PL
 |
EN
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 11

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
Wyszukiwano:
w słowach kluczowych:  track gauge
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
1
Zastosowanie innowacyjnego urządzenia do wyznaczania geometrii krzywoliniowych odcinków dróg szynowych na przykładzie pętli tramwajowej
Wilczyńska Izabela, Ćmielewski Bartłomiej, Tomaszewska Martyna
Przegląd Geodezyjny
|
2022
|
R. 94, nr 6
27--29
PL
W artykule przedstawiono przebieg oraz rezultaty geodezyjnej inwentaryzacji pętli tramwajowej przy wykorzystaniu innowacyjnego urządzenia pomiarowego opierającego się o odbiornik GNSS, inercyjną jednostkę pomiarową IMU oraz czujnik przemieszczeń liniowych PTx. Inwentaryzacji poddano pętlę tramwajową „Poświętne” zlokalizowaną we Wrocławiu. Opisano cel oraz istotę wykonywania pomiarów inwentaryzacyjnych dróg szynowych w odniesieniu do bezpieczeństwa przejazdów komunikacją oraz w kwestii zrównoważonego rozwoju. Przedstawiono przebieg prac pomiarowych oraz kameralnych.
EN
The article presents the course and results of the tram loop geodetic inventory with the use of an innovative measuring device based on a GNSS receiver, an inertial measurement unit IMU and a PTx linear displacement sensor. The inventory was carried out on the “Poświętne” tram loop located in Wrocław. Described is the purpose and the essence of taking inventory measurements of railways in relation to the safety of transport crossings and the issue of sustainable development. The course of measurement and chamber works is presented.geometria toru, pętla tramwajowa, toromierz
2
Content available Historyczne uwarunkowania tworzenia systemów kolejowych na świecie (6). Różnice techniczne w kształtowaniu sieci
Wesołowski Jacek
TTS Technika Transportu Szynowego
|
2020
|
R. 27, nr 7-8
12--16
PL
Fakt, że na wielkich obszarach Europy przyjęto „stephensonowski” rozstaw szyn jest zapewne pochodną wpływu inżynierii brytyjskiej. Nie przeszkodziła ona przyjęciu innych szerokości toru w niektórych krajach, co może wskazywać na decydującą rolę polityki rządów na wczesnym etapie budowy kolei. Z drugiej strony, ujednolicenie szerokości torów w Ameryce Północnej było najczęściej długotrwałym procesem, choć wyjątkowo stało się też epizodem jednego przedsięwzięcia, stanowiącym majstersztyk organizacyjny. Swoboda doboru rozstawu szyn na terytoriach zależnych od Brytanii, wraz z praktyką budowy wąskotorowych “kolei ekonomicznych”, złożyły się poza Europą na liczne przypadki nieciągłości sieci kolejowych, które wciąż czekają na rozstrzygnięcie. Ujednolicenie skrajni, chociaż nie tak niezbędne, jak w przypadku torów, jest również procesem podyktowanym chęcią bardziej ekonomicznego wykorzystania potencjału przewozowego na całości sieci kontynentalnej. W zakresie systemów elektryfikacji, „interoperacyjność” uzyskuje się przede wszystkim za pomocą taboru wielosystemowego. Historia jednak zna również przypadki przebudowy infrastruktury – największy z nich miał zapewne miejsce we Włoszech.
EN
In spite of the key role Great Britain played in the early age of railways as the exporter of technology and products, universal unification of technical parameters of rail networks was not achieved. This article contains a short history of multiplicity of track gauges, loading gauges and electrification systems. It does not deal with many other features, like coupling types or train control and signaling systems. British influence undoubtedly settled the adoption of an awkward Stephenson’s track gauge on vast areas of Europe. It did not prevent, however, the use of other gauges in some countries which proves the governments had a decisive say in railway construction. On the contrary, track gauge unification in North America was a long process with a remarkable episode of one concerted action, itself a masterpiece of logistics and organization. The ‘inventiveness’ in track gauge in British dependencies, combined with an attempt to build narrow-track ‘economic railways’, contributed to the abundance of break-of-gauge spots outside Europe remaining yet to overcome. Unification of loading gauges, though not a necessity as absolute as in case of tracks, is also a process borne by attempt to use railway transport capacity more evenly across continents. While tackling the differences in electrification is mostly a story of running multi-system rolling stock, some major infrastructure rebuilding was also involved (the biggest occurred in Italy).
3
Content available Track and gauge geometry measurements – the present and future
Moskal A., Pastucha E.
Measurement Automation Monitoring
|
2016
|
Vol. 62, No. 2
66--71
EN
The acts, regulations and technical instructions in force imply the obligation of regular monitoring of the railroad condition at the railroad management institutions. This monitoring consists of several types of measurements, most important of which – railroad surface diagnostics – covers the assessment of the technical condition of tracks by measuring the key parameters specifying the rail track position. This paper presents the currently applied solutions, new technologies and potential directions of measurement method development.
4
Content available remote Pomiary geometrii torów tramwajowych toromierzem elektronicznym we Wrocławiu
Makuch J.
Przegląd Komunikacyjny
|
2014
|
Nr 8
24--30
PL
W artykule przedstawiono przebieg kompleksowych pomiarów geometrii torów tramwajowych przeprowadzonych we Wrocławiu jesienią 2011 roku, przy pomocy samorejestrującego toromierza elektronicznego do pomiarów ciągłych. Scharakteryzowano zastosowane urządzenie pomiarowe. Opisano przeprowadzone badania od strony organizacyjnej oraz zdobyte podczas ich wykonywania doświadczenia. Zaprezentowano możliwości oprogramowania służącego do analizy wyników wykonanych pomiarów. W podsumowaniu sformułowano wnioski dotyczące przeprowadzania badań tego typu.
EN
The article presents the course of complex measurements of tram tracks geometry effected in Wrocław in 2011, using self-registering digital track gauge to continuous measurements. Used measuring device was characterized. Organizational conditioning of executing investigations and research experiences were described. Software possibilities of measurements results were presented. In recapitulation conclusions of this type researches were formulated.
5
Content available The study of track gauge influence on lateral stability of 4-axle rail vehicle model
Dusza M.
Archives of Transport
|
2014
|
Vol. 30, iss. 2
7--20
EN
Analysis of lateral stability of rail vehicle model is the subject of present paper. The method used by the author is based on bifurcation diagrams creation and analysis. The continued study of stability of vehicle model in straight track and curved track and form of the results presentation are original features of the method. Results for the straight track and wide range of radii of the curved track are presented jointly on the combined bifurcation diagrams in this paper. Multibody dynamics software VI-Rail was used for numerical analysis. Passenger vehicle model and track models were created. Analysis of track gauge influence on vehicle model stability is main aim of this paper. But analysis of possibility to adopt the method worked out earlier to the newly used numerical code and model of 4-axle vehicle is the aim either.
6
Własności transportowe pojazdu szynowego w badaniach modelowych
Dusza M.
Logistyka
|
2012
|
nr 4
PL
Artykuł zawiera wyniki badań modelu pojazdu szynowego. Celem badań jest zwiększenie efektywności transportowej pojazdu szynowego na etapie jego projektowania. Użyto komercyjnego oprogramowania komputerowego VI-Rail dedykowanego do badań symulacyjnych modeli pojazdów szynowych. Spośród wielu kluczowych parametrów modelu pojazd szynowy – tor decydujących o własnościach eksploatacyjnych przyszłego pojazdu, tutaj skupiono się na określeniu wpływu zmian szerokości toru na własności dynamiczne układu. Przy stałym rozstawie kół zestawów kołowych zbadano własności modelu dla czterech szerokości toru. Dla każdego przypadku określano prędkość krytyczną oraz własności układu w zakresie pod i nad krytycznych wartości prędkości ruchu. Badania obejmowały zarówno ruch po torze prostym jak i złożonym obejmującym odcinek prosty krzywą przejściową i łuk kołowy. Wyniki przedstawione są w postaci par wykresów przemieszczeń poprzecznych pierwszego zestawu kołowego w funkcji prędkości ruchu oraz wartości międzyszczytowych tych przemieszczeń również w funkcji prędkości.
EN
Rail vehicle model transport property researches is the subject of present article. Increase of transport efficiency of real vehicle on the initial stage of design process is main aim of this investigations. Commercial software for rail vehicle model analysis intended VI-Rail was used. Track gauge influence on rail vehicle model dynamical properties was study. Four different values of track gauges were tested. Critical velocity value was determine for each track gauge case and vehicle properties below and above the critical velocity. The simulations in straight track as well as in curved track were performed. The first wheelset lateral displacements are observed and recorded. Pair of the bifurcation diagrams based on single simulations is a form of the results presentation. They present wheelset maximum lateral displacements absolute value versus velocity and peak-to-peak values of this displacements versus velocity too.
7
Pokonanie bariery różnej szerokości torów 1435/1520 mm. Analiza porównawcza
Szkoda M.
Infrastruktura Transportu
|
2012
|
nr 1
49-52
PL
Efektywność kolejowych systemów transportowych 1435/1520 mm uzależniona jest istotnie od zmiany szerokości torów, wiążącej się ze złożonymi operacjami przeładunkowo-przestawczymi.
EN
The efficiency of these systems depends considerably on the gauge change method relating to complex handling and track gauge change operations.
8
Content available remote Toromierz DTG
Kampczyk A.
Geodeta : magazyn geoinformacyjny
|
2009
|
nr 12
42-46
PL
Elektroniczny system do przestrzennych pomiarów inwentaryzacyjnych geometrii urządzeń techniczno-eksploatacyjnych i torów w transporcie szynowym. Artykuł opisuje problematykę geodezyjno-diagnostycznych pomiarów urządzeń, jakimi są rozjazdy, skrzyżowania czy hamulce torowe. Przedstawiono w nim przykłady autorskich pomiarów rozjazdu zwyczajnego wykonanych wdrażanym w Polsce cyfrowym toromierzem elektronicznym typu DTG (Digital Track Gauge).
EN
Electronic system for 3D mapping of track rails geometry, track furnishing and along-track facilities in rail transporation. The paper discusses issues pertaining to surveys of geometry and diagnostics of rails and rail track facilities like switches, crossovers and wagon retarders. The discussion is supported by an example of survey of a standard track switch, made by the author with the use of the DTG (Digital Track Gauge), electronic device, just introduced in Poland.
9
Content available Nowa technologia na kolejach o różnej szerokości torów
Basiewicz T., Gołaszewski A., Towpik K.
Problemy Kolejnictwa
|
2007
|
Z. 144
5-19
PL
Omówiono nową technologię zastosowaną w pasażerskich i towarowych przewozach między kolejami o różnej szerokości toru i perspektywy jej upowszechnienia. Porównano przewozy pasażerów i ładunków taborem mającym rozsuwane koła (system SUW 2000) z przewozami z zastosowaniem innych technologii przy zmianie szerokości toru; scharakteryzowano dotychczasowe doświadczenia uzyskane podczas eksploatacji nowego systemu. Przedstawiono cele i zakres prac badawczych i wdrożeniowych projektu INTERGAUGE, wykonywanego w 6. programie Ramowym UE.
EN
A new technology applied to passenger and freight traffic between railways using different track gauge and prospects of its dissemination are discussed. Passenger and freight traffic carried by mean of rolling stock equipped with track gauge changing system (SUW 2000) is compared to other traffic using different technologies of track gauge change. Experience gained during opera.tion of the new system is presented. Goals, range of research and implementation works within the INTERGAUGE project being carried out within the 6th EU Frame Program are presented.
10
Content available Odchyłki dopuszczalne szerokości toru i żłobków w rozjazdach w funkcji prędkości
Bałuch M.
Problemy Kolejnictwa
|
2006
|
Z. 143
7-40
PL
W artykule przedstawiono projekt nowych odchyłek dopuszczalnych szerokości toru i żłobków w rozjazdach, w zależności od maksymalnej prędkości pociągów. Scharakteryzowano przeprowadzone eksperymenty symulacyjne przejazdu wózka wagonu przez rozjazdy, a także oceniono projektowane odchyłki w porównaniu z odchyłkami stosowanymi dotychczas.
EN
The paper presents a proposal of new permissible tolerances for track width and grooves in turnouts in relation to maximum train speed. Simulation experiments on bogie running through turnouts are described. Assessment of proposed tolerances in comparison to currently applied ones is given.
11
Content available remote Metoda symulacji kinematyki pojazdu szynowego w strefach rozjazdów
Bałuch H., Bałuch M.
Biuletyn Wojskowej Akademii Technicznej
|
2004
|
Vol. 53, nr 8
45--59
PL
Jednym z głównych wymagań dotyczących rozjazdów projektowanych do dużych prędkości pociągów, jest utrzymanie ich szerokości w granicach dopuszczalnych. Artykuł przedstawia opracowaną procedurę ustalania odchyłek dopuszczalnych i nominalnych wymiarów szerokości toru w rozjazdach.
EN
One of the major requirements to be met by a turnouts designed for high speeds is that of keeping its gauge within acceptable limits. The procedure developed to determine the permissible geometrical deviations and nominal dimensions of track gauge in turnouts is presented in the article.
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.