Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Miasto piętnastominutowe

Kopta Tadeusz

Przegląd Komunalny

|

2023

|

nr 11

54--57

PL

Próby oparcia rozwiązania problemów komunikacyjnych miast li tylko na rozwiązaniach przyjaznych dla posiadaczy prywatnych aut podejmowane były, są i będą. Praktyka dowodzi jednak, że z góry są one skazane na niepowodzenie. To tylko kwestia czasu. Odpowiedzią jest idea budowy miast 15-minutowych.

2

Wzrost znaczenia komunikacji publicznej wobec ograniczeń wjazdu do centrum miasta

Grabiński Sebastian

Builder

|

2020

|

R.24, nr 11

28--31

PL

Zatłoczenie miast jest jednym z największych problemów obecnej polityki transportowej. Odpowiednie jej kształtowanie pozwoli ograniczyć zjawisko zatłoczenia, czyli kongestii. Często możemy obserwować prace związanie z dobudowaniem pasów ruchu czy powstaniem nowych ulic. Czy jednak taki stan rzeczy prowadzi do polepszenia szybkości przemieszczania się do wyznaczonego celu, szczególnie w tak zwanych godzinach szczytu? Otóż okazuje się, że nie. Posługując się takim rozumowaniem, miasto nie staje się przyjazne ludziom, lecz samochodom. Warto więc skorzystać z rozwiązań już sprawdzonych.

EN

City congestion is one of the biggest problems in today's transport policy. Its appropriate shaping will allow to limit the phenomenon of congestion. We can often observe work related to the addition of lanes or creation of new streets. However, does such a state of affairs lead to the improvement of the speed of movement to the designated destination, especially during the so-called rush hours? Well, it turns out not. Using this reasoning, the city does not become friendly to people, but to cars. So let's use the already proven solutions.

3

Analiza i ocena poziomu hałasu we wnętrzu tramwajów na podstawie badań przeprowadzonych na terenie Górnośląsko-Zagłębiowskiej Metropolii

Gawlak Katarzyna, Knap Mateusz, Pośpiech Artur, Przykłota Łukasz

TTS Technika Transportu Szynowego

|

2019

|

R. 26, nr 5

45--48

PL

Artykuł przedstawia problem dotykający pasażerów tramwaju, którzy w czasie przemieszczeń narażeni są na długotrwały wpływ hałasu emitowanego przez tabor. Opisano jego negatywne skutki dla organizmu człowieka, a także zaprezentowano czynniki, które zgodnie z literaturą tematu mają największy wpływ na poziom wytwarzanego hałasu. Badania doświadczalne przeprowadzono na terenie Górnośląsko-Zagłębiowskiej Metropolii, na odcinku ograniczonym przystankami Chorzów Stadion Śląski–Chorzów Nowa. Fragmentarycznie przeprowadzone modernizacje wybranej relacji pozwoliły na porównanie poziomu emitowanego hałasu na torowisku o różnym stanie technicznym. W pomiarach udział wzięły zarówno jednostki niskopodłogowe, jak i wysokopodłogowe eksploatowane przez Tramwaje Śląskie S.A. Podobne badania pomiaru hałasu we wnętrzu tramwajów przeprowadzone zostały już m.in. w Poznaniu [9] i Krakowie [3].

EN

The article presents a problem that affects tram passengers who are exposed to long lasting noise emitted by rolling stock. The negative influence of noise on the human body was analysed, as well as the factors that have the strongest impact on the level of emitted noise. Researches were conducted in the area of Górnośląsko-Zagłębiowska Metropolis, at the section between Chorzów Stadion and Chorzów Nowa, operated by Tramwaje Śląskie S.A. The main reason for choosing this part of the line was the current level of track modernization and the type of the rolling stock used. Similar research focusing on noise levels inside the trams has been already carried out in Poznań and Kraków

4

Tramwaj towarowy drogą do zmniejszenia hałasu w miastach

Orczyk M., Tomaszewski F.

Prace Naukowe Politechniki Warszawskiej. Transport

|

2018

|

z. 121

307--318

PL

W artykule omówiono metody redukcji hałasu w dużych miastach, skomentowano dopuszczalne wartości poziomu hałasu w mieście określone w Rozporządzeniu Ministra Środowiska. Na przykładzie miasta Poznania przedstawiono rzeczywiste wartości poziomu hałasu w wybranych miejscach i ciągach komunikacyjnych. Przedstawiono krótką historię i współczesne projekty zastosowania tramwajów w mieście. Zaprezentowano idę tramwaju towarowego w Poznaniu jako sposobu ograniczenia hałasu miejskiego. Propozycja ta jest korzystna nie tylko dla środowiska a także dla zmniejszenia uciążliwego ruchu miejskiego oraz redukcji miejsc parkingowych zajmowanych i blokowanych przez samochody dostawcze.

EN

The article discusses the methods of noise reduction in large cities and comments on the permissible city noise values specified in the Regulation of the Minister of the Environment. On the example of the city of Poznan, the actual values of the noise level in selected places and routes were presented. A brief history and contemporary projects of using trams in the city were presented. The idea of cargo tramway in Poznan was presented as a way to reduce urban noise. This proposal is beneficial not only for the environment, but also for reducing onerous urban traffic and reducing parking spaces occupied and blocked by delivery vehicles.

5

Studies of electric drive with hydrostatic support

Grzesikiewicz W., Makowski M., Knap L., Pokorski J.

Journal of KONES

|

2018

|

Vol. 25, No. 1

265--274

EN

In this article, results of experimental studies concerning the relief of a city car electric drive by means of hydrostatic drive support are presented. Experimental studies were performed using a laboratory station built for this particular purpose. Studies of basic properties of elements of hydraulic system and resistances in the mechanical system were performed. The results of experimental studies of a chosen sub-assembly of hydrostatic drive (i.e. hydro-pneumatic battery) are given. The resistances within mechanical system (flywheel) were determined. In the considered hybrid drive, electric drive is cyclically supported by hydrostatic drive during acceleration or regenerative braking of the vehicle. The results of experimental studies presented in this article were obtained on a designed and built laboratory station representing a model of a lightweight delivery van for city traffic and equipped with the studied hybrid drive. The obtained results suggest that there is a possibility considerably to increase the effectiveness of energy conversion in the electric drive of the vehicle by means of hydrostatic support. By applying the hydrostatic support in the electric drive, the load on the electric battery decreased, which positively influences the length of operation time.

6

Conversion of energy in electric drive supported by the hydrostatic drive

Grzesikiewicz W., Makowski M., Knap L., Pokorski J.

Journal of KONES

|

2018

|

Vol. 25, No. 1

143--150

EN

In the article, a study of conversion of energy in a hybrid (electro-hydrostatic) drive of a utility van intended for city traffic is described. In this hybrid drive, the electric drive is periodically accompanied by hydrostatic drive, especially during acceleration and regenerative braking of the vehicle. We present a mathematical model of the hybrid drive as a set of dynamics and regulation equations of the van traveling at a given speed. On this basis, we construct a computer program, which we use to simulate the processes of energy conversion in electro-hydrostatic hybrid drive. The main goal of the numerical simulation is to assess the possibility of reducing energy intensity of the electric drive through such a support of the hydrostatic drive. Our results indicate that it is possible to significantly increase the efficiency of energy conversion in the electric drive by support of the hydrostatic drive. In the article, chosen results of simulation studies for multiple starting and braking the car are given, and they show a 30% decrease for energy drawn by the hybrid drive, compared to solely electric drive.

7

Propozycja wdrożenia systemu pozyskiwania informacji o warunkach ruchu drogowego w Warszawie w dzielnicy Ochota

Kasprzyk Z., Rychlicki M., Paciorek R.

Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe

|

2017

|

R. 18, nr 12

552--559, CD

PL

W artykule zaprezentowano koncepcje wdrożenia systemu pozyskiwania informacji o warunkach ruchu drogowego w Warszawie w dzielnicy Ochota oraz przedstawiono możliwości wykorzystania takiego systemu do poprawy płynności i bezpieczeństwa ruchu oraz efektywności transportu drogowego. W pracy omówiono sytuacje niebezpieczne w ruchu drogowym w Warszawie, scharakteryzowano teoretyczne aspekty systemów pozyskiwania informacji o warunkach ruchu drogowego. Na tej podstawie zaproponowano implementację systemu na warszawskiej Ochocie, którego głównymi założeniami są zwiększenie bezpieczeństwa oraz efektywności procesu transportowego w objętym obszarze.

EN

The article presents the concepts of implementation of the information system on traffic conditions in Warsaw in the Ochota district and presents the possibilities of using such a system to improve traffic safety and efficiency of road transport. The paper discusses the dangers of road traffic in Warsaw, the theoretical aspects of traffic information systems are characterized. On this basis, it was proposed to implement the system in Ochota district, whose main assumptions are to increase the safety and efficiency of the transport process in the covered area.

8

Problematyka modelowania zależności prędkość – gęstość – natężenie w warunkach ruchu miejskiego

Matusz P., Rudecki G., Oskarbski J., Jamroz K.

Transport Miejski i Regionalny

|

2016

|

nr 7

18--23, 28

PL

Pierwszy model charakteryzujący zależność prędkość – gęstość – natężenie powstał ponad 80 lat temu. Od tego czasu naukowcy z całego świata pracowali nad opracowaniem własnych modeli ruchu drogowego, które kompleksowo opisywać będą fundamentalny wykres. Prace nad doborem odpowiednich parametrów, niezbędnych do stworzenia modelu, dokonywano głównie na drogach szybkiego ruchu. Problem poruszony w niniejszym referacie odnosi się do niedostatecznej ilości przeprowadzonych badań nad zagadnieniem zależności prędkość – gęstość – natężenie w warunkach miejskich w Polsce. Celem artykułu jest ocenienie możliwości implementacji istniejących modeli ruchu w sieci ulicznej na przykładzie Trójmiasta, wraz z opracowaniem autorskiej metodologii badań, adekwatnej do posiadanych narzędzi. Podjęto próbę opracowania modeli dla ruchu przerywanego w celu lepszego poznania wpływu sygnalizacji świetnej i innych utrudnień w warunkach miejskich na kształt fundamentalnego wykresu.

EN

First model describing relationships: speed-density-volume has been created 80 years ago. Since this very moment scientists all over the world have been studying on their own road traffic models which would describe fundamental diagram comprehensively. Researches on the selection of suitable parameters – necessary for development of the model – have been conducted mainly on the highways. The issue discussed in this article refers to insufficient number of studies on the relationships: speed-density-volume in the urban environment in Poland. The article is aimed to evaluate the possibilities of implementation of the existing traffic models on the example of streets’ network of the Tricity (Trójmiasto) together with development of authors’ methodology of researches adequate to existing tools. An attempt to construct models for intermittent traffic for better understanding of traffic lights and other obstructions in the urban environment impact on the fundamental diagram has been undertaken.

9

Propozycja wdrożenia obszarowego systemu zarządzania ruchem drogowym w Szczecinie

Rymer W., Wolnowska A.

Problemy Transportu i Logistyki

|

2016

|

nr 4 (36)

95--103

PL

W artykule przedstawione zostały ogólne założenia tworzenia obszarowego systemu zarządzania ruchem pojazdów w mieście wraz z oceną efektywności ekonomicznej przedsięwzięcia. Metodykę postępowania oparto na określeniu ilorazu kosztów eksploatacyjnych i nakładów inwestycyjnych jako uproszczonym wskaźniku efektywności ekonomicznej dla inwestycji nieprodukcyjnych. Case study dla wybranych ciągów komunikacyjnych infrastruktury teletechnicznej w Szczecinie przeprowadzono na podstawie określonych wcześniej wskaźników dotyczących uciążliwości transportu miejskiego, degradacji ochrony środowiska, zużycia paliwa, zagrożenia wypadkami oraz efektywności inwestycji. Zrealizowane badania wykazały, że wartość uproszczonego wskaźnika efektywności ekonomicznej dla wybranych ciągów komunikacyjnych infrastruktury teletechnicznej w Szczecinie jest na poziomie 0,15 – oznacza to, że proponowana inwestycja jest zasadna.

EN

In the article, the general assumptions of creating areal systems of urban traffic management and the assessment of economic efficiency of the enterprise were presented. The methodology of conduct was based on the determination of a quotient of exploitation costs and investment expenditure as a simplified indicator of economic efficiency for non-production investment. The case study of chosen communication streams of telecommunications engineering infrastructure in Szczecin was carried out on the basis of previously determined indicators regarding urban transport inconvenience, degradation of environment protection, fuel consumption, danger of accidents and investment efficiency. The carried out research showed that the value of the simplified indicator of economic efficiency for chosen communication streams of telecommunications engineering infrastructure in Szczecin is at the level of 0.15, which means that the proposed investment is fully justified.

10

Wykorzystanie diagramu Ishikawy do identyfikacji zagrożeń pieszych w ruchu miejskim

Świątek-Prokop J., Skirucha M.

Prace Naukowe Akademii im. Jana Długosza w Częstochowie. Technika, Informatyka, Inżynieria Bezpieczeństwa

|

2016

|

T. 4

441--454

PL

Diagram Ishikawy stosowany jest do ustalania przyczyn problemów jakościowych w organizacji. W pracy wykorzystano go do identyfikacji zagrożeń, z jakimi mogą spotkać się piesi biorący udział w ruchu miejskim. Korzystając z metodyki diagramu Ishikawy, zidentyfikowano i przeanalizowano zagrożenia wynikające ze sposobu wytyczania ciągów dla pieszych, wpływu natężenia ruchu, wyznaczania alternatywnych ciągów, rodzaju i jakości stosowanych materiałów, oświetlenia itp. Użycie diagramu umożliwiło systematyzację oraz utworzenie hierarchii określającej skalę ryzyka, jakie niesie ze sobą dany czynnik.

EN

Ishikawa’s diagram is used to arranging reasons of quality problems in organization. In this paper it has been used to identify dangers which can face people that are involved in pedestrian traffic. Using the methodology of Ishikawa’s diagram, we have identified and analysed dangers of appointment of walking routes, influence of traffic’s intensivity, appointing alternative walking routes, types and quality of used materials, lighting etc. Diagram enabled as to do systematization and to create hierarchy that determines scale of risk that provides each of this factor.

11

Model transportowy ruchu miejskiego w obszarach zurbanizowanych – zasadnicze aspekty modelowania

Karoń G.

Magazyn Autostrady

|

2016

|

Nr 4

8--11, 64--67

PL

W artykule przedstawiono wybrane, zasadnicze aspekty modelowania podróży i prognozowania ruchu w ramach matematycznego modelu transportowego. Przedstawione zostały struktura modelu transportowego (tzw. modelu ruchu) oraz zakres badań i pomiarów ruchu niezbędnych do sporządzenia modelu transportowego. Zasygnalizowano również podstawowy cel ich stosowania – sporządzanie prognoz ruchu dla wariantów technicznych inwestycji transportowych.

EN

The article presents selected essential aspects of modelling and forecasting of traffic within the framework of a mathematical model of transport. The structure of a transportation model (i.e. traffic model), as well as the scope of tests and measurements of traffic necessary for developing a transportation model have been presented and the primary purpose of their use – the preparation of traffic forecasts for the technical options of transport investments – has been indicated.

12

Statistical analysis of real-world urban driving cycles for modelling energy consumption of electric vehicles

Ohde B., Ślaski G., Maciejewski M.

Journal of Mechanical and Transport Engineering

|

2016

|

Vol. 68, No. 2

25--39

EN

The paper presents the results of a statistical analysis of real-world driving cycles recorded in the Poznan agglomeration. The analysis was carried out in order to find out possible relationships between the average speed and other statistics describing speed profiles at the level of individual road sections (e.g. average speed, average acceleration/deceleration, number of stops etc.) in order to create a macroscopic average-speed energy consumption model of an electric vehicle.

PL

W artykule zaprezentowano wyniki analizy statystycznej rzeczywistych cykli jezdnych zarejestrowanych w aglomeracji Poznań. Analiza została przeprowadzona w celu odnalezienia możliwych zależności między średnią prędkością pojazdu a innymi parametrami statystycznymi profili prędkości na poziomie pojedynczych odcinków drogi (m.in. prędkość maksymalna, prędkość minimalna, średnie przyspieszenia dodatnie i ujemne, długość postoju i inne) w celu utworzenia makroskopowego modelu zużycia energii przez samochód elektryczny opartego na prędkościach średnich.

13

Analysis of kinematics and dynamics of the vehicle drive system with a parallel power flow transmission

Pawelski Z.

Archiwum Motoryzacji

|

2016

|

Vol. 71, nr 1

87--115

EN

A method that makes it possible to analyse a vehicle drive system with a compound parallel power flow transmission even as early as at the project design stage has been presented. The essence of this method lies in determining the values of two characteristic transmission speed ratios i1 and i2 of the compound system at which the power transmitted by the continuously variable transmission (CVT) changes its sign, referred to as “zero-power” speed ratios. These speed ratios determine the power curve in the whole speed ratio regulation range from i1 to i2 and thus, the speed and torque curves at the CVT input and output shafts. Thanks to this, the structure of the compound transmission can be so selected that the loads of individual CVT subassemblies would not exceed the acceptable levels and they would be kept within the predefined limits. As an example, the drive trains of four gearboxes with parallel power flow, possible to be found at present in Poland, were analysed with the use of this method, i.e. the Voith DIWA and Allison EV Drive models and a prototype built at the Lodz University of Technology (TUL), designed for city buses, and the Toyota Prius or Lexus passenger car gearboxes. Moreover, a CVT friction gear and a conventional gearbox were analysed for their properties to be compared with those of the parallel power flow systems.

PL

W artykule przedstawiono metodę pozwalającą przeprowadzić analizę układu napędowego ze złożoną przekładnią z równoległym przepływem mocy, już na etapie projektu. Istotą tej metody jest wyznaczenie wartości dwóch charakterystycznych przełożeń i1 oraz i2 układu złożonego, przy których moc przenoszona przez przekładnię bezstopniową zmienia znak, tzw. „moc zerowa”. Przełożenia te określają przebieg mocy w całym zakresie regulacji przełożenia od i1 do i2, a tym samym również przebieg prędkości i momentów obrotowych na wejściu i wyjściu z przekładni bezstopniowej. Możliwy jest więc dobór struktury przekładni złożonej tak, aby obciążenia podzespołów przekładni bezstopniowej nie przekraczały wartości dopuszczalnych i były utrzymane w założonych granicach. Przykładowo, posługując się tą metodą przeprowadzono analizę układów napędowych czterech skrzyń z równoległym przepływem mocy, spotykanych obecnie w Polsce i tak: w autobusach miejskich – skrzynia DIWA firmy Voith, EV Drive firmy Allison, prototyp PŁ oraz w samochodzie osobowym – Toyota-Prius czy Lexus. Ponadto własności układów równoległych uzupełniono analizą rozwiązań z przekładnią cierną CVT jako bezstopniową oraz z konwencjonalną skrzynią biegów.

14

Optimal Design Techniques for Small Electric Car Operating in Common Urban Traffic

Procházka P., Pazdera I., Cipin R., Hadas Z.

Przegląd Elektrotechniczny

|

2015

|

R. 91, nr 5

166-173

EN

The paper deals with design technique for electric drive of the small e-car. The requirements on electric car (drive) were determined according to European driving cycle ECE15. This normative defines typical city driving cycle and is used for example for definition of consumption for conventional cars. The main goal of the presented design techniques isn’t primarily design of the drive as a substitute of conventional drive for middle class car, but design of drive for small low weight car with minimal demands on power and torque of its traction drive. Simultaneously the parameters of the traction drive have to meet all necessary requirements for safety city traffic operation. All these goals are specified according to requirements of typical city traffic operation with the range up to 30 km and with only one person in the car.

PL

W artykule analizowany jest napęd do małego pojazdu elektrycznego w oparciu o europejską dyrektywę ECE15. Celem jest projekt samochodu z minimalnymi wymaganiami dotyczącymi mocy i momentu napedowego. Analizowane są wymagania dla jednoosobowego samochodu o zasięgu 30 km.

15

Wybrane aspekty eksploatacji pojazdu w warunkach ruchu miejskiego

Witaszek K., Witaszek M.

Logistyka

|

2015

|

nr 4

6637--6644, CD2

PL

Wśród licznych czynników decydujących o bezpieczeństwie ruchu samochodowego oraz jego wpływie na środowisko naturalne istotną rolę odgrywają parametry pracy pojazdu. Wysokie natężenie ruchu zwiększa zanieczyszczenie powietrza i ilość wypadków drogowych. Ma to miejsce w ruchu miejskim. W pracy przedstawiono wyniki badań wybranych parametrów pracy pojazdu przy poruszaniu się w takim ruchu. Analizowano: prędkość jazdy, czas postojów, udział jazdy na poszczególnych biegach, przy różnych stopniach otwarcia przepustnicy i prędkościach obrotowych wału korbowego silnika. Określono także wpływ tych czynników na zużycie paliwa. Stwierdzono, że jazda na najwyższym biegu, możliwym w danych warunkach i przy ograniczonej prędkości obrotowej, wynikającej ze stosunkowo niewielkiego (ok. 30%) otwarcia przepustnicy, poprawia ekonomikę jazdy.

EN

Among numerous factors that determine traffic safety and its influence on environment vehicle operating conditions play an important role. High street traffic volume increases air pollution and number of accidents. It takes place in urban traffic. This work presents a study of chosen operating conditions of a passenger car in such type of traffic. Cruise speed, idle time, gear use, throttle position and rotational speed were studied. Their influence on fuel consumption was determined. It was stated, that use of the highest, possible gear as well as moderate rotational speed, resulting from relatively low throttle opening (about 30%), has beneficial influence on driving economy.

16

Badania zużycia energii przez samochód elektryczny w warunkach ruchu w mieście

Chłopek Z., Lasocki J.

Zeszyty Naukowe Instytutu Pojazdów / Politechnika Warszawska

|

2014

|

z. 1/97

33--39

PL

Spośród możliwych kierunków rozwoju motoryzacji szczególnie duże nadzieje wiąże się obecnie z zastosowaniem napędów elektrycznych. Istotny problem stanowi ocena zużycia energii przez samochody elektryczne w warunkach odpowiadających ich typowemu użytkowaniu, tzn. w miastach. W pracy przedstawiono wyniki badań zużycia energii przez samochód elektryczny Renault Fluence Z.E. w warunkach ruchu w mieście. Zużycie energii mierzono uwzględniając sprawność ogólną pojazdu, obejmującą sprawności napędu, odzyskiwania energii hamowania oraz ładowania akumulatorów. Wyznaczono średnie drogowe zużycie energii przez samochód elektryczny. Uzyskane wyniki porównano ze średnim drogowym zużyciem energii przez samochód z silnikiem spalinowym o zapłonie iskrowym i o zapłonie samoczynnym.

EN

Among the possible directions of the development of motorization, the possible use of electric drive is regarded as very promising solution. Evaluation of electric car energy consumption in conditions corresponding to its typical use, i.e. in the cities, has always been an important problem. The paper presents the results of the research on energy consumption of electric car Renault Fluence Z.E. in city traffic conditions. Energy consumption has been measured taking into account the overall efficiency of the car, which include drive efficiency, regenerative braking efficiency and battery charging efficiency. Average road energy consumption of the electric car has been determined. The results were compared with the average road energy consumption of a car with an internal combustion engine, both spark ignition and compression ignition.

17

Wyniki badań dwukierunkowego ruchu rowerowego na ulicach jednokierunkowych oraz wdrożenia śluz dla rowerów na skrzyżowaniach

Franek Ł., Kulpa T.

Transport Miejski i Regionalny

|

2014

|

nr 12

31--37

PL

W artykule przedstawiono wnioski z przeprowadzonych jesienią 2013 roku badań konfliktów pomiędzy rowerzystami i innymi uczestnikami ruchu na ulicach jednokierunkowych, gdzie dopuszczono ruch rowerów pod prąd, a także na wyznaczonych w obrębie skrzyżowań śluzach rowerowych. Poligony badawcze zostały zlokalizowane w czterech miastach: Gdańsku, Krakowie, Warszawie i Wrocławiu. Badania zostały podjęte z inicjatywy i na zamówienie Ministerstwa Infrastruktury i Rozwoju, w którym przeprowadzany jest obecnie proces zmian legislacyjnych dotyczących ruchu rowerowego. Liczba rowerzystów w polskich miastach stale wzrasta, a jednym ze stymulatorów są udogodnienia infrastrukturalne, takie jak budowa nowych dróg dla rowerów, wydzielanie na jezdni pasów tylko dla rowerzystów, nowe parkingi, fizyczne uspokajanie ruchu urządzeniami brd, a także dopuszczanie ruchu rowerów pod prąd na ulicach jednokierunkowych oraz wyznaczanie śluz rowerowych na wlotach skrzyżowań. Ostatnie dwa rozwiązania wzbudzają obecnie najwięcej emocji w środowiskach inżynierów, urzędników odpowiadających za zarządzanie ruchem i aktywistów rowerowych, głównie z powodu niejednoznacznych zapisów prawnych, ale również niewystarczającej liczbie badań w zakresie bezpieczeństwa rozwiązań. To powoduje, iż w jednych miastach kontraruch i śluzy rowerowe są wprowadzane projektami organizacji ruchu, w innych opornie lub w ogóle. Wychodząc naprzeciw oczekiwaniom, przygotowano i przeprowadzono w okresie dwóch dni roboczych obserwacje wybranych poligonów badawczych z wykorzystaniem techniki wideo, na podstawie których powstał raport dla Ministerstwa Infrastruktury i Rozwoju. Niniejszy artykuł zawiera jego najważniejsze wnioski.

EN

This paper presents conclusions from the researches taken in the spring of this year in four Polish cities (Cracow, Gdańsk, Warsaw and Wroclaw), concerning potential conflicts between cyclists and other road users, when two way cycling is allowed on one-way street. Researches were also conducted on intersections with the Advanced Stop Line. The study was undertaken with initiative and on request of the Ministry of Infrastructure and Development, which is currently processing a legislative changes relating to cycling. Cycling in Polish cities is increasing, mostly due to the new infrastructure facilities, such as a construction of new bicycle paths and lanes, new bicycle parking lots, physical traffic calming devices, as well as allowing of two-way traffic for bicycles on the one-way streets and creating the Advanced Stop Lanes. A lot of strong emotions among engineers, officials in charge of traffic management and cycling activists, have aroused about the last two solutions mainly due to the ambiguous legal provisions, but also the lack of safety research conclusions. To meet these expectations observations were prepared and carried out within two working days on selected polygons using video technology. A report from research was prepared for the Ministry.

18

Wpływ naładowania akumulatorów na parametry pracy napędu hybrydowego plug-in w rzeczywistych warunkach ruchu

Cieślik W., Pielecha I., Szałek A., Vanhaelst R.

Logistyka

|

2014

|

nr 6

2796--2805

PL

W artykule przedstawiono analizę pracy napędu hybrydowego wykorzystującego układ plug-in w warunkach ruchu miejskiego. Ukazano systematykę obecnych napędów alternatywnych z uwzględnieniem podziału na napędy hybrydowe i elektryczne, zestawiając je z przykładowymi modelami pojazdów dostępnych na rynku. Omówiono rozwiązanie pozwalające na doładowanie pojazdu hybrydowego z sieci elektrycznej oraz tryby sterowania hybrydowym napędem na przykładzie Toyoty Prius plug-in. Przedstawiono pracę napędu hybrydowego Toyoty Prius plug-in w rzeczywistych warunkach ruchu na terenie Warszawy. Analizę wyników badań poparto wartościami stopnia naładowania akumulatorów, pracy silników elektrycznych i spalinowego oraz prędkości pojazdu. Zaproponowano kierunki dalszych prac, mających na celu określenie wpływu zastosowania napędów hybrydowych typu plug-in na bilans energetyczny takiego napędu.

EN

The paper presents an analysis of operation of hybrid drive using plug-in system in city traffic conditions. Paper presents current systematics of alternative drive systems including a division on hybrid and electric drives, putting them with exemplary models of vehicles available on the market. The solution for the hybrid vehicle recharging from the electricity network and control modes hybrid drive on the example of the Prius plug-in were discussed. The paper presents the work of the hybrid Toyota Prius Plug-in real traffic conditions in the Warsaw area. The analysis of the results of research is supported by the values of the degree of charging batteries, work of electric motors and combustion engine and the vehicle speed. The directions for further work aimed at determining the impact of the use of hybrid drives plug-in on the energy balance of such a drive are proposed.

19

Modelowanie ruchu autobusu miejskiego dla celów optymalizacji układu napędowego

Koralewski G., Wrona R.

Logistyka

|

2014

|

nr 3

3065--3074

PL

W artykule zaprezentowano matematyczny model ruchu autobusu wyposażnego w automatyczną przekładnię hydromechaniczną. Analizie podlegają wszystkie możliwe stany pracy przekładni podczas rozpędzania autobusu. Przyjęto założenie, że system "silnik–przekładnia hydrokinetyczna–autobus–droga" charakteryzuje się obecnością trzech podstawowych, nieliniowych elementów rozdzielających układ napędowy na oddzielne części: przekładnia hydrokinetyczna, elementy wykonawcze załączające poszczególne biegi i podsystem "samochód-droga". Dlatego dla pełnego odwzorowania procesów zachodzących w układzie napędowym autobusu zastosowano model trójmasowy. Model posłużył do opracowania programu komputerowej symulacji rozpędzania autobusu miejskiego. Opracowany model ruchu autobusu może być wykorzystany dla optymalizacji algorytmów sterowania i parametrów konstrukcyjnych automatycznych przekładni hydromechanicznych autobusów miejskich.

EN

The article presents a mathematical model of a bus movement equipped in an automatic hydromechanical transmission. The analysis contains all possible transmission work phases during the bus acceleration. It was assumed that the "engine-hydrokinetic transmission-bus-road" is characterized by the presence of three basic, non-linear elements that divide the transmission system into separate parts: hydrokinetic transmission, execution elements switching individual gear and the "bus-road" subsystem. Therefore, for a full mapping of the processes occurring in the bus transmission system, a tree-mass model was applied. The model was used for working out a program of a computer simulation of bus acceleration. The model of the bus movement can be used for the optimization of steering algorithms as well as construction parameters of automatic hydromechanical transmission of the local buses.

20

Modelowanie energochłonności eksploatacji samochodu elektrycznego w warunkach ruchu miejskiego dla potrzeb symulacji zużycia energii przez flotę taksówek

Ślaski G., Ohde B., Pikosz H.

Logistyka

|

2014

|

nr 4

PL

W artykule przedstawiono model matematyczny zużycia energii dla wybranego jako studium przypadku samochodu elektrycznego Nissan LEAF zaimplementowanego w środowisku Matlab/Simulink. Jednym z istotniejszych elementów zbudowanego modelu, odróżniającego go od wcześniej prezentowanego przez autorów modelu, jest uwzględnienie zróżnicowanej sprawności napędu zależnej od obciążenia i prędkości obrotowej silnika. Model zweryfikowano poprzez symulację zużycia energii dla wybranych normatywnych testów jezdnych (profili prędkości) i porównanie uzyskanych wyników z danymi literaturowymi oraz danymi producenta. W dalszej części artykułu przedstawiono wykorzystanie opracowanego modelu dla szacowania zużycia energii w warunkach eksploatacji miejskiej w oparciu o rzeczywiste profile prędkości. Zwrócono uwagę na znaczące zróżnicowanie oporów ruchu oraz warunków eksploatacji związanych ze zmianami pór roku (wykorzystanie ogrzewania i klimatyzacji). Przedstawiono koncepcję budowy uproszczonego modelu bazującego na średnich wartościach zużycia energii odpowiadających średnim prędkościom na krótkich odcinkach drogi. Przedstawiono sposób zebrania danych o rzeczywistych profilach prędkości jazdy w ruchu miejskim w Poznaniu i ich analizy w celu opracowania modelu uproszczonego zużycia energii zależnego od charakterystyki ruchu drogowego

EN

The paper presents the mathematical model of energy consumption for chosen as a case electric car Nissan LEAF, implemented in a Matlab/Simulink environment. One of the most significant element of this model, different form model presented earlier by authors is taking into consideration efficiency of an electric motor dependent on load and rotational velocity of engine shaft. Model was verified by simulating energy consumption for exemplary standard driving cycles (velocity profiles) and comparison with literature and manufacturer data about vehicle range. Next part of the article presents the use of a developed model to estimate energy consumption in an urban driving conditions using real velocity profiles as a base for simulation. Attention was drawn to significant differences in resistance forces and operating conditions associated with the seasonal changes of year. Development of a simplified model based on the average energy consumption based on average speeds for a given distance. The way of gathering data about the actual profiles speeds in city traffic in Poznan was presented and the analysis to develop a simplified model of energy consumption, dependent on characteristics of the traffic.