Railway traffic control and signaling systems are safety-related, and thus it is crucial to provide them with an appropriate level of safety. Technological development has led to an increase in the functionality and reliability of these systems, taking into account the high safety requirements. Therefore, the operations involving the design, construction, and maintenance of railway traffic control and signaling systems should include a safety analysis. The safety analysis of railway traffic and signaling systems assumes that a primary event may cause a series of intermediate events, which then may lead to a disaster causing significant material losses and fatalities. Due to the random nature of the occurrences of the adverse events (failures, human errors), the probabilistic methods are often used to estimate risk. One of the risk assessment methods is Fault Tree Analysis (FTA). The authors of the paper conducted a qualitative safety analysis of level crossing protection systems using the FTA method. The requirements for the level crossing protection system were described, which we then used to write out FTA diagrams. The specific technical and quality requirements for railway traffic control and signaling systems result from the need to ensure a high safety level. Risk assessmentis a required step in the evaluation of the safety and reliability of these systems. The authors of the paper applied the FTA method to the safety assessment of the level crossing protection system. The obtained results should be helpful in the process of design new railway traffic control and signaling systems.
PL
Systemy sterowania ruchem kolejowym są systemami związanymi zbezpieczeństwem, a tym samym bardzo ważnym aspektem jest dążenie do zapewnienia przez nie odpowiedniego poziomu bezpieczeństwa. Wraz z rozwojem technologicznym następował wzrost funkcjonalności i niezawodności tych systemów, przy uwzględnieniu wysokich wymagań w odniesieniu do bezpieczeństwa. Dlatego też, działania polegające na projektowaniu, konstruowaniu i utrzymaniu systemów sterowania ruchem kolejowym powinny uwzględniać analizę bezpieczeństwa. W takiej analizie zakłada się, że zdarzenie pierwotne może wywołać ciąg zdarzeń wtórnych, które następnie mogą doprowadzić do katastrofy, niosącej ze sobą duże straty materialne i śmierć ludzi. Ze względu na losowy charakter występowania zdarzeń niepożądanych (uszkodzenie, błąd ludzki), często przy szacowaniu ryzyka wykorzystujesię w opis probabilistyczny. Jedną z metod szacowania ryzyka jest metoda FTA (Fault Tree Analysis). Autorzy artykuły przy wykorzystaniu metody FTA przeprowadzili analizę jakościową bezpieczeństwa przejazdów kolejowych wyposażonych w systemy zabezpieczenia. Opisano wymagania dla systemu zabezpieczenia przejazdu, które następnie posłużyły do zbudowania drzew FTA. Specyficzne wymagania techniczne i jakościowe dla systemów sterowania ruchem kolejowym wynikają z konieczności zapewnienia wysokiego poziomu bezpieczeństwa. W celu oceny bezpieczeństwa i niezawodności tych systemów, musimy podejmować działania w zakresie oceny ryzyka. Autorzy publikacji zastosowali metodę FTA do oceny bezpieczeństwa systemu zabezpieczenia przejazdu. Uzyskane wyniki mogą być pomocne w procesie konstruowania nowych systemów sterowania ruchem kolejowym.
Systemy sterowania ruchem kolejowym odgrywają istotne znaczenie w zapewnieniu bezpieczeństwa przemieszczania osób i przewozu ładunków. Bardzo duża ilość urządzeń i systemów sterowania ruchem kolejowym, a także fakt, że wykonane są one w różnej technologii powoduje istotne utrudnienie w zapewnieniu, przez zarządcę infrastruktury kolejowej, wymaganego poziomu niezawodności. Konieczne jest więc wspieranie procesu ich utrzymania z użyciem metod diagnostyki technicznej. Oprogramowanie diagnostyczne CUiD przeznaczone jest głównie dla rozwiązań technicznych konkretnych producentów systemów sterowania ruchem kolejowym. Dlatego też autor artykułu zaproponował uniwersalną metodę diagnostyczną wykorzystującą wnioskowanie bayesowskie. Bazując na tej metodzie oraz protokole SNMP opracowano oprogramowanie komputerowe, które następnie użyto do diagnozowania uszkodzeń systemu SSP.
EN
Railway traffic control systems are essential to ensure the safety of passengers and freight transport. The very large number of controlling devices and systems, but also the fact that they are made in different technologies make it very difficult for the infrastructure manager to ensure the required level of reliability. Therefore, it is necessary to support the process of their maintenance with support of the application of technical diagnostic methods. The software M&DC is created mainly for technical solutions of specific manufacturers of railway traffic control systems. Therefore, the author of the article proposed a universal diagnostic method based on Bayesian inference. On the basis of this method and the SNMP protocol, computer software was developed, which is used to diagnose faults in the LCPS.
Artykuł wychodzi od kolejowych systemów sterowania jako tych, które zapewniają bezpieczeństwo ruchu, jednakże uznaje klasyczne podejście do bezpieczeństwa za zbyt wąskie. Wprowadza nową klasyfikację urządzeń i systemów związanych z bezpieczeństwem i ochroną transportu kolejowego pokazując jednocześnie, że jest ona właściwa dla różnych systemów transportowych opartych na predefiniowanych drogach przebiegu - Systemów GTS. Przedstawia opisany szczegółowo w monografii referencyjny model funkcjonalny oraz koncepcję 'poziomu spójności funkcjonalnej bezpieczeństwa, ochrony i cyberbezpieczeństwa' - poziomu FIL definiowanego dla kompletnych systemów transportowych jako rozszerzenie koncepcji poziomów spójności bezpieczeństwa SIL.
EN
Article starts from the railway signalling systems, as the ones ensuring railway traffic safety, however recognizes classic approach to safety as being too narrow. It introduces new classification of devices and systems associated with railway transport safety and security. Shows, that proposed classification is applicable for different transport systems based on predefined routes - for different GTS guided transport systems. Describes, defmed in monograph, reference functional model as we// as concept of the 'safety, security and cyber security Functional Integrity LeveT - FIL level defined for complete transport systems as an add-on to the concept of the SIL safety integrity levels.
4
Dostęp do pełnego tekstu na zewnętrznej witrynie WWW
Systemy sterowania ruchem kolejowym odgrywają kluczową rolę w zapewnieniu sprawnego prowadzenia ruchu kolejowego. Dlatego też podstawowym wymaganiem, oprócz realizowania przez nie niezbędnych funkcji, jest ciągłe dążenie do uzyskania ich dużej niezawodności. Rozwój systemów sterowania ruchem kolejowym wiąże się z zastosowaniem w procesie ich konstruowania nowoczesnych technologii informacyjnych, co pozwala na rozszerzanie funkcjonalności tych systemów o rejestrację zdarzeń i autodiagnostykę. Brak jest jednak standardów w tym zakresie co znacząco utrudnia unifikację rodzaju gromadzonych danych diagnostycznych oraz ich analizę. Wpływa to oczywiście niekorzystnie na utrzymywanie sprawności technicznej systemów. Autorzy artykułu dostrzegając ten ważny problem zaproponowali autorską metodę diagnostyczną systemów sterowania ruchem kolejowym, która opiera się na wnioskowaniu probabilistycznym. Przeprowadzili również badania polegające na weryfikacji opracowanej metody diagnostycznej dla samoczynnej sygnalizacji przejazdowej. Uzyskane rezultaty potwierdziły poprawność przyjętej koncepcji diagnozowania systemów sterowania ruchem kolejowym.
EN
Railway traffic control systems have a key role in ensuring the smooth operation of railway traffic. Therefore, the basic requirement, in addition to the implementation of necessary system functions, is continuous striving for ensuring the high level of reliability. Contemporary development of railway traffic control systems is associated with the application of modern information and communication technologies, which makes it possible to extend the functionality of these systems by the logging events and selfdiagnostics. However, there are no standards in this area, which considerably complicates the unification of scope and types of acquired diagnostic data as well as their analysis. This, of course, has a negative impact on the maintenance of the systems technical reliability. The authors of the paper have noticed this important problem and have proposed a new diagnostic method for railway traffic control systems, which is based on a probabilistic inference. They also verified the developed diagnostic method by testing it on the level crossing protection system. The obtained results have proved the correctness of the adopted railway traffic control systems diagnosing concept.
5
Dostęp do pełnego tekstu na zewnętrznej witrynie WWW
Nowe technologie informacyjne, czyli techniki komputerowe, bezprzewodowe (otwarte) standardy transmisji oraz systemy satelitarne wykorzystywane do pozycjonowania miały istotny wpływ na inne podejście do kryterium bezpieczeństwa systemów sterowania ruchem kolejowym. Przyjęta dla systemów przekaźnikowych zasada „fail-safe" opierała się na bardzo dużej niezawodności przekaźników (gwarantowana liczba zadziałań) oraz rygorystycznej procedurze utrzymania (legalizacji). Implementacja nadmiarowych, redundantnych systemów komputerowych zmodyfikowała pojęcie bezpieczeństwa w kierunku tolerowalnego poziomu ryzyka (THR), gdzie bezpieczeństwo komputerowych systemów wyrażono w formie intensywności zdarzeń krytycznych uwzględniających testowanie. Technologie bezprzewodowe uwzględniły z kolei zagrożenia i ich wpływ na funkcjonalność, dostępność i niezawodność systemów srk.
EN
The new information technologies, such computer techniques, wireless (open) transmission standards and satellite systems applied for positioning have a important influence for different approach to safety criteria of railway control systems. The"fail-safe" rule assumed for relay control systems is based on high reliability of applied relays (guaranteed number of switches) and rigorous maintenance (homo-logation) procedure. The implementation of redundant, parallel computer systems has modified the concept of safety towards Tolerable Hazard Rate, where safety of computer systems is defined as an intensity of critical (dangerous, catastrophic) failures including self-testing. The wireless technologies respect the threats and their influence for functionality, availability and reliability of railway control systems (defined as probability).
The search for system solutions for improving the level of safety in rail transport requires focusing on the problem that is weakly exposed but difficult to manage, namely the elimination of human errors in the process of railway traffic and the use of railway traffic control systems. Despite the fact that the existing solutions have a relatively extensive theoretical layer, there is still much to do in terms of practical implications. In particular, the use of human factors, including knowledge and technology, facilitates the achievement of a number of positive effects: reducing the possibility of errors, increasing the margin of safety, reducing expenditures on redesigning solutions, increasing the efficiency and effectiveness of training, reducing the potential of costly staff turnover and increasing the productivity of the entire organization. This subject has not been solved in a systemic way in Polish conditions. The purpose of the article is to present the holistic and eclectic description of the place and role of the human factor management process in terms of making errors by railway employees, which is designed to eliminate hazards in railway traffic and reduce risk. This has a significant impact on maintaining the expected level of railway traffic safety.
An application of modern microprocessor technique and more effective microprocessor systems has a large influence on development of devices railway transport and railway automation systems. Functioning new generation railway traffic control and management systems is largely based on Programmable Logic Controllers (PLC), which allow the designers to exploit self-control mechanisms, events registration, technical diagnostics, remote control and fault detection). Railway traffic control and management systems belong to safe technical railway transport solutions, it means that they have to meet the fourth safe integrity level CENELEC (SIL-4), what implies, that the configuration principles and software installed have to satisfy CENELEC EN 50 128 and EN 50 129 standards.
8
Dostęp do pełnego tekstu na zewnętrznej witrynie WWW
W artykule przedstawiono koncepcje i rozwiązania związane z zastosowaniem standardów transmisji bezprzewodowej w systemach zarządzania i sterowania ruchem kolejowym. Przedstawione koncepcje znalazły swoje odzwierciedlenie w pracach naukowo-badawczych, których wyniki potwierdzają możliwość stosowania takich rozwiązań do bezpiecznego transferu danych zgodnie z wymaganiami przedstawionymi w specyfikacji SIL. We wszystkich przedstawionych rozwiązaniach można zaobserwować poprawę bezpieczeństwa w infrastrukturze kolejowej i sterowaniu. Zaproponowany w pracy aparat matematyczny w postaci procesów Markowa pozwolił na ocenę systemów przez analizę typowych parametrów niezawodnościowych.
EN
The paper deals concepts and solutions related to application of public, open wireless transmission in railway control and management systems. Presented concepts are connected with them research works, the obtained results confirm the possibility of such applications for safety transfer in railway systems corresponding to SIL classification. In all presented systems we can observe the improvement of safety in chosen elements of railway infrastructure and control. The proposed mathematical apparatus based on Markov processes allows to estimate the reliability parameters of all presented solutions.
Nowoczesne systemy sterowania ruchem kolejowym często korzystają z technologii teleinformatycznych. Ze względu na rozproszoną strukturę systemów oraz powszechne wykorzystywanie przez te systemy sieci komputerowych niezbędne jest zapewnienie integralności i poufności danych nie tylko w procesie sterowania, ale również w procesie diagnostycznym. Tak więc coraz większą rolę przy tworzeniu systemów diagnostycznych zaczyna odgrywać kwestia bezpieczeństwa danych. W artykule przedstawiono analizę zagrożeń sieciowych oraz metod przeciwdziałania tym zagrożeniom, a także szczegółowo opisano zasady doboru metod obrony przez tego typu zagrożeniami w świetle wymogów norm branżowych. Artykuł został opracowany w ramach projektu badawczego NCBiR nr PBS3/A6/29/2015 pt.: "System gromadzenia danych eksploatacyjnych i analizy niezawodności i bezpieczeństwa układów automatyki kolejowej".
EN
Modern railway traffic control systems often use information and communication technologies. Due to the distributed structure of the diagnostic systems and the extensive use of computer networks, it is necessary to make sure that the integrity and confidentiality of the data not only process control but also in the diagnostic process. Therefore more and more important role in the design of diagnostic systems begins to play the issue of data security. The article presents an analysis of network threats and methods to counteract these threats, and also describes in detail the rules for the selection of methods of defense against these types of threats in the light of the requirements of industry standards. The paper was carried out as a part of the research project of the National Centre for Research and Development NCBiR NR PBS3/A6/29/2015, titled „The system for maintenance data acquisition and analysis of reliability and safety of traffic control systems".
Ocena jakościowa systemów sterowania ruchem kolejowym jest podstawowym wymogiem zapewnienia bezpieczeństwa transportu kolejowego. Spełnia ona istotną rolę w całym cyklu życia systemu, w tym szczególnie na etapie certyfikacji oraz przeprowadzania postępowania przetargowego. W artykule omówiono ocenę jakościową opartą na wynikach analizy RAMS/LCC, która jest zalecana do stosowania w przypadku systemów sterowania ruchem kolejowym. Analiza RAMS dotyczy niezawodności, dostępności, podatności na utrzymanie i serwisowanie oraz bezpieczeństwa systemów. Metodyka przeprowadzania tej analizy zawarta jest w normach CENELEC. Natomiast analiza LCC służy do wyznaczenia kosztów ponoszonych w całym cyklu życia systemów, czyli kosztów nabycia, posiadania i likwidacji. Dzięki tej metodzie inwestor ma możliwość porównania całkowitych kosztów cyklu życia systemów już na etapie wyboru najlepszej oferty.
EN
Qualitative assessment of rail traffic control systems is a basic requirement to ensure the safety of rail transport. It fulfills an important role throughout the lifecycle of the system, especially at the stage of certification and conducting the tender procedure. The article discusses the qualitative assessment methods based on the results of the analysis of RAMS and LCC, which are recommended for use on railway traffic control systems. RAMS analysis concerns the reliability, availability, maintainability and safety of the systems. Methodology perform this analysis is contained in the CENELEC standards. LCC analysis is used to determine the costs incurred throughout the life cycle of systems, i.e. the cost of the acquisition, holding and liquidation. With this method, the investor has the opportunity to compare the total cost of the life cycle of the systems already at the stage of selecting the best offer.
Odnowa urządzeń technicznych oznacza naprawę lub wymianę tych urządzeń na nowe. W przypadku złożonych urządzeń sterowania ruchem kolejowym przywraca im zdatność i niezawodność. Odnowa jest problemem bardzo kosztownym, często nie docenianym i pomijanym. Na PKP PLK S.A. obowiązuje polityka eksploatacyjna odbywająca się zgodnie z uproszczoną strategią wg resursu. Artykuł zawiera informacje dotyczące procesu eksploatacji urządzeń sterowania ruchem kolejowym, ze szczególnym naciskiem na proces ich odnowy.
EN
Renovation of technical equipment means the repair or replacement of these devices for new ones. In the case of complex railway signaling devices it restores the usefulness and reliability. Renovation is a very costly problem, often not appreciated and skipped. The PKP PLK S.A. service policy is held in accordance with a simplified strategy according to the main principle of the cycle repair. The article contains information about the rail traffic control devices exploitation operation, with a especial focus on the process of their renovation.
Procesy starzenia i zużycia urządzeń sterowania ruchem kolejowym, odpowiedzialnych za bezpieczeństwo ruchu pociągów, wyznaczają szczególną potrzebę obserwacji eksploatacji tych obiektów. Urządzenia srk występują na zmianę w kolejno następujących po sobie procesach użytkowania i obsługiwania, które są zależne od siebie. Eksploatacja systemów srk polega na takim sterowaniu nimi, aby utrzymując parametry tych systemów w dopuszczalnym przedziale zmienności, zachować korzystny stosunek uzyskanych efektów (m.in. bezpieczeństwa) do ponoszonych nakładów. Treścią artykułu jest analiza stanów i zachowań systemów sterowania ruchem kolejowym podczas ich eksploatacji.
EN
The processes of aging and usage of rail signaling devices, which are responsible for the safety of train movements, designate the particular need for an observation of the operation of those objects. Devices of rail traffic control occurs to change in successive processes of use and handling, which are dependent on each other. Exploitation of rail signaling systems is based on keeping the parameters of these systems within the acceptable range of variation, keeping the ratio obtained effects (for example safety) to the incurred expenditure. The content of the article is analysis of states and the rail signaling systems behavior during their operation.
Praca dotyczy ważnego problemu jakim jest nowoczesne i efektywne sterowanie ruchem kolejowym na liniach regionalnych, gdzie ruch jest ograniczony do kilkunastu par pociągów na dobę. Linie te posiadają właściwą infrastrukturę (systemy sygnalizacji przejazdowej, zależnościowe, blokady liniowe), ale ze względu ekonomicznych potrzebna jest integracja takich systemów na poziomie Lokalnych Centrów Sterowania
EN
The paper deals with very important problem of modern and efficient railway control for regional lines with traffic reduced to less than 20 pairs of trains per day. These lines are equipped with appropriate infrastructure (cross level systems, interlocking or line block control) but with regard to economic aspects all local systems must be integrated in one Local Control Centre.
14
Dostęp do pełnego tekstu na zewnętrznej witrynie WWW
Systematic functional testing is a fundamental step of embedded control systems development cycle, as it allows to verify and to validate their final implementation. Various approaches to black-box testing have been proposed, however, they either involve test-case explosion or do not ensure the correctness of system behaviour in scenarios not covered by system specifications. To cope with such issues, a methodology which better suits both complexity and safety-criticality of the target system is needed. This paper describes the ASF functional testing methodology, based on a grey-box approach aimed at generating and reducing an extensive set of influence variabIes and test-cases, by means of a static model-based system analysis. The methodology, embracing different aspects of system test process (code coverage verification, regression testing, etc.), was successfully applied to validate ASF implementation of SCMT (an Italian project for an Automatic Train Protection System). The results obtained in our testing experience proved the time effectiveness and extensive coverage of the proposed approach.
PL
Artykuł opisuje funkcjonalną metodologię testowania opartą na podejściu typu "szara skrzynka" do generowania i redukowania dużego zbioru zmiennych przyczynowych oraz przypadków testowania za pomocą statycznego modelu analizy systemu. Prezentowana metodologia, obejmująca różne aspekty procesu testowania systemu, zastosowana jest z sukcesem w automatycznej ochronie systemu transportu kolejowego. Efektywność proponowanego podejścia zilustrowana jest wynikami eksperymentalnymi.
15
Dostęp do pełnego tekstu na zewnętrznej witrynie WWW
Przedstawiono analizę usterkowości elektrycznych urządzeń sterowania ruchem kolejowym oraz ocenę wpływu na usterkowość czynników zewnętrznych. Przeprowadzono również prognozę zawodności tych urządzeń.
EN
The papaer presents an analysis of failure rate of electrical railway traffic control equipment as well as assessment of external factor influence. Also a forecast of failure rate of this equipment was performed.
16
Dostęp do pełnego tekstu na zewnętrznej witrynie WWW
The formal and semi-formaI methods of software correctness analysis are recommended by European standardisation (CENELEC) and railway (UIC) organisations for design and analysis of railway control computer systems. The formal methods, based on mathematicaIlogic are sophisticated and rather difficuIt to immediate application by railway control systems designers. The semi-formaI methods used both for software derivation and anaIysis are intuitive and correspond to typical practice of railway signaIling engineers. The paper deals with some relations between well founded correct programmes, recommended programming styles, and rules of correctness condition specification and analysis using symbolic testing. The presented methodology is supported by an example of a typical interlocking programme.
PL
Europejskie organizacje normalizacyjne (CENELEC) i kolejowe (UIC) zalecają metody sformalizowane (ang. Formal) i półformalne (ang. semi formal) przy projektowaniu i analizie poprawności oprogramowania komputerowych systemów sterowania ruchem kolejowym. Metody formalne, oparte na logice matematycznej są dość skomplikowane i raczej trudne do bezpośredniego stosowania przez projektantów kolejowych systemów sterowania. Metody półformalne używane zarówno do konstruowania poprawnych programów, jak i do ich analizy są oparte na intuicji i odpowiadają metodom stosowanym w praktyce przez inżynierów zajmujących się systemami sterowania ruchem kolejowym. W artykule przedstawiono związki poprawnie zbudowanych programów z zalecanymi sposobami i stylami programowania, a także zasady specyfikacji warunków poprawności i metody analizy oparte na symbolicznym testowaniu. Przedstawioną metodykę wyjaśniono na przykładzie typowego programu zależnościowego.
17
Dostęp do pełnego tekstu na zewnętrznej witrynie WWW
The article provides object-oriented methodology principles as applied to modelling control systems in transport. This required taking into consideration the needs of real-time systems by enhancing modelling instruments to include capsules, ports, connectors and protocols. Object-oriented model of the system for controlling train traffic at railway station has been presented. Class diagrams, structure diagrams and state diagrams of the individual segments of the model system have been presented. The mechanisms of maintaining high reliability of the system by the reconfiguration enabling support of the controI functions in spite of the occurrence of faults have been taken into consideration.
PL
W artykule podano zasady metodologii obiektowej w zastosowaniach do modelowania systemów sterowania w transporcie. Wymagało to uwzględnienia potrzeb systemów czasu rzeczywistego poprzez wzbogacenie instrumentów modelowania o kapsuły, porty, kanały i protokoły. Przedstawiono model obiektowy systemu sterowania ruchem na stacji kolejowej. Przedstawiono diagramy klas, diagramy struktury oraz diagramy stanów poszczególnych segmentów modelowanego systemu. Uwzględniono mechanizmy utrzymania wysokiej niezawodności systemu poprzez rekonfigurację umożliwiającą podtrzymanie funkcji sterowniczych mimo występowania uszkodzeń.
18
Dostęp do pełnego tekstu na zewnętrznej witrynie WWW
The UIC recommendations and CENELEC standards for design of software for safety railway control computers in EU countries are related to programming styles and programme analysis methods introduced directly from basic meanings of mathematical theory of programme correctness. Recommended programming methods such as structured, specified, defensive and diversed programming give possibility of redundant software structure design ensuring both safety realisation and software correctness analysis using formal and specially semiformal, intuitive methods.
PL
Zalecenia podane przez UlC oraz normy opracowane CENELEC dla potrzeb tworzenia oprogramowania bezpiecznych komputerowych systemów sterowania ruchem kolejowym w państwach UE odwołują się do sposobów programowania oraz metod analizy wywodzących się bezpośrednio z podstawowych pojęć teorii poprawności programów. Zalecane sposoby programowania, takie jak programowanie strukturalne, specyfikowane, defensywne i zróżnicowane umożliwiają zaprojektowanie nadmiarowej struktury programów zapewniających bezpieczne funkcjonowanie systemu ale też analizę poprawności przy użyciu metod formalnych (ang. format), a zwłaszcza półformalnych (ang. semiformat) opartych na intuicji.
19
Dostęp do pełnego tekstu na zewnętrznej witrynie WWW
The paper discusses the main aspects of decision support system concerning exploitation and maintenance of the railway traffic control devices and systems. Research issues dealing with decision - making processes concerning transport have been characterised. A model of decision-making processes of exploitation of the railway traffic control systems has been elaborated and its basic characteristics have been described. In the conclusion, a general idea of the decision support system of exploitation of the railway traffic controli systems, its structure, abilities and usage of the suggested system have been presented.
PL
W artykule omówiono istotną problematykę wspomagania decyzji w zakresie eksploatacji i utrzymania urządzeń i systemów sterowania ruchem kolejowym. Scharakteryzowano problematykę badawczą w obszarze procesów decyzyjnych w transporcie. Opracowano model procesów decyzyjnych w eksploatacji systemów sterowania ruchem kolejowym oraz opisano jego podstawowe własności. W zakończeniu przedstawiono ogólną koncepcję systemu wspomagania decyzji w eksploatacji systemów sterowania ruchem kolejowym, jego strukturę, możliwości oraz wykorzystanie proponowanego systemu.
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.