PL
 |
EN
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 5

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
Wyszukiwano:
w słowach kluczowych:  silnik prądu zmiennego
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
1
Content available remote Mniej znaczy więcej!
Witor T.
Napędy i Sterowanie
|
2016
|
R. 18, nr 2
54--56
PL
Firma Lenze w swoim najnowszym przemienniku częstotliwości serii i500 zredukowała wszystko, co zbędne, pozostawiając to, co jest faktycznie istotne. Każdy dodatek powoduje wzrost nie tylko ceny urządzenia, ale i stopnia jego komplikacji. Inżynierowie Lenze z działu badań i rozwoju postawili sobie trzy cele przy projektowaniu nowej serii przemienników. I500 miał być kompaktowy, o modułowej budowie oraz prosty w obsłudze!
2
Content available remote Mniej znaczy więcej!
Witor T.
Napędy i Sterowanie
|
2016
|
R. 18, nr 3
32--34
PL
Firma Lenze w swoim najnowszym przemienniku częstotliwości serii i500 zredukowała wszystko, co zbędne, pozostawiając to, co jest faktycznie istotne. Każdy dodatek powoduje wzrost nie tylko ceny urządzenia, ale i stopnia jego komplikacji. Inżynierowie Lenze z działu badań i rozwoju postawili sobie trzy cele przy projektowaniu nowej serii przemienników. I500 miał być kompaktowy, o modułowej budowie oraz prosty w obsłudze!
3
Content available remote Mniej znaczy więcej!
Witor T.
Napędy i Sterowanie
|
2015
|
R. 17, nr 11
20--22
PL
Firma Lenze w swoim najnowszym przemienniku częstotliwości serii i500 zredukowała wszystko, co zbędne, pozostawiając to, co jest faktycznie istotne. Każdy dodatek powoduje wzrost nie tylko ceny urządzenia, ale i stopnia jego komplikacji. Inżynierowie Lenze z działu badań i rozwoju postawili sobie trzy cele przy projektowaniu nowej serii przemienników. I500 miał być kompaktowy, o modułowej budowie oraz prosty w obsłudze!
4
Osiągi pojazdów o napędzie niekonwencjonalnym
Lorencki J., Tokarzewski J.
Zeszyty Naukowe Instytutu Pojazdów / Politechnika Warszawska
|
2010
|
z. 5/81
101-109
PL
Przyszłość w alternatywnie napędzanych pojazdach bez użycia benzyny czy oleju napędowego jest nieunikniona. Przy szybkim wzroście cen paliw i ich rychłym wyczerpaniu, staje się jasne, że jedynym sposobem przetrwania na rynku samochodowym jest produkcja pojazdów z ekologicznymi źródłami energii. Na szczęście ostatnimi laty można zaobserwować rozwój nowoczesnych rozwiązań przyjaznych środowisku i niemal każdego dnia można dowiedzieć się o nowych odkryciach na ten temat. Istnieją takie technologie jak pojazdy napędzane wodorem, ogniwami paliwowymi i obecnie najpopularniejsze pojazdy hybrydowe elektryczne. Można wyróżnić także pojazdy z autonomicznym napędem elektrycznym co jest głównym tematem w tej pracy. Jednak najistotniejszym faktem rozpatrywanym w takich pojazdach jest ich zasięg, tj. dystans przebyty przez pojazd od pełnego naładowania baterii do jej kompletnego rozładowania. Producenci pojazdów muszą symulować ten parametr dokładnie przed produkcją w celu uniknięcia kosztów prototypów jak tylko to możliwe. Zasięg podany jest w funkcji prędkości. W klasycznej teorii pojazdów zależy głównie od jego masy, współczynniku tarcia (rodzaje opon i powierzchni drogi), oporu aerodynamicznego oraz powierzchni czołowej pojazdu. W przypadku pojazdów elektrycznych bardzo ważny jest rodzaj silnika elektrycznego, jego sprawność oraz falownik (silniki prądu zmiennego) lub chopper (silniki prądu stałego). Niemniej jednak najistotniejszym czynnikiem w zasięgu pojazdów jest technologia baterii trakcyjnych. Klasyczne ogniwa kwasowo-ołowiowe mają słabe osiągi ale już baterie litowe stanowią ewidentną przyszłość w tym kierunku.
EN
The future in alternatively powered vehicles without gasoline or Diesel fuel is inevitable. With the rapid growth of petroleum prize and its foreseeable depletion, it becomes clear that the only possibility to survive on the automotive market is to manufacture cars with ecological energy sources. Fortunately, in recent years a great number of environmentally friendly modern solutions have been developed and almost every day we may study new discoveries concerning this subject. There are such technologies as: vehicles powered by hydrogen, fuel cells, and currently the most popular hybrid electric vehicles. There are also vehicles with autonomous electrical drive which is the main subject in this thesis. However, one of the most important factors considered in such cars is their range, i.e. the distance that vehicle can go from the full state of charge until the complete discharge of the battery. Vehicle manufacturers have to simulate this parameter accurately before the production in order to avoid the costs of prototypes as much as possible. The range is given in the function of speed. In the classical theory of vehicles it depends mainly on the mass of an automobile, friction coefficient (types of tires and the road surface), aerodynamic drag and the frontal area of a vehicle. In the case of electric cars the type of electric motor, its efficiency, and inverter (AC motors) or chopper (DC motors) are very important. However, the crucial factor in range is the technology of traction batteries. The classical lead acid cells have low performance, though the lithium batteries have the indisputable future in this area.
5
Content available remote Czwarta generacja - nowa seria falowników MICROMASTER do zastosowań standardowych
Kuś W.
Napędy i Sterowanie
|
2001
|
R. 3, nr 9
24--25
PL
Micromaster 420 jest nowym falownikiem firmy Siemens, przeznaczonym do zastosowań standardowych. Falownik MM 420 umożliwia sterowanie prędkością obrotową silników prądu zmiennego w mocach od 120 W do 11 kW. Micromaster 420 wyróżnia się bardzo do-brymi właściwościami, łatwą obsługą i szybką instalacją.
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.