Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Aircraft piston engine load distribution in steady state operating conditions

Czarnigowski Jacek, Trendak Michał

Combustion Engines

|

2023

|

R. 62, nr 2

29--35

EN

The article presents the results of statistical analysis of aircraft piston engine operational parameters during normal operating conditions. Test was carried out on ultralight gyroplane Tercel produced by Aviation Artur Trendak equipped with CA 912 ULT piston engine. Research was conducted under normal operating conditions of the autogyro and data was collected from 15 independent tests including a total of 14 flight hours conducted during training flights. Engine and flight parameters were recorded at 9 Hz during each flight using on-board Flight Data Recorded system. The data collected was subjected to statistical analysis to determine the statistical distribution of parameters defining the engine's operating condition. The analysis covered engine speed, intake manifold pressure, oil temperature, head temperature and exhaust gas temperature. The results were presented in the form of histograms showing the characteristic ranges of the parameters in aviation engine operation. An analysis of the rate of change of the analysed parameters was then carried out. This was the basis for defining the engine's steady state. The results showed that the steady state of the engine under these operating conditions accounted for more than 78% of the total engine operating time. A Power Consumption Ratio indicating the load range of the engine was determined for steady states. It was shown that most of the time the motor operates at an average load of between 50% and 80% of the nominal value.

2

Analysis of operating parameters of the aircraft piston engine in real operating conditions

Czarnigowski Jacek, Rękas Daniel, Ścisłowski Karol, Trendak Michał, Skiba Krzysztof

Combustion Engines

|

2021

|

R. 60, nr 4

83--89

EN

The article presents the results of analysis of operational parameters of piston engine CA 912 ULT which is a propulsion system of ultralight gyroplane Tercel produced by Aviation Artur Trendak. Research was conducted under normal operating conditions of the autogyro and data was collected from 20 independent tests including a total of 28 flight hours, divided into training flights and competition flights. Engine speed, manifold air pressure and temperature, fuel pressure, injection time, and head temperature were recorded at 9 Hz during each flight. Collective results were presented to show the statistical analyses of the individual parameters by determining the mean values, standard deviations and histograms of the distribution of these parameters. Histograms of operating points defined by both engine speed and manifold air pressure were also determined. Analyses of the engine dynamics as a distribution of the rate of change of the engine rotational speed were also carried out. It was shown that the engine operating points are concentrated mainly in the range of idle and power above 50% of nominal power. The most frequent range is 70-80% of nominal power. It was also shown that the dynamics of engine work in real operating conditions is small. It was also shown that the way of use significantly influences the distribution of operating points. During training flights, an increase in the number of take-offs and landings causes an increase in the amount of engine work at take-off and nominal power and at idle.

3

Modeling of the burning process in the piston engines with various concepts of the working proces

Natriashvili Tamaz, Kavtaradze Revaz, Glonti Merab

Transport Problems

|

2020

|

T. 15, z. 1

39--48

EN

In this paper, the results of modeling of the burning process in the piston engines whose working process is realized on the basis of various conceptual approaches are presented: in diesel with direct injection of the fuel; in a gas engine with spark ignition; and in a two-fuel engine (in the gas-diesel), where the mixture of natural gas and air ignites with the help of the fuse dose of the diesel fuel. The models of burning based on the different in-principle approaches are analyzed and used. Verification of the models is performed by a comparison of the results of modeling with the experimental diagrams. The specific values of the empirical coefficients, used in modeling of the burning proces in the engines under study, are determined. The practical recommendations on the choice of the burning model depending on the working process conception are given.

4

Using composite coatings containing solid lubricants to minimize friction in piston combustion engines for aviation

Posmyk Andrzej, Myalski Jerzy

Composites Theory and Practice

|

2019

|

R. 19, nr 1

3--6

EN

The paper presents the results of research on a composite coating with a polymer resin matrix containing glassy carbon microparticles as the modifying phase acting as a solid lubricant for piston aircraft engines. Comparative tests were carried out on a T-11 tribological tester at the temperature of 80°C, pressure of p = 8 MPa and relative velocity v = 0.55 m/s of a cam/push rod contact coated with a developed coating (RGC) and a cam/push rod contact coated with a reference coating (RC). 2 mg of AeroShell 100 oil were added to the contact for 10 hours of rubbing. This lubrication simulates the operating conditions of the combustion engine components after lubrication loss. As a result of the tests, it was found that the developed coating can work 10 hours after the lubrication disappears because the coating is porous and absorbs the oil during heating up to the engine's operating temperature. The oil sorption is indicated by the increase in the mass of the sample with the coating. Thanks to the coating material anchored in the roughness valleys of the push rod surface soaked with oil, the coefficient of friction, despite evaporation of the volatile parts of the oil, does not exceed µ = 0.1, which prevents seizure of the contact. The contact with the reference coating seized after 8.5 hours of sliding. The tests of the developed coating on the engine dynamometer as well as in the aircraft confirmed the usefulness of the developed coating.

PL

Przedstawiono wyniki badań przeznaczonej do tłokowych silników lotniczych powłoki kompozytowej z osnową z żywicy polimerowej zawierającej jako fazę modyfikującą mikrocząstki węgla szklistego pełniącego rolę smaru stałego. Wykonano badania porównawcze na testerze tribologicznym T-11 w temperaturze 80°C przy nacisku p = 8 MPa i prędkości względnej v = 0,55 m/s skojarzeń krzywka/popychacz pokryty opracowaną powłoką (RGC) oraz krzywka/popychacz pokryty powłoką referencyjną (RC). Do skojarzenia podano 2 mg oleju AeroShell 100 na 10 h współpracy. Takie smarowanie symuluje warunki pracy podzespołów silnika spalinowego po zaniku smarowania. W wyniku przeprowadzonych badań stwierdzono, że opracowana powłoka może pracować 10 godzin po zaniku smarowania, ponieważ ta powłoka jest porowata i sorbuje olej podczas nagrzewania do temperatury pracy silnika. O sorbowaniu oleju świadczy przyrost masy próbki z powłoką. Dzięki materiałowi powłoki zakotwiczonemu we wgłębieniach chropowatości powierzchni popychacza nasączonemu olejem współczynnik tarcia mimo odparowania części lotnych oleju nie przekracza µ = 0,1, co zapobiega zatarciu skojarzenia. Skojarzenie z powłoką referencyjną zatarło się po 8,5 h współpracy. Badania opracowanej powłoki na hamowni silnikowej oraz w samolocie potwierdziły przydatność opracowanych powłok.

5

Impact of the engine tuning on its technical condition assessment based on limited Number of available parameters

Łutowicz M.

New Trends in Production Engineering

|

2018

|

Vol. 1, Iss. 1

721-727

EN

Due to the limited scope of the diagnostic equipment on the ship, the technical condition of the engine is based on the measurement of pressure and temperature at the available measuring points. Usually it is the exhaust temperature at the outlet of individual cylinders, supercharging pressure, oil temperature and cooling water temperature. Sometimes the bearing temperature and turbocharger speed are also measured. Normally, if the engine is adapted to this, the maximum combustion pressure is measured periodically although distorted through the channels with the indicator valves. The paper presents examples of the exploitation of marine diesel engines, where there is a discrepancy between the actual technical state of the engine and the technical state of the engine based on the traditional diagnostic method based on a limited set of available parameters. These discrepancies resulted, inter alia, from the regular fuel injection timing and fuel dose adjustment, so that the measured parameters were adequate to the actual load of the engine. This adjustment is justified, but leads to masking engine components wear symptoms. In this situation, it can only be stated that the state of the fuel injection equipment is suitable for the current technical state of the some engine components and does not provide a sufficient basis for the extension of the repair interval.

6

High and medium speed marine diesel engines injection installation vibration diagnostics

Grządziela A., Kluczyk M.

Diagnostyka

|

2017

|

Vol. 18, No. 2

37--42

EN

In recent years, diagnostics of marine reciprocating engines devote more and more attention. In principle, all methods for the diagnostics of marine engines can be divided into based on the measurement of work parameters (mostly changes in internal cylinder pressure), and measuring the residual energy. For this study the authors focused on the measurement of vibration parameters and their analyzes. Acceleration of vibration measurements was carried out on the engine head. During the tests, fatigues to the injection installation were simulated, it had affected to the value and the course of the gas pressure inside the cylinders. The results of research proving the usefulness of the proposed method.

PL

W ostatnich latach zagadnieniu diagnostyki okrętowych tłokowych silników spalinowych poświęca się coraz więcej uwagi. Zasadniczo wszystkie metody diagnostyczne dotyczące tych urządzeń można podzielić na bazujące na pomiarach procesów roboczych (głownie zmian ciśnienia wewnątrz cylindrowego) oraz na pomiarowych procesów resztkowych. W przypadku niniejszego opracowania autorzy skupili się na pomiarach parametrów drganiowych i ich analizie. Pomiary przyspieszeń drgań realizowano na głowicy silników. W trakcie badań symulowano uszkodzenie aparatury paliwowej mające wpływ na wartość oraz przebieg ciśnienia wewnątrz cylindrowego. Przedstawiono wyniki badań dowodzące użyteczności przyjętej metody.

7

Piston assembly in the most powerful 2.0l diesel engine – case study of the current tribological system and innovative concepts for the future

Kałużny J., Merkisz J., Stepanenko A., Wróblewski E., Gapiński B., Piasecki A., Gallas D.

Combustion Engines

|

2017

|

R. 56, nr 4

127--133

EN

This article is a contribution to the ongoing debate on the scenario of the vehicle powertrains development. The directions of the internal combustion engines development in search of the possibility of effective economic and ecological indicators improvement have been indicated. It has been pointed out that this goal can be achieved through the use of nanotechnology in order to exceed the downsizing barriers resulting from the permissible mechanical loads for conventional materials. The article presents the study of the construction and materials used in the piston assembly of the most advanced four-cylinder, compression-ignition diesel engine currently in manufacture. Original concepts of nanotechnology have been proposed to reduce friction losses in major friction components of future engines with extremely high loads. The main idea is to verify the hypothesis that the sub-micron surface texture of the friction components obtained in the process of applying anti-wear outer layers can lead to an effective reduction of friction losses under real engine operating conditions. Computer simulations of the effects of introducing the surface texture in the upper sealing ring on friction loss confirm this hypothesis by showing friction value being reduced by 3-4% relative to the standard ring profile. In the summary, further advanced technologies designed to effectively utilize the unique properties of carbon nanotubes have been described.

8

Analiza wytrzymałościowa wału korbowego silnika tłokowego

Witek L., Woś R.

Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe

|

2017

|

R. 18, nr 12

1415--1418, CD

PL

Praca dotyczy numerycznej analizy naprężeń wału korbowego silnika tłokowego z zapłonem samoczynnym. Wał będący przedmiotem analizy został uszkodzony w trakcie eksploatacji silnika. W pierwszej części pracy opisano obciążenia działające na komponenty silników tłokowych oraz wyjaśniono przyczyny uszkodzeń zmęczeniowych mocno wytężonych części silnika. Następnie opisano budowę modelu numerycznego wału korbowego. W pracy wykorzystano skanowanie wału za pomocą ska-nera 3D w celu jak najwierniejszego odwzorowania jego geometrii. Uzyskaną chmurę punktów przetworzono następnie na model bryłowy, który w kolejnym kroku poddano dyskretyzacji. W dalszym etapie zdefiniowano złożone warunki brzegowe i obciążenia działające na wał korbowy, występujące w trakcie pracy silnika. W definicji obciążeń uwzględniono siły pochodzące od nacisku gazów spalinowych na powierzchnię tłoka. Dodatkowo zdefiniowano siły masowe związane z ruchem obrotowym wału. Wykorzystując metodę elementów skończonych określono następnie poziomy naprężeń w wale korbowym silnika pracującego z maksymalną mocą. W ostatniej części pracy sformułowano wnioski końcowe o charakterze ilościowym oraz jakościowym, wynikające z realizacji pracy.

EN

In this paper the results of nonlinear stress analysis of the crankshaft of piston engine were performed. In first part of the study the real crankshaft geometry was scanned with the use of 3D optical scanner. On the base of obtained geometry the discrete model of crankshaft was created. The complex loads and boundary condition were next defined to considered component. As a result of calculations using finite element method, the stress distribution in the crankshaft was obtained. Obtained results showed that the maximum stress area occurs onto surface of crank pin no. 4, near the oil hole. The crack was detected just in the same zone in shaft. The main conclusion resulting from this work is that the oil hole position should be changed in order to both decrease the stress concentration and increase the fatigue life of the crankshaft.

9

Ocena energetyczna wykorzystania energii gazu koksowniczego w układach z silnikiem tłokowym oraz kotłem i turbiną parową

Kasprzyk S., Rusinowski H.

Rynek Energii

|

2016

|

Nr 6

56--61

PL

W wielu procesach przemysłowych produktem ubocznym są gazy technologiczne o zróżnicowanej wartości opałowej. Do takich gazów należy między innymi gaz koksowniczy. Gazy te w zależności od potrzeb i możliwości wykorzystuje się w tych procesach, zmniejszając zużycie wysokokalorycznych paliw podstawowych. Zwiększa to sprawność energetyczną procesów przemysłowych. Nadwyżki gazów technologicznych można wykorzystać w sposób efektywny energetycznie. W artykule przedstawiono ocenę energetyczną układu kogeneracyjnego zasilanego gazem koksowniczym i wyposażonego w gazowy silnik tłokowy o mocy elektrycznej 2,9 MW oraz układu produkującego energię elektryczną, wyposażonego w kocioł i turbinę parową, o mocy elektrycznej 71 MW. Oceny energetycznej dokonano na podstawie opracowanych modeli obliczeniowych zawierających bilanse energii i substancji poszczególnych urządzeń i w oparciu o wybrane wskaźniki energetyczne, charakteryzujące efektywność produkcji energii elektrycznej oraz ciepła. Wyniki obliczeń przedstawiono w tablicach i na ich podstawie opracowano odpowiednie wnioski oraz dokonano krótkiego podsumowania.

EN

In many industrial processes the common by-products are flue gases with diverse low heating value. One of such by-products is coke-oven gas. These gases depending on the needs and possibilities are utilized directly in industrial units, lowering the consumption of standard high-calorie fuels which increases the efficiency of the actual industrial processes. The surplus of such by-products can be utilized in an energy-efficient way. The article presents an energy assessment of an exemplary CHP unit equipped with a gas piston engine with power of 2.9 MW powered with coke-oven gas and an exemplary unit equipped with steam boiler and steam turbine to produce electrical energy with power of 71 MW. The energy assessment has been conducted on the basis of a developed model which encompasses mass and energy balance equations formulated for the particular devices. Moreover, energy assessment indicators which characterize the efficiency of units to produce electrical energy and heat also have been calculated. Calculation results have been presented in enclosed tables. On the basis of obtained calculation results, appropriate conclusions have been formulated.

10

Wpływ faz rozrządu i wzniosów zaworów na napełnianie cylindrów silnika tłokowego

Boguszewicz P., Czyż S.

Prace Instytutu Lotnictwa

|

2016

|

Nr 3 (244)

329--345

PL

Celem pracy było przedstawienie wpływu ustawienia parametrów układu rozrządu silnika na sprawność napełniania. W pracy przedstawiono również kilka przykładowych systemów zmiennych faz rozrządu stosowanych w silnikach trakcyjnych. Za pomocąuproszczonego modelu matematycznego wymiany ładunku w cylindrze przedstawiono wpływ zmiany czasu otwarcia zaworów oraz wzniosu na napełnienie cylindra. Z przeprowadzonych obliczeń wynika, że maksymalną sprawność napełniania uzyskuje się przy najniższych prędkościach obrotowych silnika. Przy maksymalnych prędkościach obrotowych, gdy spodziewamy się największych osiągów, konieczne jest odpowiednie dobranie momentu otwarcia i zamknięcia zaworów dolotowych.

EN

The purpose of this paper was to present the influence of the four stroke engine valve train parameters on the efficiency of cylinder filling. Examples of variable valve timing system were shown as well. The effect of valve timing and lift change versus fill of the cylinder were shown using a simplified mathematical model of charge exchange in the cylinder. The performed calculations show that maximum efficiency of cylinder filling is achieved at the lowest engine rotation speeds. At the maximum engine rotation speeds, at which we expect the largest performance, it is necessary to select the appropriate moment of opening and closing of the intake valves.

11

Analiza remontu układu tłokowo-korbowego z całkowitą zamiennością części na przykładzie silnika Sulzer typu S20

Gesella G.

Gospodarka Materiałowa i Logistyka

|

2016

|

nr 9

253--267

PL

Artykuł przedstawia sposób analizy remontu układu tłokowo-korbowego z całkowitą zamiennością części. Autor opisuje wpływ tolerancji wymiarów na możliwości wykonania części, budowę silnika, działanie współpracujących części oraz ich późniejszy remont. Następnie scharakteryzowana jest zamienność części w budowie silników spalinowych. W dalszej części przedstawiona zostaje budowa i rola układu tłokowo-korbowego silnika czterosuwowego, bezwodzikowego. Dalej autor przechodzi do wymienienia dopuszczalnych wartości zużycia elementów układu tłokowo-korbowego w analizowanym silniku. W kolejnym etapie zostaje przedstawiony sposób obliczania tolerancji w zamienności całkowitej. W końcowej części artykułu następuje analiza sposobów montażu układu tłokowo-korbowego silnika Sulzer S20 z całkowitą zamiennością części. W tej analizie szczególny nacisk postawiono na pracochłonność i ekonomiczność przeprowadzonych prac.

EN

The paper shows the way of the repair analysis of the piston-crank system with total interchangeability of parts. The author describes the influence of dimensions tolerances on the parts manufacture abilities, engine construction, operation of associated parts and their subsequent repair. Then, the interchangeability of parts in the construction of internal combustion engines is characterized. Next, the article shows the structure and the role of the piston-crank system in the four-stroke, trunk piston engines. Afterwards, the author proceeds to mention the consumption limit values parts of the piston-crank system in analysed engine. The next part of the paper presents calculating method of tolerance in the total interchangeability of parts. The final part of the article shows the analyse of the assembly ways of the piston-crank system parts in the Sulzer S20 engine with a total interchangeability of parts. In this analysis, special emphasis is erected on the labour intensity and cost of the work.

12

Sprężarkowe pompy ciepła napędzane silnikiem gazowym

Lipiński D., Ruciński A.

Chłodnictwo i Klimatyzacja

|

2016

|

nr 1-2

34--38

PL

Artykuł dotyczy sprężarkowych pomp ciepła napędzanych silnikiem tłokowym gazowym. Opisano podstawowe parametry systemów, zasadę działania, problemy eksploatacyjne oraz przybliżone wartości kosztów użytkowania takiej pompy ciepła na podstawie wybranych realizacji.

13

Oczyszczanie gazu procesowego pochodzącego ze zgazowania biomasy w celu wykorzystania go w silnikach tłokowych

Iluk T., Sobolewski A., Stelmach S.

Przemysł Chemiczny

|

2015

|

T. 94, nr 4

464-468

PL

Omówiono zagadnienia związane z wykorzystaniem gazu procesowego pochodzącego ze zgazowania biomasy jako paliwa do silnika tłokowego. Scharakteryzowano najważniejsze problemy towarzyszące procesowi oczyszczania gazu pod kątem wymogów stawianych przez producentów silników tłokowych w zakresie dopuszczalnej zawartości zanieczyszczeń pyłowych oraz organicznych. Opisano rozwiązania technologiczne procesu oczyszczania gazu stosowane w badawczych instalacjach IChPW. Przedstawiono układ suchego oraz mokrego oczyszczania gazu zintegrowanego z innowacyjnym generatorem gazu GazEla o mocy ok. 60 kWt. Zaprezentowano wyniki badań eksperymentalnych dotyczących sprawności usuwania zanieczyszczeń pyłowych oraz organicznych.

EN

Results of a research conducted on a pilot installation for biomass gasification gas cleaning has been presented. Two tested concepts based on dry and wet methods together with acquired results have been presented. Final reduction of dust concentration to the level of 5 mg/m³ n and organic matter (eg. tars and oils) to 360 mg/m³ n has been achieved. Tested systems are cheap and reliable.

14

Thermodynamic and economic effectiveness of a CHP unit with piston engine fueled with gas from biomass gasification

Skorek-Osikowska A., Bartela Ł., Kotowicz J.

Journal of Power Technologies

|

2015

|

Vol. 95, nr 1

73--78

EN

This paper presents the results of a thermodynamic and economic analysis concerning the use of gas from gasification of biomass in a cogeneration system with an internal combustion piston engine, working for the needs of a district heating network, with power of 1.5 MW in biomass supplied. The data on the gas generation and purification process were taken from real experiments conducted on a research installation with a fixed bed gasifier at the Institute for Chemical Processing of Coal in Zabrze. Electricity and heat generation efficiency and electric and thermal power of the system were primarily used as indicators of the thermodynamic evaluation. The economic analysis was carried out using discount methods, taking into account the existence of support mechanisms in the form of the colorful certificates. A sensitivity analysis of evaluation indices to the change of selected characteristics was performed.

15

Aviation piston engines on-condition maintenance – proposal

Głowacki P., Łukasik B.

Combustion Engines

|

2015

|

R. 54, nr 3

52--63

EN

The article presents a proposal of the established in the institute of aviation program and tools that are to enable General aviation operators in our country to perform on-condition maintenance of piston engines. Program apart from the existing (strictly supervised) Engine Manual tasks, introduces new mandatory maintenance activities such as: monitoring of engine parameters during cruise and climb, with determination of their diagnostic tolerance limits (never been performed in the maintenance practice), oil spectrographic analysis, also with determination of tolerances and oil particle size monitoring. The article shows results of half year long monitored exploitations of Continental IO-240-B engines installed on Diamond Da20-C1 „Katana” aircraft.

PL

Artykuł prezentuje opracowaną w Instytucie Lotnictwa koncepcję umożliwiającą operatorom lotnictwa ogólnego w Polsce eksploatację lotniczych silników tłokowych według stanu technicznego. Program obsługi, oprócz ściśle monitorowanych obowiązujących już czynności obsługowych wprowadza nowe, jak: zapis i monitorowanie parametrów pracy silnika podczas wznoszenia i lotu poziomego z wyznaczeniem ich granic tolerancji diagnostycznej, analizę spektrograficzną oleju silnikowego z wyznaczeniem dopuszczalnych wielkości zawartości charakterystycznych pierwiastków i monitorowanie wielkości opiłków ferromagnetycznych. W artykule przedstawiono rezultaty nadzorowanej półrocznej eksploatacji silników IO-240-B firmy Continental zainstalowanych na samolotach Diamond Da20-C1 „Katana”.

16

Stopień sprężania a parametry pracy gazowego silnika tłokowego

Kociszewski A.

Logistyka

|

2014

|

nr 6

5540-5553

PL

W artykule przedstawiono wyniki analizy numerycznej procesu spalania metanu w silniku ZI ze zmiennym stopniem sprężania. Porównano parametry pracy silnika zasilanego ubogimi mieszankami metanu o λ = 1.4 oraz 1.8 dla siedmiu konfiguracji stopnia sprężania. Wyniki symulacji pokazały, że zastosowanie większego stopnia sprężania, przy współczynniku nadmiaru powietrza λ = 1.8, dało zbliżone parametry pracy silnika w porównaniu do przypadku zasilania mieszanką o λ = 1.4. Jednocześnie otrzymano ponad 25-krotnie mniejszą emisję tlenku azotu oraz zmniejszoną o 24% zawartość dwutlenku węgla w spalinach modelu silnika.

EN

Results of numerical analysis of methane combustion in SI engine with variable compression ratio are presented in the paper. Work parameters of engine fuelled with methane lean mixtures of = 1.4 and 1.8 for seven configurations of compression ratio are compared. The results of carried out analysis proved that using higher compression ratio at air excess number λ = 1.8 caused that engine work parameters are similar to case of mixtures of = 1.4. Simultaneously, the emission of nitric oxide was decreased more than 25 times and the concentration of carbon dioxide in exhaust gases was 24% lower.

17

Sposoby zwiększania sprawności i redukcji emisji związków toksycznych w tłokowym silniku spalinowym

Krakowski R.

Logistyka

|

2014

|

nr 6

5955-5964

PL

W artykule dokonano analizy bilansu cieplnego, z którego wynika, że największy w nim udział mają straty wylotowe i chłodzenia. Przedstawiono również sposoby zwiększania sprawności tłokowego silnika spalinowego, w którym szczególną uwagę poświęcono silnikom adiabatycznym i wyparkowemu układowi chłodzenia. Następnie przedstawiono układ chłodzenia tłokowego silnika spalinowego z podwyższoną temperaturą płynu chłodzącego, gdzie scharakteryzowano podstawowe elementy i działanie układu oraz wykazano różnice w porównaniu z tradycyjnym układem chłodzenia. Następnie w opracowaniu zaprezentowano wyniki badań własnych silnika 4CT90 ze standardowym i ciśnieniowym układem chłodzenia. Wyniki badań pokazały korzyści wynikające ze zwiększenia temperatury cieczy chłodzącej. Z przedstawionych charakterystyk wynika, że zastosowanie tzw. ciśnieniowego układu chłodzenia wpływa na mniejsze zużycie paliwa i redukcję emisji szkodliwych związków toksycznych w spalinach, szczególnie przy dużej prędkości obrotowej, co przyczynia się do wzrostu sprawności ogólnej silnika. W ostatniej części artykułu dokonano analizy możliwości zastosowania układu chłodzenia z podwyższoną temperaturą płynu chłodzącego w silniku okrętowym.

EN

In the article the analysis of the heat balance was made. A analysis shows that the greatest losses are the outlet (exhaust gases) and cooling (coolant). Methods for increasing the efficiency of the piston internal combustion engine were also shown. Particular attention was given to the adiabatic engines and vapourising cooling system. Then, the cooling system of an internal combustion engine with increased coolant temperature was shown. In the description, the basic components and operation of the system were characterized. Differences in the construction of a new cooling system compared to traditional cooling system were shown. Then, in the paper research results of the engine 4CT90 with standard and pressure cooling system were presented. Test results showed the benefits of increasing the temperature of the coolant. The characteristics presented that the use of the pressure cooling system effects on lower fuel consumption and emission reduction of noxious toxic compounds in the exhaust, particularly at high speed. This helps to increase the overall efficiency of the engine. In the last part of the article analyzes of the possibility applying of the cooling system with increased temperature of coolant in themarine engine was made.

18

Rozwój układów zasilania tłokowych silników spalinowych o zapłonie iskrowym

Luft S., Różycki A.

Logistyka

|

2014

|

nr 3

3883--3888

PL

W artykule przedstawione zostały rozwiązania układów zasilania tłokowych silników spalinowych o zapłonie iskrowym. Przegląd został dokonany w oparciu o najwcześniejsze stosowane rozwiązania autorstwa Nicolausa Augusta Otto, poprzez rozwiązania typowo mechaniczne gaźnikowe, następnie jedno i wielopunktowe po rozwiązania współczesne umożliwiające bezpośredni wtrysk paliwa do komory spalania. Ponadto autorzy zwracają uwagę na tendencję w rozwoju układów zasilania silników o zapłonie iskrowym głównie w aspekcie poprawy parametrów pracy, osiągów i emisji silnika.

EN

The article presents the solutions of power internal combustion engines with spark ignition. The review was carried out on the basis of the earliest solutions used by Nicolaus August Otto, through solutions typically mechanical carburettor, then single point injection and multipoint injection. until today's solutions allow direct injection of fuel into the combustion chamber. The authors draw attention to the trend in the development of power systems for spark ignition engines primarily in terms of improving the operating parameters, performance and engine emissions.

19

Przydatność olejów smarowych jako narzędzia diagnostycznego stanu technicznego spalinowych tłokowych silników okrętowych

Łosiewicz Z., Kamiński W.

Logistyka

|

2014

|

nr 3

3975--3981

PL

Olej smarowy stosowany w okrętowym spalinowym silniku tłokowym uważany jest za jeden z jego układów funkcjonalnych. W takim ujęciu, zmiany cech fizycznych i chemicznych oleju powinny wskazywać na zmianę stanu technicznego silnika. We współczesnych silnikach olej jest stosowany w wielu jego rozwiązaniach funkcjonalnych. Dlatego też, przy stosowania oleju do różnych aplikacji, musi on spełniać wymagania adekwatne do przypisanej mu funkcji.. Równocześnie strumienie oleju opuszczające struktury funkcjonalne niosą zróżnicowane informacje diagnostyczne. Autorzy podjęli próbę analizy przydatności olejów smarowych jako narzędzia diagnostycznego stanu technicznego spalinowych tłokowych silników okrętowych.

EN

The lubricating oil used in marine diesel engine is considered to be one of its functional systems. In such an approach, changes in physical and chemical oil parameters shall indicate a change of engine condition. In modern engines, the oil is used in many of its functional solutions. Therefore, the use of oil for various applications, it must meet the requirements relevant to the functions assigned to it. Simultaneously the oil streams leaving the functional structures bring different diagnostic information. The authors have attempted to analyze the possibility of use the lubricating oil, as a diagnostic tool of the marine diesel engine technical condition.

20

Ocena przydatności diagnostycznej wykresów indykatorowych w funkcji czasu bez znacznika położenia GMP

Pawletko R., Polanowski S.

Logistyka

|

2014

|

nr 6

1037--1042, CD 2

PL

W artykule przedstawiono wyniki badań do- świadczalnych, których celem była ocena przydatności diagnostycznej wykresów indykatorowych wykonanych w funkcji czasu, bez znacznika położenia GMP tłoka. Wykresy wykonywane w funkcji czasu są bardzo często wykorzystywane w praktyce okrętowej do diagnostycznej oceny okrętowych silników tłokowych. Wykresy tego typu uzyskuje się za pomocą tzw. Przenośnych indykatorów elektronicznych. Niewątpliwą zaletą tego typu urządzeń jest ich stosunkowo niska cena oraz łatwość pomiaru ciśnień w cylindrze, ponieważ nie jest konieczne instalowanie dodatkowych znaczników na wale silnika służących do określenia punktów charakterystycznych wału korbowego. W artykule przedstawiono wyniki badań uzyskanych przenośnym indykatorem elektronicznym Unitest 205. Pomiary wykonano na silniku laboratoryjnym Sulzer 3AL25/30 w zakresie obciążeń od 25 do 70 % obciążenia znamionowego. Uzyskane wykresy indykatorowe zostały porównane z wykresami otrzymanymi za pomocą indykatora stacjonarnego wyposażonego kątowy znacznik położenia wału korbowego. Indykator stacjonarny został wykorzystany jako poziom odniesienia dla wykresów z indykatora przenośnego.

EN

The article presents the results of experimental studies, which aim was to evaluate the diagnostic usefulenss of the indicator diagrams taken as a function of time, without the TDC location markres. Indicator diagrams made as a function of time are often used in practice for the diagnostic assessment of marine diesel engines. This type of diagrams are obtained by means of the so-called portable electronic indicators. An important advantage of such devices is their relatively low price and ease of measurement of the pressure in the cylinder, since it is not necessary to install additional markers on the crankshaft. The article presents the results of the survey for portable electronic indicator Unitest 205. Measurements were performed on a laboratory engine Sulzer 3AL25 / 30 load range from 25 to 70% of nominal load. Indicator diagrams obtained were compared with the diagrams obtained using the stationary indicator-equipped with angular crankshaft position marker. Stationary indicator was used as the reference level for diagrams with a portable indicator.