PL
 |
EN
Ograniczanie wyników
Czasopisma help
  1. 15 TTS Technika Transportu Szynowego
  2. 15 Technika Transportu Szynowego
  3. 13 Komunikacja Publiczna
  4. 13 Problemy Kolejnictwa
  5. 13 Railway Reports
Więcej...
Autorzy help
  1. 3 Domin R.
  2. 3 Massel A.
  3. 2 Cherniak G.
  4. 2 Gancarczyk M.
  5. 2 Kornaszewski M.
Więcej...
Lata help
  1. 1 2023
  2. 3 2022
  3. 2 2020
  4. 1 2019
  5. 6 2018
Więcej...
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 69

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 4 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
Wyszukiwano:
w słowach kluczowych:  tabor
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 4 next fast forward last
1
Content available 80 lat gdyńskiej komunikacji trolejbusowej
Bielski Piotr, Józefowicz Mariusz, Wyszomirski Olgierd
Transport Miejski i Regionalny
|
2023
|
nr 7
2--30
PL
W 2023 roku przypada 80. rocznica uruchomienia komunikacji trolejbusowej w Gdyni. Niespełna cztery lata po Gdyni, trolejbusy rozpoczęły również obsługę Sopotu. Celem artykułu jest przedstawienie rozwoju gdyńskiej komunikacji trolejbusowej od momentu powstania do roku jubileuszu jej osiemdziesięciolecia. Opisano rozwój infrastruktury, linii komunikacyjnych i taboru. W części dotyczącej infrastruktury skoncentrowano się głównie na sieci trakcyjnej w przekroju poszczególnych dziesięcioleci różniących się intensywnością jej rozwoju. Z kolei w przypadku linii komunikacyjnych za punkt odniesienia przyjęto podział minionych 80 lat na kilka okresów różniących się intensywnością rozwoju. Natomiast w zakresie taboru wyszczególnione zostały i następnie opisane poszczególne marki pojazdów eksploatowanych w analizowanym okresie. Analiza historii gdyńskiej komunikacji trolejbusowej pokazała, że jej rozwój uzależniony był zarówno od polityki transportowej władz publicznych, jak i zmieniających się w miarę upływu czasu uwarunkowań technicznych, eksploatacyjnych, ekonomicznych i finansowych. Przełomowe znaczenie dla jej rozwoju miały jednak względy energetyczne i ekologiczne oraz zmiany konstrukcyjne, prowadzące do nadania współczesnym trolejbusom cech elektrobusów, przez zapewnienie im dodatkowego napędu bateryjnego, uniezależniającego je w coraz większym stopniu od sieci trakcyjnej.
EN
The year 2023 marks the 80th anniversary of the launch of trolleybus transport in Gdynia. Less than four years after Gdynia, trolleybuses also began operating in Sopot. The aim of the article is to present the development of Gdynia’s trolleybus transport from its beginning to the year of its 80th anniversary. This development has been described in terms of infrastructure, lines and vehicles. The considerations on infrastructure focused mainly on the catenary network in the cross-section of individual decades, which differ in the intensity of its development. In turn, in the case of lines, the division of the past 80 years into several periods differing in the intensity of their development was adopted as a reference point. As fars as the rolling stock is concerned, individual brands of vehicles used in the analyzed period were listed and described. The development of Gdynia’s trolleybus transport turned out to be dependent on both the transport policy of public authorities and the changing technical, operational, economic and financial conditions over time. However, the breakthrough for its development was due to energy and ecological factors, as well as construction changes that gave modern trolleybuses the features of electric buses by providing them with an additional battery drive, making them increasingly independent of the catenary.
2
Content available Technologies and intelligent systems for adaptive vibration control in rail transport
Aliev Telman, Babayev Tofig, Musaeva Naila, Mammadova Ana, Alibayli Elnur
Transport Problems
|
2022
|
T. 17, z. 3
31--38
EN
Vibration diagnostics is of particular importance in rail transport safety systems because the signals received from vibration sensors installed on rolling stock, bridges, tunnels, and other infrastructure objects have great diagnostic information potential. Despite this, in practice, there are cases when the adequacy of the results of the vibration control and diagnostics task is not ensured. The reason is that the sampling step of the vibration signal does not change when the train speed changes. Given the need to change the sampling interval depending on the train speed, this article proposes an adaptive technology for vibration signal sampling that allows the building of intelligent systems of adaptive vibration control of malfunctions in rail transport.
3
Content available remote Modyfikacja procesu utrzymania taboru metra z uwzględnieniem stanu wybranych podzespołów pojazdów
Sokołowski Marek
Przegląd Komunikacyjny
|
2022
|
R. 77, nr 8/9
2--4
PL
Artykuł obejmuje możliwości zastosowania nowoczesnych rozwiązań informatyczno-elektronicznych dla modyfikacji procesu utrzymania pojazdów kolejowych eksploatowanych w metrze warszawskim. Omówiono aspekty prawne i techniczne eksploatacji taboru oraz zaprezentowano przykładowe stosowane w Metrze Warszawskim trzy typy pojazdów. Wskazano na aktualne rozwiązania techniczne w zakresie nadzorowania stanu niektórych podzespołów pojazdu.
EN
The article covers the possibilities of using modern IT and electronic solutions to modify the maintenance process of railway vehicles operated in the Warsaw metro. The legal and technical aspects of rolling stock operation were discussed, and examples of three types of vehicles used in the Warsaw Metro were presented. The current technical solutions in the field of monitoring the condition of some vehicle components were indicated.
4
Content available Wymagania dla pokładowej części systemu „przystanek na żądanie” w taborze kolejowym
Lalik Marceli
Problemy Kolejnictwa
|
2022
|
Z. 195
45--48
PL
W artykule przedstawiono założenia techniczno-funkcjonalne dla pokładowego systemu „przystanek na żądanie”. Założenia techniczno-funkcjonalne systemu „przystanek na żądanie” powinny być brane pod uwagę przy wprowadzaniu systemu do eksploatacji.
5
Content available The use of a fuzzy expert system to increase the reliability of diagnostics of axle boxes of rolling stocks
Manafov Elshan
Zeszyty Naukowe. Transport / Politechnika Śląska
|
2020
|
z. 107
95--106
EN
This paper is devoted to the development of an effective system for monitoring the technical condition of the axle boxes of rolling stock. To this end, the possibility of solving problems of fault diagnostics based on the theory of fuzzy sets is considered. This allows one note such difficult-to-formalise factors as experience and intuition of a highly qualified expert specialist. It showed that an expert system-based monitoring approach allows evaluation of the technical condition of the axle boxes, characterised by internal and external operating uncertainty. It also proposed the use of parameters such as vibration and noise for comprehensive monitoring of the technical condition of axle box units together with temperature. Furthermore, the combination of these diagnostic parameters and expert system’s possibility to receive all necessary information about the condition of the most critical components of the axle boxes in real-time and analyse the changes in their operational parameters was explored. The stages of modelling an expert system in the Fuzzy Logic Toolbox package of the MATLAB computing environment are presented.
6
Content available Kształtowanie strategii przewoźników kolejowych w zakresie zapotrzebowania na tabor
Pomykała Agata, Raczyński Jan
TTS Technika Transportu Szynowego
|
2020
|
R. 27, nr 7-8
44--50
PL
Wprowadzenie zarządzania strategicznego w obszar planowania zakupów i gospodarowania taborem kolejowym jest kluczowym czynnikiem mającym na celu osiągnięcie wysokiej efektywności inwestycji i obniżki kosztów działalności przewoźników kolejowych. Nabycie taboru kolejowego jest wieloetapowym procesem począwszy od sformułowania celów strategicznych przez studia wykonalności, przygotowanie dokumentacji, wdrożenie taboru do eksploatacji aż do procedur monitorowania tego procesu i jego oceny. Projekt Innowacyjny i zestandaryzowany model rozwoju zakupu kolejowego taboru pasażerskiego „Innorail” sfinansowany przez NCBR dostarcza narzędzi dla optymalizacji procesów inwestycyjnych w zarządzaniu taborem kolejowym. Artykuł przedstawia uwarunkowania zewnętrzne i wewnętrzne występujące w procesie przygotowania przez przewoźników strategii w zakresie taboru kolejowego.
EN
The implementation of strategic management into the area of purchasing planning and rolling stock management is a key factor aimed at achieving high investment efficiency and reducing the operating costs of railway carriers. The purchase of rolling stock is a multi-stage process, starting from the formulation of strategic goals, through feasibility studies, preparation of documentation, rolling stock implementation, to the procedures for monitoring this process and its evaluation. Completed project “An innovative and standardised model for the development of the purchase of passenger railway rolling stock "Innorail" financed by the National Center for Research and Development (NCBR) provides tools for optimising investment processes in the management of railway rolling stock. The article presents the external and internal conditions in the preparation of the railway rolling stock strategy by carriers.
7
Content available Kolejowe przewozy regionalne i aglomeracyjne : ewolucja oferty przewozowej w latach 1990-2017 i jej uwarunkowania infrastrukturalne oraz taborowe
Massel Andrzej
Problemy Transportu i Logistyki
|
2019
|
nr 1 (45)
75--86
PL
O znaczeniu kolei jako środka transportu decyduje jej oferta przewozowa. W artykule przeanalizowano długookresowe zmiany ilościowe i jakościowe oferty przewozowej w dwóch bardzo istotnych segmentach rynku przewozowego: pasażerskich przewozach regionalnych i aglomeracyjnych. Okres analizy to lata 1990–2017. Obejmuje ona charakterystykę ilościową i jakościową połączeń kolejowych pomiędzy miastami wojewódzkimi a głównymi ośrodkami subregionalnymi w poszczególnych województwach. Wynika z niej znaczące skrócenie czasów przejazdów w większości badanych relacji, które nastąpiło w ostatnich latach (po roku 2010). Jest ono związane z poprawą stanu infrastruktury kolejowej, a także z wprowadzeniem do eksploatacji nowoczesnego taboru. Przeprowadzone analizy wskazują, że występuje wyraźna zależność pomiędzy rozwojem ofert przewozowych a wzrostem liczby pasażerów korzystających z kolei w poszczególnych regionach.
EN
The main factor defining the role of the rail transport is its transport offer. The article presents long term quantitative and qualitative changes of the transport offer in two important segments of the market: passenger regional and agglomeration services. The analysis covers the 1990–2017 years. It includes quantitative and qualitative characteristics of direct railway connections between the capitals of Voivodships and sub-regional centres. It shows that journey times for majority of analysed traffic relations have been reduced recently (after the year 2010). It can be attributed to the improvement of railway infrastructure condition and to the implementation of modern rolling stock. Moreover, the analyses show clear dependence between development of transport offer and the utilization of rail transport in particular regions.
8
Content available Kolej w Polsce w latach 1918-1945
Bąkowski J., Hydzik J.
Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne
|
2018
|
Nr 3(117)
7--19
PL
W artykule przedstawiono opis niektórych zdarzeń dotyczących początków Polskich Kolei Państwowych. Opisane zostały zniszczenia i wielka troska o szybką odbudowę i rozbudowę sieci kolejowej potrzebnej do uruchomienia transportu na terenach kraju. Opisano też niektóre osiągnięcia kolejarzy, którzy w tych trudnych warunkach potrafili nie tylko dogonić sąsiadów, ale nawet ich wyprzedzić.
EN
The article presents a description of some events concerning the Polish State Railways. There have been described the destruction after the first and the second World War, and great concern for the rapid reconstruction and expansion of the railway network needed to run transport in the country. Moreover, some of the achievements of railwaymen have been also described, who in these difficult conditions could not only catch up with neighbours, but even overtake them.
9
Content available Kolejnictwo w Polsce niepodległej
Góra I., Drzewiecki A.
TTS Technika Transportu Szynowego
|
2018
|
R. 25, nr 12
12--17
PL
Dzieje polskiego kolejnictwa były równie burzliwe jak dzieje naszego kraju. Wynalazek – kolej żelazna, który przekształcał oblicze świata oraz przyśpieszał rozwój gospodarki i nadawał życiu nowe, nieznane jak dotąd tempo, narodził się w chwili, gdy polityczne granice Polski nie istniały już na mapach Europy. Okres budowy pierwszych linii kolejowych, aż do 1918 r., upłynął w warunkach niewoli i podziału Polski na trzy zabory. W każdym z nich sieć kolejowa budowana była odrębnie, z zastosowaniem różnych rozwiązań technicznych, w nierównomiernym tempie i pod wpływem gospodarczych bądź strategicznych interesów zaborców. Mimo to stworzono jednolity system komunikacyjny, a przy tym zastosowano szereg nowatorskich rozwiązań.
EN
History of railways in Poland has been as turbulent, as history of the whole country. The railway – invention, that changed the world and accelerated economic development, and gave life a new, previously unknown pace, has been introduced, when Poland did not exist on the map of Europe. The first period of raiway developent to 1918, in times of Poland dependent to three invaders. In each of them railway network has been built was built separately, using various technical solutions, not equal pace, and at influence of invaders strategic buissnes. Despite this a unified communication system has been created, and a numberous innovative solutions were used.
10
Content available Od Referatu Doświadczalnego Ministerstwa Kolei Żelaznych do Instytutu Kolejnictwa
Massel A.
Problemy Kolejnictwa
|
2018
|
Z. 181
7--16
PL
W 1923 roku w ówczesnym Ministerstwie Kolei Żelaznych został utworzony Referat Doświadczalny, którego kierownikiem był profesor Albert Czeczott. Zadaniem Referatu było określanie dla poszczególnych typów parowozów, zwłaszcza nowych, charakterystycznych cech konstrukcyjno-eksploatacyjnych oraz badanie wynalazków i urządzeń w celu sprawdzenia ich wartości i przydatności. Większość badań odbywała się na odcinkach linii kolejowych na Kresach Wschodnich II RP, na obszarze Dyrekcji Wileńskiej. Do 1938 r. opracowano charakterystyki 26 parowozów. W związku z wprowadzaniem do eksploatacji w latach trzydziestych XX w. nowych, cięższych typów lokomotyw, podjęte zostały badania zachowania się toru pod zwiększonym obciążeniem dynamicznym. Badania takie przeprowadził profesor Politechniki Warszawskiej Aleksander Wasiutyński. Podczas badań na posterunku Włochy określono między innymi wartości współczynnika sprężystości podłoża toru na podstawie ugięć pionowych szyn. W 1934 roku powstało Centralne Laboratorium Badawcze PKP, utworzone w celu podniesienia i ujednolicenia jakości materiałów dostarczanych kolejom. Rozwój badań w polskim kolejnictwie przerwała II wojna światowa, jednak już w 1945 roku ponownie utworzono Referat Doświadczalny Ministerstwa Komunikacji i podjęto badania pojazdów szynowych. W 1951 roku zasoby Referatu oraz Centralnego Laboratorium wykorzystano do utworzenia Instytutu Naukowo-Badawczego Kolejnictwa – obecnego Instytut Kolejnictwa.
11
Content available remote Profilowanie taboru jako składnik procesu eksploatacji
Wawrzyński M.
Prace Naukowe Politechniki Warszawskiej. Transport
|
2018
|
z. 121
391--398
PL
W artykule przedstawiono modyfikacje strategii utrzymania wykorzystującą narzędzia telematyki do monitorowania użytkowania środków transportu. Zaproponowano, w ujęciu opisowym i formalnym, profilowanie taboru umożliwiające wyłonienie zbiorów obiektów o podobnym potencjale użytkowym. Daje to możliwość planowania eksploatacji i organizacji przeglądów zgodnie z zasadą „nie za wcześnie, nie za późno”.
EN
The article presents modifications of the maintenance strategy using telematics tools to monitor vehicle operation. It was proposed, in descriptive and formal terms, profiling of the fleet enabling the selection of sets of objects with similar utility potential. It gives the opportunity to plan operation and organization of service inspections in accordance with the principle "not too early, not too late".
12
Content available Collision risk mitigating system for light rail vehicles(LRV)
Antkowiak B.
Archives of Mechanical Technology and Materials
|
2018
|
Vol. 38
50--56
EN
This piece is dedicated to the description of the development of collision risk mitigating system. The proposed concept of control system is designed to enhance safety of passengers, a driver and other people in vicinity of light rail vehicles (tramways). The requirements were fulfilled thanks to the application of lidar sensor and feature of vehicle positioning on the track map created basing on precise measurements with the use of satellite navigation system Real Time Kinematic. The map allows to eliminate errors of system operation and to enhance resistance to unfavorable ambient conditions, i.e. temperature or fog. The system calculates work braking distance for particular vehicle speed. In case of obstacle detection which is closer to vehicle than the calculated braking distance, the driver is informed about a collision risk with a buzzer and optical signalization. The system has already been implemented and tested.
13
Content available Operational properties of anti-graffiti coating systems for rolling stock
Pasieczyński Łukasz, Radek Norbert, Radziszewska-Wolińska Jolanta
Advances in Science and Technology. Research Journal
|
2018
|
Vol. 12, no 1
127--134
EN
The article presents the comparative tests results of selected properties of anti-graffiti paint system for rolling stock industry. The measurements included an adhesion test, free surface energy, surface geometric structure, corrosion resistance and flame resistance test. The system consists of high solid corrosion protection primer, putty, filler, basecoat and anti-graffiti clearcoat.
14
Content available Wybrane zagadnienia związane z oceną taboru zgodnego z TSI PRM nr 1300/2014
Lalik M.
Problemy Kolejnictwa
|
2017
|
Z. 174
47--51
PL
W artykule przedstawiono w skrócie wybrane zagadnienia dotyczące oceny pojazdów kolejowych na zgodność z wymaganiami Rozporządzenia Komisji nr 1300/2014, między innymi w zakresie nieprecyzyjnej lub błędnie przetłumaczonej treści wymagań, możliwości stosowania w budowie pojazdu „starych” składników interoperacyjności oraz możliwości stosowania w certyfikatach zgodności WE warunków i ograniczeń użytkowania.
EN
The article presents selected issues concerning the assessment of the rolling stock conformity to Commission Regulation No 1300/2014, inter alia in the scope of imprecise or incorrect translation of the requirements, possibility of using the „old” interoperability constituents in the vehicle construction and the possibility of using restrictions and conditions in the EC certificate of conformity.
15
Content available Technical and Technological Means to Ensure the Development of Interoperable Transportation Between Ukraine and the EU
Domin R.
Problemy Kolejnictwa
|
2017
|
Z. 176
7--13
EN
The article discusses realistic development trends for effective international railway transportation between Ukraine and the EU countries based on the introduction of results of scientific and technical research on technical support for freight transportation in accordance with the transshipment-free technologies. In particular, there is a brief description of experience with European Automatic Gauge Changeover Systems (AGCS). This article presents information on scientific and technical projects for ensuring intermodal transportation based on technologies that involve the use of AGCS-technology. The prospects of development and practical application of similar systems with a view to accession of Ukraine to the railway transportation network of the European Union are discussed.
PL
Artykuł przedstawia realistyczne trendy rozwoju efektywnego międzynarodowego transportu kolejowego pomiędzy Ukrainą a krajami Unii Europejskiej, opartych o wdrożenie wyników badań naukowych i technicznych, dotyczących technicznego wsparcia transportu towarowego zgodnie z technologiami bezprzeładunkowymi, a w szczególności doświadczenia związane z Europejskim Systemem Automatycznej Zmiany Rozstawu Kół (AGCS). Prezentowane są informacje na temat projektów naukowo-technicznych dotyczących transportu intermodalnego opartego o technologie, które polegają na wykorzystywaniu systemu AGCS. Dyskutowane są perspektywy rozwoju i praktycznego zastosowania podobnych systemów w świetle akcesji Ukrainy do sieci transportowej Unii Europejskiej.
16
Content available Assessment of Risks of Derailment by Means of Computer Simulation
Domin R., Cherniak G.
Problemy Kolejnictwa
|
2017
|
Z. 176
15--21
EN
The article presents method for assessment of the significance of factors of risk of the roiling stock derailment based on the computer experiment. The purpose of development of the method is to identify the most significant reasons for derailment among the possible mechanical reasons, i.e., those in the absence of which the derailment would not be possible. This includes the use of computer simulation of the dynamics of motion of separate railway rolling stocks and trains in general. Specifically designed dynamic models include the required parameters representing the state of railway rolling stock in operation. The proposed method can be used to analyze the tendency of the vehicle towards derailment according to the quantitative changes in safety parameters. The application of the developed method offer opportunities to find areas of further improvement of the running safety requirements in relation to the state of maintenance of freight cars and track and conditions of their rational operation to ensure an acceptable level of running safety.
PL
Artykuł przedstawia metodę oceny czynników ryzyka wykolejenia się taboru, wykorzystującą symulacje komputerową. Celem opracowania tej metody jest identyfikacja najważniejszych przyczyn wykolejenia spowodowanego czynnikami mechanicznymi, tzn. takich, bez których wykolejenie byłoby niemożliwe. Metoda ta polega na użyciu komputerowej symulacji dynamiki ruchu poszczególnych części taboru i ogólnie pociągów. Modele dynamiczne, specjalnie do tego celu zaprojektowane, zawierają odpowiednie parametry przedstawiające stan taboru w trakcie eksploatacji. Proponowana metoda może zostać użyta do analizy tendencji pojazdu do wykolejenia, zgodnie z ilościowymi zmianami parametrów bezpieczeństwa. Zastosowanie zaproponowanej metody daje możliwości znalezienia takich obszarów dalszej poprawy wymogów bezpieczeństwa ruchu związanego z utrzymaniem wagonów towarowych, torów i warunków ich racjonalnej eksploatacji, ażeby można by było zapewnić akceptowalny (odpowiedni) poziom bezpieczeństwa ruchu.
17
Content available remote Tabor nowej generacji a skracanie czasów przejazdów w kolejowym ruchu pasażerskim w Polsce
Massel A.
Prace Naukowe Politechniki Warszawskiej. Transport
|
2017
|
z. 115
123--130
PL
W ciągu ostatnich pięciu lat uległ znaczącej poprawie stan infrastruktury kolejowej, czego odzwierciedleniem jest wzrost prędkości maksymalnych w skali sieci kolejowej, zarówno na głównych ciągach przewozowych, jak i na ważniejszych liniach w regionach. W rozkładzie jazdy na lata 2015/2016 połączenia z Warszawy do 6 miast wojewódzkich realizowane są z prędkościami handlowymi powyżej 120 km/h (najszybsza relacja Warszawa Centralna - Kraków Główny). Prędkości handlowe przyspieszonych pociągów regionalnych niejednokrotnie przekraczają 90 km/h. Najszybsze z takich pociągów kursują na odcinkach Konin - Poznań, Poznań - Zbąszynek oraz Siedlce - Warszawa. Istotny wpływ na skrócenie czasów przejazdu ma zastosowanie nowoczesnego taboru, w tym szczególnie elektrycznych zespołów trakcyjnych.
EN
The railway infrastructure condition in Poland has been significantly improved in the recent years. This improvement has been reflected in the increased maximum speeds in a rail network scale, either on the major transit corridors or on the most important regional lines. In the 2015/2016 timetable, the commercial speeds for the express connections between Warsaw and 6 capitals of major Polish voivodships exceed 120 km/h (the fastest one was at the rail line from Warsaw to Cracow). In numerous cases, the commercial speeds of accelerated regional trains exceeded 90 km/h. The fastest among such trains operated on Konin - Poznań, Poznań - Zbąszynek and Siedlce - Warsaw sections. Implementation of modern rolling stock, in particular new generation of EMUs, had a significant influence on shortening ofjourney times.
18
Content available Investigation of the Some Problems of Running Safety of Rolling Stock on the Ukrainian Railways
Domin R., Domin I., Cherniak G., Mostovych A., Konstantidi V., Greenday P.
Problemy Kolejnictwa
|
2016
|
Z. 172
7--17
EN
The results of the evaluation of the running safety conditions of railway vehicles are presented by means of computer simulation. The localization of possible damages of bearing structures of high-speed train is determined with the help of calculation of the strength characteristics and the method of non-destructive metallography. There is the information about the development of software and hardware complexes providing an instrumental assessment of the technical condition of railway vehicles.
PL
Artykuł przedstawia wyniki oceny warunków bezpieczeństwa ruchu pojazdów kolejowych przeprowadzonej metodami symulacji komputerowej. Umiejscowienie ewentualnych uszkodzeń w strukturach łożysk pociągów dużych prędkości określono obliczeniami wytrzymałości i metodą nieniszczącej metalografii. W artykule zamieszczono informację o stanie rozwoju oprogramowania i sprzętu do oceny stanu technicznego pojazdów kolejowych.
19
Content available High-pressure Water Mist Active Firefighting Systems: First Testing Experiences According to Italian Standard UNI 11565
Barbagli M.
Problemy Kolejnictwa
|
2016
|
Z. 171
7--15
EN
The paper presents the preliminary testing experience of Fogtec in testing and assessing on-board high pressure water mists systems for firefighting in passenger areas of rolling stock according to the new Italian standard UNI 11565:2014. The testing has been conducted in EN 17025 certified laboratories in Italy and Germany. The outcomes collected in this preliminary campaign – as well as similar ones by other manufacturers – constituted the base of the UNI 11565:2014 review process started in September 2015 and finalized in May 2016 with the publication of the UNI 11565:2016.
PL
W artykule opisano wstępne badania firmy FOGTEC, prowadzone według nowej włoskiej normy UNI 11565:2014 nad zastosowaniem mgły wodnej pod wysokim ciśnieniem do gaszenia pożarów w taborze pasażerskim. Badania wykonano we Włoszech i Niemczech w laboratoriach certyfikowanych do prowadzenia badań zgodnie z normą EN 17025. Wyniki badań wstępnych oraz badań przeprowadzonych przez producentów były podstawą przeglądu normy UNI 11565:2014 rozpoczętego we wrześniu 2015 roku i zakończonego w maju 2016 roku publikacją normy UNI 11565:2016.
20
Autobusowe szaleństwo zakupowe
Tuzgier P.
Komunikacja Publiczna
|
2016
|
nr 2
53--54
PL
Perspektywa unijna 2014-2020 to ostatnia szansa na uzyskanie zewnętrznych pieniędzy, które pozwolą przewoźnikom autobusowym na dużą skalę wymienić tabor. Jeśli chodzi o firmy wykonujące usługi transportowe dla KZK GOP, to tylko trzy największe komunalne spółki – PKM Katowice, PKM Sosnowiec i PKM Gliwice rozpisały przetargi na 128 nowych autobusów. Nowe pojazdy kupują też prywatni przedsiębiorcy jeżdżący pod banderą KZK GOP, a ponadto przewoźnicy i miasta, które nie wchodzą w skład KZK GOP. O skali tych zakupów i o tym, jakie pojazdy wybrano, pisze Patryk Tuzgier w artykule pt. „Autobusowe szaleństwo zakupowe”.
EN
The 2014-2020 European Union perspective is the last chance to gain external money, which will allow bus transport providers to change their fleet on a large scale. As far as companies providing services for KZK GOP are concerned, only three largest utility companies, that is PKM Katowice, PKM Sosnowiec and PKM Gliwice have arranged tenders for 128 new buses. New vehicles are also bought by private transport providers running under KZK GOP logo, as well as those transport providers and cities, which are not related to KZK GOP. The scale of the purchasing and the type of the chosen vehicles are described by Patryk Tuzgier in the article entitled „Bus Shopping Mania”.
first rewind previous Strona / 4 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.