Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Wstęp do prognoz dla„wielkiego CPK” - podejście popytowe

Serafin Marek, Zaremba Ryszard

Przegląd Komunikacyjny

|

2019

|

R. 74, nr 9

14--20

PL

Budowę „Wielkiego CPK” uznano za uzasadnioną, mimo, że nie zostały przygotowane i przedstawione wystarczająco szczegółowe, wariantowe prognozy rynkowe. Mają być dopiero stworzone. W naszym materiale opracowując propozycje prognoz wychodzimy z kluczowych rynkowych założeń dla CPK. Ma to być lotnisko skoncentrowane na ruchu tranzytowym, a więc dla linii sieciowych. Nie będą w nim stworzone właściwe warunki do obsługi linii charterowych i tanich. Prawie całość krajowego ruchu tranzytowego będzie dowożona do i z CPK szybką koleją. W naszych propozycjach prognoz pokazujemy, jak ogromna jest różnica pomiędzy prognozami zadaniowymi, czyli takimi, które muszą się spełnić, aby CPK odniosło sukces rynkowy i finansowy oraz tymi, które uważamy za realne. Jednym z kluczowych atutów nowego, wielkiego lotniska, a więc i LOT-u, ma być jego wyjątkowo korzystne położenie geograficzne. Jak pokazujemy w naszym tekście ma to więcej wspólnego z mitem niż z rzeczywistością. Bardzo ważnym i ryzykownym, naszym zdaniem, elementem tego projektu jest ogromna inwestycja kolejowa, która ma umożliwić bardzo szybki i sprawny dowóz do CPK pasażerów nie tylko z aglomeracji warszawskiej, ale i prawie z całej Polski. Dotychczas nigdzie nie świecie nie został stworzony tak ogromny system transportu intermodalnego samolot – pociąg. Brak jest też nawet bardzo szacunkowych choćby kalkulacji finansowych pokazujących, że ta część projektu ma ogromne szanse na rentowność. Nie uważamy, że w przyszłości nie powinno powstać nowe lotnisko, które zastąpi port Chopina. Jednak najpierw powinny być stworzone właściwe warunki rozwoju kluczowych lotnisk obsługujących aglomerację warszawską i sąsiadujące z nią regiony Polski, położone głównie w jej wschodniej i Północno-Wschodniej części. Taki system - port Chopina oraz porty dedykowane przewoźnikom tanim i charterowym może być wystarczający jeszcze przez wiele lat. Natomiast projektując nowe lotnisko konieczne jest oparcie się na realnych założeniach rynkowych, zakładających różne scenariusze rozwoju, nie tylko rynku lotniczego, ale i ogólnej sytuacji gospodarczej. Jest to konieczne również dlatego, że, jak pokazują doświadczenia międzynarodowe, nawet, jeżeli w takim projekcie uczestniczy kapitał prywatny to inwestorzy nie zgadzają się na partycypowaniu w ryzyku finansowym i żądają twardych gwarancji dotyczących wielkości ruchu, które port będzie obsługiwał.

EN

Creation of „Polish Great Central Transportation Port” is considered justified despite the fact that no detailed traffic forecast for different scenarios of market development were created and presented. They are to be prepared in the future. In our Report we created traffic forecasts for CPK based on the key market and business assumptions for CPK. The airport will focus on transit traffic carried by network carriers. The proper and attractive conditions to serve low cost and charter airlines will not be created. Almost whole transit traffic from Polish regions will be transported by the fast trains. In our versions of forecasts we show how big are differences between the forecasts that will have to materialize so the CPK Project will be a market and financial success and the forecasts that we consider realistic. The unique geographical location of CPK is supposed to be its one of its key assets. As we prove in our Report this assumption is very far from reality. The enormous fast train investment necessary to transport passengers not only from Warsaw agglomeration but from all Polish regions is very important and risky in our opinion part of the CPK Project Currently there is nowhere in the world an intermodal traffic system aircraft – train of such size and importance. Also there are no even very general financial calculations showing that the railway part of the Project has a very big chance to be profi table. We think that in the future the completely new airport serving Warsaw and some other Polish regions located mainly in Eastern and North-Eastern Poland will be justified and even necessary. Airport that will play a current role of Chopin Airport. But first the effective system of Chopin Airport and other airports dedicated mainly to low cost and charter airlines should be developed. The plans for the new airport have to be based on the realistic market assumptions and the diff erent scenarios of air transportation market development and of general economic situation have to be taken into account. It is necessary because even if private capital is involved in financing of the investment the private investors do not agree to participate in the financial risks and they demand from the Government hard guarantees for the volumes of the traffic that the airport will serve.

2

Centralny Port Komunikacyjny - analiza rynkowa

Serafin Marek, Zaremba Ryszard

Przegląd Komunikacyjny

|

2019

|

R. 74, nr 8

8--17

PL

Projekt budowy Centralnego Portu Komunikacyjnego, który wchodzi już w fazę realizacji, mieć będzie ogromne znaczenie dla całego polskiego systemu transportowego. A przy tym skala finansowa tej inwestycji jest bezprecedensowa. Według obecnych szacunków przekracza 100mld PLN. Powodzenie tego projektu jest uzależnione od jednego czynnika – stworzenia w CPK ogromnego międzynarodowego węzła przesiadkowego – tak zwanego hub-u. Będzie to możliwe, gdy LOT awansuje do wąskiego grona największych, najpierw europejskich, a potem światowych, linii sieciowych, mających bardzo duży udział w globalnych przewozach dalekiego zasięgu. Tymczasem jest i będzie to sprzeczne z obecnymi, trwałymi trendami rynkowymi. Najważniejszy z nich to trend konsolidacyjny, którego efektem jest umacnianie się pozycji gigantów i stopniowa marginalizacji lub nawet wypadanie z rynku linii małych i średniej wielkości. Mają one szanse na przetrwanie, a nawet rozwój wtedy, gdy znajdą, odporną na konkurencję i zawirowania rynkowe, niszę. Istotnym elementem procesu konsolidacji są umowy typu Joint Venture, które powodują, że mające różnych właścicieli giganci przestają konkurować i zwracają się wspólnie przeciwko „reszcie świata”. Dla sieciowych linii lotniczych średniej wielkości bardzo groźnym zjawiskiem, w odniesieniu do przewozów dalekiego zasięgu, będzie szybki rozwój ofert tanich linii, który już się rozpoczął. Według założeń autorów projektu ogromną szansę na sukces daje PLL LOT i CPK sytuacja, gdy w całym regionie Europy Środkowo Wschodniej nie ma dominujące przewoźnika sieciowego i rynek ten dopiero czeka na „podbój”. Tymczasem, jak pokazujemy w naszym materiale, opierając się na rzetelnych i dokładnych danych, zdecydowanym liderem w EŚW jest Grupa Lufthansy. I to, przede wszystkim jej LOT będzie musiał odebrać znaczną część udziału w rynku. Ale nawet to nie wystarczy. Konieczny też będzie bardzo duży sukces rynkowy w Europie Zachodniej w odniesieniu do przewozów tranzytowych Europa – Azja.

EN

The Project of Polish Central Transportation Port, which has almost already started, will be of the utmost importance for the whole Polish Transportation System. On the top of that the financial scale of this investment is unprecedented. According to the current estimates the cost of it will surpass 100 billions zlotych which means around 23,5 billions EUR. The success of CPK will depend on just one factor. It will be possible only if it becomes the great international hub and LOT Polish Airlines becomes one of the very few first European and then global leaders as far as intercontinental traffic is concerned. But it would be against the strong and stable market trends. The most important of them is consolidation trend. The effect of it is growing market power of giants and marginalization or even bankruptcy of small and medium size airlines. Smaller carriers have the good chances for the survival or even the growth if they find the stable market niche which will give them the protection from the competitors and market crisises. In the consolidation process the important role is played by Joint Venture Agreements. The parties to them suspend competition and behave in the markets as if they had the same owner. For the medium size network carriers the new and very dangerous market trend has already started. The low cost carriers are developing their intercontinental networks. According to the authors of the Project the great chances of market success of LOT Polish Airlines and CPK are created be the fact that in Central and Eastern Europe there is no dominating network carrier and this market waits for the leader. In our Report we prove that according to the strong and reliable market data the Lufthansa Group is a dominant network carrier in CEE. To be successful LOT will have to take a large part of the market share from it. But even that will not be enough. LOT will have to dramatically increase its market share in Western Europe as far as transit traffic between Asia and Europe is concerned.

3

Transport drogowy – rola i wybrane aspekty rozwoju infrastruktury (cz. II)

Gaca S.

Przegląd Techniczny : Gazeta Inżynierska

|

2016

|

nr 16-17

32--34

PL

Istniejąca infrastruktura drogowa, pomimo dużego postępu jej rozwoju od czasu wejścia Polski do UE, charakteryzuje się wieloma wadami, które są stopniowo eliminowane. Najważniejsze działania z zakresu utrzymania, przebudowy i rozbudowy sieci drogowej obejmują: uzupełnienie sieci autostrad i dróg ekspresowych w celu uzyskania spójnej sieci dróg ruchu szybkiego; eliminację tzw. „wąskich gardeł” ograniczających efektywne wykorzystywanie przepustowości istniejącej sieci dróg; zwiększenie długości sieci dróg dostosowanych do nacisku 115 kN/oś; poprawę stanu technicznego dróg, przebudowę odcinków i miejsc koncentracji wypadków; budowę obwodnic wyprowadzających ruch tranzytowy z obszarów miast.

EN

Existing road infrastructure, despite a big development from the time of access of Poland to the EU, is characterized by many faults, which are gradually eliminated. The most important actions in maintenance, reconstruction and developing of road network include: widening of motorways and clearways network in the purpose to receive a cohesive high-speed way network, elimination of so called “bottlenecks” cutting effective use of discharge time of existing road network, increasing length of road network adopted to axle load of 115 kN, improvement of technical conditions of roads, reconstruction of sections and places of road accidents concentration, building of ring roads leading out transit traffic from the towns.

4

Transport drogowy – rola i wybrane aspekty rozwoju infrastruktury (cz. III)

Gaca S.

Przegląd Techniczny : Gazeta Inżynierska

|

2016

|

nr 18

13--15

PL

Istniejąca infrastruktura drogowa, pomimo dużego postępu jej rozwoju od czasu wejścia Polski do UE, charakteryzuje się wieloma wadami, które są stopniowo eliminowane. Najważniejsze działania z zakresu utrzymania, przebudowy i rozbudowy sieci drogowej obejmują: uzupełnienie sieci autostrad i dróg ekspresowych w celu uzyskania spójnej sieci dróg ruchu szybkiego; eliminację tzw. „wąskich gardeł” ograniczających efektywne wykorzystywanie przepustowości istniejącej sieci dróg; zwiększenie długości sieci dróg dostosowanych do nacisku 115 kN/oś; poprawę stanu technicznego dróg, przebudowę odcinków i miejsc koncentracji wypadków; budowę obwodnic wyprowadzających ruch tranzytowy z obszarów miast.

EN

Existing road infrastructure, despite a big development from the time of access of Poland to the EU, is characterized by many faults, which are gradually eliminated. The most important actions in maintenance, reconstruction and developing of road network include: widening of motorways and clearways network in the purpose to receive a cohesive high-speed way network, elimination of so called „bottlenecks” cutting effective use of discharge time of existing road network, increasing length of road network adopted to axle load of 115 kN, improvement of technical conditions of roads, reconstruction of sections and places of road accidents concentration, building of ring roads leading out transit traffic from the towns.

5

Transport drogowy – rola i wybrane aspekty rozwoju infrastruktury (cz. I)

Gaca S.

Przegląd Techniczny : Gazeta Inżynierska

|

2016

|

nr 14-15

32--33

PL

Istniejąca infrastruktura drogowa, pomimo dużego postępu jej rozwoju od czasu wejścia Polski do UE, charakteryzuje się wieloma wadami, które są stopniowo eliminowane. Najważniejsze działania z zakresu utrzymania, przebudowy i rozbudowy sieci drogowej obejmują: uzupełnienie sieci autostrad i dróg ekspresowych w celu uzyskania spójnej sieci dróg ruchu szybkiego; eliminację tzw. „wąskich gardeł” ograniczających efektywne wykorzystywanie przepustowości istniejącej sieci dróg; zwiększenie długości sieci dróg dostosowanych do nacisku 115 kN/oś; poprawę stanu technicznego dróg, przebudowę odcinków i miejsc koncentracji wypadków; budowę obwodnic wyprowadzających ruch tranzytowy z obszarów miast.

EN

Existing road infrastructure, despite a big development from the time of access of Poland to the EU, is characterized by many faults, which are gradually eliminated. The most important actions in maintenance, reconstruction and developing of road network include: widening of motorways and clearways network in the purpose to receive a cohesive high-speed way network, elimination of so called “bottlenecks” cutting effective use of discharge time of existing road network, increasing length of road network adopted to axle load of 115 kN, improvement of technical conditions of roads, reconstruction of sections and places of road accidents concentration, building of ring roads leading out transit traffic from the towns.

6

Infrastruktura tunelowa – lokalna i międzynarodowa dźwignia handlu

Schmidt-Polończyk N., Podobińska-Staniec M.

Logistyka

|

2014

|

nr 4

4874--4881, CD6

PL

Coraz bardziej zatłoczone miasta, zwiększony ruch tranzytowy powodujący obciążenie tras przelotowych i tworzenie się zatorów przyczyniły się do konieczności tworzenia nowych rozwiązań komunikacyjnych, m.in. tuneli. Tunelowe trasy przewozowe powstają zarówno w rozbudowanych aglomeracjach miejskich jak i na terenach górzystych. Obiekty tunelowe w znaczny sposób ulepszają połączenia komunikacyjne oraz uatrakcyjniają poszczególne rejony krajów, poprzez ułatwienie dostępu do nich. W niniejszym artykule zwrócono uwagę na znaczenie transportu tunelowego, jego możliwym (hipotetycznym) wpływie na sytuację rynku globalnego oraz międzynarodowego, poprzez ukazanie kilku przykładowych projektów tunelowych. Autorki zwracają uwagę na możliwości wzrostu gospodarczego przy prężnie działających tunelowych połączeniach międzynarodowych jak i krajowych.

EN

Crowded cities, increased transit traffic, loaded transport routes and congestion contributed to the need to create new communication solutions, including tunnels. Tunnels are created, both in complex urban and mountainous areas. They significantly improve transport links and the visual areas of the regions, by facilitating access to them. This article highlights the importance of transport tunnel, its possible (hypothetical) impact on the situation of the global and international market, by showing several examples of tunneling projects. The authors paid attention to the opportunities for growth with acting international and domestic tunnels.

7

Obwodnica leżajska. 20 lat od pomysłu do zakończenia realizacji cd.

Zygmunt A.

Drogi : budownictwo infrastrukturalne

|

2014

|

Nr 11 (32)

32--34

PL

Około rok od oddania do eksploatacji I-go etapu obwodnicy Leżajska zakończono prace przy drugim etapie i miasto na dzień dzisiejszy posiada układ drogowy, który pozwala na całkowite wyeliminowanie ruchu tranzytowego przez tereny o intensywnej zabudowie mieszkaniowej.

8

Wpływ ograniczenia ruchu tranzytowego w mieście na poziom hałasu komunikacyjnego

Filipczyk J., Kutrzyk-Nykiel A., Wieszała R.

Zeszyty Naukowe. Transport / Politechnika Śląska

|

2010

|

z. 69

29-34

PL

W artykule zostały przedstawione wyniki badań poziomu hałasu komunikacyjnego, przeprowadzonych na drodze lokalnej przed oraz po otwarciu odcinka autostrady A4. Odcinek pomiarowy został wybrany na podstawie przeprowadzonej analizy natężenia ruchu pojazdów. Przed otwarciem odcinka autostrady pomiędzy węzłem Batory w Chorzowie a węzłem Sośnica w Gliwicach, stanowiącego obwodnicę dla południowych dzielnic miasta Ruda Śląska, droga lokalna, dla której przeprowadzono pomiary, była główną arterią dla ruchu tranzytowego wschód - zachód.

EN

The following paper presents the results of the measurements of the traffic noise near local road before and after, the next part of motorway has been opened. The section of motorway has been chosen taking into consideration the analysis of number of vehicles. Before the next part of motorway, between the Batory interchange in Chorzów and the Sośnica interchange in Gliwice, was opened, the local road had been the main transit road from east to west.