Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Utrudnienia w realizacji inwestycji tramwajowych z uwagi na zagrożenia wynikające z zachowań osób trzecich

Skiba Magdalena

Przegląd Budowlany

|

2023

|

R. 94, nr 9-10

149--152

PL

Realizacja inwestycji tramwajowych jest niezwykle skomplikowana nie tylko ze względu na liniowość obiektu, ale przede wszystkim z uwagi na prowadzenie robót w zwartej zabudowie miejskiej. Intensywność ruchu pojazdów oraz pieszych powoduje zwiększenie prawdopodobieństwa udziału osób trzecich w zdarzeniach niebezpiecznych na terenie budowy. Artykuł przedstawia analizę wybranych zagadnień oraz zdarzeń z udziałem osób trzecich, które wystąpiły podczas realizowania inwestycji tramwajowych na terenie Wrocławia. Zwrócono uwagę na utrudnienia wprowadzone dla pieszych na czas realizowanych inwestycji w ramach zastępczej organizacji ruchu. Uznano je za główną przyczynę powstawania wskazanych zdarzeń.

EN

The implementation of tram investments is extremely complicated not only due to the linearity of the facility, but above all due to the execution of works in a compact urban tissue. The intensity of vehicle and pedestrian traffic increases the likelihood of third party involvement. The article presents an analysis of selected issues and events involving third parties that occurred during the implementation of tram investments in Wrocław. Attention was drawn to the difficulties introduced for pedestrians for the duration of the investments under replacement traffic organization. They were considered the main cause of the occurrence of the indicated events.

2

Zrównoważone zielone torowiska tramwajowe

Gisterek Igor

Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne

|

2021

|

Nr 2 (123)

135--144

PL

Dziś funkcjonujące zielone torowiska tramwajowe wymagają znacznych nakładów na etapie budowy, ale przede wszystkim utrzymania. W przeciwnym razie ich rola estetyczna oraz ekologiczna zostaje w znacznym stopniu ograniczona. W pracy przedstawiono podstawowe założenia dotyczące proponowanych konstrukcji, nasadzeń oraz planów utrzymania, które mają na celu poprawę odporności na niekorzystne warunki klimatyczne oraz zmniejszenie kosztów ponoszonych na pielęgnację, podlewanie i nawożenie roślinności. Wykazano zalety stosowania torowisk zielonych oraz wymieniono podstawowe gatunki roślin stosowanych do ich pokrycia. Osobnym, rozwijanym obecnie w kraju i zagranicą zagadnieniem jest dostosowanie klasycznych torowisk tłuczniowych do funkcji toru zielonego. W artykule zawarto również założenia dotyczące tego zagadnienia. Ponadto, w pracy zaproponowano szkic programu badań praktycznych, mających na celu optymalizację nakładów na wykonanie i utrzymanie torowisk zielonych, w konstrukcji dedykowanej i adaptowanej z tłuczniowej. Całość zakończono podsumowaniem oraz wnioskami.

EN

Functioning today green tram tracks require significant expenditures at the construction stage, but above all during maintenance. Otherwise, their aesthetic and ecological role is significantly reduced. The paper presents Basic assumptions regarding the proposed structures, plantation and maintenance plans, which are aimed at higher sustainability by improving resistance to adverse climatic conditions and reducing the costs incurred for the care, watering and fertilization of vegetation. The advantages of using green tracks were demonstrated and the basic species of plants used to cover them were listed. A separate issue, currently being developed in Poland and abroad, is the adaptation of classic ballasted track to the function of green track. In addition, the paper proposes a sketch of a practical research program aimed at optimizing expenditure on the construction and maintenance of green tracks, in a dedicated structure as well as adapter from ballasted track. The article also contains assumptions regarding this issue. The paper ends with a summary and conclusions.

3

Zastosowanie skaningu laserowego w inwentaryzacji nawierzchni stalowej tunelu tramwaju szybkiego

Grabias P.

Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne

|

2016

|

Nr 3(110)

97--109

PL

Przestawiona w artykule tematyka związana jest z zastosowaniem techniki skaningu laserowego w inwentaryzacji nawierzchni stalowej torowisk tramwajowych. Na potrzeby artykułu wykonany został projekt regulacji osi toru oraz analiza jego geometrii. Wykorzystany do badań odcinek toru znajduje się w tunelu tramwajowym. Obiekt ten jest pierwszą i jednocześnie najdłuższą tego typu budowlą w Polsce. Stanowi on istotny fragment trasy Krakowskiego Szybkiego Tramwaju (KST). Dzięki temu możliwe było rozszerzenie opracowania na kilka dodatkowych zagadnień, obejmujących między innymi tunele i nowoczesne rozwiązania w zakresie miejskiej komunikacji szynowej.

EN

The subject matter presented in this article is associated with the use of laser scanning technique in the inventory of the rail surface of the tram trackway. In the considered case, the inventory included track axis adjustment and analysis of the track’s geometry. Analyzed section of the track is located in a tram tunnel. It is the first and the longest object of this type in Poland and also an important section of the Cracow Fast Tram route. This fact allowed researchers to expand the development on additional issues, such as tunnels and modern solutions in the urban rail transport.

4

Wpływ balastowania torowiska na drgania parasejsmiczne w eksploatacji infrastruktury tramwajowej

Nowakowski T., Staśkiewicz T.

Problemy Kolejnictwa

|

2016

|

Z. 172

47--54

PL

Wzmożony ruch tramwajów w obszarach zurbanizowanych, jest często przyczyną wzrostu poziomu generowanych drgań parasejsmicznych. Minimalizowanie tych niekorzystnych oddziaływań jest prowadzone między innymi przez opracowywanie i wdrażanie różnych konstrukcji torowych. W Polsce najczęściej stosowaną konstrukcją są nawierzchnie podsypkowe, które nawet jeśli są zbudowane z tych samych części składowych, różnią się pomiędzy sobą balastowaniem toru. W artykule przedstawiono problem drgań komunikacyjnych związany z realizacją pracy przewozowej tramwajów w obszarach silnie zurbanizowanych. Opisano założenia metodyczne eksperymentalnych badań porównawczych torowisk tramwajowych w aspekcie drgań parasejsmicznych, generowanych w pobliżu torowiska. Badania zrealizowano na dwóch wydzielonych torowiskach sieci tramwajowej Poznania w warunkach normalnej eksploatacji jednego typu tramwajów. Na podstawie wykonanych pomiarów sygnałów przyspieszeń drgań parasejsmicznych przeprowadzono analizę ilościową i jakościową zarejestrowanych sygnałów. W analizie wyników uwzględniono różnice w wykonaniu torowisk oraz stan techniczny określony przez zarządcę infrastruktury.

EN

The increased tram traffic in urban areas is often the cause of increase paraseismic vibration level. Minimizing the negative influence is conducted among other things: through the development and implementation of different track types. The most commonly used technology in Poland is ballast track, but even built based from the same type of components, individual realizations differ among themselves in terms of track ballasting. In the presented paper presents a the problem of paraseismic vibration related to the implementation of transport due to operation trams in heavily urbanized areas. The study included experimental methodology of comparative studies tram tracks in the aspect of paraseismic vibrations generated around of the track. The research was realized on two separate tracks in Poznan tram network under normal operating conditions of one type of tram. On the basis of measurements of vibration acceleration signals carried out quantitative and qualitative analysis of the recorded signals. The analysis of the results compiles for differences in execution of tracks and the technical condition specified by the infrastructure manager.

5

Odwodnienie dróg, mostów i tuneli

Szruba M., Łoś K., Biliszczuk J., Dziopak J., Radomski W.

Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne

|

2016

|

Nr 5

66--72

PL

Stan jezdni w istotny sposób wpływa na bezpieczeństwo ruchu. Mokra jezdnia oznacza zwiększenie poziomu zagrożenia i wpływa na strukturę zdarzeń drogowych. Dlatego prawidłowo zaprojektowane i funkcjonujące systemy odwodnienia stanowią ważne ogniwo w trosce o bezpieczeństwo użytkowników dróg.

6

Wpływ wybranych parametrów na prędkość ewakuacji pojazdów na skrzyżowaniach z sygnalizacją świetlną

Gondek S.

Logistyka

|

2015

|

nr 3

1513--1523, CD 1

PL

Głównym czynnikiem decydującym o bezpieczeństwie ruchu na skrzyżowaniach zsygnalizacją świetlną są czasy międzyzielone. Do ich obliczania wykorzystuje się m.in. prędkości ewakuacji pojazdów, które według przepisów należy przyjmować równe prędkości dopuszczalnej na wlocie vdop, lecz nie większe niż 14.0 m/s. W referacie przedstawiono wyniki pilotażowych badań empirycznych prędkości ewakuacji relacji na wprost na 7 skrzyżowaniach z sygnalizacją świetlną w Krakowie. Głównym celem badań było sprawdzenie czy wybrane parametry skrzyżowań mają wpływ na rzeczywiste prędkości ewakuacji. Uwzględniono następujące parametry: prędkość dopuszczalna na wlocie skrzyżowania vdop (50 i 70 km/h), organizacja na pasie ruchu (W i WP), stan nawierzchni na tarczy skrzyżowania (występowanie kolein), obecność torowiska tramwajowego, wyniesienie nawierzchni i obecność liczników czasu. Analizy wykazały największy wpływ na prędkość ewakuacji ve,15prędkości dopuszczalnej vdop, bo różnica rzeczywistych prędkości ewakuacji wynosi około 30 km/h dla vdop = 50 i 70 km/h. Obecność kolizyjnej relacji skrętu w prawo na pasie (WP), zły stan nawierzchni, obecność torowiska tramwajowego i wyniesienie nawierzchni obniża prędkość ewakuacji o około 10 km/h, Natomiast zastosowanie liczników czasu wpływa na podniesienie prędkości ewakuacji o 6 ÷ 12 km/h. Należy podkreślić, że rzeczywiste prędkości ewakuacji relacji na wprost dla vdop= 50 km/h (ve,15 = 25 ÷ 40 km/h) są znacznie niższeod wartości zalecanej przez przepisy do projektowania sygnalizacji świetlnej (50.4 km/h).

EN

The main factor determining traffic safety at signalized intersections is intergreen times. In order to calculate them, clearancespeed of vehicles is being used, among other parameters. According to the regulations, clearancespeed of vehicles should be taken equal to the intersection approach speed limit vdop, but not higher than 14.0 m/s. The paper presents the results of a pilot empirical research of through movement clearancespeed at 7 signalized intersections in Krakow. The main aim of the study was to verify whether selected parameters of intersections affect actualclearance speed. Following parameters were analysed: the intersection approach speed limit vdop (50 and 70 km/h), organization of lanes (W and WP), the state of the surface on the intersection (the presence of ruts), the presence of the tramway, the elevation of the surface and the presence of traffic countdown timers. Analyses showed that the approach speed limit vdop had the greatest impact on the clearancespeed, because the difference of actual clearancespeeds was about 30 km/h between vdop = 50 and 70 km/h. The presence of the collision right turn movement on the lane (WP), poor condition of the road surface, the presence of the tramway and the elevation of the surface reduces the clearancespeed by about 10 km/h,while the use of traffic countdown timersincreases the clearancespeedby 6to 12 km/h. It should be emphasized that actual through movement clearance speeds for vdop = 50 km/h (ve,15 = 25 ÷ 40 km/h) are significantly lower than the value specified by the regulations for traffic lightsdesign (50.4 km/h).

7

Wpływ nowoczesnych rozwiązań stosowanych w komunikacji tramwajowej na estetykę przestrzeni miejskiej

Popiołek A.

Przegląd Komunikacyjny

|

2014

|

Nr 8

16--19

PL

Projektowanie przestrzeni miejskiej jest zadaniem niezwykle trudnym z powodu konieczności pogodzenia interesów wielu grup jej użytkowników. Na kwestie funkcjonalne nakładają się wymagania środowiskowe, od spełnienia których zależy zdrowie mieszkańców. Odrębną sprawą są wymogi estetyczne i o ile w przypadku budynków od dawna są one oczywiste, o tyle infrastruktura techniczna miała za zadanie być przede wszystkim funkcjonalna. Wśród infrastruktury technicznej miast szczególny wpływ na zagospodarowanie przestrzeni ma infrastruktura transportowa. Po epoce panowania w miastach samochodu osobowego, nadszedł czas powrotu do komunikacji zbiorowej. Zastosowanie nowoczesnych rozwiązań w dziedzinie transportu tramwajowego może mieć istotny wpływ na jakość przestrzeni miejskiej. W artykule omówiono ten problem na przykładzie nowobudowanych i modernizaowanych sieci tramwajowych we Francji.

EN

Urban space designing is a very difficult task because of need to reconcile interests of many groups of users. Functional issues must be consistent with environmental requirements, which have an influence on health of residents. Additional issues are aesthetic requirements - these for buildings are obvious for a long time, but technical infrastructure was always designed to be primarily functional. Among technical infrastructure of cities, transport infrastructure have particular impact on urban space. After period of the reign of cars in cities, it is time to return to public transport. The use of modern solutions in tram transport can have a significant impact on the quality of urban space. The article discusses the issue on the example of newly built and modernized tram networks in France.

8

Wibroizolacja torowisk tramwajowych

Targosz J.

Logistyka

|

2014

|

nr 3

6296--6303

PL

W artykule zwraca się uwagę na bezkrytyczne podejście do zagadnień wibroizolacji torowisk tramwajowych. Konstrukcje systemów wibroizolacji stosowanych obecnie w remontowanych torowiskach w szczególności centrach aglomeracji miejskich, nie w pełni spełniają zasadniczy cel jakim jest ograniczenie lub wyeliminowanie oddziaływań dynamicznych na otoczenie, czyli na budynki mieszkalne i obiekty przemysłowe. W przypadku coraz bardziej powszechnego stosowania, materiałów elastomerowych jako elementów tłumiących drgania ich własności fizyko-mechaniczne są szczególnie ważne, gdyż decydują o skuteczności systemu wibroizolacji. Materiały te charakteryzują się dużym odkształceniem objętościowym z powodu znacznych ugięć poprzecznych (mała sztywność wzdłużna). Prawidłowy dobór systemu wibroizolacji wymaga dużego doświadczenia w oparciu przeprowadzone pomiary drgań, badania teoretyczne, symulacje oraz badania doświadczalne nad stosowanymi materiałami elastomerowymi zanim zostanie opracowana konstrukcja torowiska . W pracy przedstawiona została analiza zachowania się wibroizolowanego torowiska tramwajowego z użyciem elastomeru jako elementu wibroizolującego.

EN

The article draws attention to the uncritical approach to design of the vibration isolation system of tram tracks . Structures of vibration isolation systems of tracks , mainly in the centers of cities, does not fully meet the essential purpose of which is to reduce or eliminate dynamic impacts on the environment it means on the residential and industrial buildings . In the case of what is becoming more and more common ie.using the elastomeric materials as the vibration isolation elements physical and mechanical properties are particularly important because they determine the effectiveness of vibration isolation system. These materials have high deformation ratio due to the significant volume of the transverse deflections (low longitudinal stiffness) . Proper selection of vibration isolation system requires a lot of experience on the basis of the measurements of substructure vibration, theoretical studies, simulations and experimental research on elastomeric materials which will be used before the design of the vibration isolation system of tracks . The paper presents an analysis of the behaviour of the vibration isolation system tramway track with application of elastomer as a damping element of the system.

9

Koncepcja rozbudowy trasy tramwajowej we Wrocławiu-Biskupinie

Surowiecki A., Kozłowski W.

Przegląd Komunikacyjny

|

2011

|

Nr 9-10

112-115

PL

Przedstawiono koncepcję rozbudowy trasy tramwajowej we Wrocławiu, prowadzącej z centrum miasta do położonej w kierunku wschodnim dzielnicy Biskupin. Nowobudowana trasa objęłaby swym zasięgiem osiedle Bartoszowice i osiedla skoncentrowane w rejonie ulic Canaletta i Bacciarellego. Zaproponowano trasę w dwóch wariantach: jako linia dwutorowa i jednotorowa. Omówiono zakres przebudowy istniejącej pętli oraz układ geometryczny pętli nowobudowanej. Przedstawiono propozycję konstrukcji nawierzchni i wzmocnienia podłoża gruntowego.

EN

There were presented expansion concept of tram route in Wroclaw, leading from the city center to the east district Biskupin. Newly constructed trail would include coverage Bartoszowice estate and housing concentrated in the area of Bacciarelli and Canaletto streets. There were proposed route in two variants: as a double track and single track. There were discussed the scope of the existing loop and the newly constructed loop geometric arrangement. There were proposed the construction of surface and subsoil strengthening.

10

Problemy eksploatacji torowisk tramwajowych

Czyczuła W., Wajer R.

Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne

|

2010

|

Nr 95, z. 154

131--145

PL

W artykule przedstawiono analizę wybranych problemów technicznych eksploatacji torowisk tramwajowych, a w szczególności: zużycie szyn w łukach o małym promieniu, niedoskonałości parametrów geometrycznych i materiałowych krzyżownic, wyboczenia szyn i upłynnienie mas uszczelniających. Wskazano kierunki doskonalenia konstrukcji nawierzchni tramwajowej, z uwzględnieniem konieczności modyfikacji przepisów w tym zakresie.

EN

The analysis of some technical problems of tramway tracks exploitation has been presented in the paper and in particular: track attrition in arch of small radius, imperfections of geometric and material parameters of tramway frogs, track buckling and fluidization of sealing compound. The direction towards improvement of tramway structure construction including the necessity of the relative regulations modification has been indicated.

11

Zwrotnice w torowiskach tramwajowych - budowa, tramwajowe napędy zwrotnicowe i sposoby sterowania

Barkowski M.

Nowa Elektrotechnika

|

2010

|

nr 3

21-25

12

Konstrukcje torów tramwajowych

Czauderna T.

TTS Technika Transportu Szynowego

|

2004

|

R. 11, nr 9

56-59

PL

Tramwaje są pojazdami szynowymi o podobnej konstrukcji do pojazdów kolejowych, jednak o odmiennych charakterystykach, wymiarach, a niekiedy innych konstrukcjach podwozia. Poruszają się po bardzo wielu rodzajach torów, które znajdują się w bardzo zróżnicowanym stanie technicznym. Na sieciach tramwajowych stosowane są zarówno typowe tory kolejowe, jak i tory stosowane wyłącznie dla tramwajów.

13

Analiza konstrukcji przejazdów przez torowisko

Respondek Z., Rajczyk Z.

Budownictwo o Zoptymalizowanym Potencjale Energetycznym

|

2004

|

nr (2)

351--357

PL

Opisano tradycyjne i nowe rozwiązania przejazdów przez torowiska kolejowe. Na podstawie dokumentacji fotograficznej wskazano wady powstałe w trakcie eksploatacji przejazdów w konstrukcji tradycyjnej. W szczególności opisano skutki korozji warstwy podbudowy, spowodowanej działaniem wody opadowej. Sklasyfikowano charakterystyczne parametry użytkowe istniejących przejazdów pod kątem ich przydatności do bieżącej oceny stanu technicznego. Przedstawiono również przykłady rozwiązań konstrukcyjnych, eliminujących błędy systemów tradycyjnych: system ,,toru węgierskiego” oraz zespoloną konstrukcję nawierzchni drogowej i toru.

14

Modelowanie hałasu w otoczeniu torowiska tramwajowego

Pawlicki J., Kovalakova M., Tomko M.

Zeszyty Naukowe. Transport / Politechnika Śląska

|

2001

|

z. 43

81-86

PL

W artykule przedstawiono zagadnienie poziomu hałasu w okolicach drogi tramwajowej z wykorzystaniem modeli matematycznych. Otrzymane z obliczeń wartości porównano z wynikami bezpośrednich pomiarów poziomów równoważnych hałasu.

EN

An improved calculation model for prediction of levels of noise from tram traffic is presented. The model is based on presently-used calculation models for noise from traffic and the measurements of equivalent noise levels from tram traffic.