Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Green energy transformation in Poland

Kiciński Jan

Bulletin of the Polish Academy of Sciences. Technical Sciences

|

2021

|

Vol. 69, nr 1

art. no. e136213

EN

Is the world’s power engineering at a crossroads? Will ongoing climate changes and rise of new technologies such as the Internet of Things (IoT), Smart City or e-mobility give us a completely different perspective on the world’s future energy? What are our actual visions and development forecasts in this matter? Who is right concerning this matter, large energy companies and some politicians, environmentalists, climate researchers and all kinds of visionaries? Is transformation based on solar energy and hydrogen a holy grail for the energy sector? The author of this article tries to find answers to these and many other questions. Today we can already accept as a proven thesis that rapid and dangerous climate changes for our civilisation can also be attributed to high carbon and low-efficient power engineering. Power engineering and climate neutrality are no longer just problems for politicians, companies, and scientists, but have become a challenge for our civilisation. If we are to save the Earth, our civilisation has to change its mentality and develop ideas that will not prioritise economic growth and high consumption but sustainable growth in harmony with nature. For this to happen, the way people think about energy and global transformation must also change. The foregoing general remarks, but also the fact that a gradual transition from traditional large-scale fossil fuel-based energy generation to distributed energy generation based on renewable resources is inevitable, constitute the main message of this article. The article also aims to discuss the role of the Institute of Fluid-Flow Machinery of the Polish Academy of Sciences (IMP PAN) in Gdańsk in the process of energy transformation in our country. The institute, as the coordinating entity of over a dozen of high-budgeted national and European projects in the field of environmentally-friendly power engineering, has contributed to some extent to the creation of conditions required for the development of prosumer power engineering (or more broadly: civic power engineering) in our country.

2

Rozwój niskoemisyjnych technologii grzewczych: pompy ciepła

Jania Joanna

Polski Instalator

|

2019

|

Nr 11-12

18--21

PL

Czy nam się to podoba, czy nie - stoimy u progu rewolucji na rynku technologii grzewczych. Polska branża producentów urządzeń grzewczych może w niej odegrać istotną rolę. Wymaga jednak wsparcia w procesie transformacji. Tak samo jak rozwijający się w Polsce rynek technologii niskoemisyjnych. Wskazuje na to obszerny raport przygotowany przez ekspertów branżowych na zlecenie Ministerstwa Przedsiębiorczości i Technologii* Zawarto w nim zalecenia i rekomendacje dotyczące działań i kierunków rozwoju polskiego rynku niskoemisyjnych technologii grzewczych do 2030 r., w szczególności pomp ciepła i urządzeń na biomasę. Sprawdźmy zatem, jakie są potrzeby, możliwości i oczekiwania w odniesieniu do technologii pomp ciepła.

3

Autobusy elektryczne – przyszłość czy już teraźniejszość?

Krawiec K.

Komunikacja Publiczna

|

2018

|

nr 2

55--59

PL

W transporcie publicznym w okresie ostatnich kilku lat obserwuje się dynamicznie postępujący proces wymiany floty autobusów miejskich. Jedną z dostępnych technologii są autobusy wyposażone w silnik elektryczny, które mogą stanowić przyszłość w publicznym transporcie zbiorowym. W artykule przedstawiono argumenty za wprowadzeniem ich do eksploatacji na szeroką skalę w transporcie publicznym oraz bariery, które mogą utrudniać ten proces.

EN

A dynamically progressing process of replacing the city bus fleets has been observed over the last few years in public transport in Poland and in the entire European Union. One of the available technologies are buses equipped with an electric motor, which can be the future of public transport. The article presents arguments for putting them into operation on a large scale in public transport and barriers that can hinder this process.

4

Aspekty ekonomiczne procesu wdrażania autobusów elektrycznych w publicznym transporcie zbiorowym

Janecki R., Karoń G., Sierpiński G, Krawiec S., Krawiec K., Markusik S.

Prace Naukowe Politechniki Warszawskiej. Transport

|

2015

|

z. 108

15-23

PL

Jednym z celów szczegółowych Białej Księgi z 2011 r. (KOM(2011) 144 wersja ostateczna) jest zmniejszenie o połowę liczby samochodów o napędzie konwencjonalnym w transporcie miejskim do 2030 r., eliminacja ich z miast do 2050 r.; osiągnięcie zasadniczo wolnej od emisji CO2 logistyki w duych orodkach miejskich do 2030 r. W artykule przedstawiono modele, które mogą wspierać ten proces w zakresie wdrażania niskoemisyjnych lub bezemisyjnych autobusów do publicznego transportu zbiorowego w miastach i aglomeracjach. Szczególną uwagę zwrócono na submodel ekonomiczny, który z punktu widzenia operatora, czyli przedsiębiorstwa mającego wdrażać taką technologię przewozów w transporcie publicznym jest submodelem decydującym o rozpoczęciu i trybie wdrażania tego procesu. Omawiany submodel nie mógłby być dla operatora użyteczny, bez współbieżnego funkcjonowania pozostałych submodeli modelu zrealizowanych w ramach projektu ERANET Electromobility+ CACTUS.

EN

One of the specific objectives of the White Paper of 2011. (COM (2011) 144 final) is to halve the use of ‘conventionally-fuelled’ cars in urban transport by 2030m, phase them out in cities by 2050; achieve essentially CO2-free city logistic in major urban centres by 2030. The paper presents models that can support this process in the implementation of low or zero emission buses for public transport in cities and major urban centres. Particular attention was paid to the economic sub-model which, from the point of view of the operator or enterprise having to deploy such technology in public transport traffic is sub-model determining the beginning and mode of implementation of this process. The present sub-model could not be useful to the operator, without co-operation of the other models in the model realized in the framework of ERA-NET project Electromobility + CACTUS.