Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Influence of the numerical modelling methods on dispersions and errors of analysis results of ship hull and deckhouse vibrations

Murawski Lech

Journal of KONBiN

|

2022

|

Vol. 52, iss. 4

207--222

EN

Ships' (especially containers) vibrations significantly impact navigation safety. The presented analyses aims to identify the main forces exciting the ship's superstructure and hull vibrations, test their influence on vibration levels, and verify the assumptions of the computational methodology. Two container ships were analysed. The influence of different modeling methods on the obtained calculation results was investigated. The impact of various operating parameters on the vibration level was also analysed. The numerical analyses results are compared with some empirical formulas. As a result, the calculation confidence level was estimated. The calculation results have been verified by comparison with measurement tests carried out on the real ship.

PL

Drgania statków (zwłaszcza kontenerowców) mają duży wpływ na bezpieczeństwo żeglugi. Celem przedstawionych analiz jest identyfikacja głównych sił wymuszających drgania nadbudówki i kadłuba statku, zbadanie ich wpływu na poziom drgań oraz weryfikacja założeń metodyki obliczeniowej. Przeanalizowano dwa kontenerowce. Zbadano wpływ różnych metod modelowania na wyniki obliczeń. Przeanalizowano również wpływ różnych parametrów eksploatacyjnych na poziom drgań. Wyniki analiz numerycznych porównano z niektórymi wzorami empirycznymi. W rezultacie oszacowano poziom ufności obliczeń. Wyniki obliczeń zostały zweryfikowane poprzez porównanie z badaniami pomiarowymi wykonanymi na rzeczywistym statku.

2

Methodology for optimising the hull shape of a vessel with restricted draft

Illes Ladislav, Jurkovic Martin, Kalina Tomas, Gorzelanczyk Piotr, Luptak Vladimir

Zeszyty Naukowe. Transport / Politechnika Śląska

|

2021

|

z. 110

59--71

EN

Increasing transport volumes on Europe's inland waterways is a major reason for improving the quality and reliability of internationally important waterways. Continued navigation restrictions due to restricted draft (draught) led to the search for new design solutions. Such solutions enable navigation even under critical navigation conditions. Restricted draft is one of the most important limitations that hinder navigation, especially in the summer. The main objective of the construction of an inland vessel is to obtain a shape that will achieve optimum performance with as little resistance as possible. A shape that will be able to navigate at a limited depth. Presently, there is no clearly defined methodology as a procedure for optimising the hull. When solving theoretical problems of shipbuilding character and ship calculations, it is necessary to consider the basic theory of the ship with special regard to the latest methodological procedures of related scientific disciplines. This paper presents a methodology that considers all the basic aspects of optimisation tasks in ship design and construction.

3

Samobójstwa polskich marynarzy jako jedna z przyczyn zgonów na statkach morskich – opisy przypadków i czyny pokrewne (2)

Kijowski Maciej

Bezpieczeństwo Pracy : nauka i praktyka

|

2021

|

nr 3

15-19

PL

Druga część artykułu skupia się na analizie popełnionych samobójstw, w tym samounicestwień związanych z morzem osób, które odebrały sobie życie na lądzie. Ponadto autor zwraca uwagę na samobójstwa pozorowane (najczęściej zabójstwa) i desperackie skoki marynarzy za burtę niebędące samobójstwami choć mogące je przypominać, samobójstwa prima facie. Tekst kończy się podsumowaniem, w którym autor formułuje wnioski. Jednym z nich jest postulat objęcia marynarzy badaniami suicydologicznymi, jakim poddano policjantów i uznania ludzi morza za grupę zawodową zagrożoną samobójstwami w stopniu nie mniejszym niż stróże prawa.

EN

The second part of the article is based on analysis of committed suicides, including self-destructions of the people connected with sea who killed themselves on land. Additionally, the author pays attention at sham suicides (most frequently homicides) and suicides prima facie (in fact seamen’s desperate jumps overboard). The text is finished by recapitulation which the author tries to formulate some conclusions.

4

Samobójstwa polskich marynarzy jako jedna z przyczyn zgonów na statkach morskich – przegląd badań (1)

Kijowski Maciej

Bezpieczeństwo Pracy : nauka i praktyka

|

2021

|

nr 2

10-14

PL

Praca marynarza na statku morskim stanowi podstawę licznych negatywnych uwarunkowań tak psychicznej, jak i fizycznej sfery jego życia. Zaburzenia środowiskowe, niemożliwość opuszczenia statku, rozłąka z rodziną czy przyjaciółmi czynią ludzi morza jedną z grup zawodowych legitymujących się zarówno najwyższym ryzykiem, jak i odsetkiem samobójstw. Autor zwraca szczególną uwagę na społeczne znaczenie samobójstw w kontekście ich przesłanek, liczebności i nieoczekiwanie wysokiego udziału procentowego wśród wszystkich zgonów marynarzy w miejscu pracy. Przypomniano również terminu „kalentura”, niemal zapomniany, prawie nieznany we współczesnej literaturze naukowej, a prawdopodobnie związany ze skłonnością marynarzy do samobójstw. Tekst bazuje na analizie popełnionych zamachów samobójczych i niejasnych rezultatów badań ich dotyczących.

EN

Seaman's work on the sea-going ship gives occasion to number of negative circumstances for physical and psychical spheres of his life. Environmental disturbances, impossibility of abandonment of a ship, separation with family or friends make people of the sea one of professional group of highest both risk and percentage of suicides. The author pays special attention to social importance of seamen's suicides that is connected with their circumstances, quantity and unexpectedly high percentage m total amount of seamen's deaths at work. A value of this paper is also reminder of a term 'calenture', almost forgotten and unknown in contemporary scientific literature, probably connected with the seamen's inclination to suicide. The article is based on analysis of committed suicides, as well as hazy results of researches over them.

5

Infectious diseases at sea – crew members and passengers of ships in the face of pandemic COVID-19

Michailiuk Bogdan

Rocznik Bezpieczeństwa Morskiego

|

2020

|

R. XIV

251--268

EN

Fear of the invisible enemy, as is commonly called bacteria and viruses that disturb or take away health, has accompanied mankind for thousands of years. The article presents cases of illness caused by a biological factor among passengers and crew members on ships. The author mentioned incidents that have occurred in the past. Above all, however, the author’s considerations focused on the current situation (Pandemic COVID-19) the threat of biological factor on vessels.

PL

Strach przed niewidzialnym wrogiem, jak zwykło się określać bakterie i wirusy nierzadko zaburzające lub zabierające zdrowie, towarzyszy ludzkości od tysięcy lat. W artykule przedstawiono przypadki zachorowań spowodowanych czynnikiem biologicznym wśród pasażerów i członków załóg na statkach. Wspomniano o incydentach, które miały miejsce w przeszłości. Wiodące rozważania Autora skupiły się na obecnej sytuacji (Pandemia COVID-19) zagrożenia czynnikiem biologicznym na jednostkach pływających.

6

Interpolation merge as augmentation technique in the problem of ship classification

Połap Dawid, Włodarczyk-Sielicka Marta

Annals of Computer Science and Information Systems

|

2020

|

Vol. 21

443--446

EN

Quite a common problem during training the classifier is a small number of samples in the training database, which can significantly affect the obtained results. To increase them, data augmentation can be used, which generates new samples based on existing ones, most often using simple transformations. In this paper, we propose a new approach to generate such samples using image processing techniques and discrete interpolation method. The described technique creates a new image sample using at least two others in the same class. To verify the proposed approach, we performed tests using different architectures of convolution neural networks for the ship classification problem.

7

Nikoenwencjonalne metody odzysku ciepła odpadowego na statkach

Liberacki Roman

Journal of Polish CIMEEAC

|

2019

|

Vol. 14, no 1

127--135

PL

W artykule opisano kilka metod odzysku ciepła odpadowego, które nie znalazły jeszcze szerokiego zastosowania na statkach. Obecnie, powszechnie wykorzystuje się ciepło spalin do wytwarzania pary wodnej grzewczej, a ciepło wody chłodzącej cylindry silników głównych - do wytwarzania wody słodkiej w wyparownikach podciśnieniowych. Znacznie rzadziej, para wodna lub spaliny służą do napędu turbogeneratorów. Metody te są jednak wykorzystywane od wielu lat i mogą być uznane za konwencjonalne. Proponowane na forum międzynarodowym dalsze ograniczenia emisji dwutlenku węgla, skłaniają do poszukiwania rozwiązań pozwalających na jeszcze szersze, niż dotychczas, odzyskiwanie traconej energii. Można to czynić zastępując obiegi parowe wodne obiegami organicznymi Rankina, które wykorzystują czynniki robocze wrzące w niskich temperaturach. Zalicza się tu różnego rodzaju węglowodory i inne czynniki robocze stosowane w chłodnictwie. Pozwala to na lepsze wykorzystanie ciepła spalin. Umożliwia też sięgnięcie po ciepło tracone w powietrzu doładowującym, wodzie chłodzącej cylindry, oleju smarowym - zarówno silników głównych jak i silników pomocniczych. Oprócz organicznych obiegów Rankina, zastosować można także obieg Kaliny, wykorzystujący mieszaninę wody i amoniaku, czy obieg trilateralny, gdzie ekspansja czynnika roboczego w maszynie cieplnej, odbywa się tuż po osiągnięciu przez niego stanu wrzenia. Rozważa się też rozwiązania wzorowane na silniku Stilla, czy silnikach sześciosuwowych. Można także budować układy, gdzie odzyskiwane ciepło jest bezpośrednio konwertowane na energię elektryczną w generatorach termoelektrycznych albo na energię mechaniczną w silnikach wykorzystujących nitinol, czyli stop niklu i tytanu. Wszystkie te niekonwencjonalne rozwiązania pozwalają na oszczędność paliwa od kilku do około dziesięciu procent, w odniesieniu do ilości paliwa zużywanego przez silniki główne.

8

Use of hybrid approach in facilitation of design of ship hydrostatic parameters under uncertainty

Nwaoha Thaddeus C., Idubor Fabian I.

Journal of Mechanical and Energy Engineering

|

2019

|

Vol. 3, No 1

31--42

EN

Hydrostatic parameters of a ship are very important in ship design. The importance of the parameters compared to one another need to be revealed in realm of uncertainty, so as to avoid design error. In view of this, a fuzzy-analytical hierarchical process (Fuzzy-AHP) method is utilized in addressing the subject under investigation. The fuzzy logic is used to address uncertainty in pairwise comparison exercise, so as to facilitate the estimation of order of importance of hydrostatic parameters. In this research, the engineering judgements of three designers in analysis of importance of hydrostatic parameters are aggregated and processed using the Fuzzy-AHP methodology. The result produced in the study showed that hydrostatic parameters are importance in order of moments of inertia of vessels (MIV), mass displacement (MD), tons per centimeter immersion (TPCI), coefficients of form (CF), centers of buoyancy (CB), metacentric heights of vessels (MHV), ship waterplane area (SWA), longitudinal center of floatation (LCF), volume displacement (VD) and wetted surface area (WSA) with weight values of 0.218, 0.095, 0.078, 0.083, 0.074, 0.1, 0.46, 0.108, 0.209 and 0.028 respectively.

9

Evaluation of water impact for symmetric wedge by experimental and numerical methods

Nikfarjam M., Koto J., Yaakob O. B., Seif M. S., Aref A.

International Journal of Applied Mechanics and Engineering

|

2019

|

Vol. 24, no. 1

221--230

EN

Evaluation of impact loads when a ship hull contacts the wave surface is one of the main issues for researchers who are going to design the structure of marine vehicles. In this paper, the results of experimental tests and numerical modeling of the distribution of pressure on different wedge-shaped models are reported and the effect of related parameters such as the deadrise angles, the weight and drop heights, is assessed. The output of analyses and the results can give appropriate approximations of the maximum impact pressures for the geometries that are similar to marine vehicle’s hull sections to estimate the hydrodynamic impact loads in different sea-states. In addition, other effective parameters such as the impact speed, acceleration and water entry process can be used for evaluating the performance of such crafts.

10

"Hippopotes" pod okiem trzech tachimetrów

Czekaj Damian

Geodeta : magazyn geoinformacyjny

|

2019

|

nr 11

30--31

11

The influence of operating conditions of the marine gas turbine engine on the level of emission of pollutants contained in the exhaust

Wirkowski Paweł, Markowski Jarosław

Combustion Engines

|

2019

|

R. 58, nr 3

218--223

EN

Pollution emission tests from turbine engines used for the main propulsion of vessels require measurement of the concentration of harmful compounds in the exhaust and assessment of the exhaust gases mass generated by the engine. The concentration of harmful compounds can be determined in a direct way by measuring it in the stream of exhaust gases. However, due to the large output of exhaust gases, the mass of exhaust gases must be determined indirectly. To do this it is necessary to carry out a series of tests and analyzes that will enable parameterization of operating conditions. The obtained parameters and functional relations between them can be used to assess the mass of generated exhaust gases. The article presents analyzes related to the methodology for assessing the mass of exhaust gases generated by the main propulsion turbine engine of the vessel, and the manner of their use in the assessment of emission of harmful exhaust gases.

12

Proposal of Conversion the Tugboat Engines to Diesel – LNG Operation

Jurkovic Martin, Kalina Tomas, Jancosek Lubomir, Kadnar Robert, Gorzelanczyk Piotr, Jerabek Karel

Advances in Science and Technology. Research Journal

|

2019

|

Vol. 13, no 4

129--142

EN

International shipping is the source of around 3% of global CO2 emissions. Liquefied natural gas (LNG) is currently considered the only reasonable and commercially advanced alternative to the petroleum-based ship fuels. Liquefied natural gas can make a significant contribution to the diversification of transport fuels, reducing the greenhouse gas emissions from ships and heavy vehicles. The introduction of LNG technology as a drive for inland ships is a complex process. It requires activities in various areas, including development, legislation, building infrastructure, construction of new ships or their reconstruction. The greatest problem now seems to be the certainty of investing in the new fleet or their reconstruction. It is therefore desirable to assure shipowners that the investment in renewing or reconstruction should be guaranteed. This paper provides a study of reconstruction of the inland tugboat (tug) to a dual fuel system (diesel – LNG). A tugboat used by Slovak shipping company was chosen as a model vessel. The results presented a comprehensive design of the main and auxiliary engine remodelling, as well as the design of the vessel’s tanks and show how the conversion affects the basic navigational characteristics of the tugboat. Finally, the results point to the conversion methodology which is partly applicable to another type of inland tug, considering the individual specificities.

13

Grid type impact on the results of the volume of fluid method in the free surface flow calculations around ship hull

Sugalski K., Skrúcaný T.

New Trends in Production Engineering

|

2018

|

Vol. 1, Iss. 1

151--157

EN

This article presents results of the free surface flow around ship hull on two different types of computational grid. Each type of mentioned grid has its own advantages and disadvantages in particular cases, mostly in one phase simulation. Omitting cases with capitation, there is no free surface involved in one phase simulation. Multiphase simulations are crucial in the ship design process and optimization. Recreating free surface on the triangular mesh causes difficulties, in contrast to the hexahedral meshes, where calculated surface is more aligned to the physical border of the fluids. In this paper, results from the triangular mesh were compared to results from hexahedral mesh. Conclusions about triangular meshes in two phase simulation are presented. The computational fluid dynamic toolbox OpenFOAM is used to perform calculations of the total resistance of work boat in calm water.

14

Determination of regression formulas for key design characteristics of container ships at preliminary design stage

Abramowski T., Cepowski T., Zvolenský P.

New Trends in Production Engineering

|

2018

|

Vol. 1, Iss. 1

247--257

EN

This article presents regression equations to estimate container ship design characteristics based on the most up-to-date data and deadweight capacity, the number of containers and their combination at the preliminary design stage. These design formulas could have application for the estimation of key container ship characteristics such as: main ship dimensions, geometric parameters, main engine total power, ship velocity, final price and others. Regression equations were performed on the basis of IHS Maritime & Trade main container ship data built from 2005-2015. All equations presented in this paper could have practical application at the preliminary design stage and increase ship design theory development.

15

Zastosowanie falowników Danfoss w napędach hybrydowych statków

Ptaszyński L.

Napędy i Sterowanie

|

2018

|

R. 20, nr 2

20--21

PL

W artykule przygotowanym przez firmę Schulz Infoprod, która od wielu lat współpracuje z Danfoss jako Autoryzowany Dystrybutor, przedstawiono rozwiązanie przemysłowego napędu hybrydowego spalinowo-elektrycznego z silnikiem elektrycznym zasilanym z akumulatorów z falownikiem DC/AC.

16

Selected aspects of cryogenic tank fatigue calculations for offshore application

Skrzypacz J., Jaszak P.

International Journal of Applied Mechanics and Engineering

|

2018

|

Vol. 23, no. 1

251--259

EN

The paper presents the way of the fatigue life calculation of a cryogenic tank dedicated for the carriers ship application. The independent tank type C was taken into consideration. The calculation took into account a vast range of the load spectrum resulting in the ship accelerations. The stress at the most critical point of the tank was determined by means of the finite element method. The computation methods and codes used in the design of the LNG tank were presented. The number of fatigue cycles was determined by means of S-N curve. The cumulated linear damage theory was used to determine life factor.

17

Hybrid energy system for a classic ship power plant

Liberacki R.

Journal of Polish CIMEEAC

|

2017

|

Vol. 12, no 1

59--64

EN

The article presents a brief overview of hybrid energy systems used on ships. The area of their application is outlined. The benefits of using such systems are also indicated. Then, the classic ship power plant is defined. The most important part of the article is a proposal how to modify a classic engine room by using a hybrid energy system. The idea is: to accumulate a part of electricity in areas where it is allowed to burn fuel with high sulfur content (cheaper). Then, use the accumulated energy in areas where it is allowed to burn only fuel with low sulfur content (more expensive). The implementation of such an idea requires the use of a battery pack on the ship. At the end of the article, the initial estimation of savings on fuel costs is made.

18

Uwagi do eksploatacyjnego wskaźnika efektywności energetycznej statku

Herdzik J.

Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe

|

2017

|

R. 18, nr 6

209--213, CD

PL

W artykule omówiono powody, dla których wyznacza się eksploatacyjny wskaźnik efektywności energetycznej statku. Podano jego definicję i określono, jakie dane wejściowe muszą być znane, aby można go było wyliczyć. Wskazano, jaki aspekt bierze się pod uwagę, przy wyznaczaniu tego wskaźnika. Podano możliwości obniżenia wartości tego wskaźnika, uzasadniając, które z nich mogą zostać zrealizowane w warunkach eksploatacji statku. Zgłoszone uwagi są oceną wartości porównawczej wskaźnika EEOI w stosunku do oszacowanej wartości tego wskaźnika uzyskanego w fazie projektowej statku EEDI. Ponadto są oceną jakości wskaźnika EEOI – tzn. jaką przedstawia wartość informacyjną.

EN

Paper discussed the reasons for assigning the Energy Efficiency Operational Indicator (EEOI) for ships. The definition of EEOI was determined and needed data for its calculating. It was indicated the aspects taken into consideration during its calculating. The possibilities for decreasing value of the indicator were passed with justification which ones may be realized during ship operation and exploitation process. Notified remarks are the assessment for comparison the EEOI with EEDI (Energy Efficiency Design Index). Additionally they are the assessment of its quality and what is the information value of EEOI.

19

Systemy hydrauliczne na statkach morskich : bezpieczeństwo eksploatacyjne i ekologiczne

Banaszek A., Łosiewicz Z., Mikuła T.

Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe

|

2017

|

R. 18, nr 6

496--500, CD

PL

W artykule omówiono napędy hydrauliczne na statkach morskich według wybranych kryteriów. Zidentyfikowano zagrożenia eksploatacyjne oraz przedstawiono podstawowe zasady bezpiecznej eksploatacji systemów hydraulicznych na statkach.

EN

This article discusses hydraulic drives on marine vessels according to selected criteria. Operational hazards have been identified and basic principles for the safe operation of hydraulic systems on ships have been identified.

20

Kontrola trajektorii ruchu statku za pomocą metod neuroewolucyjnych

Łącki M.

Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe

|

2017

|

R. 18, nr 12

588--591, CD

PL

Celem badań przedstawionych w tym artykule jest sprawdzenie, czy metoda neuroewolucyjna z bezpośrednim kodowaniem genetycznym może być wykorzystana w autopilocie statkowym. Jednym z głównych zadań autopilotów statków jest utrzymanie płynącej jednostki na zadanej trajektorii, z uwzględnieniem dynamicznych parametrów ruchu statku i warunków środowiskowych. W niniejszym artykule opisano i przedstawiono wyniki symulacji adaptacyjnego autopilota neuroewolucyjnego z użyciem modelu symulacyjnego promu pasażerskiego. Neuroewolucja to połączenie dwóch różnych metod: algorytmów ewolucyjnych i sztucznych sieci neuronowych. Takie połączenie tworzy bardzo elastyczne narzędzie wspomagania decyzji i sterowania, które może być zastosowane w wielu innych systemach transportowych w celu poprawy ich efektywności.

EN

The purpose of the study presented in this article is to determine whether the neuroevolutionary method with direct genetic encoding can be part of the ship's autopilot. One of the main tasks of the ship's autopilot is to maintain the movement of the vessel on the trajectory, taking into account the dynamic parameters of the ship's motion. This article describes and illustrates the results of the simulation of adaptive neuroevolutionary autopilot using the simulator model of the passenger ferry. Neuroevolution is a combination of two different methods: evolutionary algorithms and artificial neuronal networks. This combination creates a very flexible decision support and control tool that can be used in many other transport systems to improve their efficiency.