Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Analiza wpływu sztywności pierścienia podporowego na wartości sił wewnętrznych w cienkościennej powłoce obrotowej opartej na słupach

Majewski Łukasz, Wiliński Piotr

Inżynieria i Budownictwo

|

2020

|

R. 76, nr 9

430--433

PL

Przeanalizowano zmiany rozkładu sił wewnętrznych w cienkościennej kopule w zależności od wymiarów poprzecznego przekroju pierścienia podporowego. Siły wewnętrzne w powłoce wyznaczono, wykorzystując metodę elementów skończonych. Model numeryczny utworzono w programie komputerowym Autodesk Robot Structural Analysis.

EN

The changes occurring in the distribution of internal forces of the thin-walled dome depending on the size of the cross-section of the support ring were analyzed. Internal forces in the shell were determined using the finite element method. The covering model was created in the Autodesk Robot Structural Analysis computer program.

2

The Analysis of the Working Conditions of a Thrust Squeeze Bearing with a Magnetorheological Fluid Operating in the Oscillatory Compression Mode

Horak Wojciech, Szczęch Marcin

Tribologia

|

2019

|

nr 3

45--50

EN

The operating state of thrust plain bearings is a function of many parameters, both geometric and related to load conditions. Besides the methods of controlling bearings of this type used so far, new possibilities of modelling their operating characteristics by using substances with controlled rheological properties as a lubricant can be pointed out. Magnetorheological fluids create such a possibility. These are suspensions of particles with magnetic properties in a carrier fluid (usually in mineral or synthetic oil). The influence of magnetic field on this type of fluids changes their rheological properties. This process is almost instantaneous and fully reversible. The paper presents the results of investigations of a thrust squeeze bearing lubricated with magnetorheological fluid. The aim of the study was to determine the influence of selected factors on the axial force as a result of the oscillatory squeeze load.

PL

Stan pracy wzdłużnych łożysk ślizgowych jest funkcją wielu parametrów zarówno geometrycznych, jak i związanych z warunkami obciążenia węzła łożyskowego. Oprócz dotychczas stosowanych sposobów sterowania układami tego typu można wskazać na nowe możliwości modelowania ich charakterystyk pracy poprzez wykorzystanie jako środka smarnego substancji o sterowanych właściwościach reologicznych. Możliwość taką stwarzają ciecze magnetoreologiczne. Są to zawiesiny cząstek o właściwościach magnetycznych w cieczy nośnej (zazwyczaj w oleju mineralnym lub syntetycznym). Oddziaływanie polem magnetycznym na tego typu ciecze powoduje zmianę ich właściwości reologicznych. Proces ten jest niemal natychmiastowy i w pełni odwracalny. W pracy przedstawiono wyniki badań wzdłużnego łożyska smarowanego cieczą magnetoreologiczną. Celem badań było określenie wpływu wybranych czynników na wartość siły osiowej w łożysku w wyniku zadania obciążenia w postaci oscylacyjnego wymuszenia ściskającego.

3

Porównanie rzeczywistych i teoretycznych sił normalnych w podporach tymczasowych w trakcie realizacji mostu extradosed

Jarosz Jakub Jan

Inżynieria i Budownictwo

|

2019

|

R. 75, nr 11

504--508

PL

Omówiono realizację czteroprzęsłowego mostu typu extradosed, wznoszonego metodą betonowania nawisowego. W celu zapewnienia bezpieczeństwa konstrukcji w trakcie budowy wahadła były stabilizowane podporami tymczasowymi. Wartości sił normalnych występujących w podporach tymczasowych były mierzone za pomocą czujników. Teoretyczne wartości sił normalnych porównano z rzeczywistymi.

EN

The paper concerns the construction of four span extradosed bridge which was erected using balanced cantilever method. In order to improve safety of the building during construction, each of the cantilevers was stabilized by a temporary pier. The values of normal forces in temporary piers were controlled by sensor gauges. In this way theoretical changes of normal forces values in temporary piers could be compared with the real ones.

4

Mathematical and simulation modelling of normal force for a rail

Kisilowski J., Kowalik R.

Archives of Transport System Telematics

|

2018

|

Vol. 11, iss. 4

29--36

EN

Description of dynamics occurring during the passage of a rail vehicle is a complex problem, and their mathematical relations are considered in several different aspects such as: interaction of normal force on a beam with fixed and variable cross-section, body, trolley and wheelset displacement and consideration of wheel-rail contact and other phenomena occurring in the contact surface, which include adhesion and creepage. The article presents the effects of work on the issues of normal force at the contact point of the wheel and rail. A mathematical model describing the dynamics of a rail vehicle was defined, determining the normal, transverse and longitudinal force appearing in the wheel-rail contact zone. Variations in the value of the normal force exerted by the wheelset on the rail are the quantity on which the parameters occurring in contact between the wheel and the rail depend. The obtained results from computer simulations show that the normal force is a variable parameter depending on the sign and magnitude of forces occurring between individual blocks of the rail vehicle during the movement. The results obtained will be used in further scientific work devoted to the contact problems.

5

Analysis of the influence of selected factors on the capacity of thrust sliding bearings lubricated with magnetic fluids

Horak W., Salwiński J., Szczęch M.

Tribologia

|

2017

|

nr 4

33--38

EN

The paper presents the results of modelling and experimental validation of a developed mathematical model, describing the influence of selected factors on the axial force generated by magnetic fluids used as lubricants in thrust slide bearings. The model takes into account the physical properties of the magnetic fluid (density, saturation magnetization), bearing geometry (diameter, gap height, magnetic induction in the gap), and bearing load. The proposed model has been validated by comparing the results obtained from the model with the experiments. Good model compatibility with the test results was obtained.

PL

W pracy przedstawiono wyniki analiz modelowych oraz walidację eksperymentalną opracowanego modelu opisującego zmiany siły osiowej generowanej przez ciecz magnetyczną pracującą jako środek smarny w łożysku wzdłużnym. Opracowany model pozwala na przeprowadzenie oceny ilościowej wpływu istotnych parametrów węzła łożyskana siłę normalną. W modelu uwzględniono właściwości fizyczne cieczy magnetycznej (gęstość, magnetyzacja nasycenia), parametry geometryczne łożyska (średnica, wysokość szczeliny, indukcja magnetyczna w szczelinie) oraz warunki obciążenia łożyska. Zaproponowany model został poddany walidacji poprzez porównanie wyników otrzymanych z modelu z wynikami badań rzeczywistego układu łożyskowego. Uzyskano dobrą zgodność modelu z wynikami badań.

6

Modelowanie matematyczne i analiza dynamiczna zjawisk zachodzących na rozjazdach kolejowych

Kowalik R., Sadowski E.

Przegląd Komunikacyjny

|

2017

|

R. 72, nr 10

20--23

PL

W artykule przedstawiono wyniki badań symulacyjnych przeprowadzonych dla zjawisk zachodzących na rozjeździe kolejowym w chwili przejazdu pojazdu kolejowego. Główny nacisk położona na uzyskanie przebiegów wszystkich trzech sił występujących w obszarze punktu kontaktowego koło-szyna. Testy przeprowadzono dla różnych prędkości pojazdu szyna-tor. Ponadto zaprezentowano również modele matematyczne opisujące ruch przejazdu pociągu przez rozjazd kolejowy oraz omówiono rozważania matematyczne opisujące ugięcie belki pod wpływem toczącego się po niej koła. Na samym końcu przedstawiono wnioski wynikające z przeprowadzonych symulacji.

EN

The article presents of simulations carried out for the developments on the railway junction in the instantaneous passage of a rail vehicle. The main focus lies on getting runs all three forces present in the area of the point of contact wheel-rail. Tests carried out for different vehicle speed rail-track. In addition, also presented mathematical models. describing the motion of the train to pass through the railway track and discusses the mathematical considerations describing the deflection of the beam under the influence of rolling wheels on it. At the end shows the conclusions of the simulations.

7

The influence of selected factors on axial force and friction torque in a thrust bearing lubricated with magnetorheological fluid

Horak W., Salwiński J., Szczęch M.

Tribologia

|

2016

|

nr 5

51--61

EN

Magnetic fluids belong to the class of materials in which rheological properties can be controlled by magnetic fields. Magnetic fluids are suspensions of ferromagnetic particles in a carrier fluid, and the magnetic field can change their internal structure. This phenomenon is fully reversible, almost instantaneously. Of the two basic types of magnetic fluids, i.e. ferrofluids and magnetorheological fluids in the field of applications in systems with controlled operating parameters, magnetorheological fluids have mainly been applied. They are characterized by the ability to change their rheological characteristics in a wider range compared with ferrofluids. This paper is focused on presenting the results of experimental studies conducted on a laboratory stand designed to study thrust bearings lubricated by magnetic fluids. The influence of selected factors is analysed using the values of axial force and friction torque in the friction zone lubricated by magnetorheological fluids. Factors, such as the type of magnetic fluid, the rotational speed of the bearing, the height of the working gap, and the value of magnetic induction, are taken into account.

PL

Ciecze magnetyczne należą do klasy materiałów sterowalnych. Fizykalnie stanowią one zawiesinę cząstek o właściwościach ferromagnetycznych w cieczy nośnej. Oddziaływanie polem magnetycznym na tego typu substancje skutkuje zmianą ich struktury wewnętrznej, a w efekcie makroskopowym w pełni odwracalną, niemal natychmiastową zmianą właściwości reologicznych. Spośród dwóch podstawowych typów cieczy magnetycznych, tj. cieczy ferromagnetycznych i magnetoreologicznych, w obszarze zastosowań w układach o sterowanych parametrach pracy znalazły zastosowanie przede wszystkim ciecze magnetoreologiczne. Charakteryzuje je możliwość zmiany ich charakterystyk reologicznych w bardzo szerokim zakresie, co w połączeniu z łatwością generowania i sterowania polem magnetycznym stwarza znaczne możliwości zastosowania tego typu substancji w układach o kontrolowanych parametrach pracy. W artykule przedstawiono wyniki badań eksperymentalnych przeprowadzonych na stanowisku laboratoryjnym przeznaczonym do badania wzdłużnych łożysk ślizgowych smarowanych cieczami magnetycznymi. Analizie poddano wpływ wybranych czynników na wartość siły osiowej oraz momentu oporu ślizgowego węzła tarcia smarowanego cieczą magnetoreologiczną. Wzięto po uwagę wpływ takich czynników jak rodzaj cieczy magnetycznej, prędkość obrotowa łożyska, wysokość szczeliny roboczej i wartość indukcji pola magnetycznego.

8

Normal forces on a stator in a planetary toroidal roller drive

Vojtkova J., Medvecka-Benova S.

Zeszyty Naukowe. Transport / Politechnika Śląska

|

2012

|

z. 76

43--48

EN

This article deals with power activity on a stator in a planetary toroidal drive. The article entails such kinds of parameters which are necessary to influence size and course of normal forces.

PL

W artykule analizowane są stosunki sił na stojanie w przekładni planetarno-toroidalnej. Zostało w nim omówione, za pomocą jakich parametrów można oddziaływać na wielkość oraz przebieg sił normalnych.

9

Development of the Swedish handbook for buried flexible culverts

Pettersson L., Sundquist H.

Archiwum Instytutu Inżynierii Lądowej

|

2007

|

Nr 1

195-203

EN

The development of the Swedish handbook on design of buried metal flexible culverts started in 1983 with the Swedish National Road Administration highlighting the need for a design method capable of handling larger spans and small heights of cover. A research project was started at the Royal Institute of Technology in Stockholm and a first full-scale test on a 6,1 m pipe arch culvert having a 1,0 m height of cover was performed. At the same time theoretical studies of different international design methods was started. A second full scale test was performed on a 6,0 m span pipearch culvert varying the height of cover. The design handbook was presented in 2000. Based on the Soil Culvert Interaction-method developed by Duncan the design method allow the designer to calculate both thrust and bending moments in a large variety of culvert profiles and taking different soil conditions into consideration. Both road and railroad live load can be used. Several full scale tests have been performed including the so-called BoxCulvert. A revised handbook has been presented in 2006 including the BoxCulvert extended method. The Swedish bridge codes, both for road and railroad bridges, require the use of the handbook method in the design of buried metal flexible culverts.

PL

Stworzenie szwedzkiego podręcznika do projektowania konstrukcji podatnych z blach falistych zostata zapoczątkowane w 1983 przez Szwedzką Administrację Drogową , która zwróciła uwagę na konieczność stosowanie większych rozpiętości konstrukcji przykrytych niskim naziomem. Badania rozpoczął Królewski Instytut Technologii ze Sztokholmu. Pierwszym zbadanym obiektem była konstrukcja o kształcie kroplistym o rozpiętości 6,1 m przykryta naziomem o miąższości 1,0 m. W tym samym czasie rozpoczęto studia teoretyczne nad istniejącymi metodami z zagranicy. Drugie badania w skali naturalnej wykonano na obiekcie o kształcie kroplistym przykrytej naziomem o zmiennej miąższości. W 2000 roku zaprezentowano podręcznik do projektownia. Metoda projektowania bazuje nametodzie współpracy gruntu z przepustem opracowanej przez Duncana. Pozwala ona na uwzględnienie sił normalnych i momentów zginających w różnorodnych profilach konstrukcji z uwzględnieniem różnych gruntów. Obciążenia mogą pochodzić od ruchu kołowego i kolejowego. Na podstawie kolejnych pełnowymiarowych badań konstrukcji o kształcie skrzynkowym ( Box Culvert) w 2006 roku zaprezentowano udoskonalona wersję podręcznika uwzględniające wymiarowanie konstrukcji o kształcie skrzynkowym. Szwedzkie normy mostowe nakładają obowiązek stosowanie niniejszej metody przy wymiarowaniu konstrukcji z blach falistych.

10

Pomiar składowej stycznej i normalnej siły oddziaływania między powierzchniami w procesie tarcia z uwzględnieniem adhezji

Kusiak Cz.

Tribologia

|

2005

|

nr 3

147-153

PL

Tematem referatu jest zależność między adhezją a tarciem ślizgowym ciał metalicznych. Adhezję powodują siły oddziaływania między powierzchniami, zagadnienie tych sił było analizowane we wcześniejszych publikacjach autora. Dla weryfikacji uzyskanych wówczas wyników za planowano eksperyment, polegający na zmierzeniu sił, działających między czołowymi powierzchniami próbek cylindrycznych, wykonanych ze stali, polerowanych dla uzyskania adhezji. W tym celu zaprojektowano i wykonano stanowisko badawcze omówione w referacie. Badając zależność między tarciem a adhezją wykonano pomiary momentu skręcającego, powodującego zerwanie połączenia adhezyjnego, oraz pomiary siły oderwania próbek. Na podstawie uzyskanych danych wyliczono, stosując odpowiednie procedury, umowną wartość siły oraz współczynnika tarcia. Rejestrowane podczas eksperymentu wykresy momentu skręcającego oraz siły adhezji dostarczają informacji o zmianie tych parametrów w funkcji czasu. Uzyskane wyniki potwierdziły, zdaniem autora, przydatność urządzenia i zastosowanej metody pomiaru oraz rejestracji wyników do badań związków między tarciem a adhezją.

EN

In the paper the role of adhesion in the process of friction has been discussed. It was noted that adhesion may constitute an important source of the resistance to motion, especially under dry friction condition. It was confirmed that for the benefit of the process uniformity it would be good to control friction and adhesion forces using the same friction pair. The layout of a test stand for a simultaneous measurement of these two values together with some preliminary results was presented.

11

Wyznaczenie składowej stycznej i normalnej siły oddziaływania między powierzchniami w procesie tarcia

Kusiak C.

Tribologia

|

2004

|

nr 3

227-235

PL

Omówiono podstawowe oddziaływania między dwiema cząsteczkami oraz siły działające między powierzchniami ciał stałych. Zakładając, że siła tarcia wynika z przyciągania między atomami na zetkniętych powierzchniach, na potrzeby analizy procesu tarcia przyjęto zależność siły oddziaływania od odległości wyrażoną w jednostkach umownych oraz przypomniano przedstawiony we wcześniejszej publikacji model tarcia ślizgowego. Kontynuując te rozważania, wyznaczono zależność siły stycznej i normalnej od odległości między powierzchniami tworzącymi skojarzenie cierne.

EN

The fundamental interactions between two particles of a solid with the focus at those phenomena which are of importance in the process of friction were discussed in the first paragraph. In the next paragraph the forces acting between surfaces of solids were discussed. A generally accepted assumption is that the friction force results from the forces of adhesion of the two sliding surfaces. For the purpose of the friction process analysis it was assumed that the relationship between the adhesion force and distance was expressed in conventional units. In the next paragraph the previously presented model of sliding friction, which took into account force interactions between atoms, was summarised. Continuing the previous considerations, a relationship between the tangential force and the normal force and the distance between the surfaces of the friction pair was derived in the body of the paper. The results show that the tangential component of the force of interaction decreases considerable with the increase of the distance to a value of 1.2 of the crystal lattice parameter. Farther increase of the distance does not affect the value of this force. The relationship between the normal component and the distance features a slight initial increase and then a linear decline.

12

Method of calculation of normal force on propeller at angle of attack by simplifed vortex method.

Strzelczyk P.

Archive of Mechanical Engineering

|

2004

|

Vol. LI, nr 4

515-531

EN

In the paper, the author presents a certain approach to the calculation of performance of the propeller exposed to inclined inflow conditions. The method presented in the paper employs the results of vortex of propeller for avaraged velocity field as well as momentum and angular momentum theorem for the propeller wake. The blade element in the model is regarded as a source of tangential and axial force. Thanks to the approximation of lift force coefficient vs. angle of attack by sine curve one can get a quadric equation for local, axial velocity component. The approach allows us to avoid an interative solution for the induced velocities. The tangential induced velocity may be calculated from the relations obtained from vortex theory of propeller. A profile drag is incorporated to the calculation when the value of inflow angle is known. The presented method was compared with available data for propeller operating at angle of attack and in the axial inflow. The comparison showed good agreement with experimental data for the trust and power coefficients for a wide range of advance ratios and blade settings, and angles of attack ranging from 0-15 degrees.

PL

W pracy przedstawiono praktyczną metodę wyznaczania charakterystyk aerodynamicznych śmigieł w warunkach napływu skośnego. Zastosowana metoda łączy wyniki uproszczonej metody wirowej z zasadą zachowania pędu i momentu pędu dla przepływu ośrodka idealnego. Dzięki przybliżeniu współczynnika siły nośnej sinusoidą uzyskano zamkniętą postać wzorów na prędkości indukowane. Wyniki obliczeń uzyskane na podstawie przedstawionego w pracy modelu matematycznego zostały porównane z dostępnymi danymi doświadczalnymi. Porównanie to pokazało bardzo dobrą zgodność obliczeniowych charakterystyk ciągu, mocy i siły normalnej z wynikami pomiarów w przypadku kątów natarcia śmigła w przedziale 0-15 stopni i dla szerokiego zakresu kątów nastawienia łopat. Dzięki swej prostocie opisywania metoda może być z powodzeniem stosowana w praktycznych obliczeniach charakterystyk aerodynamicznych śmigieł.