PL
 |
EN
Ograniczanie wyników
Czasopisma help
  1. 11 Logistyka
  2. 10 TTS Technika Transportu Szynowego
  3. 10 Technika Transportu Szynowego
  4. 2 Problemy Transportu
  5. 2 Przegląd Techniczny : Gazeta Inżynierska
Więcej...
Autorzy help
  1. 3 Kierzkowski A.
  2. 3 Kisiel T.
  3. 2 Arbaczewska-Matys K.
  4. 2 Dyduch J.
  5. 2 Kisilowski J.
Więcej...
Lata help
  1. 1 2022
  2. 2 2018
  3. 1 2017
  4. 4 2016
  5. 3 2015
Więcej...
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 39

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 2 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
Wyszukiwano:
w słowach kluczowych:  ruch pasażerski
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 2 next fast forward last
1
Content available Construction of the passenger rail traffic generation model
Brzeziński Andrzej, Waltz Andrzej
Archives of Civil Engineering
|
2022
|
Vol. 68, nr 3
107--123
EN
The article presents a new approach to building a passenger rail traffic generation model. It uses data on the number of passengers at stations and railway stops obtained from the databases of operators on the rail transport market through the Office of Rail Transport - market regulator - combined with data on the model of the area around the station built based on population, number of beds, individual motorization and gross domestic product (GDP). This enabled analyzing the potential of railway traffic generation at a very detailed level. The article presents a methodology for building a passenger rail traffic generation model and verification of this model based on limited variables describing railway stations and stops as well as traffic zones and available statistical data. The model takes into account three segments of the railway market: regional, interregional and inter-agglomeration transport. The results of these analyzes can be used to increase the accuracy and the reliability of rail traffic models used in the analysis of transport networks.
PL
W artykule przedstawiono nowe podejście do budowy modelu generacji pasażerskiego ruchu kolejowego. Przedstawiono propozycję metodyki budowy modelu generacji pasażerskiego ruchu kolejowego oraz weryfikacji tego modelu w oparciu o ograniczone zmienne opisujące stacje i przystanki kolejowe oraz rejony komunikacyjne i dostępne dane statystyczne. Wykorzystano w nim dane o liczbie pasażerów na stacjach i przystankach kolejowych w połączeniu z danymi opisującymi model obszaru wokół stacji budowany w oparciu o liczbę ludności, liczbę miejsc noclegowych, motoryzację indywidualną i produkt krajowy brutto (PKB). Wykorzystanie tych danych umożliwiło przeprowadzenie analizy potencjału generacji ruchu kolejowego na dużym poziomie szczegółowości. W metodzie uwzględniono trzy segmenty rynku kolejowego: przewozy regionalne, międzyregionalne i międzyaglomeracyjne.
2
Content available Ways to address the challenges in passenger traffic within the urban transport systems
Madzorche T., Rusadze N.
Transport Problems
|
2018
|
T. 13, z. 3
65--77
EN
The paper dwells on developing the measures required for the effective functioning of urban bus routes, which are of great practical importance. As the analysis shows that in order to effectively organize urban passenger traffic and determine their optimal number on the routes, it is necessary to determine the pattern of changes in passenger flows, and on this basis, to distribute the number of buses in accordance with day–night hours. Based on this, an analysis of factors has been carried out affecting urban bus transport, and we have developed the measures aiming at increasing the effectiveness of passenger transport in transport companies.
3
Content available Assessment of the danger arising from an impact against a mobile computer present in the space between bus seats during a road accident
Dziewiecki K., Prochowski L., Ziubiński M., Zielonka K.
Archiwum Motoryzacji
|
2018
|
Vol. 79, nr 1
23--36
EN
Passenger seats are one of the most important parts of bus equipment. For the sake of passengers’ comfort, buses are increasingly often provided with small tables to support a mobile computer, laptop, or tablet in a position convenient for the user of a device of this kind. However, this may be an important source of a hazard during a road accident, especially for children. The objective of this work was to assess the danger that would arise from an impact against a mobile computer and to develop calculation methods that would facilitate the identification of such a hazard as one of the accident effects. The research carried out with this objective in view will help to learn some relations between the seating layout, positioning of the said supports, and anthropometric characteristics of bus passengers. A multibody computer model was built, where a fragment of the passenger compartment of a bus with three seats inclusive of integrated seatbelts was represented. The kinematics of motion of the models of an adult and a child in the space between seats during a frontal impact of the bus against an obstacle was explored. Special attention was paid to the possibility of face injuries resulting from an impact against the surface or front edge of the laptop. The limitations resulting from the possible head movements in the space between the seats as well as the influence of changes in the seat spacing on the velocity and angle of impact of passenger’s head against the computer were taken into account.
PL
Fotele pasażerów to jeden z najważniejszych elementów wyposażenia autobusów. W celu zwiększenia wygody osób jadących coraz częściej wyposaża się je w stoliki podtrzymu-jące mobilny komputer, laptop lub tablet w pozycji dogodnej do jego wykorzystania. To jednak może być istotnym źródłem zagrożenia podczas wypadku drogowego, szczególnie dla dzieci. Celem pracy jest ocena zagrożenia wynikającego z uderzenia w mobilny komputer oraz rozwi-janie metod obliczeniowych, które ułatwią identyfikację tego zagrożenia jako skutków wypadku. Prowadzone w tym celu badania ułatwią rozpoznanie niektórych relacji pomiędzy rozmieszcze-niem foteli, umieszczeniem podstawek podtrzymujących a cechami antropometrycznymi osób jadących w autobusie. Opracowano wielobryłowy model komputerowy, w którym uwzględnio-no fragment przestrzeni pasażerskiej autobusu z trzema fotelami wraz ze integrowanymi pasami bezpieczeństwa. Rozważa się kinematykę modeli osoby dorosłej i dziecka w przestrzeni między fotelami podczas czołowego uderzenia autobusu w przeszkodę. Szczególną uwagę zwrócono na możliwość powstania obrażeń twarzy w rezultacie uderzenia w powierzchnię czołową lub przednią krawędź laptopa. Uwzględnia się ograniczenia wynikające z możliwości ruchu głowy w przestrzeni między fotelami, a także wpływ zmiany odległości między nimi na prędkość i kąt uderzenia głową w komputer.
4
Odradzająca się turystyczno-rekreacyjna funkcja Odry
Marszałek E.
Gospodarka Wodna
|
2017
|
Nr 8
253--257
PL
W artykule wykorzystano m. in. wyniki badań ankietowych i wywiadów przeprowadzonych wśród mieszkańców i gospodarzy miejscowości nadodrzańskich, a także materiały pokonferencyjne i zebraną podczas Flisu Odrzańskiego dokumentację zdjęciową.
EN
The article is based, among others, on the results of the survey and interviews carried out among the inhabitants and authorities of the localities situated on the Oder River, as well as conference materials and photo documentation collected during the "Flis Odrzański” expedition.
5
Bariery techniczne i technologiczne przy wprowadzaniu kolei dużych prędkości (cz. II)
Kisilowski J., Dyduch J., Dyduch J.
Przegląd Techniczny : Gazeta Inżynierska
|
2016
|
nr 16-17
27--31
PL
Wdrażanie kolei dużych prędkości (dalej używany będzie skrót KDP), wymaga podjęcie jednoznacznej decyzji jaką realizować alternatywę; budowy nowych linii bądź modernizację istniejących. W jednej i w drugiej koncepcji istnieje problem, że należy stworzyć warunki (techniczne, technologiczne i organizacyjne), które będą inne niż w pozostałej części sieci kolejowej. Może to tworzyć barierę dla prowadzenia wspólnej eksploatacji. Będą więc występowały różnice, które stanowią pewna barierę, której zakres należy sobie uświadomić. W obydwu przypadkach należy dokonać szeregu istotnych zmian aby linie mogły być wykorzystywane tylko dla ruchu pasażerskiego, dotyczy to linii nowobudowanych. Dla linii modernizowanych należy rozważać prowadzenie ruchu pasażerskiego (o dużych prędkościach) i ruchu towarowego. Elementy tych różnic zostaną w dalszej części artykułu pokazane.
EN
Implementation of high-speed rail requires an unambiguous decision which alternative should be realized, building new railroad lines or modernization of existing ones. There is a problem in the both conceptions. Technical, technological and organizational conditions different from the rest part of railway system should be created. It can be a barrier for a joint operation. One should realize that some differences will occur which are a barrier. Many substantial changes should be made in the both cases that the railroad lines could be used only for passenger traffic. It concerns new built lines. As for modernized lines one should consider carrying high-speed passenger and freight traffic Elements of these differences will be shown in the following part of the article.
6
Bariery techniczne i technologiczne przy wprowadzaniu kolei dużych prędkości (cz. I)
Kisilowski J., Dyduch J., Dyduch J.
Przegląd Techniczny : Gazeta Inżynierska
|
2016
|
nr 14-15
28--31
PL
Wdrażanie kolei dużych prędkości (dalej używany będzie skrót KDP), wymaga podjęcie jednoznacznej decyzji jaką realizować alternatywę; budowy nowych linii bądź modernizację istniejących. W jednej i w drugiej koncepcji istnieje problem, że należy stworzyć warunki (techniczne, technologiczne i organizacyjne), które będą inne niż w pozostałej części sieci kolejowej. Może to tworzyć barierę dla prowadzenia wspólnej eksploatacji. Będą więc występowały różnice, które stanowią pewna barierę, której zakres należy sobie uświadomić. W obydwu przypadkach należy dokonać szeregu istotnych zmian aby linie mogły być wykorzystywane tylko dla ruchu pasażerskiego, dotyczy to linii nowobudowanych. Dla linii modernizowanych należy rozważać prowadzenie ruchu pasażerskiego (o dużych prędkościach) i ruchu towarowego. Elementy tych różnic zostaną w dalszej części artykułu pokazane.
EN
Implementation of high-speed rail requires an unambiguous decision which alternative should be realized, building new railroad lines or modernization of existing ones. There is a problem in the both conceptions. Technical, technological and organizational conditions different from the rest part of railway system should be created. It can be a barrier for a joint operation. One should realize that some differences will occur which are a barrier. Many substantial changes should be made in the both cases that the railroad lines could be used only for passenger traffic. It concerns new built lines. As for modernized lines one should consider carrying high-speed passenger and freight traffic Elements of these differences will be shown in the following part of the article.
7
Content available Statistical analysis of passenger traffic at the Chopin airport
Tomaszewska J.
Problemy Transportu i Logistyki
|
2016
|
nr 1 (33)
25--33
EN
In the article, the selected directions of passenger traffic at the largest Polish airport, Frederic Chopin Airport located in Warsaw, are presented. Statistical analysis has been used to present the main routes of movement of people and showing the trends of changes. It was observed that in order to obtain more accurate analysis, different trends per month have to be taken into account, because of the popularity of the number of passengers which will affect the character of the place: tourist, business or business- tourism.
PL
W artykule opisano trzy kierunki ruchu pasażerskiego na lotnisku Chopina w Warszawie. W artykule wykorzystano metody statystyczne w celu zaprezentowania głównych trendów w przemieszczaniu się pasażerów zarówno w trakcie roku kalendarzowego, jak również w latach 2004–2015. W pracy przedstawiono zaobserwowane przemieszczanie się pasażerów pomiędzy Warszawą a kierunkami uznawanymi za biznesowe, wakacyjne oraz pomiędzy lotniskami w Polsce. Zaobserwowano, że trendy miesięczne są uzależnione od rodzaju kierunku. W artykule skupiono się na pokazaniu trendów zmian, a nie na ich interpretacji z punktu widzenia geopolitycznego.
8
Content available Potential of possible tilting body trains usage in Slovakia from the energy consumption and travel time point of view
Grenčík J., Volna P., Mikolajčík M.
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
|
2016
|
R. 17, nr 6
881--885
EN
An important role of the railways at the moment is to increase the speed of passenger traffic. This task is because of inter-national agreements as well as the need to keep the competitiveness of railways in the transport market. The paper presents the opportunity to increase travel speed of passenger transport with using tilting body vehicles. For the selected section of the ŽSR lines travel times for vehicles with classic designs and tilting body vehicles were calculated. From their comparison a remarkable reduction of driving times showed up. Energy consumption of classical design vehicles and Pendolino type trains on the existing section of Slovak railway, considering the current speed limits and the theoretical speed limits for trains with tilting technology was assessed.
9
Content available Przyspieszenie ruchu pasażerskiego w Polsce
Massel A.
TTS Technika Transportu Szynowego
|
2015
|
R. 22, nr 1-2
25--32
PL
Od 14 grudnia 2014 roku w rozkładzie jazdy pociągów w Polsce nastąpiły duże zmiany. Związane zarówno z wejściem do handlowej eksploatacji elektrycznych zespołów trakcyjnych ED250 Pendolino, jak i z ukończeniem realizacji szeregu ważnych inwestycji infrastrukturalnych. W artykule przeanalizowano czasy przejazdu oraz prędkości handlowe dla połączeń kolejowych między Warszawą a wszystkimi miastami wojewódzkimi. Zestawiono też najważniejsze połączenia dalekobieżne w Polsce z porównywalnymi relacjami w innych krajach członkowskich Unii Europejskiej w Europie Środkowo-Wschodniej. Największa średnia prędkość handlowa dla 5 relacji jest osiągana w Polsce i wynosi 111,5 km/h, najmniejsza zaś w Bułgarii – 66,6 km/h.
EN
Starting from 14 December 2014 significant changes were introduced in the train timetable in Poland. They were related to the placing of ED250 EMUs into commercial operation and to completion of several infrastructure modernization and revitalization projects (or at least their significant stages). The paper contains analysis of rail connections between Warsaw and all capitals of voivodships. Moreover the most important connections in Poland have been compared with similar routes in a few EU countries in Central-Eastern Europe. The highest average commercial speed for 5 routes is being achieved in Poland (111,5 km/h) and the lowest - in Bulgaria (66,6 km/h).
10
Pojazdy kolejowe w ruchu pasażerskim w Małopolsce
Zwierzyk-Klimek I.
Logistyka
|
2015
|
nr 6
1386--1395, CD
PL
Artykuł przedstawia szczegółową charakterystykę pojazdów kolejowych, które są wykorzystywane w ruchu pasażerskim w Małopolsce. Analizowane były parametry techniczne oraz elementy wyposażenia wnętrza wpływające na komfort podróżowania. Wyniki zostały przestawione w ujęciu liczbowym oraz opisowym.
EN
The main aim of this paper is to present and compare of rail vehicles, that are used in passenger traffic in Malopolska. The article describes the specific technical parameters rail buses and electric multiple units, mentions examples of the solutions and devices inside the vehicle. The analysis results are expressed in terms of the numbers and descriptive.
11
Koncepcja modernizacji lokomotywy typu 301Db do ruchu pasażerskiego
Jüngst M., Sawczuk W.
Logistyka
|
2015
|
nr 3
1973--1984, CD 1
PL
Niniejszy artykuł jest poświęcony problematyce modernizacji lokomotyw spalinowych. W pierwszej kolejności omawia aktualnie panujące realia w uruchamianiu pociągów pasażerskich na liniach niezelektryfikowanych oraz skutkach działań restrukturyzacyjnych przedsiębiorstwa PKP prowadzonych w minionych latach. W dalszej części pokrótce opisano wybrane projekty modernizacji lokomotyw spalinowych, jakie przeprowadzono w kraju. W końcowej części przedstawiono propozycję rozwiązań, dzięki którym lokomotywa typu 301Db mogłaby zostać dostosowana do współczesnych wymagań stawianych spalinowym pojazdom trakcyjnym do ruchu pasażerskiego.
EN
This article is devoted to issues of modernization of diesel locomotives. First it presents current realities in passenger traffic on non-electrified railways and consequences of restructuring of Polish National Railways (PKP) in the past years. The next part shortly describes selected projects of modernization of diesel engines, which were introduced in Poland. In the last part the paper presents the proposal of solutions, which would adapt the 301Db type locomotive to modern requirements for diesel vehicles dedicated for passenger traffic.
12
Content available Znaczenie infrastruktury transportu wodnego śródlądowego w obsłudze ruchu pasażerskiego w Polsce
Kaup M.
Zeszyty Naukowe. Problemy Transportu i Logistyki / Uniwersytet Szczeciński
|
2014
|
Nr 27
95--107
PL
Istniejący stan infrastruktury liniowej i punktowej transportu wodnego śródlądowego w Polsce sprawia, że system żeglugi śródlądowej ma marginalne znaczenie, a jej dotychczasowy udział w obsłudze ruchu pasażerskiego jest niewielki. Rozwój śródlądowej żeglugi pasażerskiej jest możliwy jedynie w portach o dobrej dostępności komunikacyjnej i odpowiednio wyposażonych, co wymaga dużych nakładów inwestycyjnych i wspólnych inicjatyw regionów. W niniejszym artykule przeanalizowano wpływ stanu infrastruktury transportu wodnego śródlądowego na realizację przewozów pasażerskich w Polsce oraz dokonano oceny dotychczasowych działań z wykorzystaniem analizy statystycznej i badania ankietowego. Przedstawiono w nim aktualny stan polskiej infrastruktury transportu wodnego śródlądowego i wskazano istniejące problemy żeglugi wynikające z braku inwestycji w infrastrukturę i wieloletnich zaniedbań. Ponadto opisano drogi wodne dostępne dla żeglugi pasażerskiej, zarówno w celach komunikacyjnych, jak i turystycznych. Przedstawiono także wielkość realizowanych przewozów oraz liczbę śródlądowych statków pasażerskich i liczbę pasażerów przewiezionych żegluga śródlądową w Polsce w ostatnich latach. W artykule w celu oceny dotychczasowych działań miast i regionów, wpływających na poprawą infrastruktury transportu wodnego śródlądowego i podwyższenie stopnia jej wykorzystania, zastosowano badania ankietowe. Badania te przeprowadzono w czterech nadodrzańskich miastach: Szczecinie, Nowej Soli, Wrocławiu i Gliwicach. Wyniki badań ukazały oczekiwania społeczeństwa wobec transportu wodnego śródlądowego w sferze obsługi pasażerów.
EN
The present state of inland transport infrastructure in Poland makes that inland transport system has marginal importance, and its current share in the use of passenger traffic is low. The development of inland passenger transport is only possible in the ports, which has good transport accessibility and suitably equipped, which requires large investment and joint initiatives. This article analyzes the impact of inland transport infrastructure on the realization of inland passenger transport in Poland and presents an assessment of previous activities with the use of statistical analysis and survey research. It presents the current state of the Polish inland waterways transport infrastructure and indicates the problems arising from the lack of investment in infrastructure and numerous negligence. Moreover, it describes waterways available for shipping passenger, both for communication and tourism and shows the volume of freight carried by the number of inland passenger ships and the number of passengers transported inland waterways in Poland in recent years. In this article in order to assess the current activities of cities and regions, aimed at improving the infrastructure of inland waterways and increase the degree of use survey research has been applied. These studies have been carried out in four Oder cities: Szczecin, Nowa Sól, Wrocław and Gliwice. The results show expectations of society towards inland waterway transport in passenger service.
13
Zalety zastosowania modelu wsparcia logistycznego funkcjonowania agenta obsługi naziemnej w porcie lotniczym
Kierzkowski A., Kisiel T.
Logistyka
|
2014
|
nr 3
2920--2928
PL
Głównym zadaniem agenta obsługi naziemnej jest między innymi prowadzenie swojego przedsiębiorstwa w sposób gwarantujący prawidłowość funkcjonowania i eliminowanie zakłóceń na terenie portu lotniczego oraz zapewnienie ciągłości wykonywania obsługi naziemnej w zakresie objętym posiadanym zezwoleniem. W celu realizacji głównych założeń prawnych istotne jest prognozowanie możliwości wystąpień zakłóceń związanych z niezawodnością obiektów technicznych, prognozowanie natężenia połączeń lotniczych, strumienia pasażerów oraz posiadanych przez nich bagaży. Ważna jest także współpraca w zakresie planowania rozkładu połączeń z zarządzającym portem lotniczym w aspekcie możliwości zapewnienia odpowiedniej ilości zasobów technicznych oraz ludzkich w celu realizacji zadania na czas, uwzględniając przy tym możliwości wystąpienia zakłóceń na wejściu do systemu (statki powietrzne przylatujące z opóźnieniem). W artykule przedstawiono zalety wykorzystania opracowanego modelu wsparcia logistycznego funkcjonowania agenta obsługi naziemnej.
EN
The main task of handling agent, inter alia, conducting its business in a way that ensures the correct performance and restriction the failures at the airport, and ensuring continuity of ground handling services in the scope of its license. In order to achieve the main objectives of law is essential to forecasting the possibility of instances of failures associated with the reliability of technical objects, forecasting the flight operations, the streams of passengers and baggage. Also important is the cooperation in the field of schedule with the airport authorities in terms of the ability to provide the right amount of technical and human resources to carry out the task on time, taking into account the possibility of interference at the input to the system (aircraft arriving late). The article presents the advantages of the logistic support simulation model usage of the handling agent at the airport.
14
Wyznaczanie podstawowych charakterystyk dla zimowego rozkładu lotów modelu symulacyjnego funkcjonowania pojedynczego stanowiska kontroli bezpieczeństwa
Kierzkowski A., Kisiel T.
Logistyka
|
2014
|
nr 3
2910--2919
PL
Kontrola bezpieczeństwa, jako część systemu transportu lotniczego jest procesem niezwykle ważnym z punktu widzenia odprawy pasażerów w terminalu lotniczym. W tej części odprawy, łączą się strumienie przepływu pasażerów dla wszystkich połączeń lotniczych. Artykuł prezentuje opracowany model symulacyjny procesu kontroli bezpieczeństwa dla pojedynczego stanowiska odprawy, bazującego na charakterystykach czasowych z okresu zimowego. W artykule omówione zostały cechy charakteryzujące funkcjonowanie prezentowanego modelu, pozwalające na przeprowadzenie analizy wrażliwości czynników wpływających na przebieg procesu kontroli bezpieczeństwa. Opracowany model znajduje zastosowanie przy projektowaniu wielkości strefy przeznaczonej na kontrolę oraz ilości stanowisk odprawy w oparciu o prognozowany ruch pasaŜerski, opracowania procedur przeprowadzania procesu kontroli do zapewnienia niezbędnej przepustowości procesu oraz optymalizacji już istniejących stref kontroli bezpieczeństwa w portach lotniczych.
EN
Security screening, as part of the air transport system is the process an extremely important from the point of view of passenger handling at the airport terminal. In this section on handling, security control connects the streams flow of passengers for all flights. This article presents a simulation model developed for the security screening process, for a single counter, based on the characteristics of the time of the winter season. The article discusses the characteristics of the functioning of the model, allowing a sensitivity analysis of factors influencing the operation of security checks. The model is used in designing the size of the area allocated to ensure control and check the number of necessary lanes based on projected passenger streams. This Model also allows for the development of procedures for carrying out the screening process to ensure the necessary capacity of the process and allows for the optimization of existing security control areas at airports.
15
Sezonowość ruchu pasażerskiego na statkach wycieczkowych w porcie morskim w Gdyni
Kizielewicz J.
Logistyka
|
2014
|
nr 6
795--803, CD 2
PL
Jednym z istotnych czynników wpływających na działalność podmiotów gospodarczych w regionach nadmorskich jest sezonowość wynikająca z uwarunkowań klimatycznych. Na polskim Wybrzeżu Bałtyku szczyt sezonu turystycznego przypada na okres od połowy czerwca do połowy września. Celem badań w niniejszym artykule jest ocena zjawiska sezonowości w ruchu morskich statków wycieczkowych zawijających do polskich portów morskich na przykładzie portu morskiego w Gdyni oraz wynikających z tego faktu działań podejmowanych przez Zarząd Morskiego Portu Gdynia S.A. Abstract Seasonality, resulting from the climate conditions, is one of important factors affecting activities of entrepreneurs in coastal regions. On the Polish Baltic seacoast, the high tourist season lasts from mid-June to mid-September. The objective of research in the hereby article is to evaluate a phenomenon of seasonality of cruise ships’ calls in the Polish seaports on the base of Gdynia seaport and due to this fact the activities undertaken by the Board of Gdynia Port S.A.
EN
Seasonality, resulting from the climate conditions, is one of important factors affecting activities of entrepreneurs in coastal regions. On the Polish Baltic seacoast, the high tourist season lasts from mid-June to mid-September. The objective of research in the hereby article is to evaluate a phenomenon of seasonality of cruise ships’ calls in the Polish seaports on the base of Gdynia seaport and due to this fact the activities undertaken by the Board of Gdynia Port S.A.
16
Rozwój transportu lotniczego w ruchu pasażerskim w 2013 roku: tendencje, transformacje i innowacje
Arbaczewska-Matys K.
Logistyka
|
2014
|
nr 3
95--103
PL
Celem niniejszego artykułu jest analiza ilości obsłużonych pasażerów na polskich lotniskach i rozwoju polskich portów lotniczych w 2013 roku pod kątem zanotowanych wzrostów, spadków oraz tworzenia i likwidacji połączeń w transporcie lotniczym. Rok 2012 był na polskim niebie wyjątkowy i rekordowy: funkcjonowanie OLT Express oraz obsługa ruchu w czasie mistrzostw Euro 2012 przełożyły się na wyraźne wzrosty w liczbie obsłużonych pasażerów w większości polskich portów lotniczych. Jakie zjawiska przyniósł natomiast rok 2013? Port im. Chopina w Warszawie czy Kraków – Balice odnotowały rekordową liczbę obsłużonych pasażerów, inne, jak Łódź – Lublinek czy Poznań, duży spadek. Na polskiej mapie lotnisk pojawiły się również dwa nowe punkty: Modlin i Lublin. Czy ich początki można określić jako sukces czy raczej jako porażkę? Odpowiedź kryje się nie tylko w statystykach odnoszących się do ilości obsłużonych pasażerów: w przeważającej ilości przypadków za świeżo utworzonym połączeniem lotniczym kryje się likwidacja innego połączenia – w innym porcie lotniczym. Znaczący wpływ na transport lotniczy w Polsce ma też restrukturyzacja Polskich Linii Lotniczych LOT.
EN
The purpose of this article is to analyze the amount of serviced passengers at Polish airports and the development of Polish airports in 2013 in terms of recorded growth, inheritance and the creation and liquidation of call in air transport. The year 2012 was exceptional for the Polish sky and record : functioning OLT Express and handling traffic during Euro 2012 translated into significant increases in the number of passengers handled in most Polish airports. What brought the phenomenon while the 2013? Port them. Chopin in Warsaw or Krakow - Balice a record number of passengers handled, others, like the boat - Lublinek or Poznań, big drop. Polish airports on the map there are also two new points: Modlin and Lublin. Are their origins can be described as a success or a failure rather? The answer lies not only in the statistics relating to the number of passengers handled: the overwhelming number of cases for the newly established air route behind the liquidation of a call – at another airport. Significant impact on air transport in Poland is also restructuring of LOT Polish Airlines.
17
Lokalizacja portu lotniczego w okolicy aglomeracji miejskiej Poznań
Kamyszek K., Andrzejewska S., Merkisz-Guranowska A.
Logistyka
|
2014
|
nr 3
2711--2721
PL
Wybór właściwej lokalizacji lotniska, to skomplikowany proces. Trudność polega na konieczności uwzględnienia wielu czynników mających bezpośredni wpływ na działalność lotniska nie tylko po uruchomieniu, lecz i w odległej co najmniej o kilkadziesiąt lat przyszłości. Z drugiej strony, uciążliwość i ograniczenia w rozwoju otoczenia wynikające z działalności lotniska muszą być sprowadzone do minimum. W artykule podjęto rozważania nad problematyką lokalizacji portu lotniczego w okolicy aglomeracji miejskiej Poznań. W rozważaniach zastosowano wielokryterialną metodę podejmowania decyzji: Analityczny Proces Hierarchiczny (AHP). W pierwszej części artykułu dokonano opisu metody badawczej. W drugiej części zdefiniowano kryteria wyboru, dokonano oceny 4 wariantów i zaprezentowano wyniki badań.
EN
Selecting the proper location of the airport is a complicated process. The difficulty lies in the need to take into account a number of factors that have a direct impact on airport operations not only at the beginning, but also in distant by at least several decades future. On the other hand, limitations for the airport environment resulting from its development must be kept to a minimum. The article elaborates on the issue of the location of the airport in Poznan agglomeration area. For this purpose, the multi-criteria decision-making method AHP (Analytical Hierarchical Process) has been used. In the first part of the article, the method is described. The second part defines the selection criteria, then 4 variants are assessed and finally the results of research are presented.
18
Analiza funkcjonowania Portu Lotniczego Lublin
Nieoczym A., Krzywonos L.
Logistyka
|
2014
|
nr 6
7825--7830
PL
W artykule zamieszczono podstawowe informacje dotyczące położenia Portu Lotniczego Lublin względem głównych szlaków komunikacyjnych województwa. Scharakteryzowano podstawowe środki transportu, którymi można dojechać na lotnisko. Podano głównych przewoźników oraz trasy ich lotów. Zamieszczono analizę operacyjną i ekonomiczną portu lotniczego oraz podano przyczyny ujemnego wyniku finansowego za 2013 rok.
EN
Vital statistics concerning putting the airport of Lublin were placed in the article relative to main communications trails of the province. Basic means of transport, with which it is possible to reach to the airport were characterised. Chief carriers and routes of their flights were passed. Operation and economic analysis was placed of airport and causes of the loss were stated for 2013.
19
Content available Wpływ struktury przewoźników lotniczych na proces odprawy biletowo-bagażowej w porcie lotniczym
Kierzkowski A., Kisiel T.
TTS Technika Transportu Szynowego
|
2013
|
R. 20, nr 10
2739--2744, CD
PL
W artykule omówiony został wpływ podstawowych charakterystyk strumienia zgłoszeń pasażerów rejsów nisko-kosztowych oraz pasażerów rejsów czarterowych na efektywność procesu odprawy biletowo-bagażowej. Analizę przeprowadzono poprzez budowę modelu symulacyjnego wykorzystując narzędzie analityczne FlexSim. Do danych wejściowych symulacji wyznaczono rozkłady prawdopodobieństwa charakteryzujące pasażerów badanych typów przewoźników oraz zadano rozkład lotów w ten sposób, aby generować zakłócenia w postaci opóźnień pasażerów oczekujących w kolejce do odprawy. Po przeprowadzonej analizie wyciągnięto wnioski.
EN
The article discusses the impact of the basic characteristics of low-cost's and charter's passengers notifications on the efficiency of the check-in desk. The analysis was conducted by the construction of a simulation model using the analytical tool FlexSim. The simulation input data are described by the distributions for every types of carriers and one flight timetable. Flight timetable is supposed to generate some delays for passengers waiting in line to check-in. Conclusions of the simulation are presented at the end of the article.
20
Content available Analiza istniejących i prognozowanie przyszłościowych destynacji z Portu Lotniczego Lublin
Arbaczewska-Matys K., Małek A.
TTS Technika Transportu Szynowego
|
2013
|
R. 20, nr 10
1373--1382, CD
PL
Celem niniejszego artykułu jest analiza pierwszych trzech kwartałów funkcjonowania Portu Lotniczego Lublin (PLL) oraz próba wskazania kierunków dalszego rozwoju jego siatki połączeń. Analizie poddano główne problemy, jakie pojawiły się początkowym okresie funkcjonowania lotniska. Czym były spowodowane zaistniałe opóźnienia? Czy już nastąpiły modyfikacje w planach regularnych lotów komunikacyjnych? Jakie było obłożenie tych lotów? Czy lotnisko obsługuje już prywatne loty biznesowe oraz czarterowe? Na te pytania i wiele innych zostaną udzielone odpowiedzi w oparciu o dane z raportów miesięcznych publikowanych przez Port Lotniczy Lublin, własne obserwacje autorów, materiały z lokalnej prasy oraz autorskie badania ankietowe. W artykule przedstawiono możliwości rozwoju siatki połączeń lubelskiego lotniska. Jedynymi regularnymi połączeniami z lubelskiego lotniska w momencie jego uruchomienia były loty do Londynu Stansted, Londynu Luton, Oslo i Dublina. Destynacje te są zdeterminowane głównymi kierunkami emigracji zarobkowej mieszkańców regionu. Zostanie poddane analizie, czy destynacje te zaspokajają rzeczywiste oczekiwania i potrzeby. Jak do tej pory PLL nie doczekał się także połączenia z największym polskim portem lotniczym - Lotniskiem im. Fryderyka Chopina w Warszawie. Zarząd PPL podjął już pewne działania w kierunku rozwoju siatki połączeń. Mają zostać do tego zastosowane m.in. socjologiczne narzędzia badawcze w postaci ankiet prowadzonych przez lubelskie media i profil facebookowy Airport Lublin. Autorzy przeprowadzili również własne badania ankietowe wśród społeczności akademickiej Lublina. Zasada obowiązku użyteczności publicznej (Public Service Obligation - PSO) może zostać wykorzystana jako element kreowania nowych destynacji ze względu na cele priorytetowe regionu. Osobną sprawą są potrzeby regionalnego biznesu, polegające na potrzebie skomunikowania Lublina z innymi polskimi i europejskimi miastami.
EN
The purpose of this article is analysis of Lublin Airport (PPL) functioning in first three quarters of a year since it's opening and a try to point it's future connections network progress development. The main part of the analysis was focused on the problems observed in very first period of airport's functioning. What caused the delays? Have the regular passenger flights schedules been modified already? How big was the occupancy of those flights? Does the airport provide the private charter flights by now? Those and many other answers will be provided based on monthly reports published by Lublin Airport; authors' own observations; local newspapers publications as well as own created questionnaire forms analysis. Article presents the possibilities of the Lublin Airport connection's network developing. Since it's opening, only regular flights offered to the passengers were heading London Stansted, London Luton, Oslo and Dublin. Those destinations were determined by main directions of financial emigration of the regio's inhabitants. It will be analyzed if those flights destinations are meeting the real expectations and needs. Until now, PLL hasn't been connected with direct flights with Poland's greatest Warsaw Chopin Airport. Board of Directors of PLL has already taken some actions to enlarge the existing connections network. It shall be used a. o. sociological research tools as questionnaire forms conducted by Lublin's media and Lublin Airport's official FB site. Authors have conducted also their own questionnaire forms with Lublin students societies. Public Service Obligation (PSO) may be used as an element to create new destinations due to regio's priorities. Last, but not least are a local businesses needs to have Lublin connected with other polish and European cities.
first rewind previous Strona / 2 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.