PL
 |
EN
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 14

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
Wyszukiwano:
w słowach kluczowych:  spedytor
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
1
Content available Małe i średnie przedsiębiorstwa w międzynarodowych usługach transportu drogowego
Mańkowski Romuald
Gospodarka Materiałowa i Logistyka
|
2019
|
nr 10
2--10
PL
W artykule zawarte są treści dające się sprowadzić do trzech tez, traktujących o: uczestnikach rynku transportowego, tzn. głównie o małych i średnich przedsiębiorstwach (firmach) i zachowaniu ich na nim; zakresie usług transportowych innych niż przewóz rzeczy oraz o zmianach zachodzących w usługach transportowo-spedycyjnych. Z treści artykułu wynika, że zwiększenie zakresu usług transportowych spowodowało powstanie licznych małych i średnich przedsiębiorstw (MiŚP) specjalizujących się w realizacji zadań cząstkowych w układach transportowych. Natomiast w wyniku zjawiska integracji realizacji usług cząstkowych powstają zestawy usług stanowiące zintegrowaną usługę logistyczną. Takie postępowanie jest wynikiem dążenia do optymalizacji przedsięwzięć w całym łańcuchu (kanale) transportowym. Ponadto w artykule wskazano, że istnieje potrzeba, a wręcz konieczność doskonalenia i dokonywania permanentnych zmian w rodzajach i formach oferowanych usług, a także poszerzania ich zakresu w celu uzyskania konkurencyjności MiŚP na rynku usług transportowych. Zatem dalej w treści artykułu uzasadnia się, iż najnowsze i najczęstsze tendencje funkcjonowania MiŚP transportowych w łańcuchu (kanale) przewozowym, to ich współpraca z dużymi międzynarodowymi firmami w ramach tworzonych grup kapitałowych. Artykuł kończą zasadne i stosowne wnioski oraz uogólnienia.
EN
The article contains content that can be included in three theses describing the participants of the transport market, namely mainly about small and medium enterprises (companies) and their behaviour on it; the scope of transport services other than transport of goods and changes in transport and forwarding services. The article shows that the increase in the scope of transport services has resulted in the creation of a number of small and medium-sized enterprises (SMEs) specialising in in the implementation of partial tasks in transport systems. As a result of the phenomenon of integration of partial services implementation, sets of services are created which create an integrated logistics service. Such a procedure is a result of striving for optimization of undertakings in the whole transport chain (channel). Furthermore, in order to achieve the competitiveness of small and medium-sized enterprises in the transport services market, the article highlights the need for, and even the need for, improvement and making permanent changes in kinds, forms, and manners of still offered services and in their scope. The article also justifies that the latest and most frequent trends in the functioning of small and medium-sized transport enterprises in the transport chain (transport channel), concern cooperation with large international companies within the established capital groups. The article ends with justified and appropriate conclusions and generalisations.
2
Content available Rola spedytora w organizacji procesu transportowego na rynku europejskim
Łukasik Z., Kuśmińska-Fijałkowska A., Olszańska S.
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
|
2018
|
R. 19, nr 6
919--923, CD
PL
Przewóz ładunków wymusza od spedytora odpowiedniego doświadczenia w planowaniu i realizacji procesu transportowego, bowiem fundamentalnym celem zarządzania procesem transportowym jest nieustanna poprawa skuteczności i efektywności organizacji transportu przy jednoczesnym zapewnieniu najwyższych standardów obsługi klienta. W artykule autorzy przeprowadzili badania procesu transportowego na obiekcie rzeczywistym. Badaniom poddali trasę Jasło-Berlin-Szczecin-Jasło implementując system monitoringu, w celu usprawnienia procesu przewozowego. W wyniku analizy przedstawiono praktyczne aspekty planowania, organizowania i koordynowania transportu.
EN
The transport of cargo forces appropriate experience from the freight forwarder in planning and implementing the transport process, as the fundamental goal of managing the transport process is to constantly improve the efficiency and effectiveness of freight organization while ensuring the highest of customer service. In the article, the authors carried out research of a transport process on a real object. The Jasło-Berlin-Szczecin-Jasło route was subject to research by implementing a monitoring system for the purposes of freight improvement. The analysis presents practical aspects of planning, organizing and coordinating transport.
3
Content available Odpowiedzialność spedytora w ramach umowy spedycji
Kuźnik M.
Problemy Transportu i Logistyki
|
2017
|
nr 4 (40)
165--174
PL
Celem artykułu jest dokonanie analizy reguł odpowiedzialności kontraktowej znajdujących zastosowanie w stosunku do spedytora. Regulacja umowy spedycji prowadzi do wniosku, że odpowiedzialność spedytora za szkody wyrządzone przez osoby trzecie, którymi spedytor posługuje się przy wykonywaniu zlecenia, nie została uregulowana w sposób jednolity. Odpowiedzialność ta została oparta na różnych podstawach prawnych w zależności od statusu danej osoby. W przypadku dalszych spedytorów i przewoźników zastosowanie znajdzie odpowiedzialność oparta na zasadzie winy w wyborze unormowana w art. 799 k.c., niezależnie od zakresu, w jakim zakresie doszło do powierzenia czynności. Z kolei w odniesieniu do innych osób niż spedytorzy i przewoźnicy zastosowanie znajdzie co do zasady reguła z art. 474 k.c. Za działania lub zaniechania tych osób spedytor będzie ponosić odpowiedzialność jak za działania lub zaniechania własne.
EN
The purpose of this article is to analyze the rules of contractual liability applicable to the forwarding agent. The regulation of the forwarding contract leads to the conclusion that the forwarding agent’s liability for damage caused by third parties, which the forwarding agent uses while performing the order, has not been regulated in a uniform manner. This responsibility was based on different legal bases depending on the status of a given person. In the case of other forwarding agents and carriers, the forwarding agent is liable for such persons unless he is not at fault in choosing them, regardless of the extent to which the performance of a contract was entrusted. In turn, in relation to other persons than forwarding agents and carriers, applies the rule regulated in art. 474 of Polish Civil Code. The forwarding agent will be liable for actions or omissions of such persons as for his own actions or omissions.
4
Warto sprawdzić czy uznanie zobowiązania przez spedytora było skuteczne czy nie
Brzeziecka M.
Logistyka
|
2017
|
nr 3
47--49
PL
Podczas wykonywania swoich obowiązków spedytor spotyka się z trudnymi sytuacjami, podczas których nie zawsze podejmuje słuszne decyzje. Nic dziwnego – powie każdy, kto bezskutecznie próbował porozmawiać ze spedytorem w godzinach popołudniowych. Przytłaczająca ilość informacji i zadań, z którymi muszą sobie poradzić, dziesiątki telefonów jakie odbierają niemal o każdej porze dnia, powoduje, że ich decyzje nie zawsze są poprzedzone stosowną analizą i w efekcie słuszne.
5
Content available remote Problematyka pustych przebiegów w procesach transportowych : case study
Kulińska E., Wojtynek L., Korczyk A., Okos N.
Gospodarka Materiałowa i Logistyka
|
2017
|
nr 11
93--102
PL
W artykule podjęto problematykę bezpieczeństwa logistycznego na rynku usług transportowych. Opisano system bezpieczeństwa logistycznego. Zwrócono uwagę na bezpieczeństwo kierowców na trasach międzynarodowych. Dokonano analizy zamachów terrorystycznych z udziałem pojazdów ciężarowych. Wskazano na możliwości zminimalizowania zagrożeń i wzmocnienia systemu bezpieczeństwa.
EN
This article describes the problem of empty mileages, which occurs currently in many transport companies. Each company has its large customer base and often a lot of transport orders, but it is not the only factor affecting the fluidity of the transport process. It is essential to have well organized the spedition department along with the IT systems. Many transport companies apply modern technologies and innovative solutions, but these companies do not have a solution to solve the problem of empty mileages. The aim of this article is to propose changes, which could minimise empty mileages in the researched enterprise.
6
Content available remote Problemy funkcjonowania firmy spedycyjnej w łańcuchu dostaw
Mitkow S., Dębicka E., Leszczyńska A.
Gospodarka Materiałowa i Logistyka
|
2016
|
nr 12
504--520
PL
Sprawne funkcjonowanie przedsiębiorstw spedycyjnych wymaga efektywnego zaspokajania potrzeb klienta, czyli po pierwsze: uzyskania od niego informacji na temat wymagań zlecenia. Po drugie, redukcji kosztów związanych z przeprowadzeniem usługi spedycyjnej oraz samego transportu (np. optymalne wyznaczenie trasy). Po trzecie, zagwarantowanie szybkości i jakości przewozu. Po czwarte, odpowiednio szybkie reagowanie na zachodzące w otoczeniu zmiany. Wszystkie te czynności powinny być nieustannie monitorowane i kontrolowane. Wynikiem tego jest właściwy przebieg procesu spedycyjnego przedsiębiorstwa. Celem artykuł jest przedstawienie problemów funkcjonowania firmy spedycyjnej w łańcuchu dostaw na podstawie wybranego przedsiębiorstwa.
EN
The proper functioning of the shipping companies requires effective in meeting the needs of the client, that is, first, to obtain from him information about the requirements of the order. Secondly, the reduction of costs associated with carrying out the shipping agent service and the transport (e.g. optimal routing). Thirdly, to ensure the speed and quality of transport. Fourthly, respectively to react quickly to changes in the environment. All these activities should be continuously monitored and controlled. The result of this is the correct process of forwarding companies. In this article are presented the main problems of the functioning of the shipping company in the supply chain based on the selected company.
7
Content available Wykorzystanie giełdy transportowej WTRANSNET w systemie planowania operacji transportowej przez spedytora w przedsiębiorstwie transportowym i spedycyjnym z wykorzystaniem elektronicznego biznesu
Starkowski D., Zielińska J.
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
|
2016
|
R. 17, nr 12
1863--1870
PL
W artykule omówiono zasady działania e-biznesu jako rodzaju rozwijającej się działalności gospodarczej, która w swoim zasięgu i istnieniu posługuje się Internetem. Czynnikiem, który sprzyja powstawaniu takich przedsiębiorstw transportowych i spedycyjnych jest bardzo szybki rozwój technologii informatycznych, sieci komórkowych, w tym również sieci internetowych, w wyniku czego takie podmioty stają się ważną częścią gospodarki narodowej. Powoduje to bardzo wyraźny wpływ na tworzenie nowoczesnych technologii systemów transportowych oraz zintegrowanych systemów transportowych. Wspólnie z rozwojem technologii informatycznej i jej zastosowań biznesowych wyraźnie zmienił się sposób prowadzenia działalności gospodarczej. Zmniejszyła się ilość dokumentacji i polepszyła się jakość komunikacji zarówno w biznesie, jak i w życiu prywatnym, co spowodowało powstanie nowego rodzaju działalności przedsiębiorstw, jakim jest elektroniczny biznes, określany także skrótem e-biznes. Rynek elektroniczny wspomaga i automatyzuje działalność przedsiębiorstwa transportowego poprzez wykorzystanie systemów informatyczno-telekomunikacyjnych w planowaniu m.in. przebiegu operacji transportowych, znajdowaniem zleceń, monitorowania pojazdu i jakości przewożonego ładunku, zabezpieczenia fizycznego naczepy ciężarowej przed kradzieżą, zabezpieczenia przewożonego towaru, przesyłanie do rozliczania dokumentacji przewozowej oraz całościowe monitorowanie przewozu. Celem artykułu jest przedstawienie zintegrowanego narzędzia informatycznego, jego możliwości technicznych i sposobu wykorzystania giełdy transportowej WTRANSNET jako podstawowego narzędzia pracy spedytora drogowego.
EN
Together with the development of information technology and its business applications clearly has changed the way of doing business. Decreased amount of documentation and improved quality of communication both in business and in private life, which has resulted in the emergence of a new kind of business, which is an electronic business, also called an abbreviation for e-business. This article describes the principles of e-business as a kind of growing a business, which in scope and existence is the Internet. A factor that favors the formation of such transport companies is very rapid development of information technology, including Internet network, with the result that such entities have become an important part of the economy. This causes a very clear impact on creating a modern transport technologies and integrated transport systems. The market for electronic supports and automates the activities of the transport undertaking through the use of information systems-telecommunications planning min. transport operations, finding jobs, and monitoring.
8
Modele zarządzania łańcuchami transportu intermodalnego
Stokłosa J., Kowalska-Napora E.
Logistyka
|
2014
|
nr 3
6000--6007
PL
W celu efektywniejszego wykorzystania łańcuchów transportowych należy dążyć do pełniejszej integracji wszystkich gałęzi transportu uczestniczących w łańcuchach intermodalnych oferując usługę o znacznie większym potencjale przewozowym niż oddzielne gałęzie transportowe Rozwój systemów transportu intermodalnego na przestrzeni ostatnich 30 lat prowadził w kierunku stopniowej integracji uczestników łańcucha. Począwszy od systemu rozproszonego, w którym każdy z uczestników zarządzał oddzielnym ogniwem łańcucha, z czasem niektórzy uczestnicy łańcucha zaczęli przejmować zarządzanie większa liczbą ogniw tworzących łańcuch transportu intermodalnego. W ocenie klientów korzystających z usług systemu transportu intermodalnego najkorzystniejszą formą zarządzania łańcuchem transportu intermodalnego jest przejęcie funkcji zarządczej przez wyspecjalizowanego dostawcę usług logistycznych (logistics service provider). Uważa się, że taką funkcję może pełnić spedytor lub przewoźnik drogowy zdolny zarządzać całym łańcuchem transportu intermodalnego od nadawcy ładunku do jego odbiorcy w systemie door-to door. W pracy przedstawiono cztery modele zarządzania łańcuchami transportu intermodalnego nietowarzyszącego oraz jeden model zarządzania łańcuchem transportu intermodalnego towarzyszącego. Przeanalizowano sytuację, gdy operatorem zarządzającym całym łańcuchem jest operator transportu intermodalnego, operator logistyczny, przedsiębiorstwo kolejowe, terminal operator.
EN
Based on the analysis of the intermodal transport market in Europe in the article presented four categories of business models: intermodal transport operators, logistics service provider in operator role, railway undertaking in operator role, shippers, terminal and port operators in operator role. In every category there are companies, which are completely dedicated either to continental and maritime service or offer the full range of Intermodal transport services. The general business model of Intermodal Transport operators can be characterized as: intermodal operators develop Intermodal transport service on account of third parties, intermodal operators increasingly operate block trains, intermodal operators retail capacity to their customers(in most cases they operate multi-user service), the operators aim is to keep assets low. From operators point of view, they purchase rail traction from railway who in buy train paths from infrastructure managers, the buy the terminal slot from terminal operating companies or buy a package from a railway undertaking.
9
Content available remote Kryzys na rynku transportu drogowego rzeczy w krajach Unii Europejskiej w latach 2008–2009
Gębski J., Wysocka A.
Zeszyty Naukowe. Problemy Transportu i Logistyki / Uniwersytet Szczeciński
|
2010
|
Nr 11
81--93
PL
[...]W artykule podjęto próbę określenia, na ile kondycja i warunki funkcjonowania na rynku przewoźników transportu drogowego w 2008 roku i pierwszej połowie 2009 roku uzasadnia ją użycie pojęcia sytuacja kryzysowa. W tym celu przeprowadzono analizę liczby wydanych licencji i wypisów z licencji na wykonywanie zarobkowego transportu drogowego rzeczy w omawianym okresie, a także zestawiono dane dotyczące przeprowadzonych postanowień upadłościowych przedsiębiorców transportowych. Ponadto dla uzyskania opinii praktyków przeprowadzono wywiady z ekspertami branży TSL oraz z przewoźnikami. Autorzy zwracają uwagę na inicjatywy oddolne środowisk skupiających przewoźników oraz na działania decydentów na szczeblu krajowym, unijnym i międzynarodowym, mające na celu poprawę – w różnych wymiarach – sytuacji przedsiębiorców transportu drogowego rzeczy.[...]
EN
The article deals with the crisis situation. Transport sector is now facing a challenge. How to deal with the period of uncertainty? How to overcome the crisis? According to International Road Transport Union for the last quarter of 2008 there was a decrease in road freight transport activity of up to 50%. In the transport-logistics industry in Poland, in the fi rst half of year 2009 there was fi vefold growth of the number of bankruptcies. Authors pay attention to initiatives of the environment of Polish road hauliers who are worrying about the deteriorating situation on the market. On March 2009, Road Transport Forum was constituted. The purpose of this Forum is to mobilize the entire transport environment to take effective actions aiming at the improvement of the situation.
10
Spedycja wyrobów hutniczych w transporcie samochodowym i kolejowym
Gajdzik B., Kalamat Z., Bogdanowicz A.
Hutnik, Wiadomości Hutnicze
|
2010
|
Vol. 77, nr 12
745-749
PL
Artykuł przedstawia podstawowe formy spedycji wyrobów hutniczych do odbiorców na rynku krajowym i zagranicznym, tj. transport samochodowy i kolejowy. Jako studium przypadku posłużyło produkcyjne przedsiębiorstwo ArcelorMittal Poland S.A., na podstawie którego zaprezentowano procedury spedycji wyrobów hutniczych. W części teoretycznej artykułu scharakteryzowano zakres działań spedytora.
EN
In the article were presented basic forms of forwarding in metallurgical sector to clients in home and foreign market. As the case study was used the steel company ArcelorMittal Poland SA. On the base of the study the key procedures connected with forwarding of metallurgical products were characterized. Moreover in the theory of the article the forwarding agent tasks were presented too.
11
Content available remote Usługa spedycyjna oraz spedycja w ujęciu historycznym
Kwarciński T.
Zeszyty Naukowe. Problemy Transportu i Logistyki / Uniwersytet Szczeciński
|
2005
|
Nr 4
55--65
PL
[...] Proces wyodrębniania usługi spedycyjnej był w pierwszym etapie związany z podziałem działalności handlowo-transportowej na handlową i transportową a w drugim - z podziałem działalności transportowej na przewozową oraz spedycyjną. W sferze spedycji coraz większą rolę odgrywa logistyka. Usługa logistyczna jest niewątpliwie czymś więcej niż usługa spedycyjna, niemniej, nie jest od niej oderwana. [...]
EN
The social labor division and the growth of merchandise exchange can be considered as main factors of the separation of the forwarding service. The same factors caused the separation of forwarding profession. As a result of increasing the competitiveness in the forwarding market the scope of services served by a forwarding agent was extended. Generally speaking one can state that a forwarding agent is an intermediary acting of cargo and its owner.
12
Content available remote Odpowiedzialność spedytora za czynności powierzone innym osobom
Wesołowski K.
Zeszyty Naukowe. Problemy Transportu i Logistyki / Uniwersytet Szczeciński
|
2004
|
Nr 3
139--150
PL
Celem niniejszego artykułu jest próba rozwiązania problemów, jakie pojawiają się przy wykładni przepisu art. 799 kodeksu cywilnego, dotyczącego odpowiedzialności spedytora za szkody spowodowane przez przewoźników i dalszych spedytorów, którymi spedytor posługuje się przy wykonywaniu zobowiązania. W kolejnych częściach artykułu - po uwagach wprowadzających - przedstawione zostaną: istota regulacji zawartej w art. 799 kc i jej miejsce wśród innych przepisów dotyczących odpowiedzialności kontraktowej, funkcje, jakie regulacja ta pełni, kwestie dowodowe związane z obaleniem domniemania braku staranności po stronie spedytora, interpretacja pojęcia dalszy spedytor. Wskazane zostaną także relacje między przepisem art. 799 kc a przepisami dotyczącymi odpowiedzialności zleceniobiorcy, które mają odpowiednie zastosowanie do spedytora. Jedynymi przepisami prawnymi, regulującymi obecnie umowę spedycji, są przepisy tytułu XXVI kodeksu cywilnego (art. 794-804).
EN
The above article is an attempt to solve the problems which occur during interpretation of a regulation of the article 799 of the Civil Code, concerning forwarding agent’s responsibility for damages, caused by carriers and other forwarding agents, who are entrusted with the execution of obligation. According to the regulation of the article 799 of the Civil Code the forwarding agent shall be liable for the carriers and others forwarding agent whom he uses in performing the contract unless he is not a fault in their choice. In the succeeding parts of the article the following issues were presented: the essence of regulation contained contract responsibility a function it fulfils, the proof problems connected with the abolition of the due diligence lack presumption on the side of the forwarding agent, interpretation of term other forwarding agent. The next issue discussed is the relations between the article 799 of the Civil Code and regulations concerning mandatary’s responsibility, which are applied respectively to the forward agent’s responsibility.
13
Rozproszone centra logistyczne
Poliński J.
Problemy Ekonomiki Transportu
|
2002
|
nr 1/2
39-50
14
Spedytorzy o globalizacji - II Kongres Spedytorów
Simpson D.
Logistyka
|
2001
|
R. 31, nr 3
66-67
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.