Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Impact of the pandemic on business operations and the transport sector in Poland

Olejniczak Karolina Anna, Dębicka Anna, Krawczyk Klaudia, Hoffmann Marta

Zeszyty Naukowe Politechniki Poznańskiej. Organizacja i Zarządzanie

|

2023

|

Nr 88

127--142

EN

In supply chain management, random events can occur that are difficult to predict. Once such event, the COVID-19 pandemic, affected supply chains around the world and forced companies to make sudden changes. Companies could still operate and deliver their products to customers through innovation, but also through the flexibility and innovation of transport enterprises. In the last two decades, the Polish transport industry has gained importance in the European Union. The main objective of this paper is to determine the specification of business operations under pandemic conditions, assess the impact of the pandemic on international transport SMEs in Poland, and then identify key challenges for the industry from the point of view of entrepreneurs. To this end, a literature review, desk research and snowball sampling were carried out towards the end of 2021 and beginning of 2022. The research results show that changes in the organisation of supply chains, diversification, changes in demand and other effects of the pandemic have had a positive impact on the operations of some transport companies in Poland, and the larger the company, the more these changes have been used in a positive way for the business operations of transport. This seems to be confirmed by statistical data. The biggest beneficiaries of the changes seemed to have been medium-sized and large companies. Micro enterprises, on the other hand, most often assessed the impact of the pandemic negatively. In addition, the challenges relating to the amount of fines in transport, indicated most often in our survey by the entrepreneurs, certainly also hit the micro-enterprises the hardest.

PL

W zarządzaniu łańcuchem dostaw mogą wystąpić zdarzenia losowe, które trudno przewidzieć. Pandemia dotknęła łańcuchy dostaw na całym świecie i zmusiła firmy do nagłych zmian. Firmy nadal mogą działać i dostarczać swoje produkty klientom dzięki innowacyjności, ale także elastyczności i innowacyjności przedsiębiorstw transportowych. W ciągu ostatnich dwóch dekad polska branża transportowa zyskała na znaczeniu w Unii Europejskiej. Głównym celem niniejszego artykułu jest określenie specyfiki funkcjonowania przedsiębiorstw w warunkach pandemii, ocena wpływu pandemii na MŚP transportu międzynarodowego w Polsce, a następnie identyfikacja kluczowych wyzwań dla branży z punktu widzenia przedsiębiorców. Korzystano z przeglądu literatury, desk research i badania metodą kuli śniegowej przeprowadzonego na przełomie 2021 i 2022 r. Wyniki badań pokazują, że zmiany w organizacji łańcuchów dostaw, dywersyfikacja, zmiany popytu i inne skutki pandemii pozytywnie wpływają na działalności niektórych firm transportowych w Polsce, a im większa firma, tym bardziej te zmiany są wykorzystywane w pozytywny sposób w działalności firm transportowych. Wydaje się, że potwierdzają to także dane statystyczne. Największymi beneficjentami zmian wydają się być firmy średnie i duże. Mikroprzedsiębiorstwa najczęściej negatywnie oceniają wpływ pandemii. Najczęściej wskazywane przez przedsiębiorców wyzwania związane z wysokością kar w transporcie z pewnością również są bardzo odczuwane przez mikroprzedsiębiorstwa.

2

A new approach to purchase in domestic SMES

Prałat Ewa

Zeszyty Naukowe. Organizacja i Zarządzanie / Politechnika Śląska

|

2023

|

z. 170

407--421

EN

Purpose: The main objective of the paper is to determine the way purchases are carried out in small and medium-sized domestic enterprises. In particular, the following research questions are asked: (1) in which activities do they use the Internet? (2) How willing are they to use electronic tools in purchases? (3) Have supply chain problems arising primarily from the COVID-19 pandemic and the war in Ukraine changed the buying habits of companies? Design/methodology/approach: SMEs were selected as the subject of the research. The questionnaire study was quantitative in nature. Findings: The specificity of purchasing in SMEs results mainly from a different way of managing organisations and often from a different approach to cooperation with suppliers. Research results show that small and medium companies are using the Internet increasingly in particular phases of the purchase process. They are becoming convinced (albeit slowly) of the electronic solutions available in the area of purchasing and appreciate their advantages. Supply chains and consumerization of B2B purchasing contribute to changing the approach of SMEs and popularising electronic tools. Research limitations/implications: The article contains a preliminary study. In the future, additional research is planned on a comparison of the use of electronic solutions in the procurement of SMEs in individual industries and in different countries. Originality/value: The article presents a detailed analysis of the reasons for the specificity of SMEs’ purchase. In addition, the results of research on the use of electronic tools on the Internet in the purchasing process are discussed. The conclusions of the research are important for domestic SMEs and organisations that support the development of this sector.

3

The impact of supply chain disruptions on the opportunity cost of road transport companies in Poland. A case study

Gądek-Hawlena Teresa, Heliosz Patryk

Systemy Logistyczne Wojsk

|

2023

|

Vol. 58, no. 1

181--196

EN

The mission of many companies around the world is to strive for continuous development of their operations, thus increasing their own operability and profits generated. The ways to do this are at least several - from increasing the scope of the company’s operations to looking for weak links inside the company, thus optimizing the costs incurred. It so happens, however, that it is not internal conditions that influence the way a business entity is shaped, but external influences over which one does not always have control. It then remains to adjust to the new reality and, as far as possible, reduce its negative impact. Emerging threats in the socioeconomic space, in recent years, caused by the COVID pandemic or the war in Ukraine, among others, have contributed to an area in which research should be undertaken. The purpose of the study was to analyze the disruptions created inside supply chains and their impact on the transport company. In the described research, the research questions were formulated as follows: How do disruptions in supply chains affect the opportunity costs of transportation companies and how can they be minimized? A research assumption was made that disruptions in supply chains affect the opportunity costs of transportation companies. These disruptions limit opportunities to expand economic activity. The problem discussed referred to the issue of opportunity cost - in particular, the cost of lost opportunities and benefits, in order to then propose changes and actions to reduce the adverse effects from external influences. Based on the research, it can be concluded that disruptions in supply chains affect the opportunity cost of companies (1). Identifying and analyzing disruptions Identifying disruptions and analyzing allows you to identify several options for minimizing opportunity costs (2). Considering the disruptions in supply chains under the influence of the global crises among the most significant affecting the studied entity were: disruptions related to the timeliness of deliveries, the inability to hire new drivers and the possibility of acquiring another set of vehicles (3). These disruptions prevented the surveyed entity from expanding its operations and thus affected its opportunity costs.

PL

Misją wielu przedsiębiorstw na całym świecie jest dążenie do stałego rozwoju swojej działalności, a co za tym idzie zwiększania własnej operacyjności i generowanych zysków. Sposobów, aby tego dokonać jest co najmniej kilka – od zwiększenia zakresu działania przedsiębiorstwa po wyszukanie słabych ogniw wewnątrz firmy, optymalizując w ten sposób ponoszone koszty. Zdarza się jednak tak, że to nie wewnętrzne uwarunkowania wpływają na sposób kształtowania podmiotu gospodarczego, a zewnętrzne wpływy, nad którymi nie zawsze ma się kontrolę. Pozostaje wtedy dopasować się do nowej rzeczywistości i w miarę możliwości obniżać jej negatywne oddziaływanie. Powstałe zagrożenia w przestrzeni społeczno-gospodarczej, w ostatnich latach, spowodowane między innymi pandemią COVID czy wojną na Ukrainie przyczyniły się do powstania obszaru w którym należy podjąć badania. Celem opracowania była analiza zakłóceń powstałych wewnątrz łańcuchów dostaw i ich wpływu na przedsiębiorstwo transportowe. W opisywanym badaniu pytania badawcze sformułowano następująco: w jaki sposób zakłócenia w łańcuchach dostaw wpływają na koszty alternatywne przedsiębiorstw transportowych i w jaki sposób można je minimalizować? Przyjęto hipotezę badawczą, iż zakłócenia w łańcuchach dostaw mają wpływ na koszty alternatywne przedsiębiorstw transportowych. Zakłócenia te ograniczają możliwości poszerzenia aktywności gospodarczej. Omawiany problem odnosił się do kwestii kosztu alternatywnego – w szczególności kosztu utraconych możliwości i korzyści, aby następnie zaproponować zmiany oraz działania, które pozwolą na obniżenie niekorzystnych skutków z zewnętrznych wpływów. Na podstawie przeprowadzonych badań można stwierdzić, że zakłócenia w łańcuchach dostaw wpływają na koszty alternatywne przedsiębiorstw (1). Identyfikacja i przeanalizowanie zakłóceń umożliwia wskazanie kilku opcji minimalizowania kosztów utraconych możliwości (2). Biorąc pod uwagę zakłócenia w łańcuchach dostaw pod wpływem światowych kryzysów, do najistotniejszych oddziałujących na badany podmiot zaliczamy: zakłócenia związane z terminowością dostaw, brakiem możliwości zatrudnienia nowych kierowców oraz możliwością nabycia kolejnego zestawu pojazdów (3). Zakłócenia te uniemożliwiły badanemu podmiotowi poszerzenie prowadzonej działalności, a tym samym wpłynęły na jego koszty utraconych możliwości.

4

Managing uae supply chain carbon footprint: sustainability and climate change mitigation strategies

Al Chami Riad

Polish Journal of Management Studies

|

2023

|

Vol. 28. No. 1

7--24

EN

This research introduces new methods to measure UAE supply chains' carbon footprints to identify sustainability initiatives to mitigate climate change. It finds opportunities for improvement and provides actionable insights to promote environmental sustainability via thorough analysis, and tries to understand how carbon emissions hurt ecosystems and how to remedy them and determines carbon-emitting industries. Corporations emit the most carbon due to inadequate supply networks. Corporate social responsibility is crucial to customer trust and global norms in modern organizations. Environment protection and carbon emission reduction rules are crucial in the UAE, which wants to be a business powerhouse. Quantitative research is cross-sectional because numbers better explain the situation. Some data was obtained for this study. A simple random sampling technique was utilized to obtain data from 90 UAE supply chain workers. Demographic descriptive information and firm carbon emission data were used. The knowledge helped respondents identify eco-friendly corporate practices. Education is essential to convincing businesses and consumers of their environmental responsibility. The survey results demonstrate that young people are more aware and can boost CSR in the sector. The findings showed that younger and more educated individuals were more hopeful about carbon and environmental issues. Education and awareness campaigns are needed to promote sustainable behaviour and reduce carbon footprints.

PL

Niniejsze badanie wprowadza nowe metody pomiaru śladu węglowego łańcuchów dostaw w Zjednoczonych Emiratach Arabskich w celu zidentyfikowania inicjatyw na rzecz zrównoważonego rozwoju ukierunkowanych na łagodzenie zmian klimatycznych. W badaniu wskazano możliwości usprawnień i dostarczono praktycznych wniosków mających na celu promowanie zrównoważonego rozwoju środowiskowego poprzez dokładną analizę. Starając się zrozumieć, w jaki sposób emisje węgla szkodzą ekosystemom, badanie to także wskazuje branże emitujące najwięcej dwutlenku węgla. Warto zauważyć, iż przedsiębiorstwa emitują najwięcej dwutlenku węgla z powodu niewystarczających sieci dostaw. Społeczna odpowiedzialność biznesu ma istotne znaczenie dla zaufania klientów i norm globalnych we współczesnych organizacjach. Ochrona środowiska i przepisy dotyczące redukcji emisji węgla są kluczowe w ZEA, które pragną być potęgą biznesową. Badania ilościowe mają charakter przekrojowy, ponieważ liczby lepiej wyjaśniają sytuację. Do niniejszego badania pozyskano określone dane. Aby je zgromadzić wykorzystano prostą technikę losowego próbkowania, uzyskując dane od 90 pracowników łańcucha dostaw w ZEA. Wykorzystano demograficzne informacje opisowe i dane dotyczące emisji dwutlenku węgla przez przedsiębiorstwa. Wiedza ta pomogła respondentom zidentyfikować ekologiczne praktyki korporacyjne przyjazne środowisku. Edukacja jest kluczowa, aby przekonać przedsiębiorstwa i konsumentów do ich odpowiedzialności za środowisko. Wyniki badania pokazują, że młodzi ludzie są bardziej świadomi i mogą zwiększyć społeczną odpowiedzialność biznesu w sektorze. Wyniki wykazały, że młodsze i bardziej wykształcone osoby były bardziej optymistyczne w kwestii redukcji emisji dwutlenku węgla i problemów środowiskowych. Kampanie edukacyjne i świadomość ekologiczna są potrzebne do promowania zrównoważonego rozwoju i redukcji śladów węglowych.

5

Sustainable supply chains modeling

Pupavac Drago

LogForum

|

2022

|

Vol. 18, no. 4

471--480

EN

Background: Although existing studies have highlighted the importance of modeling sustainable supply chains, there is a scarcity of research that integrates environmental, social, and economic dimensions simultaneously. Accordingly, this paper aims to explore the possibilities of creating and modeling sustainable supply chains in the trefoil of economic, environmental, and social sustainability. Methods: For creating and modeling optimal sustainable supply chains, we used the mathematical method of dynamic programming. The method of dynamic programming was chosen for the reason that dynamic programming represents a set of special mathematical methods that serve to optimize multi-stage or multi-phase processes. Results: Minimum costs of the supply chain in the given example are achieved when the problem is solved from an economic perspective or from the perspective of total costs. Solving the problem from an ecological or social perspective increases the costs of the supply chain compared to optimal solutions, by 16.05% if the problem is solved from an ecological perspective and by 14.31% if the problem is solved from a social perspective. Conclusions: Contemporary sustainable supply chains are forced to include in their logistics network only those participants who can satisfy the principles of integral sustainability, i.e. respecting the economic, ecological and social dimensions.

6

Evaluating logistic systems of building materials supply

Rzepecki Łukasz

Journal of civil engineering and transport

|

2022

|

Vol. 4, No. 3

67--76

EN

There are many logistical tasks in the field of supplying construction materials, as well as financial and information flows in construction projects. All logistical processes related to the flow of resources, physical, informational, and financial, occurring between the different elements of the company's structure make up its logistical system. One of the many decisions made during the planning of a construction project is the choice of how to control the logistics system of supply. It is impossible to indicate a universal system that will optimally meet the needs of many construction projects due to the individual nature of each project. Properly selected type of logistic service and structure of logistic system allow one to reduce risk in supply chain management. This paper proposes a multi-criteria analysis to evaluate the models of the logistic system of supply in the execution of a construction project. The Analytic Hierarchy Process AHP was used for the comparative evaluation, allowing multi-criteria pairwise comparisons of the various systems. The proposed approach allows to indicate the structure of the logistic system, ensuring continuity of construction output and also reduction of logistic costs.

PL

Istnieje wiele zadań logistycznych w sferze zaopatrzenia w wyroby budowlane oraz w obszarze przepływów środków finansowych i informacji w przedsięwzięciach związanych z realizacją robót budowlanych. Wszystkie procesy logistyczne związane z przepływem zasobów fizycznych, informacyjnych i finansowych, zachodzące pomiędzy poszczególnymi elementami struktury przedsiębiorstwa składają się na jego system logistyczny. Jedną z wielu decyzji podejmowanych w trakcie planowania przedsięwzięcia budowlanego jest wybór sposobu sterowania systemem logistycznym zaopatrzenia. Nie można wskazać uniwersalnego systemu, który będzie w optymalny sposób zaspokajał potrzeby wielu zamierzeń budowlanych, ze względu na indywidualny charakter każdego przedsięwzięcia. Odpowiednio dobrany typ obsługi logistycznej i struktura systemu logistycznego pozwala ograniczyć ryzyko w zarządzaniu łańcuchem dostaw. W artykule zaproponowano analizę wielokryterialną do oceny modeli systemu logistycznego zaopatrzenia przy realizacji przedsięwzięcia budowlanego. Do oceny porównawczej zastosowano hierarchiczny proces decyzyjny AHP, umożliwiający wielokryterialne porównania parami poszczególnych systemów. Zaproponowane podejście pozwala na wskazanie struktury systemu logistycznego, zapewniającej ciągłość produkcji budowlanej a także redukcję kosztów logistycznych.

7

Logistyka spętana łańcuchami dostaw

Ficoń Krzysztof, Zięcina Marcin

Systemy Logistyczne Wojsk

|

2020

|

Vol. 53, no. 2

33--51

PL

W pracy podjęto ciągle otwartą dyskusję nad rolą, miejscem i znaczeniem tradycyjnej logistyki w procesie zarządzania łańcuchami dostaw. W tym celu podano wybrane definicje łańcuchów dostaw i logistyki, które posłużyły do identyfikacji systemowych współzależności i relacji między tymi kategoriami. We wstępie przedstawiono genezę i wojskowe korzenie pojęcia logistyki, która dopiero z czasem na gruncie gospodarki rynkowej zaczęła funkcjonować wstrukturze rozmaitych łańcuchów dostaw. Dalej szeroko zostały omówione najbardziej popularne w literaturze definicje łańcuchów dostaw oscylujące wokół jego tradycyjnych ujęć funkcjonalno-organizacyjnych. Wskazano także na miejsce klasycznych procesów logistycznych, takich jak transport, magazynowanie i opakowania w kształtowaniu funkcjonalności łańcuchów dostaw. Usługowa logistyka pełni funkcję swoistego spoiwa łączącego poszczególne ogniwa łańcucha dostaw, gwarantując jego spójność i funkcjonalną ciągłość. Przedmiotem szczególnych analiz była dyskusja wokół podażowej lub popytowej natury łańcucha dostaw. Z punktu widzenia pryncypiów gospodarki rynkowej dominującym wyznacznikiem łańcucha dostaw powinna być jego funkcja ssąca, obrazująca prymat popytu rynkowego nad wtórną podażą rynkową. To pierwotne potrzeby klientów, czyli popyt rynkowy determinują celowość istnienia określonego łańcucha dostaw. Niestety dominujący w literaturze łańcuch dostaw jednoznacznie preferuje stronę podażową, co stanowi pewnego rodzaju antytezę gospodarki rynkowej. Z uwagi na liczne kontrowersje wokół tytułowego pojęcia „łańcuch dostaw” przeanalizowano takie jego aspekty logistyczne jak: rynkowe relacje popyt – podaż, struktura sieciowa i łańcuchowa, różnorodność asortymentowa, rozległość przestrzenna oraz generowane przez niego efekty synergiczne. Na zakończenie zbadano związki semantyczno-mnogościowe między pojęciem logistyki i łańcucha dostaw. Celem pracy był dwugłos autorów wkwestii tak bardzo dyskusyjnej i chyba nigdy niezamkniętej, jak relacje między podejściem logistycznym a pragmatyką łańcuchów dostaw. Do zbadania tego problemu posłużono się metodą przeglądu i krytyczną analizą literatury, rekapitulując w zakończeniu uwagi i wnioski płynące z przeprowadzonych badań.

EN

The paper presents an open discussion on the role, place and meaning of traditional logistics in the process of supply chain management. For this purpose, selected definitions of supply and logistics chains were provided, which were used to identify systemic interdependencies and relationships between these categories. The introduction presents the origins and military roots of the concept of logistics, which only began to function in the structure of various supply chains on the basis of the market economy. Next, the most popular definitions of supply chains in the literature, oscillating around its traditional functional and organizational concepts, are discussed in detail. The place of classic logistics processes, such as transport, storage and packaging,in shaping the functionality of supply chains was also indicated. Service logistics acts as a kind of binder connecting individual links in the supply chain, guaranteeing its consistency and functional continuity. The subject of specific analyzes was the discussion about the supply or demand nature of the supply chain. From the point of view of the principles of market economy, the dominant determinant of the supply chain should be its suction function, illustrating the primacy of market demand over secondary market supply. It is the primary needs of customers, i.e. market demand, that determine the purposefulness of a specific supply chain. Unfortunately, the supply chain dominating in the literature clearly prefers the supply side, which constitutes a kind of antithesis of the market economy. Due to the numerous controversies surrounding the title concept of "supply chain", its logistic aspects were analyzed: market relations of demand - supply, network and chain structure, assortment diversity, spatial extent and synergistic effects generated by it. Finally, the semantic-set relationship between the concept of logistics and the supply chain was examined. The aim of the work was the authors' voices on a question as debatable and probably never closed as therelationship between the logistics approach and the pragmatics of supply chains. The method of review and critical analysis of the literature was used to investigate this problem, concluding with the comments and conclusions drawn from the research.

8

Networking and the competitive advantage of supply chains

Świerczek Artur

Zeszyty Naukowe. Organizacja i Zarządzanie / Politechnika Śląska

|

2019

|

z. 135

191--206

EN

The paper seeks to elaborate on the competitive advantage of supply chains from the perspective of networking that is employed in a twofold sense. First, it is used to explore the issue of network competitive advantage, which is considered to deliver benefits to all major actors constituting the supply chains, while in the second sense networking is brought to demonstrate whether actors, as well as relationships formed by these actors, possess the necessary characteristics to deliver the network competitive advantage. Based on this conceptual reasoning, we then deliver theoretical propositions that assist in deeper understanding of how the network characteristics of supply chains can contribute to deriving the network competitive advantage of supply chains. Specifically, the study shows that most of these characteristics have a positive impact on the value of network rent. Likewise, the paper also points out that the specific characteristics of networking are mutually interdependent and remain in intermeshing and overlapping relationships. As a consequence, the independent variables, when considered holistically, may mutually interact in such a way that they may produce contradictory outcomes.

9

The main areas of methodological reflection in the supply chains research

Ciesielski Marek, Konecka Sylwia

LogForum

|

2019

|

Vol. 15, no. 3

351--361

EN

Background: The most important contemporary methodological problems in the study of supply chains include creating and verifying hypotheses and theories as well as selecting appropriate research schemes. An acceptance of the different ways to explain problems (induction, deduction or abduction) is key. It should be remembered that interesting and useful results can be achieved only with well-formulated questions and research problems. All of these issues relate to the need to strengthen methodological rigor within the research into supply chains. Methods: The primary method employed in this article is critical analysis. This article focuses on the most important issues related to the construction of a theory and its verification, as well as the issue of the pattern of research and the cognitive scheme. In addition, the issue of the correctness of definitions has been developed, as these are often wrongly formulated and do not fulfil their role. Results: The main purpose of this article is to indicate that supply chain research requires a change in the general model of scientific practice, assigning a higher rank to replication research and increasing the role of scientific criticism. Potential drivers of supply chain research are all types of reasoning: deduction (reasoning, checking), reduction and its special case induction (translation, command), and the systematization of knowledge. The knowledge gained from this research is so extensive and varied that its further development is possible through refutation, i.e. thesis making, defence and falsification. The aim of this article is also the systematization and analysis of theories and methodological assumptions in the area of supply chain management. Conclusions: The analysis points to a need to structure the definitions of supply. What needs to be established is a set of basic theories useful in the study of supply chains and the assessment of the assertions formulated with regards to hypotheses. The improvement of methodological assumptions, as well as the search for methodological elements useful in this study, need to be continuously ensured. The scope of the theories used in the research should be broadened, but at the same time, new theories should be examined which also pertain to their usefulness in explaining and creating the concept and practical recommendations. It is suggested that research on supply chains needs to be approached in a slightly broader way than has been done so far in the literature. The methodology is recognized as a system of analysis in a particular area of study or activity. Therefore, the majority of publications retrieved according to this key word refer only to examples of the use of particular methods, tools for researching supply chains, or only some aspects of its functioning. However, methodology can also be understood as a philosophy of science. This approach to supply chain research methodology is an important research gap and a new view on supply chain management.

PL

Wstęp: Do najważniejszych, współczesnych problemów metodologicznych w badaniach łańcuchów dostaw należą: tworzenie i sprawdzanie twierdzeń oraz teorii i wybór schematów badania. Kwestią krytyczną jest też akceptacja sposobów wyjaśniania (indukcja, dedukcja lub abdukcja). Trzeba przy tym pamiętać, iż wartościowe rezultaty można uzyskać tylko przy dobrze sformułowanych pytaniach i problemach badawczych. Wszystkie wymienione kwestie wiążą się z potrzebą wzmocnienia rygoryzmu metodologicznego w badaniach związanych z łańcuchami dostaw. Metody: W artykule podstawową metodą jest analiza krytyczna. Wyniki: Dokonano systematyzacji i analizy teorii i założeń metodologicznych w obszarze zarządzania łańcuchami dostaw. Wnioski: Analiza dowodzi, że wpierw należy zlikwidować bałagan w definiowaniu łańcuchów dostaw. Można odwołać się do teorii grafów i używać prostej definicji: zbiór przedsiębiorstw i relacji między nimi, w którym firmy są dla siebie dostawcami i odbiorcami. Trzeba także rozwijać zbiór podstawowych teorii przydatnych w badaniach łańcuchów dostaw i ocenić poziom asercji formułowanych hipotez. Należy stale dbać o ulepszanie założeń metodologicznych i szukać elementów metodologii przydatnych dla omawianych badań. Warto zwiększać zakres teorii wykorzystywanych w badaniach. Ale jednocześnie należy ustalić pochodzenie wykorzystywanych i nowych teorii i ich przydatność w procesie wyjaśniania i tworzenia koncepcji oraz rekomendacji dla praktyki.

10

Contemporary challenges in military logistics support

Pawelczyk M.

Security and Defence Quarterly

|

2018

|

Vol. 20, No. 3

85--98

EN

Nowadays, the most important factors that cause global market activity and have a big infl uence on logistics processes are: globalisation and rapid development of new technologies. In that environment, military logistics are operating incessantly alongside the supply of goods in times of war, peace and crisis. These logistics are focused on finding solutions for being more effective and economically profi table. Because of this, logisticians try to reduce costs and supply good faster, as well as trying to provide the right quality and service.. The current challenges in military logistics support have changed. The biggest challenge for all logistics processes is to provide services according to the 7R formula (right time, right product, right quantity, right condition, right place, right customer, and right price). A logistics leader is important for every operational mission. Thanks to the leader making quick and smart decisions, successful termination of a mission is possible. The article is based on the example of logistics support for the Polish contingent in Kosovo. In the light of the above, the aim of the article is to identify and estimate the situation of military logistics. The research problem is as follow: What are the biggest determinants of logistics processes in military area?

11

The Future of the European Logistics Centres as Nodal Objects of Intermodal Transport Infrastructure

Lipińska-Słota A., Mindur M.

Logistics and Transport

|

2018

|

Vol. 38, No. 2

41--52

EN

The article describes the general characteristics of logistics centres. In particular, their functions, types and characteristics of the model logistics centre were presented. The logistics centres associated in Europlatforms have been described, focusing on those countries where the number of centres is the largest, i.e. Germany, Spain, France and Italy. The factors determining the decision making regarding the selection of the optimal location of a logistics centre in Europe have been discussed, and also the places currently enjoying the greatest interest in the logistics industry have been shown. The development perspectives of Polish logistic facilities are presented and factors influencing the investment attractiveness of Poland are described.

12

Efektywność a innowacyjność na przykładzie logistyki

Puszkov K.

Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe

|

2018

|

R. 19, nr 6

1121--1133, CD

PL

Przedsiębiorstwa funkcjonujące w warunkach turbulencji otoczenia muszą poszukiwać sposobów, które umożliwiłyby im trwanie i rozwój, osiąganie sukcesów oraz wzrost efektywności. Potrzeba bycia efektywnym, elastycznym i innowacyjnym stanowią imperatyw funkcjonowania i rozwoju współczesnych przedsiębiorstw. Efektywność charakteryzuje się szerokim obszarem obejmowanych treści, dotyczy bowiem relacji między efektami, celami, nakładami i kosztami w ujęciu strukturalnym i dynamicznym. Efektywność jest pojęciem niejednoznacznym i różnie interpretowanym dotyczącym gospodarki, przedsiębiorstwa, procesu, finansów, motywacji czy logistyki. Logistyka stanowi orientację efektywnościową opierającą się na kompleksowej analizie i kształtowaniu optymalnego poziomu i struktury nakładów i ich transformacji w koszty, a w której podstawową rolę odgrywa dążenie do osiągniecia odpowiedniego poziomu oraz jakości świadczonych usług i obsługi klientów. Rozpatrując zagadnienie efektywności należy zaznaczyć, że ma ona nie tylko rzeczywisty ale również potencjalny wymiar. Istotne jest zatem w systemowym ujęciu efektywności logistyki badanie nie tylko efektywności rzeczywistej ale również efektywności potencjalnej. W aspekcie badanej problematyki ważne są następujące podstawowe charakterystyki systemu: stabilność, adaptacyjność i innowacyjność. W związku z powyższym w artykule opisano podstawy teoretyczne efektywności oraz wskazano miejsce i znaczenie innowacyjności w efektywności ze szczególnym uwzględnieniem logistyki.

EN

Businesses operating in turbulent environments must look for ways that will allow them to survive, grow, succeed and increase efficiency. The need to be effective, flexible and innovative is imperative for the functioning and development of modern enterprises. Efficiency is characterized by a wide range of content, as it relates to effects, goals, expenditures and costs in terms of structure and dynamics. Efficiency is an ambiguous and differently interpreted notion of economy, business, process, finance, motivation or logistics. Logistics is an efficiency orientation based on the comprehensive analysis and shaping of the optimum level and structure of outlays and their transformation into costs, where the primary role is to strive for the right level and quality of service and customer service. Considering the effectiveness issue it should be noted that it has not only a real but also a potential dimension. It is therefore important in the systemic sense of the effectiveness of logistics to study not only actual effectiveness but also potential effectiveness. In terms of the subject matter studied, the following basic characteristics of the system are important: stability, adaptability and innovation. Therefore, the article describes the theoretical bases of effectiveness and the place and importance of innovative in efficiency, with particular emphasis on logistics.

13

Nowoczesne systemy wspomagania procesów transportu i spedycji w międzynarodowych łańcuchach dostaw

Janiak R., Motykiewicz M., Prosół H., Lehnhardt E.

Systemy Wspomagania w Inżynierii Produkcji

|

2017

|

Vol. 6, iss. 7

105--116

PL

Artykuł podejmuje problem przedstawienia nowoczesnych systemów wspomagania transportu i spedycji w międzynarodowych łańcuchach dostaw. Na podstawie analizy piśmiennictwa omówiono zagadnienie międzynarodowych łańcuchów dostaw, przedstawiono jak transport i spedycja odgrywa ważną rolę w międzynarodowych łańcuchach dostaw, a także przedstawiono nowoczesne systemy wspomagania w transporcie i spedycji z wykorzystaniem łącz bezprzewodowych, systemów nawigacji i rozwoju telematyki.

EN

The paper presents modern systems of supporting transport and forwarding in international supply chains. On the basis of the analysis of background literature relevant aspects of international supply chains are discussed, the role of transport and forwarding in international supply chains is presented as well as modern systems of supporting transport and forwarding by means of wireless networks, navigation systems and developments in telematics.

14

Impact of 3D printing on logistics

Wieczorek A.

Research in Logistics & Production

|

2017

|

Vol. 7, No. 5

443--450

EN

3D printing technology is becoming more and more commonly used production method. This method of production is perceived as a trend that can have a significant impact on logistic service in the future. The article presents a description of the technology, along with its capabilities and restrictions. An important point is the impact of 3D technology on the functioning of the supply chains. The advantages gained by using 3D printing technology have also been demonstrated. The article sets the target for future opportunities for logistical support through the use of 3D printing technology. There are also presented individual theories among entrepreneurs about the current changes taking place using 3D printing. This article is based on the literature of periodicals and specialist articles.

15

A comprehensive assessment model for critical infrastructure protection

Häyhtiö M., Zaerens K.

Management and Production Engineering Review

|

2017

|

Vol. 8, No. 4

42--53

EN

International business demands seamless service and IT-infrastructure throughout the entire supply chain. However, dependencies between different parts of this vulnerable ecosystem form a fragile web. Assessment of the financial effects of any abnormalities in any part of the network is demanded in order to protect this network in a financially viable way. Contractual environment between the actors in a supply chain, different business domains and functions requires a management model, which enables a network wide protection for critical infrastructure. In this paper authors introduce such a model. It can be used to assess financial differences between centralized and decentralized protection of critical infrastructure. As an end result of this assessment business resilience to unknown threats can be improved across the entire supply chain.

16

Zarządzanie wiedzą w łańcuchach dostaw

Łupicka A., Grzybowska K.

Logistyka

|

2017

|

nr 6

5--8

PL

Wiedza z obszaru biologii i ekologii wskazuje, że przeżycie organizmu żywego zależy od tempa jego nauki. Jeśli tempo nauki jest równe lub większe od tempa zmian, które zachodzą w otoczeniu, ma on szansę przeżycia. Jeżeli zaś stopień nauki jest mniejszy niż dynamika zachodzących zmian, to w wyniku braku dostosowania, organizm umiera. Stąd zdaniem autorów istnieje konieczność zarządzania wiedzą w systemach złożonych, takich jak łańcuchy dostaw lub sieci międzyorganizacyjne. Potwierdzono, że w łańcuchach dostaw kreowana jest wiedza i wskazano cztery sposoby nabywania tej wiedzy. Wskazano, że największy odsetek badanych przedsiębiorstw nabywa wiedzę w pierwszej fazie współpracy.

EN

The knowledge in area of biology and ecology indicates, that surviving the life form depends on the pace of learning. If the pace of the learning is even or bigger than the rate of change which they are stealing in surroundings, it has a chance of survival. If whereas the degree of the learning is lower than dynamics of happening changes, these are as a result of the lack adaptations, the organism is dying. According to authors' a need for the knowledge management exists in complex systems. Four main purposes of the article were established (1) indicating theoretical bases of the knowledge management in supply chains (2) indicating ways of creating the knowledge in complex systems, (4) showing ways of purchasing the knowledge as a result of the conversion in complex systems based on own examinations, (3) performance of the possibility of the transfer of knowledge at complex systems.

17

Prerequisites for the modelling of empty container supply chains

Kuźmicz K. A., Pesch E.

Engineering Management in Production and Services

|

2017

|

Vol. 9, no. 3

28--36

EN

Containerisation of freight transport significantly facilitates the flow of traded goods between remote destinations. The most important container transport routes link Asia with North America and Europe. The seasonality and imbalance of trade are the main factors giving rise to problems related to empty container repositioning. The aim of this paper is to develop a concept of empty container supply chains and formulate prerequisites for its modelling in the search for the optimal solution with the help of linear programming and mixed integer programming methods. This paper indicates causes of the empty container relocation problem based on the literature analysis with a special focus on the Eurasian transportation route. Also, it provides a concept of empty container supply chain, prerequisites for its modelling and examples of container supply chains modelling presented in the literature. The main results of the paper include conceptualisation of an empty container supply chain and suggested modelling prerequisites. The paper contributes to research in the field of supply chain management and optimisation of transportation.

18

Smart platform for support issues at the first and last mile in the supply chain - the concept of the s-mile project

Staniek M., Sierpiński G.

Zeszyty Naukowe. Transport / Politechnika Śląska

|

2016

|

z. 92

141--148

EN

The concept of an innovative support tool for freight transport used in planning, organization and realization is presented in this paper. In addition to the basic functions of a fleet management tool, the educative approach towards environmentally friendly behaviour will be based on promoting ecological solutions, such as unconventionally powered cars, e.g., electric vehicles (EVs). The suggested criteria for a routing algorithm, which will be implemented in the freight transport planner tool, not only allows routing in relation to time and cost criteria, but also the criterion regarding the limitation of emissions of harmful factors. The implementation of innovative the S-mile platform gives rise to environmentally friendly cognition behaviour in the freight transport sector. This is a fundamental aspect to its application, which could help to move the planning, organization and realization of freight transport in the direction of more environmental friendly solutions.

19

Elastyczność organizacji w modelowaniu łańcucha dostaw

Królikowski J., Wodzińska-Jabłońska J.

Zeszyty Naukowe. Organizacja i Zarządzanie / Politechnika Łódzka

|

2016

|

z. 64

21--32

PL

Niniejszy artykuł zawiera w sobie przegląd literatury w zakresie sposobów definiowania elastyczności organizacji. Ukazano również cechy współczesnej elastycznej organizacji oraz wynikające z nich poziomy elastyczności. W artykule zidentyfikowano elastyczność organizacji w taksonomii modelu SCOR, ze szczególnym uwzględnieniem mierników skuteczności działania. Elastyczność organizacji jest ściśle związana z kategorią zwinność. Elastyczność organizacji jest przemapowana na dwie grupy mierników skuteczności działania obrazujących reakcje organizacji na wzrosty i spadki parametrów płynących z otoczenia.

EN

This paper contains a review of the literature on how to define the flexibility of the organization. It shows the characteristics of the modern flexible organization and the resulting levels of flexibility in the organization. The paper identifies the flexibility of the organization in SCOR model with particular emphasis on performance measures. The flexibility of the organization is closely linked with the category agility. The flexibility of the organization is remapped into two groups of measures the effectiveness of the organization showing the reactions to the upside and downside change of parameters from the environment of organisation.

20

Analiza znaczenia portów morskich i zintegrowanych centrów logistycznych w zarządzaniu procesami w transporcie intermodalnym i kombinowanym w Europie na wybranym przykładzie

Montwiłł A.

Problemy Transportu i Logistyki

|

2016

|

nr 2 (34)

145--154

PL

Celem artykułu jest zaprezentowanie wyników badań dotyczących roli portów morskich i zintegrowanych centrów logistycznych w zarządzaniu procesami przepływu w Europie ładunków transportowanych w systemie intermodalnym, w tym kombinowanym. W ramach badań dokonano syntezy zagadnień związanych z transportem intermodalnym i kombinowanym w Europie, co pozwoliło na wskazanie cech wyróżniających ten system transportu ładunków. Przeprowadzono również analizę dotyczącą wachlarza usług dotyczących obsługi ładunków, środków transportu i intermodalnych jednostek transportowych (ITU) realizowanych zarówno w portach morskich, jak i w zintegrowanych centrach logistycznych. Wykorzystując zebrane w czasie badań informacje dotyczące portów morskich i centrów logistycznych, dokonano analizy ich zadań w obszarze budowania efektywności przepływu ładunków w procesach dostaw. Wyniki badań wykazały, że rozkład europejskiej sieci portów morskich i zintegrowanych centrów logistycznych, wpływając na kształtowanie jednolitego europejskiego obszaru transportu, oddziałuje na efektywność przepływów ładunków w Europie. Z kolei wachlarz usług dotyczący obsługi ładunków, środków transportu i ITU realizowanych w przestrzeni portów i centrów logistycznych jest składową procesów optymalizacji przepływu ładunków w sieciowym układzie łańcuchów dostaw przyczyniając się do powstawania logistycznej wartości dodanej w procesach zaopatrzenia i dystrybucji.

EN

The aim of the article is to present the results of research on the role of seaports and integrated logistics centers in the management processes the flow of cargo in Europe are transported in intermodal system, including combined. For this study was made the synthesis of issues related to intermodal transport and combined in Europe, which allowed to indicate the distinguishing features of this system of freight transport. Was also conducted an analysis regarding range of services for cargo, means of transport and intermodal transport units (ITU) in seaports and integrated logistics centers. Using collected during the research information on for seaports and logistics centers were analyzed their tasks in the area of the creation of the efficiency of cargo flows in the processes of supply. The results of the study showed that the system of European network for seaports and integrated logistics centers affecting the development of a single European transport area affects both on the development of efficiency of cargo flows in Europe. In turn their range of services for cargo, means of transport and ITU is a component of processes flow optimization goods in the supply chain network system by contributing to the creation of value-added logistics the processes in supply and distribution.