Wyniki wyszukiwania - BazTech

Ograniczanie wyników

2 Gąsiorowski S.

Znaleziono wyników: 2

Liczba wyników na stronie

Wyniki wyszukiwania

Wyszukiwano:
w słowach kluczowych: soil stabilization with use of lime

Sortuj według:

Ogranicz wyniki do:

Wzmacnianie podtorza metodą stabilizacji gruntów spoiwami na przykładzie modernizacji linii LK96

Gąsiorowski S.

Przegląd Komunikacyjny

2012

Nr 11

15-18

Na nowoczesność państwa składają się m.in. rozbudowane sieci autostrad oraz linii szybkiej kolei, które zapewniając sprawną logistykę przyśpieszają rozwój ekonomiczny kraju. Obecnie coraz więcej mówi się o potrzebie zwiększenia nakładów finansowych na modernizację szlaków kolejowych. W planach jest również budowa magistrali dla Kolei Dużych Prędkości. W tej sytuacji niezmiernie ważna jest efektywność ekonomiczna przedsięwzięcia. Aby pociągi mogły szybko poruszać się po torach, wymagane jest, aby podtorze kolejowe było nośne i stabilne. Dotychczas, gdy podtorze wykazywało się małą nośnością, jego wzmocnienie następowało poprzez wymianę gruntu. Metoda dobra, lecz równocześnie bardzo uciążliwa i kosztowna. Uciążliwa, ponieważ grunt plastyczny usunięty z podtorza staje się odpadem generującym dodatkowe koszty związane z jego utylizacją. Kosztowna, ponieważ w miejsce usuniętego gruntu należy przetransportować i wbudować olbrzymie ilości nowego gruntu, zwykle piasku, który daje się łatwo zagęszczać, a taki nie zawsze dostępny jest w najbliższej okolicy prowadzonej budowy. Alternatywą dla wymiany gruntu jest ulepszanie i stabilizacja gruntów spoistych i niespoistych z udziałem wapna i/lub cementu. Metoda od ponad 20 lat obecna na polskich drogach, obecnie coraz śmielej wkraczająca na szlaki kolejowe. Po raz pierwszy w Polsce metoda ta w szerokiej skali zastosowana została przy modernizacji linii kolejowej LK 96 na odcinku Tarnów - Stróże, gdzie 8 km podtorza wzmocniono albo wapnem, albo cementem uzyskując minimalną nośność podtorza na poziomie 80 MPa, co zostało potwierdzone badaniami IBDiM.

In modern countries investment in an extensive network of high-speed railway lines that provide efficient logistics, accelerates the economic development of the country. Nowadays, there is a lot of discussion about the need to increase investment in the modernization of Polish railways. The economic efficiency of the modernization project is clearly one of the most important factors. High speed trains require railway subgrade that is sound and mechanically stable. To date, if the subgrade bearing capacity did not meet requirements, the most popular method for subgrade strengthening was replacement. This method is obviously acceptable but is also very disruptive and expensive. Disruptive, because the work involves lengthy temporary closure of the railway line and a two stage process of removal of the existing subgrade and its replacement with new materials. Expensive, because the soil removed from the subgrade becomes a waste that generates additional costs associated with its disposal. It is also expensive, because the new subgrade material, usually sand, which must be readily compactable, is not normally available near to the site works. The transportation of large quantities of new materials over large distances and disposal of contaminated sub-grade is also damaging to the environment. An effective alternative to subgrade replacement is the improvement and stabilization of non-plastic and plastic soils with lime and/or cement. The method has been successfully used for over 20 years on Polish roads and is now seen to be an acceptable solution for railway modernization. For the first time in Poland this method has been used on a wide scale for the modernization of the railway track. Line LK 96 on the section Tarnów - Stróże has been strengthened for a total length of 8km. The subgrade has been strengthened with a combination of lime and cement to produce subgrade with a min. 80 MPa of bearing capacity, confirmed with independent testing by IBDiM.

Ulepszanie i stabilizacja gruntów Provicalem® ST lub RD

Gąsiorowski S.

Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne

2010

Nr 95, z. 154

187--202

W ostatnich latach dużo mówi się o potrzebie modernizacji i rozwoju polskich szlaków transportowych, bez których nie da się mówić o nowoczesnym i sprawnie działającym państwie. Korzyści z posiadania sprawnej i wydajnej kolei są dla wszystkich oczywiste. Niestety, deklaracje rządzących nie przekładały się bezpośrednio na nakłady finansowe. Szacuje się, że w ostatnich 20 latach na budowę i modernizację dróg i autostrad kierowano ok. 6 razy więcej środków finansowych niż na modernizację kolei. W niedalekiej przyszłości podane proporcje mogą się zmienić na korzyść kolei. Wynika to m.in. z faktu, że UE, której członkiem jest Polska coraz większą uwagę przykłada do strony ekologicznej logistyki. Transport samochody znacząco obciążą środowisko naturalne, a dodatkowo nawet bardzo rozbudowana sieć autostrad nie gwarantuje płynności ruchu. Stąd pomysły integracji europejskich sieci kolejowych oraz rosnące zainteresowanie pociągami dużych prędkości, które stanowią istotną alternatywą dla średnio dystansowego transportu lotniczego. Projektowanie, budowa lub modernizacja linii kolejowych jest dużym przedsięwzięciem technologicznym, dla którego należy znaleźć punkt równowagi pomiędzy szybkością wykonywania prac budowlanych, a ich jakością i opłacalnością. Ma to zostać osiągnięte przy jak najmniejszej ingerencji w środowisko naturalne. Grupa produktów Proviacal, wszędzie tam, gdzie do czynienia mamy z koniecznością posadowienia podtorzy na gruntach spoistych, jest optymalnym rozwiązaniem. Stosowanie Proviacalu eliminuje konieczność wymiany gruntu spoistego na nowy, łatwo dający się zagęszczać, co inwestorom i wykonawcom przynosi wymierne korzyści ekonomiczne. Proviacal bardzo dobrze sprawdził się w wielu krajach europejskich przy budowie linii pociągów dużych prędkości w Wielkiej Brytanii, Francji, Holandii, a w Portugalii, Hiszpanii, Czechach przy modernizacji szlaków kolejowych.

In recent years, there is much talk about the need for modernization and development of Polish transport routes, without which, it is impossible to speak of a modern state. The advantages of having an efficient railway network are obvious to everyone. Unfortunately, the statements of the ruling did not correspond to the financial outlays. It is estimated that in the last 20 years approximately 6 times more funds were spent on the construction and modernization of roads and highways than for the modernization of railways. In the near future, the given proportions may change in favour of the railway network. This is due to the fact that the EU, of which Poland is a member, increases their focus on the environmental aspects of logistics. Road vehicles are seen to significantly change the environment and additionally, even a very extensive network of European high quality highways does not guarantee smooth traffic. Hence the idea of integration of European rail networks and the growing interest in high-speed trains, which are an important alternative to both highway and middle-distance air transport. The design, construction or modernization of railway lines is a huge technological undertaking for which you need to find a balance between speed of construction work, and their quality and profitability. This is also to be achieved with a minimum of environmental damage. Lhoist’s product Proviacal® is an effective stabilizer for a wide range of soils, delivering engineering performance from on site resources and thus eliminating the need for replacement of soft soils by the introduction of excavated materials from off site, both of which require significant numbers of vehicle movements as well as the energy for their excavation and finding places for the disposal of the unwanted soft soils. The usefulness of Proviacal® has been proven in many European countries including France, Germany, UK, Holland, Portugal, Spain and the Czech Republic, everywhere new railway routes have been built or old ones have been modernized.