PL
 |
EN
Ograniczanie wyników
Czasopisma help
  1. 4 Biuletyn Wojskowej Akademii Technicznej
  2. 4 Bulletin of the Military University of Technology
  3. 4 Napędy i Sterowanie
  4. 3 Journal of KONES
  5. 2 Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
Więcej...
Autorzy help
  1. 6 Pszczółkowski J.
  2. 4 Koliński K.
  3. 3 Droździel P.
  4. 3 Nagórski Z.
  5. 2 Abramek K. F.
Więcej...
Lata help
  1. 3 2018
  2. 2 2017
  3. 1 2016
  4. 3 2015
  5. 3 2014
Więcej...
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 41

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 3 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
Wyszukiwano:
w słowach kluczowych:  rozruch silnika
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 3 next fast forward last
1
Content available remote Analiza przebiegu zjawisk elektrycznych podczas rozruchu silnika spalinowego autobusu miejskiego
Duk M.
Przegląd Elektrotechniczny
|
2018
|
R. 94, nr 7
108--111
PL
W pracy przedstawiono analizę rozruchu spalinowego silnika autobusu miejskiego w warunkach zmniejszającego się stopnia naładowania akumulatora rozruchowego. Obiektem badań był autobus miejski Solaris Urbino 12 wyposażony w silnik wysokoprężny Cummins o pojemności 6,7 dm3. Określono wpływ zmniejszającego się napięcia akumulatorowego na przebieg rozruchu.
EN
This paper presents an analysis of voltage and current characteristics of the battery during the start of the city bus internal combustion engine. The city bus Solaris Urbino 12 equipped with a diesel engine was tested. The battery's electrical parameters at different voltages were monitored during starting the engine. The influence of the decreasing start-up voltage on the battery parameters was determined and as a consequence leads to the reduction of the batteries life. In addition, the influence of voltage values on the start-up time and the influence on the value of the inrush current was presented.
2
Content available Study on fuel injector with Hydraulic Amplifier (HADI) on the example of Mercedes-Benz Actros vehicle with OM 471.9 engine
Mórawski Ł, Trawiński G.
Journal of KONES
|
2018
|
Vol. 25, No. 1
307--316
EN
One of the recent trends in heavy-duty engines has been the introduction of common rail injector with hydraulic amplifier (HADI − Hydraulically Amplified Diesel Injector) capable of considerable fuel pressure injection increase in reference to fuel pressure prevailing in rail of common rail fuel system. An example of a solution of this type of injectors is the two-valve CRIN4 injectors manufactured by Bosch. They allow the control of the fuel flow rate during injection process and therefore have an impact on the combustion process. In this article, advantages related to their use are described, which allow the engines with such injectors to meet the limits of the admissible content of toxic compounds in the exhaust gases defined in the EURO VI standard. An experimental study of the operation of the Bosch IV generation common rail system was performed on the Mercedes-Benz Actros. During measurement engine load, engine speed, waveforms (electric currents) controlling operation of the selected injectors, fuel pressure in the rail and the control current of high pressure pump control valve (metering unit) were registered. Interpretations of recorded waveforms were made, indicating the areas of application of the various modes operation. The use of CRIN4 injectors for the rapid reduction of fuel pressure in rail was observed, which supports the metering unit (ZME) for pressure control.
3
Content available Charakterystyki mechaniczne elektrycznego układu rozruchowego silnika spalinowego
Pszczółkowski J.
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
|
2018
|
R. 19, nr 6
661--668, CD
PL
W artykule scharakteryzowano napędzanie wału korbowego przez rozrusznik jako proces diagnostyczny. Omówiono warunki pracy rozrusznika elektrycznego podczas napędzania wału korbowego silnika w aspekcie równowagi momentu oporu silnika i momentu siły wytwarzanego przez układ rozruchowy. Scharakteryzowano źródła oporów w silniku spalinowym oraz omówiono czynniki mające na nie wpływ, wskazano jego składowe oraz zależności pozwalające na ich wyznaczenie. Wskazano zmienność momentu oporu silnika w cyklu jego pracy oraz zmienność momentu i prędkości obrotowej wału korbowego w procesie napędzania wału. Przedstawiono stanowisko oraz metodykę badań rozruchu silnika spalinowego oraz wpływ wartości temperatury i mocy układu rozruchowego na rejestrowane sygnały rozruchu. Wskazano związki przyczynowo-skutkowe momentu oporu silnika i cech – parametrów pracy układu rozruchowego. Wykazano, że wartości sygnałów rejestrowanych podczas napędzania wału korbowego mają cechy parametrów diagnostycznych silnika w aspekcie oceny szczelności przestrzeni nadtłokowej oraz wartości sumarycznych oporów silnika spalinowego.
EN
Engine crankshaft driving by the starter is characterised as a diagnostic process. The article discusses the working conditions of the electric starter when driving the engine crankshaft in terms of the equilibrium of the engine resistance torque and the moment of force generated by starting system. The resistance sources in the internal combustion engine were characterized and factors influencing them were discussed, its components and dependencies allowing for their determination were indicated. The variability of the engine resistance torque in the cycle of its operation as well as the variability of the torque and rotational speed of the crankshaft in the process of propelling the shaft are indicated. The stand and the methodology for testing the engine's internal combustion engine and the influence of the temperature and power of the starting system on registered start signals are presented. The cause and effect relationships of the engine resistance torque and the features – parameters of the starting system operation were indicated. It was shown that the values of signals recorded during the crankshaft driving have the features of engine diagnostic parameters in the aspect of the combustion chamber tightness and the total resistance of the internal combustion engine.
4
Content available Fuel injection influence at engine start-up moment on diagnostic parameter blow – by phenomenon
Balitskii A., Abramek K. F., Mrozik M., Stoeck T., Osipowicz T.
Badania Nieniszczące i Diagnostyka
|
2017
|
nr 1-2
36--38
EN
The paper presents the diagnostic of exhaust gas scavenging crankcase combustion piston diesel engine SB-3.1 speed boot. In the measurements, the influence of fuel injected into the engine start-up phase of the value of the intensity of exhaust gas scavenging.
PL
W referacie przedstawiono diagnostykę przedmuchów gazów do skrzyni korbowej tłokowego silnika spalinowego o zapłonie samoczynnym SB-3.1 dla prędkości rozruchu. W pomiarach analizowano wpływ wtryskiwanego paliwa w fazie rozruchu silnika na wartość natężenia przedmuchów gazów.
5
Content available Badanie wpływu eksploatacji na parametry samochodowych świec żarowych
Sudoł H.
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
|
2017
|
R. 18, nr 6
1084--1086
PL
W artykule przedstawiono badania wpływu napięcia zasilania samochodowych świec żarowych na osiągane maksymalne temperatury grzania.
EN
The article presents the results of research on the research of temperature glow plugs depending on changes a supply voltage. Tests were conducted on a special test stand. The study involved eight glow plugs. Studies were shown that voltage effect on temperature glow plugs. Old glow plugs reach higher temperatures than new.
6
Content available Układ elektrycznego rozruchu silnika spalinowego przeznaczony do pracy w przestrzeniach zagrożonych wybuchem
Dobrzaniecki P., Majewski M.
Maszyny Elektryczne : zeszyty problemowe
|
2016
|
Nr 3 (111)
59--63
PL
W niniejszym referacie omówiono elektryczny układ rozruchu silnika spalinowego, dedykowany dla maszyn eksploatowanych w warunkach zagrożenia wybuchem metanu i/lub pyłu węglowego. Omówiono budowę, zakres stosowania i zasadę działania układu. Rozruch wykonywany przy pomocy rozrusznika hydraulicznego jest czynnością jednorazową ze względu na rozładowanie się akumulatora hydraulicznego, ponownie napełnianego pompą napędzaną ręcznie lub silnikiem spalinowym. Rozrusznik elektryczny pozwoli na wielokrotne przeprowadzenie rozruchu. Zaprojektowany układ elektryczny nie wprowadza zmian w wyposażeniu maszyny (te same sygnały sterujące) i można stosować alternatywnie do układu hydraulicznego.
EN
Electric system for start up of diesel engine, designed for machines used in methane and/or coal dust explosion hazard, is presented. Design, scope of use and principle of operation of the system are discussed. Start up realized with use of hydraulic starter is a single operation due to discharge of hydraulic accumulator, which is re-filled with use of manual pump or diesel engine. Electric starter will enable to start the engine many times. Designed electric system does not require any changes in machine equipment (control signals are the same) and it can be used alternatively to the hydraulic system.
7
Content available Analiza czynników techniczno-ekonomicznych termodynamicznego modelu parametrów procesu sprężania przy rozruchu silnika w niskich temperaturach
Lewicki W., Lewicki J.
TTS Technika Transportu Szynowego
|
2015
|
R. 22, nr 12
928--933, CD
PL
W warunkach niskich temperatur zasadniczą rolę odgrywają właściwości rozruchowe silników o zapłonie samoczynnym. Jak dotychczas brak jest modeli termodynamicznych, które ujmowałyby proces rozruchu silnika o zapłonie samoczynnym, zwłaszcza w obniżonych temperaturach otoczenia na parametry termodynamiczne procesu sprężania. Niniejszy referat stanowi fragment badań we wspomnianej tematyce. Jego zasadniczym celem było zaprezentowanie próby wyprowadzenia równań na ciśnienie temperatury wykładnika politropy w przypadku ucieczki ładunku.
EN
In conditions of low temperatures starting properties of engines are playing the crucial role about the self-ignition. So far thermodynamic models which would capture the process of the warming up the engine about the self-ignition, are missing especially in lowered environmental temperatures to thermodynamic parameters of the process of the prestressing. This paper constitutes the fragment of examinations in the recalled subject matter. Presenting the attempt to lead equations to the pressure of the temperature of the exponent was his crucial objective politropy in case of the escape of the cargo.
8
Content available Fuel impact on emissions of harmful components of the exhaust gas from the ci engine during cold start-up
Ambrozik A., Ambrozik T., Łagowski P.
Eksploatacja i Niezawodność
|
2015
|
Vol. 17, no. 1
95--99
EN
The paper presents the results of tests on the compression ignition PEUGEOT 2.0 HDI engine. It was fuelled by commercial diesel oil, B50 blend (50 % diesel oil and 50 % rapeseed oil fatty acid methyl esters), and blend of diesel oil and 5% EKO-V fuel additive manufactured by the INWEX company. The tests were conducted for cold and hot engine. When the engine started up from cold, the temperature of the coolant and lubricating oil was equal to the ambient temperature. In hot engine start-up, the temperature of the engine oil and the coolant was 90 ºC. The values of concentrations of the exhaust gas harmful components were measured before the catalytic converter.
PL
W artykule przedstawiono wyniki badań silnika o zapłonie samoczynnym PEUGEOT 2.0 HDI zasilanego handlowym olejem napędowym, mieszaniną B50 (50 % oleju napędowego i 50 % estrów metylowych kwasów tłuszczowych oleju rzepakowego) i oleju napędowego z dodatkiem 5% preparatu EKO-V firmy INWEX. Badania wykonano dla zimnego i rozgrzanego silnika. Podczas rozruchu zimnego silnika temperatura cieczy chłodzącej i oleju smarnego była równa temperaturze otoczenia, natomiast podczas rozruchu silnika ciepłego temperatura oleju silnikowego i cieczy chłodzącej wynosiła 90ºC. Wartości stężeń szkodliwych składników spalin zmierzono przed katalizatorem utleniającym zainstalowanym w układzie wydechowym silnika.
9
Content available Układy rozruchowe silników spalinowych w pojazdach wojskowych
Brzeżański M., Mężyk P.
Combustion Engines
|
2015
|
R. 54, nr 3
491--497
PL
W pojazdach wojskowych istotnym zagadnieniem jest rozruch silników spalinowych. Ze względu na warunki klimatyczne oraz nieregularne wykorzystywanie silników, poza standardowym rozrusznikiem często są one wyposażone w dodatkowe systemy wspomagania rozruchu. Mają one za zadanie ułatwiać uruchomienie silnika oraz chronić silnik przed nadmiernym zużyciem czy zniszczeniem. W artykule zaprezentowano stosowane rozwiązania układów rozruchowych w pojazdach militarnych. Przedstawiono także koncepcję rozwiązania wspomagającego rozruch i fazę nagrzewania silnika.
EN
In military vehicles very important is starting system of combustion engines. Weather conditions and irregular usage of engines causes that auxiliary starters are necessary. With these systems engines have easier start and better protection against damage. An article presents several examples of engines’ starters from military vehicles and conception of system which supports engine’s start and warm up.
10
Content available Ocena wpływu paliwa w początkowej fazie rozruchu silnika na intensywność przedmuchów gazów do skrzyni korbowej
Abramek K. F.
Zeszyty Naukowe / Wyższa Szkoła Oficerska Wojsk Lądowych im. gen. T. Kościuszki
|
2014
|
Nr 4
98--103
PL
W referacie przedstawiono wstępne wyniki badań przedmuchów gazów do skrzyni korbowej tłokowego silnika spalinowego o zapłonie samoczynnym dla prędkości obrotowej wału korbowego n = 30 min-1 i n = 48 min-1. Prędkość obrotowa wału ustalana była za pomocą zewnętrznego napędu. W pomiarach analizowano wpływ wtryskiwanego paliwa w początkowej fazie rozruchu silnika na wartość natężenia przedmuchów gazów.
EN
The paper presents the results of blow-by to crankcase in the combustion engine for the cranks-haft speed n = 30 min-1 and n = 48 min-1. Shaft speed was determined by means of an external drive, eliminating instability. In the measurements the influence of fuel injected in the initial engine start-up phase on the blow-by intensity value was analyzed.
11
Content available remote Ograniczenie momentu napędowego. Punkt pracy napędu zasilanego z przemiennika częstotliwości
Trajdos M.
Utrzymanie Ruchu
|
2014
|
Nr 3
16--21
PL
Coraz więcej układów napędowych jest zasilanych czy też - jak kto woli - sterowanych za pomocą przekształtników częstotliwości, zwanych falownikami. Układy te stwarzają liczne możliwości, z których wiele jest niedocenianych. Być może pozostają one po prostu niezauważone, gdyż z jednej strony wydają się oczywiste, a z drugiej - przekształtniki mają przecież ustawienia fabryczne, dzięki którym użytkownik, uruchamiając napęd, ma znacznie ułatwione zadanie.
12
Ocena zużycia elementów układu tłokowo-korbowego i rozrządu posiadających teksturę powierzchniową w próbie „zimnych rozruchów”
Napadłek W., Woźniak A., Trawiński G., Dyga G.
Logistyka
|
2014
|
nr 6
7763--7772
PL
Przedstawiono wyniki badań i oceny trwałości (odporności na zużycie) zmodyfikowanych laserowo elementów układu tłokowo-korbowego i rozrządu silnika 126A1 w próbie rozruchów w temperaturze otoczenia –10°C. Dokonano wyboru pośredniej metody badawczej oceniającej stan techniczny podczas rozruchu silnika w niskiej temperaturze otoczenia. Scharakteryzowano stanowisko badawcze oraz warunki realizacji pomiarów, przedstawiono wybrane wyniki badań i wynikające z nich wnioski.
EN
The results of research and evaluation of durability (resistance to wear) of laser modified 126A1 engine components: piston-cylinder system, crankshaft and camshaft in the “cold start” test at ambient temperature of –10°C are presented. The choice of indirect method of assessing the condition of the engine components under starting tests at low ambient temperature was made. There is characterized the research stand and conditions for the implementation of measurements, the selected results of test and resulting conclusions are presented.
13
Sposoby rozruchu jednofazowego silnika synchronicznego z magnesami trwałymi : badania eksperymentalne
Gwoździewicz M., Gawron S.
Śląskie Wiadomości Elektryczne
|
2013
|
Nr 4 (109)
33--37
PL
Silniki synchroniczne z magnesami trwałymi o rozruchu bezpośrednim w porównaniu do silników indukcyjnych charakteryzują się lepszymi właściwościami eksploatacyjnymi: większą sprawnością; większym współczynnikiem mocy i stałą prędkością obrotową. Mają one jednak znaczącą wadę: przeciętne właściwości rozruchowe. W przypadku silników trójfazowych właściwości rozruchowe można poprawić przez odpowiednie zaprojektowanie uzwojenia wirnika oraz ułożenia magnesów trwałych. W przypadku silników jednofazowych dodatkowo należy dobrać kondensator rozruchowy wraz z wyłącznikiem. Artykuł przedstawia sposoby rozruchu jednofazowego silnika synchronicznego z magnesami trwałymi za pomocą przekaźnika czasowego oraz wyłącznika odśrodkowego.
EN
Line start permanent magnet synchronous motor in comparison with induction motors have many advantages: higher efficiency, higher power factor and constant speed. However, they have one significant drawback: weak starting properties. These properties can be improved by optimization of rotor winding and permanent magnet arrangement in the rotor. In case of single-phase motor running capacitor with switch must be added to improve single-phase motor starting properties. The article deals with single-phase permanent magnet synchronous motor start-up with running capacitor. The running capacitor is switched-off during motor starting by centrifugal switch or time-relay switch.
14
Content available remote Zniszczenia klatek rozruchowych wirników dwuklatkowych silników indukcyjnych
Drak B.
Napędy i Sterowanie
|
2013
|
R. 15, nr 3
114--117
PL
Uzwojenie wirnika dwuklatkowego obejmuje klatkę rozruchową umieszczoną w strefie zewnętrznej rdzenia wirnika i umieszczoną pod nią klatkę pracy. Pręty uzwojenia klatki rozruchowej są wykonywane najczęściej z mosiądzu, rzadziej z brązu, a pierścienie zwierające są wykonywane z miedzi. Pręty i pierścienie zwierające klatki pracy są wykonywane z miedzi. Połączenia prętów klatki z pierścieniami zwierającymi tworzą luty twarde.
EN
Problems of fatal failures in start-up cages of high-power induction motors double-cage rotors are discussed in this paper. The causes of faults in bars in cage winding and their impact on electromechanical properties of the motor have been analyzed. Two examples of fatal damages in rotor cages have been presented. The first one shows how electric arc burned all bars of start-up cage at both sides of rotor core. The rupture of all bars of start-up cage at the side opposite to drive, which was caused by dynamic forces, has been analyzed in the other example.
15
Content available Konwersja związków szkodliwych przez katalizator podczas zimnego uruchamiania i rozgrzewania silnika o ZS
Koliński K.
Zeszyty Naukowe Akademii Marynarki Wojennej
|
2012
|
R. 53 nr 3 (190)
37-50
PL
W artykule przedstawiono wyniki badań katalitycznego ograniczenia emisji tlenku węgla i węglowodorów podczas rozruchu silnika o ZS. Badania przeprowadzono na stanowisku w komorze klimatycznej w obniżonych temperaturach otoczenia: –7, –15 i –20°C. Zastosowano w nich podgrzewany trójfunkcyjny reaktor katalityczny platynowo-palladowy z monolitem metalowym. Metodyka prowadzonych badań polegała na pomiarze stężenia toksycznych składników spalin przed i za reaktorem katalitycznym przy jednoczesnym pomiarze parametrów rozruchu i temperatur w wybranych miejscach silnika oraz reaktora katalitycznego. Emisję tlenku węgla i węglowodorów w okresie rozruchu ograniczono poprzez wstępne podgrzanie reaktora katalitycznego przed rozruchem za pomocą grzejnika elektrycznego. Przy podgrzaniu powierzchni reaktora do 400°C uzyskuje się w temperaturze otoczenia –7°C średnio obniżenie stężenia CO o 80–90%, natomiast węglowodorów o około 70%.
EN
This article presents the results of tests of catalytic reduction of carbon oxide and hydrocarbon emission during the self-ignition engine start-up. The tests were performed at the station in the climate chamber at lowered ambient temperatures: –7, –15 and –20°C. A heated three-function platinum-palladium catalytic reactor with a metal monolith was used in the tests. The test methodology included a measurement of toxic fume concentration upstream and downstream the catalytic reactor at simultaneous measurement of the start-up parameters and measurement of temperatures in selected engine and catalytic reactor locations. Carbon oxide and hydrocarbon emission during the start-up period can be reduced by initial heating up the catalytic reactor before the startup by means of an electric heater. When heating up the reactor surface up to 400°C at ambient temperature of –7°C, CO concentration can be reduced by 80–90% and the hydrocarbon concentration can be reduced by app. 70% on the average.
16
Układy łagodnego rozruchu silników
Gabrysiak R.
Elektroinstalator
|
2012
|
nr 1
34--37
PL
Półprzewodnikowe urządzenia energoelektroniczne służące do łagodnego rozruchu silników elektrycznych nazywane są sofstartami. Często układy te nazywa się też układami „miękkiego startu”. Zastosowanie tego typu układów do rozruchu silników elektrycznych skutkuje zwiększeniem żywotności urządzeń mechanicznych wchodzących w skład napędu elektrycznego oraz wydłużeniem okresu bezawaryjnej pracy silników i całych instalacji.
17
Content available Wpływ podgrzewania katalizatora na emisję toksycznych składników spalin podczas rozruchu silnika
Koliński K.
Zeszyty Naukowe Akademii Marynarki Wojennej
|
2011
|
R. 52 nr 2 (185)
57-64
PL
W artykule przedstawiono wyniki badań katalitycznego ograniczenia emisji tlenku węgla i węglowodorów podczas rozruchu silnika o ZS. Badania przeprowadzono na stanowisku w komorze klimatycznej w obniżonych temperaturach otoczenia: –7, –15 i –20 °C. W badaniach zastosowano podgrzewany trójfunkcyjny reaktor katalityczny platynowo-palladowy z monolitem metalowym. Metodyka prowadzonych badań polegała na pomiarze stężenia toksycznych składników spalin przed i za reaktorem katalitycznym. W wyniku przeprowadzonych badań określono wpływ podgrzewania reaktora na jego pracę w okresie rozruchu silnika.
EN
This article presents the results of tests of catalytic reduction in emission of carbon oxide and hydrocarbon during a self-ignition engine start-up. The tests were performed at the station in a climate chamber at lowered ambient temperatures: –7, –15 and –20 °C. A heated three-function platinum-palladium catalytic reactor with a metal monolith was used in the tests. The test methodology included measuring toxic fume concentractions upstream and downstream the catalytic reactor. As a result of the tests the influence of heating up the reactor on its operation during the self-ignition engine start-up was identified.
18
Content available Wpływ nasycenia obwodu magnetycznego i wypierania prądu na przebiegi momentu elektromagnetycznego i prądu podczas rozruchu wysokoobrotowych silników klatkowych
Zielińska M.J., Zieliński W.G.
Maszyny Elektryczne : zeszyty problemowe
|
2011
|
Nr 3(91)
183-186
EN
High speed squirrel-cage motors are a relatively unknown group of machines, mainly due to their particular application. High rotational speed is achieved by supplying the motors with 400-1500Hz frequency voltage. Their operation in special conditions results in the fact that their structure and some properties differ from those of squirrel-cage induction machines supplied with 50Hz frequency voltage. The use of closed rotor slots causes strong saturation of the magnetic circuit for the slot leakage flux. Changes in the current in the slot causes a varying state of saturation and thus rotor leakage inductance is not a constant parameter. When determining the rotor winding leakage inductance for classic induction motors supplied with 50Hz frequency voltage, the influence of the saturation of the magnetic circuit for the leakage flux is usually omitted. This is a standard approach and an equivalent scheme, mentioned in literature, is used in such a case. Identification of the inductance in motors supplied with high frequency voltage, in which the phenomenon of core saturation occurs, is a relatively complex issue due to the complicated distribution of magnetic flux, and especially the leakage flux. The value of leakage inductance was determined experimentally. The paper presents differential equations describing a mathematical model and transients of the current and electromagnetic torque, obtained by simulating the start-up of a squirrel-cage high-speed motor.
19
Content available remote Silniki wysokiego napięcia dla trudnych warunków rozruchowych (projektowanie i wykonawstwo)
Bernatt J.
Przegląd Elektrotechniczny
|
2010
|
R. 86, nr 8
294-297
PL
Silniki klatkowe wysokiego napięcia załączane są bezpośrednio na sieć. W chwili załączenia i podczas całego rozruchu uzwojenia silnika poddane są działaniom naprężeń od sił elektrodynamicznych oraz naprężeń termicznych od przepływu prądu rozruchowego. Narażenia te są przyczyną licznych uszkodzeń i awarii. Silniki przewidziane do eksploatacji w warunkach częstych lub długotrwałych rozruchów powinny być projektowane i wykonywane specjalnie dla takich warunków, szczególnej uwagi wymaga odpowiednie zaprojektowanie klatki wirnika. W artykule opisano trzy przypadki rozwiązań tego typu silników (550, 800 i 2000 kW), gdzie odpowiednie dobór i zaprojektowanie klatki wirnika zapewniło długotrwałą eksploatację w trudnych warunkach.
EN
High voltage (6000 and 10000 V) AC squirrel cage motors are started by switching direct on line. The inrush of starting current causes mechanical and thermal stresses in the motor structure, mainly in their rotor’s cage. Motors for hard working conditions, esp. for high frequency of starts, or for long lasting starts should be designed and manufactured especially. At Komel Centre several calculation and designing methods for motors exploited at hard working and starting conditions were elaborated. The motors were exploited several years in various branches of industry without any breakdowns. In the paper three cause studies are presented: 550, 800, and 2000 kW motors, where redesigning and replacing only their rotors were full satisfactory.
20
Sterowanie w procesie rozruchu silnika Z1 zasilanego wodorem
Borecki D.
Zeszyty Naukowe. Mechanika / Politechnika Opolska
|
2009
|
z. 93
15--16
EN
In this paper the idea of cold start control of the SI engine supplied with hy- drogen is presented. Application of hydrogen as a start fuel contributes to significant pollutant emission decrease. However the SI enginc demands suitable adaptation. The example of with control algorithm is described in the article. To design of the control unit several problems were solvcd. In practice the selcction of electromagnetic valves and current supply is disused.
first rewind previous Strona / 3 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.