

The article characterizes the growing interest of the Arctic states and the world community to the development of the vast natural resources in the harsh environment of the Arctic, including the development of programs and the strategy, the importance of international cooperation, harmonization of legal framework of economic activities in the macro-region. The essential modernization and development of transport and logistics complex in the effective development of the Arctic zone is substantiated. A conceptual model for creating the modern transport and logistics complex applicable to Murmansk transport hub, the largest in the Russian Arctic, has been developed.

PL

Artykuł omawia rosnące zainteresowanie państw arktycznych i światowej społeczności ogromnymi zasobami przyrodniczymi znajdującymi się w surowym środowisku Arktyki. Omówiono koncepcje programów i strategii, przedstawiono znaczenie współpracy międzynarodowej, harmonizację ram prawnych działalności gospodarczej w makroregionie. Scharakteryzowano zakres niezbędnej modernizacji i rozwój transportu i logistyki potrzebnego do skutecznego rozwoju strefy arktycznej. Opracowano koncepcyjny model utworzenia nowoczesnego układu logistycznego i transportowego powiązanego z Murmańskim węzłem komunikacyjnym, który jest największy w rosyjskiej Arktyce.

10

Matrix logistics indicators assessment of distributed transport hub

Ariefiew I.

LogForum

|

2014

|

Vol. 10, no. 2

135--140

EN

Background: The paper is devoted to the distributed transport hub substantiation and assessment. The paper was an example of the technique and form an array of logistical factors as variables that determine this condition. Experience in organizing multimodal transport showed that the "bottleneck" of transport logistics are items of cargo handling ports, terminals, freight stations and warehouses. At the core of the solution of these problems is the problem of estimating the variables determine the Multi-purpose Hubs. The aim is to develop a method of forming the system of logistical multiplying factors determine the role of each of the types in the technologiacal process of distributed Multi-purpose Hubs. Methods: The assessment model for the formation of Distributed Transport Units can be based on formal methods to predict the behavior of complex systems engineering complexes. Then one of the approaches to the solution of the problem may be the matrix method of technological factors. Results and conclusions: The proposed methodology of the selection and validation of logistic coefficients has the practical importance in the models development for assessing the condition and behavior of Distributed Transport.

PL

Wstęp: Opracowanie poświęcone jest uzasadnieniu i ocenie stanu Węzłów Transportowych typu rozstawionego. Przedstawiona jest metodyka i przykład kształtowania macierzy wskaźników logistycznych i zmiennych określających ten stan. Doświadczenie organizacji przewozów multimodalnych wykazuje, że w logistyce transportowej "wąskie gardło" stanowią punkty obróbki ładunku: porty, terminały, stacje przeładunkowe i magazyny. U podstaw rozwiązania tych zadań leżą problemy oceny zmiennych określających stan Węzła Transportowego jako całości. Celem opracowania jest sporządzenie metodyki kształtowania wskaźników logistycznych określających rolę każdego poszczególnego rodzaju transportu w procesie działalności Rozstawionego Węzła Transportowego. Metody: model oceny dla kształtowania rozstawionych jednostek transportowych może opierać się na formalnych metodach prognozowania zachowania się złożonych systemów i kompleksów logistycznych. Wtedy jednym z podejść do rozwiązania problemu może być przedstawiona w tym opracowaniu macierzowa metoda równowagi czynników technologicznych współdziałania rodzajów transportu w Węźle Transportowym. Wyniki i wnioski: przedstawiona w niniejszym opracowaniu metodyka wyboru i uzasadnienia wskaźników logistycznych ma znaczenie praktyczne przy sporządzaniu modelu oceny stanu i zachowania się Rozstawionych Węzłów Transportowych. Takiego rodzaju model przedstawiona w macierzowej postaci równowagi zgodnie ze wszystkimi wskaźnikami działalności Rozstawionego Węzła Transportowego stanowi element systemu prognozowania i podjęcia decyzji w zakresie zarządzania potokami ładunkowymi typu multimodalnego.

11

Economic development of the Russian Arctic space by upgrading transport and logistics sector

Selin V., Larichkin F., Novoseltceva V.

Archives of Transport

|

2014

|

Vol. 31, iss. 3

61--72

EN

The article characterizes the growing interest of the Arctic states and the world community to the development of the vast natural resources in the harsh environment of the Arctic, including the development of programs and the strategy, the importance of international cooperation, harmonization of legal framework of economic activities in the macro-region. The essential modernization and development of transport and logistics complex in the effective development of the Arctic zone is substantiated. A conceptual model for creating the modern transport and logistics complex applicable to Murmansk transport hub, the largest in the Russian Arctic, has been developed.

12

Logistyczne aspekty zarządzania transportem zbiorowym osób w miastach

Kosobucki Ł.

Komunikacja Publiczna

|

2013

|

nr 1

31--33

PL

Opisane w artykule sposoby poprawy jakości transportu osób, polegające na tworzeniu węzłów przesiadkowych, stanowią ogólne założenia osiągnięcia tej poprawy. Istnieje wiele czynników, które determinują powstawanie takich węzłów – począwszy od polityki transportowej władz krajowych i samorządowych, poprzez możliwości ekonomiczne, a kończąc na zasadności ich wprowadzania. Należy pamiętać, że przerywanie linii komunikacyjnych spotyka się zawsze z niezadowoleniem pasażerów, nawet gdy powoduje to skrócenie czasu podróży. Dlatego odpowiednie ukształtowanie oferty przewozowej oraz inwestycje w infrastrukturę transportową muszą być dokonywane w taki sposób, aby zachęcić pasażera do akceptacji wykonywania połączeń przesiadkowych.

EN

Ways to improve the quality of transport, which are described in the article, by creating hubs are general guidelines to achieve that improvement. There are many factors that determine the formation of such hubs - from the transport policy of national and local governments, will support economic opportunity and ending on the merits of their introduction. We must remember that interrupting the communication lines always meet with disappointment passengers, even if this results in reduced travel time. Therefore, the appropriate form the services offered and the investments in transport infrastructure must be carried out in such a way as to encourage passengers to make calls, accept interchange.