PL
 |
EN
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 23

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 2 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
Wyszukiwano:
w słowach kluczowych:  tram track
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 2 next fast forward last
1
Content available remote Nowoczesne rozwiązania w konstrukcji węzłów tramwajowych
Urbanek Małgorzata, Bis Tomasz
Przegląd Komunikacyjny
|
2023
|
R. 78, nr 6/7/8
77--80
PL
W artykule przedstawiono krótki przegląd rozwiązań w konstrukcji węzłów tramwajowych. Autorzy przedstawiają obecnie stosowane rozwiązania oraz nowe rozwiązania konstrukcyjne. Jako rozwiązanie łączące zarówno innowacje w procesie budowlanym, jak i w konstrukcji węzłów, przedstawiono opis technologii Contrack, polegającej na zastosowaniu prefabrykowanych płyt rozjazdowych w procesie zabudowy węzła tramwajowego
EN
The article provides a brief overview of solutions for the construction of tram junctions. The authors present currently used solutions and new construction solutions. As a solution combining both innovations in the construction process and in the construction of nodes, a description of the Contrack technology was presented, consisting of the use of prefabricated turnout plates in the process of building a tram junction.
2
Content available Utrudnienia w realizacji inwestycji tramwajowych z uwagi na zagrożenia wynikające z zachowań osób trzecich
Skiba Magdalena
Przegląd Budowlany
|
2023
|
R. 94, nr 9-10
149--152
PL
Realizacja inwestycji tramwajowych jest niezwykle skomplikowana nie tylko ze względu na liniowość obiektu, ale przede wszystkim z uwagi na prowadzenie robót w zwartej zabudowie miejskiej. Intensywność ruchu pojazdów oraz pieszych powoduje zwiększenie prawdopodobieństwa udziału osób trzecich w zdarzeniach niebezpiecznych na terenie budowy. Artykuł przedstawia analizę wybranych zagadnień oraz zdarzeń z udziałem osób trzecich, które wystąpiły podczas realizowania inwestycji tramwajowych na terenie Wrocławia. Zwrócono uwagę na utrudnienia wprowadzone dla pieszych na czas realizowanych inwestycji w ramach zastępczej organizacji ruchu. Uznano je za główną przyczynę powstawania wskazanych zdarzeń.
EN
The implementation of tram investments is extremely complicated not only due to the linearity of the facility, but above all due to the execution of works in a compact urban tissue. The intensity of vehicle and pedestrian traffic increases the likelihood of third party involvement. The article presents an analysis of selected issues and events involving third parties that occurred during the implementation of tram investments in Wrocław. Attention was drawn to the difficulties introduced for pedestrians for the duration of the investments under replacement traffic organization. They were considered the main cause of the occurrence of the indicated events.
3
Content available remote Badania kształtu przekroju krzyżownic tramwajowych
Makuch Jacek
Przegląd Komunikacyjny
|
2022
|
R. 77, nr 4/5
32--38
PL
W artykule odniesiono się do problemu jakim są przypadki wykolejeń tramwajów podczas przejazdu przez krzyżownice rozjazdów. Przedstawiono odmienność konstrukcyjną krzyżownic tramwajowych w stosunku do kolejowych. Zdefiniowano przyczyny zjawiska jakim jest bagatelizowanie potrzeby monitorowania zużyć krzyżownic tramwajowych. Dokonano przeglądu krajowych przepisówregulujących projektowanie, budowę i utrzymanie krzyżownic tramwajowych oraz porównano je z analogicznymi przepisami dotyczącymi infrastruktury kolejowej. Przeprowadzono przegląd stosowanych metod pomiaru i urządzeń pomiarowych w zakresie analizy zużyć elementów stalowych nawierzchni szynowych, ze szczególnym naciskiem na najnowsze technologie. Zaprezentowano trzy wybrane przykłady przeprowadzonych badań krzyżownic tramwajowych, różniące się zastosowanym sprzętem pomiarowym. W podsumowaniu sformułowano wnioski z przeprowadzonych badań i analiz.
EN
The paper refers to the problem of trams derailing when crossing the crossing frogs. The structural difference of tram frogs in relation to railway frogs is presented. The causes of the phenomenon of underestimating the need to monitor the wear of tram frogs were defined. National regulations governing the design, construction and maintenance of tram frogs have been reviewed and compared withthe corresponding regulations for rail infrastructure. A review of the measurement methods and measuring devices used in the field of wear analysis of steel elements of rail surfaces was carried out, with particular emphasis on the latest technologies. Three selected examples of tests of tram frogs, differing in the measuring equipment used, are presented. In the summary, conclusions from the conducted research and analyzes were formulated.
4
Content available remote One-dimensional semi-analytical model on longitudinal thermal loads of a tram track pile-plank structure buried beneath the pavement
Shan Yao, Zhou Xiangliang, Zhou Shunhua
Archives of Civil and Mechanical Engineering
|
2021
|
Vol. 21, no. 1
599--616
EN
A novel pile-plank-supported ballastless tram track is employed in southeast of China to mitigate the foundation differential settlement in soft soil regions. In this structure, the channel rails are directly combined with the plank by fasteners and pads. In situ measurement data reveal that the foundation differential settlement is well controlled by this structure and the internal forces of the plank mainly depend on temperature variation. To assess the structural safety and improve the reinforcement design for the pile-plank structure, an efficient and precise calculation algorithm for internal forces of the structure is urgently required. In this work, a one-dimensional (1D) model is proposed to evaluate the longitudinal forces of the embedded pile-plank structure due to temperature variation. The constraints of rails and surrounding concretes (i.e., overlying pavement and the supporting layer) on the embedded structure are considered. The semi-analytical solution of this model is derived and a comprehensive calculation procedure is proposed. Based on the project of Shanghai Tram Line T1, a case study is undertaken to validate the proposed model. The results indicate that the maximum longitudinal displacement of the plank increases with the temperature variation. The critical displacement appears when the temperature variation rises to 15 ℃. The calculated longitudinal forces of the plank are in accordance with the in situ measurement data. This model provides a strong base to the reinforcement design of the pile-plank-supported ballastless tram track.
5
Content available remote Wyznaczanie osi torów tramwajowych z wykorzystaniem satelitarnego wieloantenowego systemu pomiarowego
Wilk Andrzej, Specht Cezary, Koc Władysław, Karwowski Krzysztof, Skibicki Jacek, Szmagliński Jacek, Dąbrowski Paweł, Specht Mariusz, Zienkiewicz Marek, Judek Sławomir, Chrostowski Piotr, Skóra Marcin, Grulkowski Sławomir
Przegląd Komunikacyjny
|
2020
|
R. 75, nr 4
2--10
PL
Niniejszy artykuł nawiązuje do badań, które od 2009 roku prowadzi interdyscyplinarny zespół naukowy z Politechniki Gdańskiej i Uniwersytetu Morskiego w Gdyni. Badania te dotyczą problemu wyznaczania osi toru kolejowego z wykorzystaniem techniki mobilnych pomiarów satelitarnych. Podążając za dynamicznym rozwojem technik GNSS, który można było obserwować w czasie ostatniej dekady, zespół przeprowadzał kolejne doświadczenia nakierowane na opracowanie efektywnej metody pomiarowej. Wykorzystując nabyte w tym okresie doświadczenie, przeprowadzono kolejną kampanię pomiarową na torach tramwajowych w Gdańsku. Nadrzędnym celem tych pomiarów było sprawdzenie, jak w zróżnicowanych warunkach terenowych sprawdzą się nowe założenia dotyczące sposobu mocowania anten oraz ich rozmieszczenia na platformie pomiarowej. Do tego celu wykorzystano dziesięć zestawów odbiorników GNSS oferowanych przez dwóch niezależnych producentów – obecnych liderów na rynku. Wybór poligonu testowego umożliwił analizę powtarzalności uzyskiwanych wyników z wielokrotnych pomiarów w warunkach o zróżnicowanej dostępności sygnałów GNSS. W artykule, w sposób syntetyczny zaprezentowano przebieg przeprowadzonych badań oraz otrzymane rezultaty.
EN
This article refers to research, that has been conducted by an interdisciplinary research team from the Gdańsk University of Technology and the Maritime University in Gdynia since 2009. These investigation concerns the determination of a railway track axis using the mobile satellite measurement technique. Following the dynamic development of GNSS techniques, that could be seen in the last decade, the team carried out further experiments aimed at developing an effective measurement method. Using the acquired experience in this period, another measurement campaign was carried out on the tram tracks in Gdansk. The main goal of these measurements was to check how the new assumptions regarding the method of mounting the antennas as well as their placement on the measuring platform will work in various field conditions. For this purpose, ten sets of GNSS receivers offered by two independent manufacturers – currently market leaders – were used. The choice of testing track section made it possible to analyze the repeatability of results obtained from multiple measurements in conditions of varying GNSS signal availability. The article presents in a synthetic way the course of this research and the obtained results.
6
Content available remote Tram track stiffness measurement based on the vision method
Koziak Seweryn, Melnik Rafał, Firlik Bartosz
Prace Naukowe Politechniki Warszawskiej. Transport
|
2019
|
z. 125
45--52
EN
One of the main parameters characterizing properties of railway track is vertical stiffness. Provision of its appropriate value is crucial from the point of view of dynamic interactions occurring in a wheel-rail contact, what in turn translates into vehicle running behaviour and safety, passenger comfort, as well as further degradation of track condition. Track stiffness measurement is a cumbersome process requiring expensive equipment and can be carried out only if the line is closed. The following research is intended to estimate tram track vertical stiffness by means of vision method which can be performed during regular tram operation. Track deflections of tram line in the city of Poznan were carried out using high-speed camera and further used for vertical stiffness estimation.
PL
Jednym z głównych parametrów określających właściwości toru kolejowego jest jego sztywność pionowa. Zapewnienie właściwej wartości sztywności jest istotne z punktu widzenia zjawisk dynamicznych zachodzących w kontakcie kołoszyna, co z kolei przekłada się na zachowanie pojazdu i bezpieczeństwo biegu, komfort pasażerów a także dalszą degradację toru. Pomiar sztywności toru jest uciążliwy i wymaga kosztownej aparatury, a ponadto sam pomiar można wykonać tylko w torze wyłączonym z ruchu. Przedstawione w pracy badania miały na celu określenie sztywności pionowej toru tramwajowego z wykorzystaniem metody wizyjnej, która może być stosowana bez konieczności zamykania linii na czas pomiaru. Ugięcia toru tramwajowego w Poznaniu zostały przeprowadzone za pomocą szybkiej kamery a następnie wykorzystane do obliczenia sztywności pionowej.
7
Content available remote Problemy na styku podtorzy torów tramwajowych i konstrukcji jezdni drogowych
Makuch J.
Przegląd Komunikacyjny
|
2018
|
R. 73, nr 10
14--18
PL
W artykule odniesiono się do problemu braku możliwości niezależnego projektowania i budowania konstrukcji podtorzy torów tramwajowych i jezdni drogowych, w przypadku torowisk wbudowanych w jezdnie oraz poprzecznych przejazdów ruchu kołowego przez torowiska. Zwrócono uwagę na odmienność terminologiczną stosowaną w branży drogowej i torowej. Zdefiniowano rodzaje problemów występujących na styku tych branż. Dokonano przeglądu i analizy rozwiązań konstrukcyjnych stosowanych w przypadku podtorzy nowobudowanych lub modernizowanych torów tramwajowych we Wrocławiu na przestrzeni ostatnich 25 lat. Zaproponowano sposoby rozwiązania zdefiniowanych problemów. W podsumowaniu podkreślono wagę analizowanych zagadnień oraz wykazano potrzebę nowelizacji przepisów.
EN
In article the problem of independent tram track subgrade and road street design and construction in case of tram tracks integrated with streets pavement and track-road level crossings was concerned. Terminological dissimilarity applied in road and railway branches was pointed out. Types of problems performed on the edge of this branches were defined. Review and analysis of tram track subgrade constructional solutions used in Wrocław during last 25 years were made. Manners of solution defined problems were proposed. In summary importance of analyzed problems were highlighted and the necessity of obligatory rules revision was demonstrated.
8
Content available remote Podtorza wrocławskich torów tramwajowych
Makuch J.
Przegląd Komunikacyjny
|
2016
|
Nr 11
4--10
PL
W artykule określono przyczyny dużej różnorodności stosowanych rozwiązań konstrukcyjnych podtorzy torów tramwajowych. Zaproponowano definicję pojęcia podtorza toru tramwajowego. Przeanalizowano obowiązujące wymogi dotyczące projektowania podtorzy torów tramwajowych wynikające z przepisów i normatywów. Dokonano przeglądu i porównania rozwiązań konstrukcyjnych stosowanych w przypadku podtorzy nowobudowanych lub modernizowanych torów tramwajowych we Wrocławiu na przestrzeni ostatnich 25 lat. W podsumowaniu przedstawiono pozytywy i negatywy dokonujących się przemian oraz wykazano potrzebę nowelizacji przepisów.
EN
In article the reasons of large diversification in tram track subgrade constructional solutions in use were determinated. The definition of tram track subgrade was proposed. Obligatory rules of tram track subgrade design were analysed. Review and comparison of tram track subbgrade constructional solutions used in Wrocław during last 25 years were made. In summary positives and negatives of taking place transformations were presented and the necessity of obligatory rules revision was demonstrated.
9
Content available remote Propozycja niekonwencjonalnego sposobu prowadzenia nowej linii tramwajowej
Makuch J.
Przegląd Komunikacyjny
|
2015
|
Nr 9
58--62
PL
W artykule zaprezentowano propozycję nowej trasy tramwajowej dla Wrocławia, prowadzącej od pętli Kromera do centrum handlowego Korona ulicami Kromera i Krzywoustego, w postaci linii jednotorowej z ruchem dwukierunkowym, wyposażonej w mijankę i zakończonej krańcówką. Przedstawiono rys historyczny, przeanalizowano wady i zalety oraz uwarunkowania stosowania rozwiązań tego typu. Powołano się na przykłady podobnych tras tramwajowych powstałych ostatnio za granicą. W podsumowaniu zestawiono listę koniecznych bądź pożądanych innowacyjnych rozwiązań, towarzyszących realizacji zaproponowanej trasy.
EN
The article presents proposal of new tram line for Wrocław, leading from loop Kromera to shopping centre Korona along streets Kromera and Krzywoustego, in form of single-track line with bidirectional traffic, equipped in passing loop and finished by terminus. Historic conditions and defects and advantages of this type solutions were analyzed. Examples of analogous practical solutions behind border were referred. In recapitulation the list of necessary or desirable innovative solutions, in chance of proposed line realization were taken down.
10
Content available remote Wpływ nowoczesnych rozwiązań stosowanych w komunikacji tramwajowej na estetykę przestrzeni miejskiej
Popiołek A.
Przegląd Komunikacyjny
|
2014
|
Nr 8
16--19
PL
Projektowanie przestrzeni miejskiej jest zadaniem niezwykle trudnym z powodu konieczności pogodzenia interesów wielu grup jej użytkowników. Na kwestie funkcjonalne nakładają się wymagania środowiskowe, od spełnienia których zależy zdrowie mieszkańców. Odrębną sprawą są wymogi estetyczne i o ile w przypadku budynków od dawna są one oczywiste, o tyle infrastruktura techniczna miała za zadanie być przede wszystkim funkcjonalna. Wśród infrastruktury technicznej miast szczególny wpływ na zagospodarowanie przestrzeni ma infrastruktura transportowa. Po epoce panowania w miastach samochodu osobowego, nadszedł czas powrotu do komunikacji zbiorowej. Zastosowanie nowoczesnych rozwiązań w dziedzinie transportu tramwajowego może mieć istotny wpływ na jakość przestrzeni miejskiej. W artykule omówiono ten problem na przykładzie nowobudowanych i modernizaowanych sieci tramwajowych we Francji.
EN
Urban space designing is a very difficult task because of need to reconcile interests of many groups of users. Functional issues must be consistent with environmental requirements, which have an influence on health of residents. Additional issues are aesthetic requirements - these for buildings are obvious for a long time, but technical infrastructure was always designed to be primarily functional. Among technical infrastructure of cities, transport infrastructure have particular impact on urban space. After period of the reign of cars in cities, it is time to return to public transport. The use of modern solutions in tram transport can have a significant impact on the quality of urban space. The article discusses the issue on the example of newly built and modernized tram networks in France.
11
Content available remote Pomiary geometrii torów tramwajowych toromierzem elektronicznym we Wrocławiu
Makuch J.
Przegląd Komunikacyjny
|
2014
|
Nr 8
24--30
PL
W artykule przedstawiono przebieg kompleksowych pomiarów geometrii torów tramwajowych przeprowadzonych we Wrocławiu jesienią 2011 roku, przy pomocy samorejestrującego toromierza elektronicznego do pomiarów ciągłych. Scharakteryzowano zastosowane urządzenie pomiarowe. Opisano przeprowadzone badania od strony organizacyjnej oraz zdobyte podczas ich wykonywania doświadczenia. Zaprezentowano możliwości oprogramowania służącego do analizy wyników wykonanych pomiarów. W podsumowaniu sformułowano wnioski dotyczące przeprowadzania badań tego typu.
EN
The article presents the course of complex measurements of tram tracks geometry effected in Wrocław in 2011, using self-registering digital track gauge to continuous measurements. Used measuring device was characterized. Organizational conditioning of executing investigations and research experiences were described. Software possibilities of measurements results were presented. In recapitulation conclusions of this type researches were formulated.
12
Wibroizolacja torowisk tramwajowych
Targosz J.
Logistyka
|
2014
|
nr 3
6296--6303
PL
W artykule zwraca się uwagę na bezkrytyczne podejście do zagadnień wibroizolacji torowisk tramwajowych. Konstrukcje systemów wibroizolacji stosowanych obecnie w remontowanych torowiskach w szczególności centrach aglomeracji miejskich, nie w pełni spełniają zasadniczy cel jakim jest ograniczenie lub wyeliminowanie oddziaływań dynamicznych na otoczenie, czyli na budynki mieszkalne i obiekty przemysłowe. W przypadku coraz bardziej powszechnego stosowania, materiałów elastomerowych jako elementów tłumiących drgania ich własności fizyko-mechaniczne są szczególnie ważne, gdyż decydują o skuteczności systemu wibroizolacji. Materiały te charakteryzują się dużym odkształceniem objętościowym z powodu znacznych ugięć poprzecznych (mała sztywność wzdłużna). Prawidłowy dobór systemu wibroizolacji wymaga dużego doświadczenia w oparciu przeprowadzone pomiary drgań, badania teoretyczne, symulacje oraz badania doświadczalne nad stosowanymi materiałami elastomerowymi zanim zostanie opracowana konstrukcja torowiska . W pracy przedstawiona została analiza zachowania się wibroizolowanego torowiska tramwajowego z użyciem elastomeru jako elementu wibroizolującego.
EN
The article draws attention to the uncritical approach to design of the vibration isolation system of tram tracks . Structures of vibration isolation systems of tracks , mainly in the centers of cities, does not fully meet the essential purpose of which is to reduce or eliminate dynamic impacts on the environment it means on the residential and industrial buildings . In the case of what is becoming more and more common ie.using the elastomeric materials as the vibration isolation elements physical and mechanical properties are particularly important because they determine the effectiveness of vibration isolation system. These materials have high deformation ratio due to the significant volume of the transverse deflections (low longitudinal stiffness) . Proper selection of vibration isolation system requires a lot of experience on the basis of the measurements of substructure vibration, theoretical studies, simulations and experimental research on elastomeric materials which will be used before the design of the vibration isolation system of tracks . The paper presents an analysis of the behaviour of the vibration isolation system tramway track with application of elastomer as a damping element of the system.
13
The Use of Polymer Flexible Joint Technology in Tramway Tracks Construction
Kisiel P., Mikulski Z., Kwiecień A., Adamus J.
Logistyka
|
2014
|
nr 4
4437--4444, CD6
EN
This work presents results of numerical analysis of tram tracks constructed in four different variants. There have been analyzed the influence of Polymer Flexible Joint Technology on displacement reduction in concrete tram slabs subjected by high loads coming from trams. There is also shown ground pressure distribution in author’s original solution variant of two-layer tram construction. The resultant stress and displacement maps are shown and conclusions are drawn.
PL
Praca przedstawia wyniki analizy numerycznej czterech wariantów konstrukcyjnych nawierzchni tramwajowej. Celem obliczeń jest określenie wpływu zastosowania Polimerowego Złącza Podatnego na redukcję przemieszczeń w betonowych płytach nawierzchniowych poddanym dużym obciążeniom pochodzącym od kół tramwajów. W pracy pokazano również porównanie rozkładów ciśnień od gruntu w nawierzchniach konstruowanych tradycyjnie oraz w sposób dwuwarstwowy, będący rozwiązaniem jednego z autorów. Przedstawiono mapy naprężeń i przemieszczeń oraz wyciągnięto wnioski.
14
Zabezpieczenia tramwajowych odcinków jednotorowych w aspekcie węzłów torowych
Molecki A.
Infrastruktura Transportu
|
2014
|
nr 2
36--41
PL
W poprzednim numerze „Infrastruktury Transportu” ukazał się artykuł omawiający różne rodzaje zabezpieczeń na odcinkach jednotorowych [4]. Ukazano w nim bogatą gamę stosowanych rozwiązań, ograniczały się one jednak do typowych odcinków jednotorowych, tj. bez rozwidleń. Poniższy artykuł uzupełnia tę lukę. Omówione zostaną wybrane fragmenty śląsko-dąbrowskiej sieci tramwajowej jako tej, która obfi tuje zarówno w odcinki jednotorowe, jak i bardzo różne techniki zabezpieczeń.
15
Sygnały zabezpieczenia ruchu tramwajowego na odcinkach jednotorowych
Molecki A.
Infrastruktura Transportu
|
2014
|
nr 1
28--31
PL
W pierwszych latach świetności komunikacji tramwajowej linie powstawały jako jednotorowe z mijankami. W późniejszym okresie wiele czynników spowodowało konieczność przebudowy tychże tras na dwutorowe i obecnie w sieciach tramwajowych takie właśnie dominują. Mimo to w wielu sieciach pozostały jeszcze pojedyncze odcinki jednotorowe, a w niektórych – jak śląsko-dąbrowska czy łódzka – mają one istotny udział w ogólnej długości torowisk.
16
Pomiary satelitarne torów tramwajowych. Cz. 2
Specht C., Koc W., Chrostowski P., Szmagliński J.
Infrastruktura Transportu
|
2014
|
nr 1
32--35
PL
Stosowanie metod pomiarowych geodezji tradycyjnej do określania przebiegu trasy kolejowej lub tramwajowej wymaga jej podziału na mniejsze części, które są rozpatrywane oddzielnie. Staje się to źródłem dodatkowych błędów, a całościowa ocena dokładności wykonania danego układu geometrycznego jest bardzo utrudniona. Alternatywą dla tego rozwiązania może być wykorzystanie precyzyjnych pomiarów satelitarnych opartych o systemy GPS i Glonass.
17
Content available Możliwości satelitarnej oceny położenia geometrycznego tramwajowych węzłów rozjazdowych
Koc W., Specht C., Chrostowski P., Szmagliński J.
Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne
|
2013
|
Nr 2(101)
175--188
PL
W artykule skupiono się na kwestii oceny złożonych układów geometrycznych linii tramwajowych w rejonach krańcówek, ze szczególnym uwzględnieniem węzłów rozjazdowych. Przedstawiono wyniki ciągłych pomiarów satelitarnych przeprowadzonych w eksploatowanym torze. Omówiono metodykę opracowywania wyników, uwzględniającą specyfikę projektowania rozjazdów tramwajowych. Stwierdzono poprawność geometrycznego ukształtowania badanych układów, co może świadczyć o dobrej jakości wykonawstwa. Zwrócono uwagę na wyraźną różnicę w czasochłonności prac inwentaryzacyjnych przy wykorzystaniu pomiarów satelitarnych, względem tradycyjnych metod geodezyjnych.
EN
The paper focuses on the assessment of tram lines complex geometries in the areas of limit switches, with particular emphasis on turnout nodes. The results of continuous satellite measurements carried out in the operated track are shown. The methodology of results analysing is discussed with specific consideration of tramway turnouts design. It was found that the track horizontal shape is correct what can confirm good quality of workmanship. It was noted that there is significant difference in the time-consuming inventory work while using satellite measurements, in contrast to traditional methods of surveying.
18
Content available remote Ocena kształtu geometrycznego torów tramwajowych na podstawie pomiarów satelitarnych
Koc W., Chrostowski P., Szmagliński J., Specht C.
Prace Naukowe Politechniki Warszawskiej. Transport
|
2013
|
z. 98
259--269
PL
W pracy przedstawiono ocenę możliwości wykorzystania dwusystemowych fazowych odbiorników GNSS (GPS/Glonass) dla realizacji pomiaru inwentaryzacyjnego linii tramwajowych. Opisano przebieg pomiarów przeprowadzonych na terenie Gdańska i uzyskane wyniki. Wykazano, że dla obszarów miejskich zastosowanie rozwiązań GNSS w oparciu o lokalną stację referencyjną może być alternatywnym podejściem względem pomiarów opartych o sieć ASG-EUPOS (GPS). Dokonano oceny kształtu geometrycznego torów w płaszczyźnie poziomej, z wykorzystaniem opracowanych narzędzi wspomagania komputerowego.
EN
The paper presents the possibility of using dual-mode phase GNSS (GPS/Glonass) receivers used for implementation of measurement in tram lines. The course of surveys and results performed in Gdańsk are described. It is displayed, that the use of GNSS solutions (based on local reference station) in urban area can be an option for measurement based on ASG-EUPOS (GPS) network. The track layout was evaluated with the use of developed computer-aided tools.
19
Pomiary satelitarne torów tramwajowych. Cz. 1
Specht C., Koc W., Chrostowski P., Szmagliński J.
Infrastruktura Transportu
|
2013
|
nr 6
32--34
PL
Stosowanie metod pomiarowych geodezji tradycyjnej do określania przebiegu trasy kolejowej lub tramwajowej wymaga jej podziału na mniejsze części, które są rozpatrywane oddzielnie. Staje się to źródłem dodatkowych błędów, a całościowa ocena dokładności wykonania danego układu geometrycznego jest bardzo utrudniona. Alternatywą dla tego rozwiązania może być wykorzystanie precyzyjnych pomiarów satelitarnych opartych na systemach GPS i Glonass.
20
Diagnostyka nawierzchni tramwajowej - teoria a praktyka
Kuminek T.
Infrastruktura Transportu
|
2013
|
nr 1
42--45
PL
O trwałości i niezawodności torowiska tramwajowego decyduje jego konstrukcja, ale również i system utrzymania, którego podstawą jest prawidłowa diagnostyka stanu technicznego.
first rewind previous Strona / 2 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.