Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Calculation of aircraft's aerodynamic loads using flight data records

Dalba Bartosz, Manerowski Jerzy

Prace Naukowe Politechniki Warszawskiej. Transport

|

2020

|

z. 130

7--17

EN

Assessing the aircraft from the flight mechanics point of view requires an analysis of the acting loads. The ability to plan and then coordinate engine thrust and control surfaces use to control the relationship between drag, lift, and gravity is a critical factor in assessing airplane performance. A balance between these forces must always be kept in flight, and the better you understand the importance of these forces and how to control them, the greater your pilot's skill. The article presents a method of determining aircraft loads using the onboard flight parameters recording system's data. It is based on the use of mathematical methods and the equations of experimental flight mechanics. The critical element of the work is computer software created based on the compounds mentioned above. Applying an appropriate mathematical formalism made it possible to determine the aerodynamic loads, lift, drag, and friction acting on the plane during the takeoff operation. The test results can be used together witha computer program in operational practice.

PL

Ocena samolotu z punktu widzenia mechaniki lotu wymaga analizy działających obciążeń. Umiejętność zaplanowania, a następnie skoordynowania użycia ciągu silników i powierzchni sterowych w celu kontrolowania relacji między siłami oporu, nośną i ciężkości jest kluczowym czynnikiem oceny osiągów samolotu. Równowaga pomiędzy tymi siłami musi być zawsze zachowana podczas lotu, a im lepsze zrozumienie znaczenia tych sił oraz sposobów ich kontrolowania, tym większe umiejętności pilota. W artykule przedstawiona została metoda wyznaczenia obciążeń samolotu z wykorzystaniem zapisów pochodzących z pokładowego systemu rejestracji parametrów lotu. Opiera się ona na zastosowaniu metod matematycznych oraz równań eksperymentalnej mechaniki lotu. Kluczowym elementem pracy jest oprogramowanie komputerowe stworzone na podstawie wyżej wymienionych związków. Zastosowanie odpowiedniego formalizmu matematycznego pozwoliło na wyznaczenie obciążeń aerodynamicznych, siły nośnej, oporu i tarcia, działających na samolot w trakcie wykonywania operacji startu. Wyniki badań mogą być wykorzystane wraz z programem komputerowym w praktyce eksploatacyjnej.

2

Simulator verification of Cessna 172 RG repeated take-off runs in extreme temperature conditions

Kalavsky Peter, Antosko Matej, Rozenberg Robert, Cekan Peter, Kelemen Miroslav, Kozuba Jarosław, Kalavsky jr. Peter

Journal of KONBiN

|

2020

|

Vol. 50, iss. 3

135--150

EN

The paper presents the results of the research of performance measurement of a selected aircraft type in the take-off phase under extreme temperature conditions. For this purpose, a flight simulator of the Cessna 172 RG aircraft from the ELITE Company was used. For the purpose of verifying the take-off run length, the article provides a measurement methodology that was developed using information obtained during experimental take-offs. The aim was to obtain a procedure that would allow for repeated take-off runs in the same conditions with the possibility of changing individual influencing factors. Considering the whole measurement chain, the article analyses the influencing factors and quantifies their impact on the uncertainty of the measurement result. The data obtained experimentally we compared with the data in the Flight Manual and at the end carried out the assessment of the impact of global warming on the take-off run of the Cessna 172 RG and generally on the safety of the take-off and on air transport.

3

National policy and big-push theory of development in Nigeria: moving away from low-level economic equilibrium

Umoru D., Onimavo J. A.

Zeszyty Naukowe. Organizacja i Zarządzanie / Politechnika Śląska

|

2018

|

z. 116

177--187

EN

The paper analyzes the policy implications of the big-push model for development in Nigeria. The highlights of the analysis include existence of three inter-related perceptions namely, poverty trap, big push (BP) and takeoff. The basic idea is that poor countries are in poverty, hence needs BP linking amplified investment, leading to takeoff in national income and development. This indeed rationalizes necessity for overseas aid. In effect, minimum infrastructure and educational resources be apportioned to development programme to achieve success. However, nations that have implemented coordinated investment programs can achieve industrialization of each sector and thus be able push forward sequence of development.

4

Przedmiar i obmiar w świetle obliczania wskaźników powierzchniowo-kubaturowych dla budynków

Pogorzelski A., Sieczkowski J.

Budownictwo i Prawo

|

2018

|

R. 21, nr 1

13--15

PL

Obliczanie wskaźników powierzchniowo-kubaturowych dla budynku może być przeprowadzane dla różnych faz jego istnienia. Występują trzy podstawowe fazy: projektowania, budowania i użytkowania budynku. Niekiedy - w zależności od fazy, w jakiej znajduje się budynek - przy pozyskiwaniu odpowiednich wymiarów liniowych stosowane są pojęcia „przedmiar” bądź „obmiar”. Do tych zagadnień odniesiono się, omawiając zasady obliczania podstawowego wskaźnika powierzchniowego, jakim jest powierzchnia użytkowa.

EN

The calculation of surface-volume indicators for a building can be carried out for various phases of its existence. There are three basic phases: design, building and use of the building. Sometimes - depending on the phase in which the building is located - in the acquisition of appropriate linear dimensions, the concepts of "take-off" or "quantity measurement" are used. These issues are addressed by discussing the principles of calculating the basic surface index, which is the usable area.

5

Co warto zrozumieć, zanim zaczniemy przygodę z BIM 5D

Orlińska-Dejer K.

Budownictwo i Prawo

|

2018

|

R. 21, nr 2

18--22

PL

Diabeł tkwi w szczegółach, czyli jak przygotować się do pracy z modelem BIM, pełniąc w procesie inwestycyjnym rolę QS / menadżera kosztów. Kilka praktycznych wskazówek, jak opracować model na potrzeby przedmiaru i kosztorysu. Czego możemy, a nawet powinniśmy wymagać od siebie i innych uczestników procesu?

EN

The devil is in the details, or how to prepare for work with the BIM model, acting in the investment process as the QS / cost manager. Some practical tips on how to develop a model for a takeoff and cost estimate. What can we and even should require from ourselves and other participants in the process?

6

Probabilistic model for airport runway safety areas

Szabo S., Vittek P., Kraus J., Plos V., Lališ A., Štumper M., Vajdova I.

Transport Problems

|

2017

|

T. 12, z. 2

89--97

EN

The Laboratory of Aviation Safety and Security at CTU in Prague has recently started a project aimed at runway protection zones. The probability of exceeding by a certain distance from the runway in common incident/accident scenarios (take-off/landing overrun/veer-off, landing undershoot) is being identified relative to the runway for any airport. As a result, the size and position of safety areas around runways are defined for the chosen probability. The basis for probability calculation is a probabilistic model using statistics from more than 1400 real-world cases where jet airplanes have been involved over the last few decades. Other scientific studies have contributed to understanding the issue and supported the model’s application to different conditions.

7

BIM 4D i 5D. Czas to pieniądz

Orlińska-Dejer K.

Budownictwo i Prawo

|

2017

|

R. 20, nr 2

17--20

PL

Pokazano jak krok po kroku przygotować harmonogram przy wykorzystaniu danych (ilościowych i jakościowych) zawartych w modelu. Omówiono automatyzację procesu przedmiarowania, opcje wyliczania kosztorysu robót w oparciu o dane zgromadzone w modelu. Przedstawiono nowe spojrzenie na zawód kosztorysanta oraz jak zmieni się sposób pracy Cost Managera dzięki wykorzystaniu technologii BIM i IPD.

EN

The article shows how to step by step prepare a timetable using (quantity and quality) data included in the model. It also reviews automation of the take-of process of quantities and options of making a cost analysis of work basing on the data registred in the model. It offers a new look at the profession of a construction estimator and explains how the work of a Cost Manager will change thanks to the BIM and IPD technology.

8

Problematyka emisji toksycznych składników spalin silników lotniczych

Pawlak M., Kuźniar M.

Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe

|

2017

|

R. 18, nr 12

338--344, CD

PL

W artykule poruszono problematykę emisji toksycznych składników spalin silników lotniczych. Opisano specyfikę operacji lotniczych ze szczególnym uwzględnieniem etapu startu/lądowania (LTO - landing takeoff operation) oraz metody szacowania wskaźników emisji CO i NOₓ dla silników odrzutowych samolotów w zależności od wykonywanego manewru/etapu lotu. Bazując na dostępnych raportach i bazach danych ICAO, dokonano wyznaczenia współczynników emisji wybranych toksycznych składników spalin oraz ilości wyemitowanych zanieczyszczeń. Dokonano analizy porównawczej typowych silników stosowanych w samolotach średnio i dalekodystansowych, zarówno tych starszej, jak i nowszej generacji.

EN

The paper presents the issues of emission of toxic compounds in exhaust gases of aviation engines. The specifics of aviation operations with particular focus on the landing take-off operation (LTO) and methods for estimating CO and NOₓ emission factors for aircraft jet engines, depending on the maneuver / flight stage, were described. Based on available ICAO reports and databases, emission factors for selected toxic exhaust components and loads of those pollutant emissions were determined. A comparative analysis of typical engines used in medium and long haul aircrafts, both older and newer was performed.

9

Ekonomiczne aspekty wspomagania startu samolotu systemem wykorzystującym technologię magnetycznej lewitacji

Majka A.

Logistyka

|

2015

|

nr 3

3040--3047,CD 1

PL

Wśród najważniejszych problemów stojących współcześnie przed transportem lotniczym wyróżnić można niekorzystne oddziaływanie samolotów i lotnisk na środowisko naturalne oraz rosnące koszty przewozów. Jedną z możliwości poprawy tej sytuacji jest opracowywanie nowatorskich rozwiązań zmierzających do obniżenia emisyjności samolotów oraz poprawiających efektywność transportową. Nowe technologie startu i lądowania samolotu ukierunkowane są głównie na: zmniejszenie zużycia paliwa i zmniejszenie powierzchni obszarów zajmowanych przez lotniska. Technologia MAGLEV jest jedną z najbardziej efektywnych metod rozpędzania i hamowania samolotu w fazie rozbiegu i dobiegu. Wykorzystanie tej technologii wymaga opracowania systemu naziemnego, określenia zakresu modyfikacji konstrukcji samolotu oraz opracowania procedur bezpiecznego lądowania, również awaryjnego. Technologia ta jest dobrze znana i wykorzystywana od lat w konstrukcji pociągów poruszających się z bardzo dużymi prędkościami. Uważana jest za bezpieczną i przyjazną dla środowiska. Zastosowanie systemu wspomagającego start i lądowanie samolotu powinno pozwolić na poprawę ekonomii, bezpieczeństwa i zmniejszenie uciążliwości tych faz, głównie hałasu i emisji substancji szkodliwych dla środowiska.

EN

Among the most important problems faced by the air transport today there can be mentioned some negative influences of aircraft and airports on the environment and the increasing costs of air transport. One of the possibilities to improve the situation is to work out innovative solutions aimed at decreasing of the aircraft pollution and improving the transport effectiveness. There are several technologies that could be applied to reduce the harmful influence of the air transport on the environment and improve economic efficiency. One of the major concepts is using magnetic levitation technology to support aircraft take-off and landing. In case of using the magnetic levitation technology, the airframe weight can be considerably reduced, since the undercarriage system could be lighter or even be ignored. Less weight decreases the wake vortex that affects the airport capacity issues, whilst the production of aircraft having a smaller weight leads to savings on materials. These advantages, the lower fuel consumption and emissions, increase the sustainability of the transportation system.

10

Minimum emission unconventional MAGLEV assisted take-off

Majka A.

Journal of KONES

|

2014

|

Vol. 21, No. 4

335--342

EN

Among the most important problems faced by the air transport today there can be mentioned some negative influences of aircraft and airports on the environment and the increasing costs of air transport. One of the possibilities to improve the situation is to work out innovative solutions aimed at decreasing of the aircraft pollution and improving the transport effectiveness. Among the most innovative ideas is the use of magnetic levitation (MAGLEV) to aid the take-off and landing of the transport aircraft. The “Integrated Ground and on-Board system for Support of the Aircraft Safe Take-off and Landing” – GABRIEL, deals with radically new integration of the MAGLEV technology into the air transportation system that contains aircraft, airport, air traffic control, authority, logistic and operational support, maintenance, etc. GABRIEL idea includes operation of the aircraft without the conventional undercarriage system and using the ground based power and supporting systems for take-offs and landings. In case of using the GABRIEL system as a catapult, the aircraft on the track must be accelerated to the speed permitting to reach the altitude of 300 m or more. Such take-off and climb results in minimum noise and minimal emission of substances harmful for the environment. After reaching the altitude of 300 m, the aircraft may follow its flight with using different flight strategies. Different conditions of the unconventional take-off needs to shape other way the trajectory of the initial stage of the aircraft flight after the lift-off. The aim of the present work was to determine the optimal conditions of the lift-off and the optimal trajectory of the initial climb minimizing the emission. Simplified realization of the Ritz- Galerkin method was used in this work, which uses an approximate solution to boundary value problems for determining the optimal flight trajectory.

11

Dependence of ski jump length on the skier's body pose at the beginning of take-off

Zanevskyy I., Banakh V.

Acta of Bioengineering and Biomechanics

|

2010

|

Vol. 12, no. 4

79-87

EN

A kinematical model of the ski jumper’s body pose at the beginning of take-off was proposed. A method of measuring skier’s body coordinates based on the results of video recordings and office information technologies was created. Kinematical parameters of the skier’s body pose at the beginning of take-off were determined using sport competition results of 33 ski jumpers. Five parameters of the pose which show statistically significant correlation ( đ < 0.03) with the jump length were determined. A part of variation of the model parameters in the total variation of the jump length is almost equal to 53%, and relative correlation is strong and significant ( p < 0.005). Recommendations regarding optimization of the body pose at the beginning of take-off were formulated.

12

Starty i lądowania na ograniczonej wielkości lądowiska po awarii napędu

Głaz M.

Prace Instytutu Lotnictwa

|

2006

|

Nr 1-2 (184-185)

119-122

PL

Obiektem badań jest śmigłowiec Mi-2 plus, dla którego należy opracować technikę sterowania po awarii napędu w czasie wykonywania "pionowych " startów i lądowań na krótkich lądowiskach. Do punktów krytycznych, które należy przeanalizować w badaniach techniki wykonania startów i lądowań na ograniczonym lądowisku należą, przede wszystkim, problem przelotu przez pierścień wirowy oraz problem występowania strefy H-V. Należy wziąć także pod uwagę występowanie przeszkód na terenie lądowiska (zakłada się wysokość przeszkód do około 20 m). W opracowaniu zostały zamieszczone symulacje obliczeniowe sterownia śmigłowcem Mi-2 plus po awarii silnika (dla różnych wysokości wystąpienia awarii). Przedstawiono sposób sterownia pochyleniem kadłuba oraz wartością kąta skoku ogólnego pozwalający na uzyskanie określonych trajektorii lotu. Zamieszczono również niektóre wyniki z prób w locie przeprowadzonych w PZL Świdnik S.A. Na podstawie przeprowadzonych symulacji i badań lotnych stwierdzono, iż istnieje możliwość bezpiecznego wykonania manewrów "pionowych " startów i lądowań.

EN

The object of the tests is the Mi-2 Plus helicopter, for which a method of controlling the helicopter after a power failure during vertical take-off and landing on short landing ground should be designed. The problems of flight through the vortex ring and occurrence of the H-V zone belong to the critical points, which should be analyzed in tests of the method of take-off and landing on a short landing ground. The occurrence of obstacles on the area of the landing ground should also be taken into account (the height of the obstacles is assumed to be up to around 20m). In the development of the tests, numerical simulations of controlling the Mi-2 Plus helicopter after engine failure (for varying height at which the failure took place) were included. A method of control through the inclination of the fuselage as well as the value of the rotor tilt angle, which allows for certain flight trajectories to be obtained, was introduced. Included also were certain results from flight tests carried out at PZL Świdnik S.A. On the basis of the simulations performed and flight tests, it was decided that there exists a possibility of safely performing "vertical" take-off and landing manoeuvres.

13

Dynamic loads in some movement structures in acrobatics. A preliminary study

Dworak L. B., Twardowska M., Wojtkowiak T., Kmiecik K., Mączyński J.

Acta of Bioengineering and Biomechanics

|

2005

|

Vol. 7, nr 1

69-75

EN

The aim of the paper was identification of force-time characteristics of ground reaction forces exerted during take-off and landing phases in the six typical acrobatic elements. The tests of a pilot study character were carried out on two professional athletes aged 17 and I8. The levels of such parameters characterizing dynamic loads and overloads of examined movement structures as: maximal and average values of vertical ground reaction forces, total time of support phases, time necessary for generation of maximal force, force buildup indexes as well as force impulses were calculated. The results obtained suggest that dynamic overloads are serious and of traumatic character.

14

Komputerowe systemy wspomagające pilotów w czasie startu i lądowania (dawniej i dziś)

Janowczyk R., Seliga W.

Zeszyty Naukowe Politechniki Rzeszowskiej. Mechanika

|

2004

|

z. 63 [213], t.2

413--420

PL

W obecnych czasach coraz częściej duże linie lotnicze sięgają po zdobycze techniki komputerowej. Liczą się dla nich nie tylko oszczędności wynikające z ich korzystania, ale przede wszystkim bezpieczeństwo lotu. Jak wiadomo najwięcej zagrożeń pojawia się podczas startu i lądowania, w większości przypadków spowodowane są one przez czynnik ludzki. Stąd też poza opracowywaniem i rozwojem ogólnie obowiązujących przepisów bezpieczeństwa, coraz więcej uwagi poświęca się nowoczesnym systemom komputerowym wspomagających pilotów w ich codziennej pracy. Referat ten przedstawia systemy używane przez pilotów w czasie startu i lądowania. Sposób, w jaki one ewoluowały od lat 50-tych aż do dnia dzisiejszego. Do porównania zostały wybrane dwa systemy rozwijane przez autorów, które są używane przez dużą liczbę linii lotniczych z calego świata. Pierwszy z nich tzw. Runway Weight Chart, drugi system TOPAS - część platformy Lufthansa WorkPad. Dodatkowo na przykładzie systemu TOPAS przedstawione zostaną zalety używania nowoczesnych systemów wspomagających start i lądowanie.