PL
 |
EN
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 22

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 2 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
Wyszukiwano:
w słowach kluczowych:  tramwaj dwusystemowy
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 2 next fast forward last
1
Content available remote Koncepcja zintegrowanego systemu transportu szynowego opartego na tramwajach dwusystemowych w obszarze metropolitalnym na przykładzie Piaseczna
Wontorski Paweł
Przegląd Komunikacyjny
|
2020
|
R. 75, nr 5
10--19
PL
W artykule przedstawiono koncepcję systemu zintegrowanego transportu szynowego dla obsługi komunikacyjnej Piaseczna, stanowiącego jeden z głównych ośrodków miejskich Warszawskiego Obszaru Metropolitalnego. Przeanalizowano uwarunkowania rozwoju nowych linii i wykorzystania istniejącej infrastruktury. Zaproponowano system aglomeracyjnego transportu szynowego opartego na kolei normalno- i wąskotorowej oraz tramwajach dwusystemowych, z uwzględnieniem etapowania rozwoju sieci i integracji różnych środków transportu. Przedstawiona koncepcja może stanowić model rozwoju transportu szynowego w obszarze metropolitalnym.
EN
The article presents the concept of an integrated rail transit system for Piaseczno, which is one of the main urban centers of the Warsaw Metropolitan Area. The conditions for the development of new lines and the use of existing infrastructure were analyzed. An agglomeration rail transit system based on normal and narrow gauge railways and tram-train was proposed, taking into account the stages of network development and integration of various modes of transport. The proposed solution can be a model for the development of rail transport in the metropolitan area.
2
Content available Techniczno-prawny aspekt użytkowania tramwaju na polskich torach tramwajowych i kolejowych
Dąbrowski J.
TTS Technika Transportu Szynowego
|
2018
|
R. 25, nr 11
37--40
PL
W 2017 r., zgodnie z regulacjami interoperacyjności europejskiego systemu kolejowego państw UE, pojawiło się rozporządzenie, które może ułatwić wprowadzenie dwusystemowego tramwaju w polskich miastach. Szereg wspomnianych w artykule uwarunkowań technicznych ogranicza możliwości do jednego systemu pojazdu dwusystemowego. Prace prowadzone w Polsce nad tramwajem dwusystemowym oraz decyzje o rozwoju kolei aglomeracyjnych przyczyniają się do sceptycznego spojrzenia na przyszłościową aplikację tego środka transportu do polskich warunków, pomimo korzystnych zmian w prawodawstwie.
EN
In 2017, according to the interoperability regulations of the European railway system of the EU countries, a regulation [5] appeared, which may facilitate the introduction of a two-system tram in Polish cities. A number of the technical conditions mentioned in the article limits the possibilities to one system of a dual-system vehicle. Work carried out in Poland on a two-system tram and decisions on the development of agglomeration railways contribute to a skeptical look at the forward-looking applications of this mode of transport in Polish conditions, despite favorable changes in legislation.
3
Content available remote Koncepcja zintegrowanego systemu transportu szynowego w Radomiu z tramwajami dwusystemowymi
Wontorski P.
Przegląd Komunikacyjny
|
2018
|
R. 73, nr 7
23--31
PL
W artykule przedstawiono koncepcję zintegrowanego systemu transportu szynowego w Radomiu, opartego na tramwajach klasycznych i dwusystemowych z uwzględnieniem roli kolei regionalnej w obsłudze przewozów miejskich i aglomeracyjnych. Przedstawiono rozwój koncepcji sieci tramwajowej w Radomiu a następnie dokonano analizy uwarunkowań rozwoju miejskiego transportu szynowego. Artykuł stanowi syntetyczny opis autorskiej wersji modelu obsługi komunikacyjnej miasta z naciskiem na integracje różnych środków transportu oraz na aspekty techniczne, ruchowe i organizacyjne istotne w planowaniu powiązania układu tramwajowego i kolejowego w warunkach polskich.
EN
The article presents the concept of an integrated rail transport system in Radom, based on classical and dual-system trams, taking into account the role of regional rail in servicing urban and agglomeration transport. The development of the concept of the tram network in Radom was presented and then the analysis of the conditions for the development of urban rail transport was made. The article is a synthetic description of the author's version of the city transport service model, with an emphasis on the integration of various transport modes, as well as technical, operational and organizational aspects essential in planning the connection of the tram and railway layout in Polish conditions.
4
Content available remote Propozycja miejskiej linii tramwaju dwusystemowego dla Wrocławia
Makuch J.
Przegląd Komunikacyjny
|
2017
|
R. 72, nr 7
2--9
PL
W artykule przeprowadzono krótki przegląd różnych typów rozwiązań tramwaju dwusystemowego występujących obecnie na świecie. Przeanalizowano opracowane dotychczas propozycje linii tramwaju dwusystemowego dla Wrocławia. Przedstawiono propozycję nowej trasy tramwaju dwusystemowego dla Wrocławia, łączącej istniejące pętle tramwajowe Poświętne i Kromera, z wykorzystaniem linii kolejowej nr 292 na odcinku pomiędzy stacjami Wrocław Sołtysowice i Wrocław Osobowice, obsługującej osiedla Poświętne i Karłowice, z możliwością odgałęzienia do Sołtysowic.
EN
In article short review of different types of present tram-train solutions working on world was made. Worked out till now proposals of tram-train lines for Wrocław were analysed. Proposal of new city tram-train line for Wrocław, connecting existing tram-loops Poświętne and Kromera, with utilization of railway line number 292 on section among stations Wrocław Sołtysowice and Wrocław Osobowice, serving housing estates Poświętne and Karłowice, with possible branch to Sołtysowice was presented.
5
Dwusystemowe tramwaje – czy mają szansę w Polsce?
Kopta T.
Przegląd Komunalny
|
2017
|
nr 7
64--66
PL
W ostatnich latach wiele odcinków linii kolejowych w Niemczech, a także w Polsce zostało wycofanych z eksploatacji bądź popada w stopniową degradację. Zamiast więc zamykać tak zwane nierentowne linie kolejowe konieczne jest przeobrażenie ich w nową jakość.
6
Content available Tramwaje dwusystemowe w wybranych miastach niemieckich
Kraśkiewicz C., Oleksiewicz W.
TTS Technika Transportu Szynowego
|
2016
|
R. 23, nr 12
452--458
PL
Artykuł opisuje historię powstawania oraz aktualnie istniejące sieci tramwajów dwusystemowych w niemieckich miastach Saarbrücken, Kassel, Zwickau i Chemnitz. Jest on kontynuacją artykułów na ten temat tramwaju dwusystemowego w Karlsruhe, gdzie po raz pierwszy zastosowano to rozwiązanie. Tramwaj dwusystemowy (ang. „tramtrain”) jest to system pasażerskiego transportu publicznego łączący w sobie właściwości w zakresie infrastruktury, taboru oraz zasad organizacji przewozów dwóch podsystemów dróg szynowych: kolejowego i tramwajowego. Głównym powodem powstania tramwaju dwusystemowego było usprawnienie obsługi komunikacyjnej stref podmiejskich i całego regionu poprzez stworzenie systemu bezpośrednich połączeń z przedmieść i okolicznych mniejszych miejscowości do centrum miasta bez konieczności dokonania przesiadki. Równie istotnym powodem było dążenie do racjonalizacji wykorzystania istniejącej w regionie infrastruktury szynowej - przewozy tramwajami dwusystemowymi generują mniejsze koszty niż klasycznym taborem kolejowym, a oszczędności można spożytkować na zwiększenie częstotliwości przewozów.
EN
The article describes both the construction history of a tram-train network and its current state in the German cities: Saarbrücken, Kassel, Zwickau and Chemnitz. It is an continuation of previous articles concerning tramtrain network in Karlsruhe, whereas system was used first time. Tram-train is a works as a public passenger transport system that combines features of infrastructure, rolling stock and rules for organizing both rail and tram subsystems. The main reason for constructing of the tram-train concept was to improve communication services for its suburban areas and the whole region by creating a system of direct connections between the suburbs along with their surrounding smaller villages and the city centre without necessity to change. An equally important reason was to rationalize the use of existing regional rail infrastructure – the tram-train transport generates lower costs than the classic rolling stock and received savings can be spent on increasing the frequency of the service.
7
Tramwaj dwusystemowy w Karlsruhe
Kraśkiewicz C., Oleksiewicz W.
Logistyka
|
2015
|
nr 4
4255--4261, CD2
PL
Artykuł opisuje historię powstawania oraz aktualną sieć tramwaju dwusystemowego w niemieckim mieście Karlsruhe. Głównym powodem powstania tramwaju dwusystemowego w Karlsruhe było usprawnienie obsługi komunikacyjnej stref podmiejskich i całego regionu poprzez stworzenie systemu bezpośrednich połączeń z przedmieść i okolicznych mniejszych miejscowości do centrum miasta bez konieczności dokonania przesiadki. Równie istotnym powodem było dążenie do racjonalizacji wykorzystania istniejącej w regionie infrastruktury szynowej - przewozy tramwajami dwusystemowymi generują mniejsze koszty niż klasycznym taborem kolejowym, a oszczędności można spożytkować na zwiększenie częstotliwości przewozów. „Model Karlsruhe” opierający się na dopuszczeniu odpowiednio dostosowanego szynowego pojazdu do ruchu zarówno po torach tramwajowych (na obszarze miasta) jak i po torach kolejowych (na odcinkach podmiejskich i w okolicznym regionie) najlepiej sprawdza się w średniej wielkości miastach oraz regionach liczących 200-500 tys. mieszkańców, które dysponują dobrze rozbudowaną infrastrukturą kolejową i tramwajową.
EN
The article describes both the construction history of a tram-train network and its current state in the German city of Karlsruhe. The main reason for constructing of the tram-train in Karlsruhe was to improve communication services for its suburban areas and the whole region by creating a system of direct connections between the suburbs along with their surrounding smaller villages and the city centre without necessity to change. An equally important reason was to rationalize the use of existing regional rail infrastructure – the tram-train transport generates lower costs than the classic rolling stock and received savings can be spent on increasing the frequency of the service. The ‘Karlsruhe model’ based on the admission of a properly adapted railway vehicle to the traffic on both tram tracks (in the city) as well as on railway tracks (in the suburban sections and their surrounding region) is best suited for medium-sized cities and regions of 200-500 thousand residents which have a well-developed rail and tram infrastructure.
8
Tramwaj dwusystemowy - moda, czy trend rozwojowy aglomeracyjnego transportu szynowego?
Kraśkiewicz C., Oleksiewicz W.
Logistyka
|
2015
|
nr 4
4247--4254, CD2
PL
W artykule omówiono specyfikę charakterystyk technicznych i przewozowych tramwaju dwusystemowego. Zdefiniowano tramwaj dwusystemowy jako system pasażerskiego transportu publicznego łączący w sobie właściwości w zakresie infrastruktury, taboru oraz zasad organizacji przewozów dwóch podsystemów dróg szynowych: kolejowego i tramwajowego. W najbardziej rozpowszechnionym obecnie rozwiązaniu tramwaju dwusystemowego – tzw. „Modelu Karlsruhe” odpowiednio dostosowany szynowy pojazd może poruszać się po torach tramwajowych (na obszarze miasta) oraz po torach kolejowych (na odcinkach podmiejskich i w okolicznym regionie). W trakcie wdrażania tramwajów dwusystemowych dostosowanych do poruszania się równocześnie po infrastrukturze kolejowej i tramwajowej pojawiły się bariery techniczne, formalno-prawne i organizacyjne. Różnice te nastręczały na etapie wdrażania tramwajów dwusystemowych różnorodnych problemów, które aktualnie posiadają swoje rozwiązania i których szczegółową charakterystykę przedstawiono w niniejszym artykule. Tramwaj dwusystemowy jest perspektywicznym rozwiązaniem, które pozwala na racjonalne i bardziej efektywne wykorzystanie infrastruktury taborowej i torowej transportu szynowego.
EN
The article discusses technical and traffic system characteristics of a tram-train, defined as a public passenger transport system that combines features of infrastructure, rolling stock and rules for organizing both rail and tram subsystems. Currently, the most widespread tram-train solution is so-called the ‘Karlsruhe model’ adapted to the traffic on both tram tracks (in the city) as well as on railway tracks (in the suburban sections and their surrounding region). During the implementation of tram-trains - adapted to move simultaneously on both railway and tram infrastructure - some technical, formal, legal and organizational issues appeared. In the implementation phase these differences presented a variety of problems which have already been solved and whose detailed solutions are presented in this article. The tram-train is a long-term solution that enables rational and more efficient use of infrastructure and train track rail.
9
Content available Jaki w polskich warunkach powinien być tramwaj dwusystemowy?
Dąbrowski J.
TTS Technika Transportu Szynowego
|
2014
|
R. 21, nr 1-2
57--64
PL
Niebawem minie już ćwierć wieku od wprowadzenia do eksploatacji w niemieckim mieście Karlsruhe tramwaju poruszającego się po znajdujących się w tym mieście torach tramwajowych oraz kolejowych, dzięki czemu uzyskano bezprzesiadkowe połączenie z miastem Bretten.
10
Content available Propozycja rewitalizacji linii kolejowej nr 285 Wrocław – Świdnica dla potrzeb tramwaju dwusystemowego
Gisterek I.
Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne
|
2012
|
Nr 3(99)
137--149
PL
Niniejszy artykuł stanowi propozycję wykorzystania potencjału przewozowego słabo i częściowo wykorzystywanej linii kolejowej nr 285, łączącej stacje Wrocław Główny i Świdnica Przedmieście. Jako uzupełnienie tego połączenia na obszarze miasta Świdnicy należy wskazać krótką linię nr 771 Świdnica Przedmieście – Świdnica Miasto. Przedstawiono proponowany model współpracy tramwaju i kolei, analizę potencjału przewozowego oraz kompatybilności technicznej.
EN
This paper deals with a proposal of reactivation of barely and partially used railway line 285, connecting Wrocław Główny and Świdnica Przedmieście stations. As a continuation of this line, the usage of a short line 771 between Świdnica Przedmieście and Świdnica Miasto has been proposed. A model of railway and tramway coexistence, their technical compatibility and transportation potential analysis have been described.
11
Content available remote Wrocławska Kolej Metropolitalna - Rozwój Infrastruktury Transportu Metropolitalnego
Wild P.
Przegląd Komunikacyjny
|
2012
|
Nr 10
28-33
PL
Wrocławski obszar Metropolitalny jest po Warszawie drugim pod względem tempa rozwoju obszarem metropolitalnym w Polsce. W czasie ostatnich latach Wrocław awansował na trzecie pod względem wielkości PKB na mieszkańca miasto w Polsce prześcigając Kraków a ustępując jedynie Warszawie i Poznaniowi. W mieście oraz jego otoczeniu powstało ponad 100 tysięcy nowych miejsc pracy. Te znane powszechnie dane statystyczne mogą przyćmić istotny z punktu widzenia rozwoju regionu fakt; Największym beneficjentem rozwoju metropolii wcale nie okazują się mieszkańcy Wrocławia. Wg EUROSTAT największym wygranym ostatnich 10 lat pod względem tempa wzrostu PKB są obszary tak zwanego subregionu wrocławskiego czyli sąsiadujące z Wrocławiem powiaty, jeszcze do niedawna stanowiące jeden z najsłabszych pod względem ekonomicznym subregionów województwa.
EN
Wroclaw metropolitan area has a high density of the railway network. Rail network connects with Wrocław all citys of the area. Inside the city of Wrocław the railway network is very dense but the railway passing through the city center in which are located the main elements that determine passenger traffic. Another major shortcoming of the City railway infrastructure is too small amount of stops. To fully exploit the potential of railroad in Wrocław Metropolitan Area the expansion of rail infrastructure in Wrocław is necessary. In particular, it is desirable to: a) construction of new railway stations and stops and their integration with city public transport, b) modernization of the infrastructure in order to connect the tram and rail network (to start tram-train light rail), c) construction of new underground sections of railway lines and stations in the city center and international Airport.
12
Content available remote Wykorzystanie sieci kolejowej do celów tramwaju dwusystemowego
Gisterek I.
Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne
|
2010
|
Nr 95, z. 154
203--217
PL
W artykule przybliżono rozmaite modele funkcjonowania tramwaju dwusystemowego. Wbrew obiegowej opinii, różnią się one dość istotnie od modelu Karlsruhe, bazowego dla wszystkich systemów. Wyszczególniono różnice w dostosowaniu infrastruktury szynowej kolejowej i miejskiej, wskazano na potrzeby dopasowania taboru do przystanków oraz konsekwencje wynikające z zachowania skrajni kolejowej przy ruchu tramwajowym. Pokrótce opisano cztery różne funkcjonujące już systemy.
EN
Various models of tram-train operation have been given in the paper. Despite prevailing opinion, they differ from the Karlsruhe model, the basic for all others. The differences in railway and urban infrastructure application have been distinguished and the necessities to adjust rolling stock to stops and the consequences resulting from complying with vehicle qauge in tramway traffic have been presented. The four existing systems have been described in brief.
13
Content available Ocena możliwości i zasadności uruchomienia tramwaju dwusystemowego we Wrocławiu
Gisterek I., Krużyński M.
Transport Miejski i Regionalny
|
2010
|
nr 11
11--16
PL
Modele tramwaju dwusystemowego – Karlsruhe, Kassel, Chemnitz, Zwickau. Opis kompatybilności systemów i stosowanych rozwiązań technicznych.
EN
Models of double system tram - Karlsruhe, Kassel, Chemnitz, Zwickau. Characteristics of systems and applied technical solutions compatibility.
14
Content available Tramwaje RegioCitadis w Kassel
Graff M.
TTS Technika Transportu Szynowego
|
2009
|
R. 15, nr 9
56-60
PL
Pierwsze tramwaje w Kassel w Niemczech uruchomiono w 1877 r. Były to tramwaje parowe, które kursowały w dzielnicy Wilhelmshóhe, z położonego w centrum Kónigsplatz. Wkrótce równolegle do tramwajów parowych wprowadzono tramwaje konne, a niedługo później zastąpiono je elektrycznymi. Wybrano standardowy rozstaw szyn (1435 mm), choć w mieście funkcjonowała także Herkulesbahn, na której zastosowano rozstaw szyn 1000 mm. Kilka lat temu wdrożono w Kassel tramwaje dwusystemowe, czyli pojazdy zdolne poruszać się np. po sieci tramwajowej i kolejowej.
15
Content available remote Pierwszy tramwaj dwusystemowy we Francji
Drapała A.
Transport Miejski i Regionalny
|
2007
|
nr 2
23-25
PL
Charakterystyka linii T4 tramwaju dwusystemowego AULNAY - SOUS BOIS - BONDY. Pojazdy tramwajowe Avanto eksploatowane na linii T4.
EN
Characteristics of T4 line dual-system tramway AULNAY - SOUS BOIS – BONDY. Rolling stocks Avato used at T4 line.
16
Content available Dwusystemowy tramwaj w Nordhausen
Harassek A.
TTS Technika Transportu Szynowego
|
2004
|
R. 11, nr 6
54-55
PL
Tramwaje, które mogą być zasilane zarówno napięciem 600 V prądu stałego, stosowanego powszechnie na liniach tramwajowych, jak i napięciem typowym dla kolejowej sieci trakcyjnej, są już od pewnego czasu w eksploatacji.
17
Content available Koncepcje wykorzystania infrastruktury kolejowej w systemie przewozów pasażerskich w aglomeracji krakowskiej
Bruchal I., Żurowska J.
TTS Technika Transportu Szynowego
|
2003
|
R. 10, nr 12
34-37
PL
Kolej w obecnym stanie funkcjonowania (niska częstotliwość, brak równoodstępowego rozkładu jazdy i jednolitego systemu taryfowego oraz niekorzystne powiązania z pozostałymi środkami transportu miejskiego) nie może być traktowana jako środek przewozowy zarówno w komunikacji miejskiej, jak również w przewozach tzw. podmiejskich. Potrzeba wdrożenia systemu szynowego opartego na układzie kolejowym z zastosowaniem lekkiego taboru zgłaszana była od dawna w planach urbanistycznych miasta.
18
Ocena zasadności budowy sieci linii autobusów dowożących w korytarzu transportowym Poznań - Murowana Goślina
Miechowicz W.
Zeszyty Naukowe Politechniki Poznańskiej. Maszyny Robocze i Transport
|
2002
|
Nr 55
195-200
PL
W referacie zaproponowano nowy sposób obsługi korytarza transportowego Poznań -Murowana Goślina, oparty na komunikacji tramperowej (kołejowo-tramwajowej) i liniach autobusów dowożących. Zaproponowany system został porównany z obecnym za pomocą metodyki AHP (Analytic Hierarchy Procesś). W tym celu stworzono warianty dojazdów komunikacją publiczną z czterech miejsc w korytarzu do Starego Rynku w Poznaniu z wykorzystaniem obecnego i nowego systemu. Warianty zostały następnie poddane ocenie ze względu na pięć kryteriów z użyciem programu Data Salvage.
EN
In this paper a new way of passenger service is proposed in the transportation corridor Poznari - Murowana Goslina , which is based on a dual tramway system and Feeder Bus Network System. The new solution is compared with present system using the AHP methodology. For that purpose four sites in the corridor are chosen from which several variants of journeys to Old Market in Poznari are built based on new and present system. Next variants are compared with regard to 5 criteria using Data Salvage software.
19
Content available Regiotram - pojazd dla Kassel i regionu
Hondius H.
TTS Technika Transportu Szynowego
|
2002
|
R. 9, nr 10
40-46
PL
Od uruchomienia pierwszej na świecie sieci tramwaju dwusystemowego w Karlsruhe minęło niecałe 10 lat. W tym czasie powstały kolejne projekty takich rozwiązań. Jednym z najciekawszych jest projekt dla niemieckiego miasta Kassel. Publikujemy opis tego systemu, autorstwa znanego eksperta w transporcie miejskim - Harrego Hondiusa.
20
Analiza celowości zintegrowania komunikacji kolejowej i tramwajowej na terenie aglomeracji poznańskiej
Miechowicz W.
Zeszyty Naukowe Politechniki Poznańskiej. Maszyny Robocze i Transport
|
2001
|
Nr 53
111-116
PL
W referacie przedstawiono istotę tramwaju dwusystemowego, scharakteryzowano niektóre miejsca, gdzie zintegrowanie komunikacji tramwajowej i kolejowej przyczyniło się do wzrostu popularności transportu publicznego, zaprezentowano projekt zintegrowania sieci tramwajowej i kolejowej na terenie aglomeracji poznańskiej oraz podjęto próbę oceny tego projektu.
EN
This paper introduces the essence of dual tramway system, characterizes some places, where integrated tram-train traffic have contributed to the growth of public transportation popularity. The special emphasis is placed on the project of tram and train net integration in the area of Poznan Metropolis and presentation of author's observations concerning presented project.
first rewind previous Strona / 2 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.