Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Analiza rynku myjni i procesu czyszczenia cystern w transporcie substancji chemicznych zgodnie z wymaganiami EFTCO

Stoma M., Dudziak A., Słowik T., Kuranc A., Zając G., Szyszlak-Bargłowicz J.

Przemysł Chemiczny

|

2018

|

T. 97, nr 11

1811--1815

2

Determination of the wind speed limits causing the break away of the vessel from jetty p in naftoport : simulation study

Formela K., Gil M., Śniegocki H., Wilczyński P.

Journal of KONES

|

2016

|

Vol. 23, No. 4

99--108

EN

The safety of the tanker during the loading operations carried out in the oil terminal is influenced by many factors. Based on the observations of port personnel and weather analyses in that area it was found that for Naftoport one of the most important factors affecting the security of the tanker is the wind, and more precisely – its direction and speed. Less important are accompanying waves and generated by it variable and periodic wind current. In this selected area of the Baltic Sea the direction and speed of wind change very dynamically depending on the activity of pressure patterns, which are very closely related to the occurrence of seasons. For the purpose of the article simulations were carried out of variable wind speeds, from directions causing the breakaway of the ship from the jetty, with an application of the model of the tanker in the least favourable load condition. The results obtained – the load in the mooring ropes from simulation tests were compared with the requirements of the OCIMF (Oil Companies International Marine Forum), determining the methodology of performing calculations of these forces for the selected type of tanker.

3

Arctic offshore tankers operations

Pawelski J.

Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe

|

2016

|

R. 17, nr 6

1476--1480

EN

Paper discussed problems relating to marine oil transportation in Arctic by specialized tankers designed for operations in high geographical latitudes at extremely low temperatures and ice conditions. Such sophisticated kind of vessels was built specifically for Arctic oil export terminals operating in extremely harsh climate. Special types of vessels were introduced to cover rescue operations in Arctic.

PL

W artykule omówione zostały zagadnia związane z przewozem ropy naftowej przez tankowce specjalnie zaprojektowane do żeglugi w wysokich szerokościach geograficznych, przy estremalnie niskch temperaturach i zalodzeniu morza. Ten nowoczesny typ statków zostal zbudowany dla obslugi arktycznych termiali naftowyvh, dzialajacych w ekstremalnie trudnych warunkach. Powstaly też specjalne statki do przeprowadzania operacji ratowniczych w Arktyce.

4

Tanker grounding frequency and spills in the Finnish Gulf of Finland

Sormunen O.-V. E., Hänninen M., Häkkinen J., Posti A.

Zeszyty Naukowe Akademii Morskiej w Szczecinie

|

2015

|

nr 43 (115)

108--114

EN

Groundings and ship collisions are the two most frequent accident types in the Gulf of Finland, which in the past decades has seen an increase in tanker traffic. This has mainly been oil transport from Russia. Both accident types pose a major hazard to the marine ecosystem, as spills of catastrophic magnitude can occur as a consequence. In order to better plan for the response to and/or prevention of accidents, the frequency and size of spills should be known. This paper estimates the expected number of tanker groundings of different tanker types for the busiest tanker ports in the Finnish part of the Gulf of Finland. Furthermore, in this paper statistics of the sizes of chemical, gas and oil tankers visiting Finnish ports is presented. Finally, the expected number and size of spills is estimated based on the expected number of groundings and the tanker sizes using a spill model based on tanker deadweight (DWT).

5

Acoustic emission as a tool facilitating technical condition inspections of tankers cargo tanks

Kula M.

Journal of Polish CIMAC

|

2014

|

Vol. 9, no 3

19--31

EN

This article discusses several attempts at using AE as a diagnostic signal and a method facilitating technical condition inspections of tankers cargo tanks.

6

A model for risk analysis of oil tankers

Montewka J., Krata P., Goerlandt F., Kujala P.

Archives of Transport

|

2010

|

Vol. 22, iss. 4

423-445

EN

The paper presents a model for risk analysis regarding marine traffic, with the emphasis on two types of the most common marine accidents which are: collision and grounding. The focus is on oil tankers as these pose the highest environmental risk. A case study in selected areas of Gulf of Finland in ice free conditions is presented. The model utilizes a well-founded formula for risk calculation, which combines the probability of an unwanted event with its consequences. Thus the model is regarded a block type model, consisting of blocks for the probability of collision and grounding estimation respectively as well as blocks for consequences of an accident modelling. Probability of vessbl colliding is assessed by means of a Minimum Distance To Collision (MDTC) based model. The model defines in anovel way the collision zone, using mathematical ship motion model and recognizes traffic flow as a non homogeneous process. The presented calculations address waterways crossing between Helsinki and Tallinn, where dense cross traffic during certain hours is observed. For assessment of, a grounding probability, a new approach is proposed, which utilizes a newly developed model, where spatial interactions between objects in different locations are recognized. A, ship at a seaway and navigational obstructions may be perceived as interacting objects and their repulsion may be modelled by a sort of deterministic formulation. Risk due to tankers running aground addresses an approach fairway to an oil terminal in Skoldvik, near Helsinki. [...]

PL

W artykule przedstawiono model oceny ryzyka w transporcie morskim, w aspekcie kolizji statków oraz wejść na mieliznę. W modelu przyjęto jeden typ statków, tankowce do przewozu ropy naftowej, z uwagi na fakt, iż w przypadku wystąpienia kolizji lub kontaktu z dnem statek ten może stanowić bardzo poważne zagrożenie dla środowiska. W pracy przedstawiono dwa nowatorskie podejścia do modelowania prawdopodobieństwa wystąpienia powyższych wypadków. Model do oceny prawdopodobieństwa kolizji statków definiuje w nowy sposób strefę kolizji, w oparciu o właściwości manewrowe statku oraz jego hydrodynamikę. Intensywność ruchu morskiego na analizowanym akwenie modelowana jest w oparciu o proces niestacjonarny, w przeciwieństwie do istniejących modeli. Model oceny prawdopodobieństwa wejścia na mieliznę wykorzystuje model grawitacyjny, który wyznacza bezpieczny obszar manewrowy dla danego statku i danego akwenu. W modelu tym statek i otaczające go płycizny traktowane są jako masy, wzajemnie na siebie oddziaływujące. Obydwa modele wykorzystują dane o ruchu statków zarejestrowane w systemie automatycznej identyfikacji statków (AIS). Analiza ryzyka przeprowadzona została dla dwóch wybranych akwenów w Zatoce Fińskiej. Jako konsekwencje wypadku przyjęto model kosztów, skonstruowany w oparciu o dane statystyczne z międzynarodowego funduszu IOPCF, który pokrywa koszty w związku z rozlewem olejowym na morzu.

7

Prediction of drift of disabled tankers – preliminary tests

Kobyliński L., Nowicki J., Oleksy J., Jaworski T.

Zeszyty Naukowe / Akademia Morska w Szczecinie

|

2009

|

nr 18 (90)

59-65

EN

Tanker casualties cause often serious environment pollution with disastrous effects. The important issue is to perform successful salvage operation and in order to do so, it is necessary to forecast the exact position of the disabled ship at each point of time. Programme of research was installed in the Ilawa Ship Handling Research and Training Centre (SHRT) with the aim to develop a computer code for prediction of the path of disabled tankers after casualty in various damage conditions, partially flooded or broken down in parts. Those are realistic situations that may happen after collision or serious damage to the hull as did show casualties of tankers ERICA or PRESTIGE. Mathematical model of ship drifting motion under the influence of wind, waves and sea current was developed that, requires, however, knowledge of force coefficients, in particular hydrodynamic and aerodynamic force coefficients for damaged ship. Model tests intended to estimate these coefficients were performed in the towing tank where the model was in different damaged conditions. Developed computer code is intended to be validated by tests of the large model in semi-natural scale in natural wind and waves on the lake. Suitable testing methodology and measuring system were developed and preliminary tests were performed in the lake Silm in SHRT where the model was drifting freely in intact condition or with partially flooded compartments, heavily trimmed to the bow.

PL

Wypadki tankowców powodują często poważne zanieczyszczenia środowiska morskiego mające katastrofalne skutki. Ważnym zagadnieniem jest przeprowadzenie działań ratunkowych zakończonych sukcesem. W tym celu niezbędne jest określenie pozycji unieruchomionego statku w każdym okresie czasu. Badania przeprowadzone zostały w ośrodku manewrowania statkami pod Iławą. Celem było stworzenie kodu komputerowego pozwalającego na predykcję trasy uszkodzonego tankowca, częściowo zalanego lub przełamanego. Sytuacje te są bardzo prawdopodobne i mogą się przydarzyć po kolizji lub poważnym uszkodzeniu kadłuba statku. Przykładem są wypadki tankowców „Erica” i „Prestige”. Stworzono matematyczny model statku w dryfie, który poddany został działaniu wiatru, falowania oraz prądów morskich. Model wymaga również znajomości współczynników sił hydrodynamicznych oraz aerodynamicznych dla poszczególnych modelów uszkodzenia statku. Testy modelowe, mające na celu określenie tych współczynników, zostały przeprowadzone na modelu holującego tankowca, dla różnych typów uszkodzenia. Opracowany kod komputerowy sprawdzono za pomocą testów na dużym modelu w skali naturalnej, w warunkach naturalnych, przy wietrze i falowaniu na jeziorze Slim. Odpowiednia metodologia testowania oraz system pomiarowy zostały opracowane i wstępnie przetestowane na jeziorze Slim w ośrodku manewrowania statkami. Model dryfował swobodnie w nienaruszonym stanie lub z częściowo zalanymi przedziałami, z dużym trymem na dziób.

8

The analysis of hazardous events during tankers operations

Hempel L., Krefft J.

Scientific Problems of Machines Operation and Maintenance

|

2008

|

Vol. 43, nr 3

105-116

EN

Shipping companies make use of safety management systems that result in better safety for workers, vessels and cargo. At present, in spite of mandatory use, these systems do not result in the considerable increase of the safety level. One of the reasons can be the lack of feedback between ship designers and the operators who are the crew of the vessel. Results of detailed analysis of hazardous events can be a correct feedback on the way to improve the safety level. Only a systematic analysis of these events enables identification of a safety onboard detection system, the detection of system faults and taking steps to minimise the risk level in the work system. The data concerning hazardous events are kept in many existing safety management systems, but "no systemic" way of presenting the hazardous events allows taking considerable steps to improve safety. To prove the above mentioned condition, the analysis of hazardous events in the BP Shipping company was carried out on the basis of the bulletins delivered to the crews of BP vessels. Only when the data from bulletins are properly processed, is it possible to take steps toward improving the safety level onboard that is, for instance, an improvement of the communication system and the identification of the most dangerous areas on-board the ships that can be different on different types of the ships. Referring to the analysis of the hazardous events which was carried out, it has been observed that there is a risk of a rise in the number of hazards on the commercial ships in the next few years. That likelihood is based mostly on the regulations in use and the decrease in the number of the crew who must carry out more planned maintenance works (PM's) and more duties. The labour and education situation allows employing the minimum number of crew that is required by regulations, very often with insufficient knowledge, especially for the specialised types of ships. The analysis seems to be a very important study from the point of view of safety of life at sea.

PL

W przedsiębiorstwach żeglugowych istnieją systemy zarządzania bezpieczeństwem, które mają na celu zwiększenie bezpieczeństwa ludzi, statku i przewożonego ładunku. W chwili obecnej, pomimo ich obligatoryjnego wprowadzenia, systemy te nie skutkują znacznym wzrostem poziomu bezpieczeństwa. Jedną z przyczyn tego niekorzystnego stanu może być brak odpowiedniego sprzężenia zwrotnego pomiędzy projektantami a użytkownikami statków. Takie sprzężenie mogą stanowić wyniki szczegółowej analizy zdarzeń niebezpiecznych. Tylko systemowa analiza tych zdarzeń pozwala na identyfikację stanu bezpieczeństwa, wykrywanie błędów w systemie oraz podjęcie działań zmniejszających zagrożenia w systemie pracy. W wielu istniejących systemach zarządzania bezpieczeństwem gromadzi się dane o zdarzeniach wypadkowych i niebezpiecznych, ale ich niesystemowy sposób przedstawiania nie pozwala na podjęcie skutecznych kroków zmierzających do poprawy. Potwierdzeniem tego może być analiza zdarzeń niebezpiecznych w przedsiębiorstwie żeglugowym BP Shipping przeprowadzona na podstawie biuletynów dostarczanych załogom swoich statków. Dopiero odpowiednia obróbka danych zawartych w biuletynach umożliwia uzyskanie informacji pozwalających na podjęcie działań poprawiających stan bezpieczeństwa. Na przykład propozycja zmian niektórych procedur działania, poprawa informacyjności systemu, identyfikacja obszarów niebezpiecznych na statkach. Zwrócono uwagę na duże prawdopodobieństwo wzrostu wypadków w najbliższych latach na statkach floty handlowej. Główną przyczyną może być wzrost liczby zadań eksploatacyjnych wykonywanych przez członków załogi statków oraz sytuacja, jaka wytworzyła się na rynku pracy. Coraz większa liczba statków jest eksploatowana, a coraz mniej osób kształci się w zawodach związanych z morzem. Wydaje się, że poniższe opracowanie jest bardzo istotne z punktu widzenia bezpieczeństwa życia na morzu i ochrony środowiska przed zanieczyszczeniem.

9

The comparative study of numerical simulation and experimental research into the areas of maximum dynamic pressure due to sloshing In chips double bottom tank

Krata P.

Zeszyty Naukowe Akademii Marynarki Wojennej

|

2006

|

R. 47 nr 166K/1

271--283

EN

The paper presents the comparison of the results achieved by experimental investigation numerical modeling of sloshing phenomenon. The range of comparison is the determination maximum dynamic pressure loads areas in ship's tank located in double bottom of the hull. The major assumption of testing apparatus and model tank's construction are described assumed models of liquid used for numerical simulations are presented. The main result of the comparative study is evaluation of numerical simulation results verification on observable evidence. The study may be an advice for the choice of _ ration tool in course of practical estimation of maximum pressures affecting ships double bottom tanks

PL

W artykule przedstawiono porównanie wyników badań eksperymentalnych i modelu matematycznego zjawiska dynamicznego oddziaływania cieczy na ściany poruszającego się zbiornika częściowo zapełnionego, tzw. Sloshingu. Celem porównania jest określenie maksymalnej wartości ciśnienia dynamicznego przestrzeni ładunkowych zbiornika statkowego umiejscowionego w podwójnym dnie kadłuba. Omówiono zasadnicze założenia testowej aparatury oraz konstrukcję modelu zbiornika. Głównym rezultatem badań porównawczych jest ocena wyników symulacji cyfrowej w odniesieniu do wskazań obserwowanych, eksperymentalnych. Otrzymane rezultaty badań mogą zostać wykorzystane jako narzędzia do obliczeń w procesie estymacji maksymalnego t1~lllenla cieczy oddziaływującej na zbiornik statku znajdujący się w podwójnym dnie.

10

Doświadczalna lokalizacja rejonów maksymalnego oddziaływania cieczy poruszającej się dynamicznie w częściowo zapełnionych okrętowych zbiornikach dennych

Krata P.

Zeszyty Naukowe Akademii Marynarki Wojennej

|

2006

|

R. 47 nr 166K/1

249-270

PL

Przedmiotem badań opisanych w niniejszym opracowaniu jest dynamiczne oddziaływanie cieczy na ściany poruszającego się zbiornika częściowo zapełnionego. Omówiona ostała konstrukcja stanowiska pomiarowego, założenia pomiarowe, zakres modelowanych zjawisk. Rezultatem badań jest lokalizacja rejonów maksymalnych oddziaływań dynamicznie poruszającej się cieczy w zbiornikach częściowo zapełnionych. Uzyskane wyniki umożliwiają identyfikację miejsc o największym zagrożeniu wytrzymałościowym wynikającym, z lokalnych obciążeń dynamicznych. Zaproponowano również kierunek dalszych badań zmierzających do prawy bezpieczeństwa statków poprzez eliminację awarii związanych ze zjawiskiem sloshingu.

EN

The research described in this paper is the dynamic interaction of the liquid on a moving wall of the container partially filled up. Discussed design survived a test stand, test assumptions, the extent of the modeled phenomena. The result is a localization of areas of maximum impacts dynamically moving liquids in partially filled tanks. The results allow identification of the highest durability under threat, the local dynamic loads. Has also been suggested directions for further research aimed at the right ship safety by eliminating failures related to the phenomenon sloshingu.

11

Investigations of hydrodynamics in the bounded fluid tank with an elastic wall

Trębacki K.

Vibrations in Physical Systems

|

2002

|

Vol. 20

290--291