Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Mechanical interaction of the rail transport car and joint irregularity

Shpachuk Vladimir, Chuprynin Aleksandr, Suprun Tatiana, Kovalenko Andriy

Zeszyty Naukowe. Transport / Politechnika Śląska

|

2021

|

z. 113

173--189

EN

Mechanical models of a transport system “carriage - track” while crossing a joint irregularity are proposed. An investigation was conducted on the peculiarities of static, shock and dynamic interaction between the four-axle car and the track, considering tram wheelsets motion features over joint irregularity. A method to solve the equations of a mathematical model of static, shock and dynamic interaction is developed. Numerical analysis is used to determine deflections of the facing rail under the first sleeper for each phase of motion depending on motion phases, and car load and speed.

2

Sprężysto-tłumiąca więź kontaktowa w numerycznych symulacjach drgań układu pociąg – tor

Lalewicz Piotr, Bryja Danuta

Przegląd Komunikacyjny

|

2021

|

R. 76, nr 6/7

14--21

PL

W sprzężonym układzie pociąg – tor, kontakt pomiędzy podukładami występuje na styku każdego koła z szyną. Najpopularniejszym obecnie modelem kontaktu stosowanym w symulacjach numerycznych drgań jest idealnie sprężysta, zlinearyzowana więź Hertz’a bazująca na teorii kontaktowej Hertz’a. W bogatszych wariantach modelu kontaktowego uwzględnia się dodatkowo dyssypację energii na styku koła z szyną. W literaturze brakuje porównań tych modeli wskazujących na skutki zastosowania konkretnego rozwiązania. Zasadniczym celem niniejszej pracy jest analiza porównawcza skutków zastosowania dwóch wybranych więzi kontaktowych w symulacjach numerycznych drgań układu pociąg – tor. Rozważono standardową zlinearyzowaną więź sprężystą typu Hertz’a i więź sprężysto-tłumiącą zdefiniowaną przez autorów, bazującą na tłumieniu histerezy. Skutki zastosowania tych więzi kontaktowych zbadano na podstawie porównania wyników symulacji pionowych drgań toru z nierównością progową, przez którą przejeżdża pociąg stanowiący zespół pojazdów kolejowych. Na podstawie wykonanych analiz numerycznych postawiono tezę, że zastosowanie modelu kontaktowego koło – szyna wzbogaconego o tłumienie histerezy jest sensowne wtedy, gdy badania są ukierunkowane na stan wytężenia toru i efekty zmęczeniowe w torze i pojeździe kolejowym. Stwierdzono ponadto, że pominięcie tłumienia w strefie kontaktu nieco zaniża prawdopodobieństwo wystąpienia utraty kontaktu, a więc nie prowadzi do prawidłowej identyfikacji tego zjawiska.

EN

In train – track coupled systems, interaction between subsystems occurs in wheel-rail contact. The most common contact model is perfectly elastic, linearized Hert’z spring. It has wide range of application in numerical simulations. In more detailed interaction models, the energy dissipation in wheel-rail contact is taken into account. There are no known comparisons of these models in the literature, that would indicate the effects of a specific solution application. In this paper, the main purpose is to analyze and compare the effects of two contact models in terms of numerical simulations of train – track vibrations. The reference contact model taken into account is linearized, perfectly elastic Hert’z spring. The second spring, proposed by the authors is enriched with viscous element based on hysteresis damping. Application of both models, and its effects were examined in plane, train – track vibrations simulations with threshold inequality excitation in the middle of the track length. Concluding from the analyzes performed, it was found that viscoelastic contact model application is important, when track stresses and fatigue are being investigated. In addition, it was found that neglecting the damping element in contact model reduces the probability of the wheel – rail contact loss phenomenon, and thus leads to incorrect identification of its occurrence.

3

Dynamic evaluation on ride comfort of metro vehicle considering structural flexibility

Chen Zhaowei, Zhu Guo

Archives of Civil and Mechanical Engineering

|

2021

|

Vol. 21, no. 4

463--478

EN

Traditional rigid vehicle model cannot reflect structural local vibration and flexible deformation, which may affect the accuracy in evaluating ride comfort of metro vehicle. Aiming at this issue, this paper proposes a research method of flexible dynamic behavior based on flexible multi-body dynamics (FMBD), considering the structural flexibilities of key parts of metro vehicle in detail, to study the ride comfort of metro vehicle. First, finite element models of carbody and frame are established, which are then reduced by substructure theory and Guyan reduction method. On this basis, the flexible vehicle-track coupled dynamic model is established. After investigating the difference between the flexible model and traditional rigid model, the ride comfort of metro vehicle on straight line and curve line is then evaluated subjected to rail random irregularity, short-wave excitation and long-wave excitation, respectively. Finally, correlations of carbody vibrations at different locations are deeply investigated. Results show that carbody accelerations calculated by flexible model are larger than those obtained by rigid model. The sensitive frequency band of human is obviously reflected and calculated by flexible model, indicating that the ride comfort of metro vehicle can be more accurately evaluated with the flexible vehicle model. Flexible modes and local vibrations are obviously reflected in carbody vibrations. Vibration at PR (point on roof) location is largest, and vibration at PC (point on floor center) location is smallest. Ride comfort is very sensitive to long-wave excitation while is not sensitive to short-wave excitation. It is not accurate enough to evaluate ride comfort of metro vehicle only according to vibration at floor center, and more data at different locations should be concerned, especially vibrations at air spring locations.

4

Simulation of impact interaction of rail transport carriage in a butt roughness zone

Shpachuk Vladimir, Chuprynin Aleksandr, Daleka Vasily, Suprun Tatiana

Zeszyty Naukowe. Transport / Politechnika Śląska

|

2020

|

z. 106

141--152

EN

Mechanical and mathematical models of mechanical multidimensional discrete-continuous systems “carriage – track” in terms of static and impact interaction in a butt roughness zone are proposed. Their interaction is investigated with the example of a four-axle car and a track for four motion phases in the place of isolated butt roughness. Parameters of static and impact interaction of the carriage with a track in a place of butt joint which takes into account operational and constructive factors are defined.

5

Effects of metal-ceramic anticorrosion coating on the performance of ballastless tracks at high temperature

Zhang Jiwen, Jiang Hailou, Ding Feng, Zhang Pingze, Zhou Fei, Li Tao, Duan Ning

Archives of Civil and Mechanical Engineering

|

2020

|

Vol. 20, no. 4

329--342

EN

A highly reflective metal-ceramic anticorrosion coating is proposed to address temperature-induced track arching and concomitant damage of the China Railway Track System II ballastless tracks. The term ceramic refers to the inorganic phosphate coating binder and the metal pertains to the aluminite powder filler. Its thermal properties were studied through finite element modeling and heat radiation testing of uncoated and coated concrete samples and 1:1 ballastless track slab models. The metal–ceramic anticorrosion coating microstructure and constituent characterization were considered in its cooling efficacy analysis. The insulation temperature of the concrete test pieces increased as the thickness of the primer layer increased. At a primer layer thickness of 100 μm, 200 μm, and 300 μm, the corresponding insulation temperature was 8 °C, 18 °C, and 25 °C, respectively. Moreover, the temperature gradient, longitudinal stress, and vertical displacement of a track slab coated with a 300-μm metal-ceramic anticorrosion coating layer decreased by 29%, 57%, and 51.9%, respectively, which agreed well with the simulation results. The reduction in temperature transfer to the substrate, realized by the metal-ceramic anticorrosion coating, holds great promise for application in the construction industry.

6

Badania nad torowym cyklem paliwowym w Akademii Górniczo-Hutniczej

Gajda Paweł, Oettingen Mikołaj

Postępy Techniki Jądrowej

|

2019

|

z. 2

14--17

PL

Pierwiastek tor może zostać wykorzystany jako alternatywne paliwo dla energetyki jądrowej. Posiada on szereg zalet, które świadczą o jego użyteczności w jądrowym cyklu paliwowym m.in. jego koncentracja w naturze jest od 3 do 5 razy większa niż koncentracja uranu a zużyte torowe paliwo jądrowe charakteryzuje się mniejszą długotrwałą radiotoksycznością niż zużyte paliwo uranowe. Badania nad torowym cyklem paliwowym prowadzone są również w Polsce. W Katedrze Energetyki Jądrowej, Wydziału Energetyki i Paliw Akademii Górniczo-Hutniczej im. Stanisława Staszica (AGH) w Krakowie znajduje się unikatowy w skali Polski zestaw Th-Pb pozwalający na prowadzenie prac badawczo-rozwojowych nad paliwem torowym.

EN

Thorium can be used as an alternative fuel for nuclear power generation. It presents many advantages over uranium, which shows its usability in the nuclear fuel cycle. Its concentration in nature is about 3-5 times larger than concentration of uranium. In addition, the long-term radiotoxicity of the spent thorium fuel is significantly lower than the radiotoxicity of the spent uranium fuel. The research on thorium fuel cycle is also performed in Poland. Department of Nuclear Energy, Faculty of Energy and Fuels of AGH University of Science and Technology in Krakow owns unique in Poland Th-Pb fuel assembly dedicated for research on thorium fuel.

7

Mechanical energy flows between body segments in ballistic track-and-field movements (shot put, discus, javelin) as a performance evaluation method

Błażkiewicz Michalina, Łysoń Barbara, Wit Andrzej

Acta of Bioengineering and Biomechanics

|

2019

|

Vol. 21, no. 1

31--36

EN

Seeking a method to evaluate and monitor the performance of the shot put, discus and javelin throw, we analyzed the transfer of mechanical energy between body segments. Methods: The study was conducted on groups consisting of elite throwers on the Polish National Team for each of the aforementioned sport disciplines. The movements of each throw were recorded using Vicon system and Kistler plates. The power and energy fluctuations were computed for the final acceleration phase of each throw. Results: In all three disciplines studied, we found an average energy loss of 1.63 J/kg generated from shoulder to wrist. The value of generated energy from ankle to torso initially increased in all disciplines, followed by a descent – with the exception of the javelin throw, where there was an average 27% decrease in both hip joints. We found strong correlations between relative amplitude values of energy and the athlete’s personal performance records: –0.8226 (shot put), 0.6008 (discus) and 0.7273 (javelin). Conclusions: Measuring the transfer of mechanical energy between body segments offers a useful method for evaluating the technique of ballistic movements and for monitoring training progress.

8

Multiple-factor analysis of the dynamic interaction between railroad cars and joint irregularity

Shpachuk V., Chuprynin A., Suprun T., Kovalenko A.

Zeszyty Naukowe. Transport / Politechnika Śląska

|

2018

|

z. 99

183--192

EN

Mechanical models of “railroad car-track” transport system for each phase of motion are developed. Particularities of dynamic interaction between the four-axle car and the track are studied by considering four phases of motion over joint irregularity. Methods for solving differential equations of the discrete-continuous system fluctuation are developed. Numerical analysis is used to determine deflections of the trailing rail under the first sleeper for each phase of motion depending on motion phases, and car load and speed.

9

Trajectory-based multimodal transport management for resilient transportation

Engler E., Gewies S., Banyś P., Grunewald E.

Transport Problems

|

2018

|

T. 13, z. 1

81--96

EN

The transport of goods and persons with two or more transport carriers (road, rail, air, inland waterway, or sea) results in multipartite transport chains whose profitability depends on the cost-effectiveness of the transport carriers involved as well as on the capability of multimodal transport management. Currently, differences with regard to the technical equipment used and infrastructural facilities available as well as administrative and public organizational structures in place are the major obstacles to comprehensive multimodal transport management within and beyond European Union borders. Though information and communication technologies (ICT) have entered into all traffic and transport systems, the levels of ICT penetration achieved in controlling, monitoring, and managing of system operation and processes are currently quite different [1-5]. One of the reasons for that is the lack of homogenous ICT standards and, as a result, the technological barriers for interconnectivity between different systems, processes, applications, and stakeholders [2]. The proposed trajectory-based concept is considered as suitable approach to perform the smart and adaptable planning, operation, and management of systems with dissimilar structures, a wide diversity of actors, and distributed responsibilities. It is therefore expected that it will be especially well suited to facilitate multimodal transport management for future Intelligent Transport Systems (ITS). Based on the “transport trajectory” formulation introduced here, it will be shown that a trajectory-based status description is generally possible for all transport-relevant components and processes. The expected benefit of the trajectory-based transport management is illustrated by means of selected transportation scenarios.

10

Tor a bezpieczeństwo energetyczne. Reaktory torowe

Stępień M., Gurgacz S., Niewiński G.

Rynek Energii

|

2018

|

Nr 4

79--84

PL

Artykuł porusza kwestię wykorzystania toru jako materiału rodnego, zdolnego do powielania paliwa jądrowego. Opracowanie zawiera charakterystykę tego pierwiastka, opis cyklu torowego oraz rozlokowanie toru na świecie. Prze-analizowano możliwości zastosowania toru do produkowania energii oraz technologie jądrowych reaktorów prędkich powielających zawierających tor.

EN

The article focuses on the use of thorium as a fertile material, which is able to breed of nuclear fuel. It contains a description of this chemical element, thorium fuel cycle and its deployment on the Earth. It examines the possibilities of thorium’s application to power generation and fast breed reactor technologies.

11

Nowoczesne rozwiązania geotechniczne szansą na szybszą modernizację infrastruktury kolejowej

Maca N.

Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne

|

2018

|

Nr 5

54--58

PL

Budownictwo kolejowe w Polsce przeżywa obecnie największą kumulację prac w historii. Oddaje to budżet Krajowego programu kolejowego, z którego do 2023 r. sfinansowane zostaną inwestycje o wartości ponad 66 mld zł w ramach ponad 220 projektów i modernizacji 9 tys. km torów. Co więcej, w nowej perspektywie finansowej UE do 2030 r. PKP PLK SA planują realizację inwestycji na kwotę 80 mld zł.

12

Assessment of the track condition using the Gray Relational Analysis method

Tabaszewski M., Firlik B.

Eksploatacja i Niezawodność

|

2018

|

Vol. 20, no. 1

147--152

EN

The article concerns the developed methodology for assessing the technical condition of a tramway track. Thanks to the data collected from multiple tram journeys equipped with an on-board vibration recording system, it was possible to create profiles of crossings through track sections in different technical condition. In order to identify the track condition, an algorithm based on the gray-scale modeling was proposed, and a similarity comparison between the obtained track profiles. A new measure of similarity has been proposed that has not been used so far in gray-scale modeling. The obtained results confirm the applicability of the proposed methodology.

PL

Praca dotyczy opracowanej metodyki do oceny stanu technicznego toru tramwajowego. Dzięki zgromadzonym danym z wielokrotnych przejazdów tramwaju wyposażonego w pokładowy system rejestracji drgań, udało się stworzyć profile przejazdów przez odcinki torów w różnym stanie technicznym. W celu identyfikacji stanu toru zaproponowano algorytm oparty na metodzie modelowania szarych systemów oraz badanie podobieństwa pomiędzy uzyskanymi profilami przejazdów. Zaproponowano także nową miarę podobieństwa nie stosowaną do tej pory w zagadnieniach modelowania szarych systemów. Uzyskane wyniki potwierdzają aplikacyjność zaproponowanej metodyki.

13

Modele osiadania toru kolejowego pod wpływem trwałych deformacji podsypki

Droździel J., Sowiński B.

Prace Naukowe Politechniki Warszawskiej. Transport

|

2017

|

z. 119

77--88

PL

W artykule przedstawiono modele zastępcze toru z uwzględnieniem właściwości sprężysto-plastycznych podsypki. Cechą charakterystyczną tych właściwości jest występowanie tarcia suchego między przemieszczającymi się elementami tłucznia podczas przejazdu pojazdów szynowych. Dla układów mechanicznych z tarciem suchym można zaobserwować brak powrotu do poprzedniego stanu równowagi na skutek dyssypacji energii mechanicznej w kolejnych cyklach obciążania i odciążania. W modelu uwzględniono kumulację strat energii mechanicznej w poszczególnych symulacjach przejazdu pojazdu po torze oraz zmianę parametrów sztywności i tłumienia podsypki. Zaproponowano także algorytm rozwiązywania układu równań z tarciem suchym i założeń dla procedury numerycznej realizującej taki algorytm. W końcowej części zaprezentowano wyniki symulacji przebiegu osiadania toru.

EN

The article presents track equivalent models considering the elastic and plastic properties of the ballast. A characteristic feature of these properties is the occurrence of dry friction between moving gravel elements during the passage of rail vehicles. For mechanical systems with dry friction, no return to previous equilibrium can be observed because of dissipation of mechanical energy in subsequent cycles of loading and unloading those systems. The model also considers the accumulation of mechanical energy losses in different simulated rail vehicle passage, and the change of stiffness and damping ballast parameters. An algorithm for solving a system of equations with dry friction and assumptions for a numerical procedure implementing such an algorithm was also proposed. In the final part, the results of the simulation of the course of track settlement were presented.

14

Natural background gamma radiation in the urban space of Walbrzych

Nowak K.

Proceedings of ECOpole

|

2016

|

Vol. 10, No. 1

47--56

EN

Walbrzych is the second most populous city of dolnoslaskie voivodeship, with the population of over 117 000 inhabitants. It is one of the largest cities within the Sudety Mountains with the area of approximately 85 km2. From the geological point of view it is situated at the junction of three units: the Gory Sowie Massif, the Swiebodzice Basin and the Intra-Sudetic Basin. Each of this unit consists of various rocks which are characterised by various natural radionuclides content, resulting in various gamma dose rates in air within Walbrzych area. The landscape of the city largely is formed by an anthropogenic activity, mainly coal mining. Within the city there are thirty two heaps of wastes after the coal mining. The gamma spectrometric research of natural background gamma radiation in the urban space of Walbrzych was carried out. In situ measurements were performed by means of portable gamma spectrometer RS 230 with a BGO detector and dimensions of 259 mm × 81 mm × 96 mm. The device displays potassium K [%], equivalent uranium eU [ppm] and equivalent thorium eTh [ppm] contents, as well as absorbed gamma dose rate in air at the height of 1 meter generated by these radionuclides [in nGy/h]. The investigations were divided into two stages. In the first one, the content of K, eU and eTh in various types of rocks was examined. Measurements were performed on 14 outcrops of various aged rocks within all the three units (from Proterozoic gneisses of the Gory Sowie Massif to Pleistocene sands and gravels covering the Swiebodzice Basin) and on a heap. In the second stage the spatial distribution of natural radionuclides and gamma dose rate within the city was examined. Forty measurements were performed in the nodes of regular grid with the mesh size of 1.5 km. Taking into account that gamma dose rate in air mostly is formed by radionuclides present in the top 30-centimetres ground surface, the type of material covering the ground in measurement points was noted. Performed investigations showed that among rocks occurring within Walbrzych city, late Carboniferous trachyandesites, outcropping in the old quarry in Podgorze II district (the Intra-Sudetic Basin), were the most radioactive. The mean content of K, eU and eTh was 3.8%, 4.0 and 18.3 ppm, respectively which generated absorbed gamma dose rate equal to 121.2 nGy/h. Late Carboniferous conglomerates and sandstones of the Glinik Formation (the Intra-Sudetic Basin) are characterised by the lowest radioactivity. The mean content of K, eU and eTh was 0.6%, 1.5 and 5.1 ppm, respectively which generated absorbed gamma dose rate equal to 29.6 nGy/h. The analysis of spatial distribution of absorbed gamma dose rate showed that Srodmiescie district and the vicinity of Ksiaz Castle are characterised by the highest natural background gamma radiation. Absorbed dose rates with values of over 100 nGy/h were noted in places where the ground was covered by granite cobblestone. The lowest natural background gamma radiation was observed in points situated on the outskirts of the city, in places with relatively natural soils.

PL

Wałbrzych jest drugim najludniejszym miastem województwa dolnośląskiego, liczącym ponad 117 tys. mieszkańców. Jest jednym z największych miast Sudetów, o powierzchni ok. 85 km2. Pod względem geologicznym leży na styku trzech jednostek geologiczno-strukturalnych: bloku sowiogórskiego, depresji Świebodzic oraz niecki śródsudeckiej. Każdą z tych jednostek budują różnorodne skały, charakteryzujące się zróżnicowaną zawartością naturalnych pierwiastków promieniotwórczych, co sprawia, że moc dawki promieniowania gamma w powietrzu pochodząca od naturalnych radionuklidów rozproszonych w skałach podłoża i glebie waha się w szerokich granicach na terenie Wałbrzycha. Krajobraz miasta w dużej mierze ukształtowany jest przez działalność człowieka. Pozostałością po eksploatacji węgla kamiennego są 32 hałdy. Przeprowadzono gamma spektrometryczne badania naturalnego tła promieniotwórczego w przestrzeni miejskiej Wałbrzycha. Pomiary in situ były wykonywane przy pomocy przenośnego spektrometru gamma RS 230 o wymiarach 259 mm × 81 mm × 96 mm, wyposażonego w detektor BGO. Urządzenie podaje zawartość potasu K [%] oraz równoważne zawartości uranu eU [ppm] i toru eTh [ppm], a także moc dawki pochłoniętej w powietrzu na wysokości 1 metra generowanej przez te radionuklidy [nGy/h]. Badania składały się z dwóch etapów. W pierwszym zbadano zawartość K, eU i eTh w różnych typach skał podłoża, wykonując pomiary na 14 wychodniach różnowiekowych skał w obrębie trzech jednostek geologiczno-strukturalnych (od proterozoicznych gnejsów bloku sowiogórskiego po plejstoceńskie piaski i żwiry pokrywające depresję Świebodzic) oraz na hałdzie odpadów powęglowych. W drugim etapie zbadano przestrzenny rozkład zawartości naturalnych radionuklidów oraz mocy dawki promieniowania gamma na terenie miasta, wykonując 40 pomiarów w węzłach regularnej siatki o wielkości oczek 1,5 km. Uwzględniając fakt, że moc dawki promieniowania gamma w powietrzu kształtują głównie radionuklidy znajdujące się w 30-centymetrowej wierzchniej warstwie podłoża, zanotowano rodzaj pokrycia gruntu w badanych punktach. Przeprowadzone badania wykazały, że wśród skał występujących na terenie Wałbrzycha najbardziej radioaktywne są późnokarbońskie trachyandezyty odsłaniające się w starym kamieniołomie w dzielnicy Podgórze II (niecka śródsudecka). Zawartość K, eU i eTh wynosi średnio 3,8%, 4,0 i 18,3 ppm, odpowiednio, generując moc dawki pochłoniętej w powietrzu równą 121,2 nGy/h. Najniższą radioaktywnością charakteryzują się późnokarbońskie zlepieńce i piaskowce formacji z Glinika (niecka śródsudecka). Zawartość K, eU i eTh wynosi średnio 0,6%, 1,5 i 5,1 ppm, odpowiednio, generując moc dawki pochłoniętej w powietrzu równą 29,6 nGy/h. Analiza przestrzennego rozkładu mocy dawki pochłoniętej wykazała, że najwyższym tłem promieniowania gamma charakteryzuje się dzielnica Śródmieście oraz rejon zamku Książ. Moc dawki pochłoniętej o wartości ponad 100 nGy/h odnotowano w miejscach, w których grunt pokryty został kostką granitową. Najniższe tło promieniowania gamma zaobserwowano natomiast w punktach znajdujących się na obrzeżach miasta, w miejscach występowania względnie naturalnej gleby.

15

Zjawisko przeskoku i histerezy w nieliniowym modelu układu pojazd szynowy - tor

Dusza M.

TTS Technika Transportu Szynowego

|

2014

|

R. 21, nr 10

44--48

PL

Dynamikę układów nieliniowych charakteryzuje kilka zjawisk nieznanych na gruncie układów liniowych. Jednym z nich jest zjawisko przeskoku i histerezy. Utworzono nieliniowy model numeryczny układu pojazd szynowy - tor z wykorzystaniem oprogramowania inżynierskiego Vl-Rail. Siła wymuszająca zadawana jest poprzez wprowadzenie na oba toki szynowe harmonicznych nierówności poprzecznych. Regulacja parametrów wymuszenia odbywa się poprzez zmiany długości i amplitudy fali nierówności oraz prędkości ruchu modelu. Obserwowane rozwiązania to przemieszczenia poprzeczne pierwszego zestawu kołowego.

EN

Some phenomena unknown on the ground of linear systems characterize dynamics of non-linear systems. One of them is jump and histeresis phenomena. Non-linear dynamical model of rail vehicle - track was created with use of engineering software package Vl-Rail. Harmonic lateral irregularities are impose on both rails. It is a way to put some excitation on the vehicle. Parameters of the excitation are adjusted by change of wavelength and amplitude of irregularities, and vehicle model velocity. First wheelset lateral displacement is observed.

16

Wpływ zanieczyszczenia torowiska na drogę hamowania tramwaju

Dychto R., Pietruszewski R.

Logistyka

|

2014

|

nr 5

389--393

PL

Temat referatu nawiązuje do cyklu badań przeprowadzonych przez Zakład Pojazdów Politechniki Łódzkiej dotyczących zagadnień hamowania pojazdów szynowych. Obiektem badań był tramwaj PESA 122N. Celem badań było ustalenie wpływu stanu czystości torowiska na drogę hamowania, która bezpośrednio stanowi o bezpieczeństwie w ruchu drogowym. Badania przeprowadzono w rzeczywistych warunkach drogowych z uwzględnieniem zmienności współczynnika przyczepności torowiska wywołanych zanieczyszczeniami znajdującymi się na jego powierzchni podczas normalnych warunków eksploatacyjnych, w odniesieniu do współczynnika przyczepności torowiska uprzednio oczyszczonego strumieniem wody. Metoda badawcza zakładała wyznaczenie drogi hamowania poprzez jej bezpośredni pomiar, a następnie porównanie średnich dróg hamowania na torowisku zanieczyszczonym i oczyszczonym. Wyniki pomiarów przedstawiono w postaci graficznej.

EN

The subject of this paper is closely related to series of researches which were done in Department of Vehicles and Fundamentals of Machine Design – Technical University of Lodz. The mentioned studies was focused on tram braking problem. The main purpose of presented researches was to show relation between braking distance and cleanness of rails which determines traffic safety. Research was performed during normal traffic condition caused a thin layer of dust which may cover a surface of the rail. Result were compared with a series of test of braking on clean railways. The rail was cleaned by means of water stream after each test. Braking distance was measured manually. Finally the average braking distance was compared to show the difference between test on clean and dirty railway. The diagrams shows the comparison was clearly presents in paper.

17

Parametry o istotnym wpływie na siły poprzecznego oddziaływania na tor lokomotyw z dwu- i trójosiowymi wózkami jezdnymi oraz wytyczne do modernizacji tych wózków

Nowicki J., Sienicki A.

Pojazdy Szynowe

|

2013

|

Nr 2

29--36

PL

W opracowaniu omówiono genezę problemu nadmiernych oddziaływań na tory wybranych polskich lokomotyw 4-ro i 6-cio osiowych, opisano oraz zestawiono listę parametrów mających istotny wpływ na to zjawisko. Niektóre z tych parametrów mają istotne znaczenie podczas szybkiej jazdy na odcinkach prostych, a inne na łukach torowych o małych promieniach. Przedstawiono też zakresy tych parametrów konieczne do uzyskania znaczącej poprawy właściwości biegowych w ramach przewidywanych lub przeprowadzonych w ostatnim czasie modernizacji lokomotyw o dużym znaczeniu gospodarczym dla Polski.

EN

This paper discusses the genesis of the problem of excessive impacts on the tracks of selected Polish 4- and 6- axle locomotives. The list of parameters that have a significant impact on this phenomenon is described and drawn up. Some of these parameters are important during the fast running on the straight sections, and the other on the track curves with small radius. It is also presented the ranges of these parameters necessary to achieve a significant improvement of the running characteristics within the expected or carried out modernizations of locomotives with the great economic importance for the Polish.

18

Analiza sygnałów wibroakustycznych w procesie monitorowania stanu zawieszenia pojazdów szynowych oraz toru

Chudzikiewicz A., Kostrzewski M.

Pojazdy Szynowe

|

2013

|

Nr 1

10--17

PL

Przedmiotem artykułu jest analiza wyników pomiarów przyspieszeń na wybranych elementach pojazdu szynowego, na którym został zainstalowany prototyp Systemu monitorowania stanu i diagnozowania po-jazdów szynowych oraz toru. Pośród tych elementów wyróżnia się: obudowy łożysk maźniczych, ramy wózków i nadwozia wagonów lub członów pojazdu szynowego. Analizy dokonano na przykładzie wybranego fragmentu krajowej sieci kolejowej – rozpatrzeniu poddano przejazdy pojazdu szynowego wzdłuż określonego odcinka linii kolejowej numer 3. Wyniki pomiarów zostały odpowiednio przekształcone tj. przeliczone do wartości określonych wskaźników diagnostycznych. Wartości wskaźników diagnostycznych, po porównaniu z wartościami dopuszczalnymi (określonymi dla każdego typu wskaźników przy uwzględnieniu lokalizacji miejsc pomiarowych), pozwalają na monitorowanie typowych dynamicznych zachowań pojazdu szynowego i stanu toru oraz temperatury maźnic zestawów kołowych pojazdu szynowego oraz na określenie stanu technicznego konstrukcji rozpatrywanego pojazdu szynowego. Celem analiz jest określenie użyteczności poszczególnych wskaźników diagnostycznych przy jednoczesnym wskazaniu dalszych kierunków badań nad systemem.

EN

The analysis of the acceleration measurement results on the selected elements of the rail vehicle, which the prototype of the monitoring system of the condition and diagnosis of the rail vehicles and track is installed on, is the subject of this article. Among these elements are distinguished: the housings of the axlebox bearings, the bogie frames and the wagon bodies or the segments of rail vehicle. The analysis was made on the example of the selected section of the national railway network – the runnings of rail vehicle along the particular section of the railway line No.3 were considered. The results of measurements were transformed i.e. converted to the values of the specific diagnostic indicators. After comparison with the permissible values, (defined for the each type of indicators taking into account the location of the measurement places) the values of diagnostic indicators allow to monitor the typical dynamic behaviours of the rail vehicle, the condition of the track, the temperature of the wheelset axleboxes of the rail vehicle and to determine the technical condition of the rail vehicle construction.The purpose of the analysis is to determine the usefulness of the indi vidual diagnostic indicators indicating simultaneously the further research directions of the system.

19

Wykorzystywanie wyników pomiaru przyspieszeń na korpusach łożysk zestawu kołowego do oceny toru

Grzyb A.

Symulacja w Badaniach i Rozwoju

|

2012

|

Vol. 3, nr 2

79--87

PL

Celem pracy jest przedstawienie sposobu symulacyjnego wyznaczenia funkcji pionowego wymuszenia kinematycznego zestawu kołowego pojazdu szynowego przy zadanej, stałej prędkości jazdy. Funkcja taka jest niezbędna do oceny pojazdu i toru. Podstawą przeprowadzanej analizy są zarejestrowane eksperymentalnie pionowe przyspieszenia – w określonym czasie – przy zmieniającej się i również zarejestrowanej prędkości jazdy. Przedstawiono dwie wersje wskaźników do oceny jakości oddziaływania pojazdu szynowego z torem.

EN

The work aim is presentation of a simulation method for determination of vertical kinematic excitation of a rail vehicle wheelset at a certain constant driving velocity. This function is necessary for the evaluation of both a vehicle and a track. The basis of the carried analysis are time profiles of vertical accelerations, registered during experiments at different driving velocity. Two versions of indicators for evaluation of the quality of interaction between vehicle and track have been presented.

20

Statistical Calibration of Model Solution of Analytes

Simeonov V., Simenova P., Spasov L.

Ecological Chemistry and Engineering. S

|

2012

|

Vol. 19, nr 1

67-75

EN

A new method based on spectrophotometric-partial least-squares procedure was proposed for simultaneously determination of thorium and zirconium using SPADNS (4,5-Dihydroxy-3-(p-sulfophenylazo)- 2,7-naphthalene disulfonic acid, trisodium salt) as a color reagent. Absorbance measurements were made in the range of lambda = 541�€620 nm with 1.0 nm steps in buffered solutions at pH 3.5. The linear ranges were obtained for 0.5�€11.5 and 1.5�€14.5 �Ęg cm.3 for Th4+ and Zr4+ ions, respectively. The limits of detection were determined 0.4 and 1.2 mikrog cm.3 for thorium and zirconium, respectively. The standard deviation (n = 3) and recovery percent of 10 samples in the prediction set were obtained in the amplitude 0.22�€0.38 mikrog cm.3 and 91.3�€109.2, respectively. The proposed method was used for simultaneously determination of mentioned ions in spiked real water samples and wastewater. The results show that the method is applicable for the analysis of samples with similar matrix.

PL

Nowa metoda opiera się na procedurze spektrofotometrycznej - najmniejszych kwadratów, która została zaproponowana do rownoczesnego oznaczania toru i cyrkonu z wykorzystaniem SPADNS (kwas 4,5-Dihydroksy-3-(p-sulfofenylazo)-2,7-naftaleno disulfonowy, sol trisodowa) jako odczynnika koloru. Pomiarów absorbancji dokonano w zakresie lambda = 541�€620 nm co 1,0 nm w roztworach buforowych o pH 3,5. Liniowy zakres uzyskano przy stężeniach jonow Th4+ i Zr4+ odpowiednio 0,5�€11,5 i 1,5�€14,5 �Ęg cm.3. Granice wykrywalności dla toru i cyrkonu wynosi.y odpowiednio 0,4 i 1,2 milig cm.3. Wyznaczono odchylenie standardowe (n = 3) i procent odzysku w serii 10 probek odpowiednio w zakresie 0,22�€0,38 i 91,3�€109,2 mikrog cm.3. Proponowana metoda zosta.a zastosowana do rownoczesnego oznaczania wymienionych jonow w wzbogaconych próbkach rzeczywistych wody i ściekow. Wyniki pokazują, że ta metoda może być wykorzystywana do analizy próbek o podobnej matrycy.