PL
 |
EN
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 12

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
Wyszukiwano:
w słowach kluczowych:  szybki tramwaj
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
1
Content available Uwarunkowania i zagrożenia dla rozwoju i funkcjonowania komunikacji tramwajowej
Rudnicki Andrzej
Transport Miejski i Regionalny
|
2022
|
nr 10
22--40
PL
Ujęcie uwarunkowań i zagrożeń dla rozwoju i funkcjonowania komunikacji tramwajowej nawiązuje do analizy SWOT, z tym że niektóre segmenty tej analizy zostały scalone. W artykule przedstawiono w zarysie ponadczasową rolę komunikacji tramwajowej, z okresami jej regresu i odrodzenia, która jednak pozostaje nadal stabilnym elementem rozwoju miejskich systemów transportowych. Omówiono charakterystykę techniczną i funkcjonalną systemu tramwaju szybkiego oraz kwestie terminologiczne. Krótko opisano funkcjonujące rozwiązania tramwaju szybkiego w kilku polskich miastach, wskazując na ich specyfikę. Wielorakie uwarunkowania i zagrożenia uporządkowano w zakresie odnoszącym się do komunikacji tramwajowej oraz do innych elementów systemu transportowego. Ustosunkowano się także do kontekstu urbanistycznego i politycznego oraz do aspektów ekonomicznych, społecznych i środowiskowych. Zarysowano działania na rzecz poprawy wydolności sieci tramwajowej. Częstym odniesieniem ilustrującym niektóre aspekty analizy jest przypadek realizowanej obecnie inwestycji przedłużenia linii tramwaju szybkiego do Górki Narodowej w Krakowie. Podsumowanie syntetyzuje najbardziej istotne spostrzeżenia dotyczące wybranych kwestii.
EN
The coverage of conditions and threats to the development and operation of tramway transport is reminiscent of the SWOT analysis, except that some segments of this analysis have been merged. The article outlines the timeless role of tramway transport, with periods of its regression and revival. Nevertheless tram remains a stable element in the development of urban transport systems. The technical and functional characteristics of the high-speed tram system and terminological issues are discussed. Functioning rapid tramway solutions in several Polish cities are briefly described, pointing out their specificities. Multiple determinants and threats are sorted out as far as tram transport and other elements of the transport system are concerned. The urban and political context and economic, social and environmental aspects are also addressed. Measures to improve the capacity of the tramway network are outlined. A frequent reference illustrating some aspects of the analysis is the case of the ongoing investment to extend the fast tram line to the Górka Narodowa terminal in Kraków. A summary synthesises the most relevant insights on selected issues.
2
Content available Wpływ udogodnień dla transportu zbiorowego na ruch tramwajów na ciągu komunikacyjnym Alei Pokoju w Krakowie
Bakalarz P., Horowska A.
Journal of TransLogistics
|
2018
|
Vol. 4, nr 1
91--100
PL
Przygotowany referat omawia tematykę sterowania ruchem oraz priorytetu dla komunikacji miejskiej w Krakowie na wybranym odcinku. Pokrótce została omówiona problematyka wpływu transportu indywidualnego na transport zbiorowy na obszarze miasta Krakowa, oraz przedstawiono zastosowane systemy obszarowego sterowania ruchem. Analizie poddano ciąg komunikacyjny wzdłuż Alei Pokoju pod kątem obecnie stosowanych koncepcji sterowania sygnalizacją, a następnie opracowano model mikrosymulacji w programie Aimsun. Wyniki symulacji zaprezentowano w postaci kilku wariantów umożliwiających poprawę funkcjonowania komunikacji miejskiej na omawianym odcinku.
EN
The article is about traffic control and priority for public transport in Cracow on a selected segment. The issue of the influence of individual transport on public transport in Cracow and local Urban Traffic Control System were introduced. The communication segment along the Aleja Pokoju was analyzed in terms of currently used signal control concepts, and then a model of microsimulation has been developed in the Aimsun software. The results of the simulation were presented in the form of several variants to allow improvement of the functioning of public transport on the discussed segment.
3
Content available Rapid agglomeration light rail system as a response to spatial planning in the Cracow metropolitan area: typology of train stops
Faron A.
Zeszyty Naukowe. Transport / Politechnika Śląska
|
2016
|
z. 92
41--51
EN
This article presents the concept of division and assigns the railway stops, which are part of the rapid agglomeration light (RAL) rail system within the Cracow Metropolitan Area (CMA), in relation to two criteria. We can see considerable variation in the functions of the railway stops, even if they are located in the same metropolitan area. In this article, a review of the policy and planning document concerning the RAL has been conducted.
4
Content available remote Budowa trasy tramwaju szybkiego do Wilanowa
Madrjas G.
Przegląd Komunikacyjny
|
2016
|
Nr 7
9--13
PL
Artykuł przedstawia główne założenia projektowe inwestycji obejmującej połączenie tramwajowe pomiędzy dzielnicami Wola, Ochota, Mokotów i Wilanów w Warszawie. Omówiono w nim uwarunkowania historyczne oraz przedstawiono najważniejsze opracowania planistyczne i studialne uwzględniające omawianą trasę. Przedstawiono także główne wyzwania projektowe związane z wariantowaniem raz przejściem przez szczególne lokalizacje.
EN
The paper describes main design ideas for a project of a tramway connection between districts of Warsaw: Wola, Ochota, Mokotów and Wilanów. Historical aspects, main spatial documents as well as feasibility studies are also discussed. Moreover, key design challenges are presented which concern routing options and limitations of passing through special locations.
5
Content available Ocena funkcjonowania Szczecińskiego Szybkiego Tramwaju
Abramek K. F., Regulski P.
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
|
2016
|
R. 17, nr 8
222--225
PL
W artykule przedstawiono informacje dotyczące początkowego okresu budowy i funkcjonowania Szybkiego Tramwaju w Szczecinie. Opisano czasy przejazdu pasażerów na wybranych odcinkach. Zwrócono uwagę na koszty związane z przedstawioną inwestycją oraz na pewne niedociągnięcia w jej realizacji.
EN
The article presents information on the initial period of construction and operation of Fast Tram in Szczecin. Describes the travel times of passengers on selected episodes. Drew attention to the costs associated with the proposed investment and certain shortcomings in its implementation.
6
Content available Metro w Krakowie niezbędne i wcale nie tak drogie, jak się to przedstawia
Karpiński-Rzepa M., Miciak J., Tajduś A., Cała M.
Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne
|
2015
|
Nr 3
34--37
PL
Z prof. dr. hab. inż. ANTONIM TAJDUSIEM, rektorem AGH w latach 2005–2012, obecnie kierownikiem Katedry Geomechaniki, Budownictwa i Geotechniki na Wydziale Górnictwa i Geoinżynierii, przewodniczącym Centralnej Komisji do Spraw Stopni i Tytułów w kadencji 2013–2016, oraz z dr. hab. inż. MARKIEM CAŁĄ, prof. AGH, sekretarzem Sekcji Mechaniki Górotworu PAN, członkiem International Society for Rock Mechanics, przewodniczącym małopolskiego oddziału Polskiego Komitetu Geotechniki, rozmawiają MARIUSZ KARPIŃSKI-RZEPA i JOANNA MICIAK, Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne
EN
Mariusz Karpiński-Rzepa, Joanna Miciak talk to Professor Antoni Tajduś, Rector of AGH (University of Science and Technology in Krakow) in 2005-2012, currently the head of the Chair of Georrtechanics, Civil Engineering and Geotechnics at the Faculty of Mining and Geoengineering, Chairman of the Central Commission for Academic Degrees and Titles during the term of 2013-2016, and to Professor Marek Cala, Secretary of the Section for Rock Mass Mechanics of the Polish Academy of Sciences, member of the International Society for Rock Mechanics.
7
Content available Analiza parametrów eksploatacyjnych szybkiego tramwaju i metra
Kowerski S., Wolek Cz.
Transport Miejski i Regionalny
|
2014
|
nr 9
29--34
PL
W artykule przedstawiono analizę parametrów eksploatacyjnych szybkiego tramwaju i metra na przykładzie Poznańskiego Szybkiego Tramwaju (PST) i metra w Warszawie. Badania przeprowadzono na odcinkach o długości w przypadku Poznania około 5900 metrów, natomiast w przypadku Warszawy był to odcinek długości około 5600 metrów. W stolicy Wielkopolski badania zostały przeprowadzone na odcinku: Osiedle Sobieskiego – Most Teatralny. Przystanek Most Teatralny pełni funkcję przystanku tymczasowego do czasu zakończenia przebudowy przystanku Rondo Kaponiera. W Warszawie badaniom poddano odcinek metra od stacji Marymont do stacji Centrum. Artykuł wzbogacają schematy oraz fotografie przedstawiające omawiane środki transportu. Badania zostały przeprowadzone w dniach roboczych w miesiącach kwiecień–czerwiec 2014 roku. W trakcie badań mierzono czas oraz przebyty dystans pomiędzy przystankami, a także czas wymiany pasażerów. Zebrane dane posłużyły do szczegółowej analizy czterech parametrów eksploatacyjnych. W czytelnych diagramach zestawiono procentowy udział czasu wymiany pasażerów i czasu jazdy w czasie podróży dla poszczególnych analizowanych środków transportu. Na rysunkach przedstawiono zmiany prędkości technicznej i komunikacyjnej oraz ich rozkłady dla kolejnych badanych tramwajów i pociągów metra. Przedstawione zostały również rysunki zestawiające rozkłady czasu wymiany pasażerów (postoju na peronie). Artykuł zamyka podsumowanie zawierające wnioski płynące z badań.
EN
The paper presents an analysis of the operating parameters of fast tram and metro on the example of the Poznan Fast Tram (PST) and the underground in Warsaw. The tests were performed on sections of a length of about 5900 meters in the case of Poznan, and 5600 meters of the case of Warsaw. In the capital of Wielkopolska studies have been carried out on the section: Osiedle Sobieskiego – Most Teatralny. Bus station “Most Teatralny” (Theatre Bridge) serves as a temporary stop during the reconstruction works at the Rondo Kaponiera reconstruction. In Warsaw, subway’ section from the Marymont station to the Center station has been tested. The article is enriched by diagrams and photographs illustrating discussed means of transport. Tests were carried out on working days from April till June 2014. During survey time, distance between stations and time of passenger transfers have been measured. Collected data have been used in the detailed analysis of the four operational parameters. The proportion of passenger’s transfer time and time of journey (ride) of each of the transport mean have been presented in clear diagrams. The drawings show changes in technical and communication speed and their schedule for following analyzed trams and subway trains. Drawings present also distribution of passenger transfer time (stop on the platform). Summary containing conclusions of the research is closing the article.
8
Szczeciński Szybki Tramwaj - nowa linia tramwajowa w Szczecinie po 40 latach
Majer S.
Infrastruktura Transportu
|
2014
|
nr 6
30--34
PL
Obecnie trwa, bezprecedensowa w historii transportu publicznego Szczecina, inwestycja - budowa pierwszego etapu całkowicie bezkolizyjnej linii tramwajowej łączącej osiedla znajdujące się na prawobrzeżu miasta z centrum. W artykule skupiono się na opisie rozwiązań związanych bezpośrednio z torowiskiem szybkiego tramwaju.
9
Szybkie środki transportu miejskiego dla Wrocławia
Molecki A.
Infrastruktura Transportu
|
2013
|
nr 5
52--55
PL
W poprzednim numerze „Infrastruktury Transportu” opublikowany został artykuł przedstawiający uwarunkowania uzasadniające budowę metra w średniej wielkości metropoliach [2]. Nakreślono również ogólny obraz problemów komunikacyjnych Wrocławia. Wskazano argumenty lokujące to miasto wśród tych, w których powinno się bardzo poważnie rozwijać projekt budowy metra, mimo iż od psychologicznej granicy miliona mieszkańców dzieli je bardzo wiele. W tym artykule, będącym naturalną kontynuacją poruszonej tematyki, scharakteryzowano potencjalne trasy.
10
Content available Tramwaj szybki - modernizacja tramwaju tradycyjnego
Gocek A.
TTS Technika Transportu Szynowego
|
2011
|
R. 18, nr 1-2
45-48
PL
W ostatnich dziesięcioleciach nastąpił znaczący rozwój transportu samochodowego, samochód stał się ogólnodostępnym i wygodnym środkiem transportu. Jednak zwiększenie liczby samochodów powoduje duże utrudnienia w poruszaniu się po centrach miast, a problemy w podróżowaniu można zaobserwować w zdecydowanej większości miast Europy. Powstające w ten sposób zaburzenia ruchu dotykają także komunikację miejską. W takich sytuacjach dostępnym środkiem transportu staje się komunikacja zbiorowa, która zapewnia: stosunkowo szybką podróż, jest łatwo dostępna dla pasażerów oraz umożliwia zadowalającą wygodę podróżowania.
11
Co dalej z warszawskim metrem ?
Podoski J.
TTS Technika Transportu Szynowego
|
1998
|
R. 5, nr 3
33-35
PL
Mijają właśnie trzy lata od uruchomienia pierwszego, 11-kilometrowego odcinka pierwszej linii metra warszawskiego. Historia tej inwestycji była już opisana w kwietniowym i pażdziernikowym numerach TTS z 1995 r. Warto się obecnie zastanowić nad osiągniętymi wynikami eksploatacji uruchomionego odcinka oraz nad wnioskami, które z tej analizy wypływają.
12
Content available remote Transport pasażerski na obszarach zurbanizowanych Francji
Rataj M.
Przegląd Komunikacyjny
|
1998
|
R. 37, nr 1
21-25
PL
Obowiązujące we Francji zasady transportowej obsługi ludności na obszarach zurbanizowanych. Warunki prowadzenia transportu zbiorowego. Finansowanie. Rozdział funkcji zarządzania i wykonawstwa. Publiczne i prywatne przedsiębiorstwa przewozowe. Rozwój systemów transportowych na obszarach zurbanizowanych. Renesans transportu szynowego w nowoczesnym wydaniu (metro, szybki tramwaj, szybkie koleje miejskie).
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.