PL
 |
EN
Ograniczanie wyników
Czasopisma help
  1. 2 Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
  2. 2 Logistics and Transport
  3. 2 Logistyka
  4. 2 Zeszyty Naukowe Politechniki Poznańskiej. Maszyny Robocze i Transport
  5. 1 Archives of Transport
Więcej...
Autorzy help
  1. 2 Żak J.
  2. 1 Alam Md. Khorshed
  3. 1 Bhuiyan Md. Al-Fahad
  4. 1 Fahim Ashraf Uddin
  5. 1 Gaca S.
Więcej...
Lata help
  1. 1 2023
  2. 1 2022
  3. 1 2020
  4. 2 2018
  5. 1 2017
Więcej...
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 19

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
Wyszukiwano:
w słowach kluczowych:  road transportation
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
1
Content available Attributes of modal choice in an industrial-based urban area: A case study on Savar Paurashava
Fahim Ashraf Uddin, Alam Md. Khorshed, Salim Md. Adnan Arif, Bhuiyan Md. Al-Fahad
Journal of Sustainable Development of Transport and Logistics
|
2023
|
Vol. 8, No. 1
63--72
EN
Road transportation does an excellent job of connecting Savar's inner and outer areas, but it might be difficult for commuters to decide which mode of transportation to employ because residents of Savar come from a wide range of socioeconomic backgrounds. It is necessary to do in-depth research on the characteristics of people in the study region who choose different modes of transportation to achieve the goal of selecting a certain mode for their travel. Where a person lives can have a significant impact on their typical patterns of travel behavior. People who live closer to the center of things have access to a wider variety of amenities than those who live further away, and as a consequence, their travel patterns are distinct from one another. The study's findings indicate that several factors, including income, age, gender, and vocational qualities and goals, influence a commuter's preferred method of transportation. When it comes to selecting a mode of transportation, the most predictable factors to take into account are trip time and cost. After conducting research, it was found that most excursions are made from this place to Motijheel, Tejgaon, and Savar Export Processing Zone for their services, businesses, and jobs, respectively.
2
Content available Do telematics technologies help to manage road transport enterprises? Evidence from SME in Poland
Zalewski Wojciech, Osińska Magdalena, Żurek Mirosława
Zeszyty Naukowe. Organizacja i Zarządzanie / Politechnika Śląska
|
2022
|
z. 157
723--740
EN
Purpose: This study evaluates the acceptance of GPS/GPRS-based telematics technology in freight road transport companies registered in Poland. Design/methodology/approach: The evaluation is based on a survey of 500 representative road transport companies carried out in 2020. The Technology Acceptance Model was estimated, and its results were checked for robustness. The scope of the information collected in telematics systems is defined in terms of its perceived utility and perceived ease of use at the operational management level. The latent factors affecting technology use are defined and implemented. Findings: Most respondents (80%) claimed that telematics systems had a considerable influence on the effectiveness and efficiency of the whole company's operation. It contributed to a higher number of orders executed per time unit, more effective use of the driver's working time, and increased the entrepreneurs' trust in the company. The companies employing more workers recognize the higher usefulness of telematics systems and are motivated to use the technology more widely than smaller enterprises. TAMs estimated separately for small and medium-sized enterprises did not significantly differ among the parameter estimates. Research limitations/implications: The Technology Acceptance Model is a useful analytical tool for evaluating telematics technology acceptance by the road transport sector. The study is based on a random sample of enterprises observed once in 2020. It is recommended to monitor them in two or three waves to compare the dynamics of the telematics usage process. It is planned to continue the study in that direction. Practical implications: The outcomes are valuable in practice twofold. Firstly, the extension of telematics systems use is interesting for final users, i.e., road transport companies that will find scope for their application. Secondly, the results are helpful for system providers who get knowledge on telematics perception from enterprise management. Originality/value: Although widely applied to other IT systems, the TAM model has not been used to evaluate the use of telematics in road transport companies. The paper justifies TAM's categories at the operational management level in road transport enterprises, contributing to understanding managers' behavioral aspects of decision-making.
3
Content available Hazards of the road transportation of hazardous materials
Stolecka Katarzyna
System Safety : Human - Technical Facility - Environment
|
2020
|
Vol. 2, nr 1
237--246
EN
A lot of substances and items are transported by road, sea, rail and air every day. The biggest hazard is created by the transportation of hazardous substances with flammable, caustic or toxic properties. The hazard level increases if such sub-stances are transported through densely populated areas. Traffic intensity, the technical condition of vehicles, drivers’ errors or ignorance and non-compliance with legal regulations are examples of factors that can lead to potential failures in the transport sector. Accidents can cause an uncontrolled release of dangerous gases or liquids, resulting e.g. in environmental degradation or a hazard to humans. The article presents the issues related to the hazards presented by road transportation of hazardous materials. Examples are shown of potential effects of accidents and hazard zones arising due to a release of selected hazardous substances, such as chlorine, ammonia, petrol, diesel oil or LPG.
4
Content available remote Weather conditions and the risk of road incident occurrence
Szczuraszek T., Kusowska E.
Roads and Bridges - Drogi i Mosty
|
2018
|
Vol. 17, no. 3
193--204
EN
In an atmospheric environment, a man is subjected to the influence of many factors of a stimulus nature, which probably affect into the behaviour of drivers in road traffic and the risk of them being exposed to certain road incidents. The aim of the paper was to answer the question whether weather conditions and what values of atmospheric parameters have an impact on the increase of the risk level regarding the occurrence of a road incident. The analyses were carried out using the road network in Elbląg as an example. There were based on detailed information regarding road incidents occurrence covering two years, and also atmospheric conditions that were made available. The work undoubtedly demonstrates that atmospheric conditions have an impact on considered risk. Moreover, the increase of this risk is highly influenced by atmospheric parameters such as humidity and air temperature.
PL
W środowisku atmosferycznym człowiek podlega oddziaływaniu wielu czynników o charakterze bodźcowym, co w przypadku kierowców przekłada się potencjalnie na ich zachowania w ruchu drogowym oraz na poziom ryzyka narażenia na określone zdarzenia drogowe. W artykule podjęto próbę udzielenia odpowiedzi na pytanie, czy warunki pogodowe mają wpływ na wzrost poziomu ryzyka zdarzenia drogowego oraz jakie ewentualne wartości parametrów atmosferycznych decydują o tym w stopniu istotnym. Analizy przeprowadzono na przykładzie sieci drogowej Elbląga. Ich podstawą były zebrane z dwóch lat szczegółowe informacje dotyczące liczby wypadków drogowych oraz udostępnione dane warunków atmosferycznych, w jakich one zaistniały. W pracy wykazano, że warunki atmosferyczne wpływają bez wątpienia na rozważane ryzyko oraz że spośród parametrów atmosferycznych znaczny wpływ na jego wzrost mają między innymi wilgotność i temperatura powietrza.
5
Content available Wymagania w transporcie towarów niebezpiecznych oraz rola i miejsce doradcy do spraw bezpieczeństwa
Mirowski Z.
Problemy Techniki Uzbrojenia
|
2018
|
R. 47, z. 145
83--104
PL
W artykule przedstawiono wymagania i obowiązki osób funkcyjnych odpowiedzialnych za przewóz, pakowanie, załadunek, napełnianie lub rozładunek, w tym szczególnie rolę i zadania doradcy do spraw bezpieczeństwa w transporcie towarów niebezpiecznych. Na bezpieczny i bezkolizyjny przewóz materiałów niebezpiecznych ma wpływ wiele czynników. Przepisy jedynie ogólnie określają wymagania dotyczące przygotowania dokumentacji przewozowej i oznakowania pojazdów do przewozu. Opisano najczęściej występujące uchybienia dotyczące zarówno dokumentacji, wyposażenia jak i oznakowania pojazdów. Artykuł dotyczy głównie przewozu transportem drogowym.
EN
The paper dwells on qualifications and obligations needed for persons responsible for transportation, packing, loading, filling or unloading of goods, concerning especially the importance and tasks of advisers on transportation safety of dangerous goods. Many factors influence the safe and smooth transport of dangerous articles. Regulations specify only general requirements for preparing documentation of shipment and marking the vehicle for carriage. The paper describes some faults which happen most often with documentation, marking, equipment and accessories of vehicles. The paper deals mainly with the road transport.
6
Content available remote Transport drogowy – rola i wybrane aspekty rozwoju infrastruktury
Gaca S.
Przegląd Komunikacyjny
|
2017
|
R. 72, nr 8
18--23
PL
W artykule przedstawiono problematykę rozwoju infrastruktury drogowej w Polsce w powiązaniu z potrzebami i rolą transportu drogowego jako ważnej gałęzi gospodarki narodowej. Statystyczne dane potwierdzają niezwykle dynamiczny rozwój w Polsce przewozów towarowych i pasażerskich z wykorzystaniem środków transportu drogowego. Z takim rozwojem wiązane są także zjawiska negatywne, które zostały opisane w artykule. Charakteryzując stan infrastruktury drogowej w Polsce omówiono także strategię i plany jej rozbudowy oraz przebudowy. Szczególną uwagę poświęcono roli badań naukowych w realizacji opisanych planów. Wskazano także na kierunki niezbędnych zmian przepisów projektowania w celu budowy bardziej bezpiecznej i sprawnej infrastruktury.
EN
The article presents the problem of the development of road infrastructure in Poland in connection with the needs and the role of road transportation as an important branche of the national economy. The statistical data confirm the extremely dynamic growth of freight and passenger transportation with use of roads in Poland. Such development is associated with a number of negative phenomena, which are described in the article. The strategy and plans for expansion and remodeling of the road infrastructure in Poland are also described here, alongside its charactics. Special attention is devoted to the role of scientific research in the implementation of the described plans. The direction of the necessary changes to the design regulations in order to allow construction of safer and more efficient infrastructure, are also indicated in this work.
7
Content available A comparison of truck driver safety between the EU and the USA
Kapusta J., Kalašová A.
Zeszyty Naukowe. Transport / Politechnika Śląska
|
2016
|
z. 93
49--58
EN
Road transportation is playing an important role in almost all freight movements and contributes to the economy. It has the highest share in the modal division of transported goods. This situation is not about to change in the coming years. Therefore, it is necessary to change the current situation and modify rules and regulations, which could lead to a decrease in the number of accidents in either the EU or the USA. This paper identifies and compares different safety measures, rules and regulations governing the safety of truck transport in the EU and the USA. The number of accidents is a good safety indicator. Finally, suggestions for improvements in terms of truck drivers’ safety in the EU and the USA are proposed.
8
Content available remote Wybrane aspekty doboru technologii przewozu materiałów niebezpiecznych w transporcie drogowym
Rzewnicki J., Pyza D.
Prace Naukowe Politechniki Warszawskiej. Transport
|
2016
|
z. 111
477--485
PL
Przewóz drogowy towarów niebezpiecznych określonyjest w szczególności w umowie europejskiej dotyczącej międzynarodowego przewozu drogowego towarów niebezpiecznych (ADR). Artykuł przedstawia ponadto podstawowe akty prawne a także podstawowe pojęcia i definicje regulujące ten przewóz. Kolejne rozdziały poświęcono tematyce związanej z bezpieczeństwem, ochroną i nadzorowaniem przewozu towarów objętych ADR. Ukazano także zasady wyznaczania doradców do spraw bezpieczeństwa w transporcie towarów niebezpiecznych, ich rolę i zadania u poszczególnych uczestników przewozu. W zakresie doboru technologii przewozu przedstawione zostały sposoby przewozu, a także przedstawiono zasady i warunki przewozu drogowego towarów niebezpiecznych na przykładzie przewozu materiałów ciekłych palnych (klasa 3 ADR).
EN
Road transportation of hazardous materials is specifically defined in the European Agreement concerning the International Carriage of Dangerous Goods by Road (ADR). The article also presents the primary legal acts as well as the basic regulatory concepts and definitions for the above mentioned transportation. Further chapters are devoted to the issues concerning the safety, protection and supervision of transportation of hazardous goods included in the ADR. Also set out in this document are the rules of the designation of safe transportation of hazardous materials advisers, as are their roles and their duties as specialised participants in the field of transportation. As far as the choice of the technology of transportation is concerned, the methods of transportation are described, as well as the rules and conditions for the Road transportation of hazardous materials, exemplified with flammable liquids (Class 3 ADR).
9
Content available Wpływ przeglądów technicznych na bezpieczeństwo w transporcie drogowym
Łukasik Z., Olszańska S.
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
|
2016
|
R. 17, nr 10
120--123
PL
Artykuł opisuje stan systemu okresowych badań technicznych. Ponadto wskazano podstawowe przyczyny zewnętrzne i wewnętrzne mające istotny wpływ na jakość badań technicznych pojazdów. Przedstawiono również przepisy Komisji Europejskiej w zakresie okresowych badań technicznych mających na celu ujednolicenie zasad badań pojazdów, procedur oceny układu i zespołów pojazdów w całej Europie, a w konsekwencji poprawę stanu technicznego pojazdów. W artykule skupiono się również na omówieniu koncepcji systemu wspomagania decyzji w obszarze utrzymania środków transportowych. Zdefiniowano podstawowe decyzje jakie są podejmowane w procesie funkcjonowania systemów transportowych.
EN
The article presents state of the periodic technical tests system. The internal and external root causes having a significant impact on the quality of the technical inspections of vehicles have been identified. The newly proposed provisions of the European Commission on the periodic roadworthiness tests are intended to standardize the principles of testing of vehicles , procedures for assessment of vehicles system and components throughout Europe, and consequently, improve the condition of the vehicles. More over the article is focused on the investigation of conception of desicion support systems for means of transport maintenance processes performance. Thus, the main decisions being taken in the area of transportation systems performance are defined.
10
Content available Present and future spatial accessibility of the Polish sea ports
Komornicki T.
Biuletyn Instytutu Morskiego w Gdańsku
|
2015
|
Vol. 30, No. 1
60--71
EN
Spatial accessibility is an increasingly popular indicator of assessing the level of development of transport infrastructure, and its impact on the development of particular territorial units. Among the most often used indexes of accessibility that can be applied to analyses prepared for the purposes of sea ports and coastal areas, are the following: - time accessibility (presenting in a cartographic review how much time it takes to get to particular points), and accumulated accessibility; - potential accessibility (presenting units positions on the background of general transportation network of a given mode). The aim of this study was to assess the potential road accessibility in the years 2015 and 2030, as well as the changes resulting from the investments planned for this period of time. In the study of accessibility to the network of the existing sea ports, there were taken into account: Elbląg, Gdańsk, Gdynia, Ustka, Darłowo, Kołobrzeg, Świnoujście, Police and Szczecin. Analyses of these ports’ time accessibility have been also performed. It has been established that none of the Polish ports can boast of sufficient road connections with important national centres, which are their vital economic hinterland. The situation in Tricity (Gdansk, Sopot, Gdynia) is most favourable, and its further improvement depends on completion of the S5 and S7 express roads, and on the implementation of investments within the agglomeration. Extending the Szczecin Lagoon ports’ hinterland is going to be more problematic though it will also take place after the S3 road is completed. The small ports on the central coast are accessible by the system of roads only to a very limited degree and are not likely to improve their situation in the years to come. Implementation of the S6 express road will alter this state only partially (because of it running latitudinally). An integrated, spatially big market can be found only in the Tricity region. No integration of this kind can be found in the Szczecin-Świnoujście complex, not to mention the central part of the coast. The planned investments are to increase the range of the Tricity metropolis’s employment market (e.g. by Elbląg), and will allow an integration of the market within the area of the Szczecin Lagoon.
PL
Dostępność przestrzenna jest coraz częściej stosowaną miarą pozwalającą na ocenę poziomu rozbudowy infrastruktury transportowej oraz jej wpływu na rozwój określonych jednostek terytorialnych. Do najczęściej stosowanych miar dostępności, które mogą mieć zastosowanie w przypadku analiz na potrzeby portów morskich oraz obszarów nadmorskich, należą: - dostępność czasowa (pokazująca w ujęciu kartograficznym czasy dojazdu do określonych punktów) oraz skumulowana; - dostępność potencjałowa (pokazująca pozycje jednostek w ogólnej sieci transportowej danej gałęzi). Celem opracowania była ocena dostępności potencjałowej drogowej w roku 2015 i 2030 oraz zmian w wyniku inwestycji planowanych w tym okresie. W badaniach dostępności do sieci istniejących portów morskich uwzględniono: Elbląg, Gdańsk, Gdynia, Ustka, Darłowo, Kołobrzeg, Świnoujście, Police i Szczecin. Dla tych portów wykonano także analizy dostępności czasowej. Stwierdzono, że polskie porty maja nadal niewystarczający poziom powiązania drogowego z ważnymi ośrodkami krajowymi, stanowiącymi ich istotne zaplecze gospodarcze. Najlepsza sytuacja występuje w Trójmieście, a jej dalsza poprawa zależy od realizacji dróg ekspresowych S5 i S7 oraz od inwestycji wewnątrzaglomeracyjnych. Powiększenie zaplecza portów rejonu Zalewu Szczecińskiego jest trudniejsze, ale również powinno mieć miejsce w przypadku ukończenia budowy drogi ekspresowej S3. Małe porty wybrzeża środkowego są bardzo słabo dostępne w systemie drogowym i nie poprawią tej sytuacji w najbliższych latach. Budowa drogi ekspresowej S6 tylko częściowo zmieni ten stan rzeczy (z uwagi na równoleżnikowy przebieg). Zintegrowany przestrzennie duży rynek istnieje tylko w rejonie Trójmiasta. Brak jest takiej integracji w zespole Szczecin-Świnoujście oraz tym bardziej, na wybrzeżu środkowym. Planowane inwestycje zwiększą zasięg rynku pracy metropolii Trójmiasta (m.in. o Elbląg) oraz pozwolą na integrację rynku w rejonie Zalewu Szczecińskiego.
11
Content available Zarządzanie publicznym transportem zbiorowym w Polsce w warunkach wdrażania rozporządzenia (WE) 1370 i ustawy o publicznym transporcie zbiorowym
Piela C.
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
|
2014
|
R. 15, nr 11
28-32
PL
W marcu 2011 roku weszła w życie ustawa z dnia 16 grudnia 2010 roku o publicznym transporcie zbiorowym, zwana Ustawą o PTZ. Dzięki niej dostosowano prawo krajowe do prawa unijnego, w tym w szczególności do rozporządzenia (WE) 1370/2007 Parlamentu Europejskiego i Rady z dnia 23 października 2007 r., dotyczącego usług publicznych w zakresie kolejowego i drogowego transportu pasażerskiego, zwanego rozporządzeniem (WE) nr 1370/2007. W artykule omówiono wybrane regulacje zawarte w ustawie oraz ich znaczenie dla funkcjonowania rynku przewozów pasażerskich.
12
Content available Models of the Impact of Road Transport in Air Quality Management System
Królikowski J., Wodzińska J.
Logistics and Transport
|
2013
|
Vol. 20, No. 4
29--36
EN
The paper presents categorization of models used in environmental monitoring taking into account the factors of emissions into the air, and the impact of road transport emissions. The information collected was related to the share of road transport in the creation of the emission in the Lodz region, analyzed as a case study. Types of substances were classified according to their harmfulness and intensity derived from traffic sources. Particular attention has been given to the issue of dispersion models used in environmental monitoring, the practice of their use and suitability for road transport.
13
Content available Regional disparities, critical items and detrminants of road transportation development
Gozora V.
Logistics and Transport
|
2012
|
Vol. 16, No. 3
43-54
EN
The article is aimed on regional disparities and risk management in road transportation. On details of road infrastructure of Slovak Republic shows functions, operating efficiency, strong and weak aspects of road transportation. The basic part of the article are critical items and increase of efficiency of road transportation in conditions of Slovak Republic. In the last part it contains real steps to increase impact of road transportation in economic environment.
14
Problemy funkcjonowania transportu samochodowego w Polsce
Kordel Z.
Logistyka
|
2011
|
nr 6
PL
Artykuł dotyczy charakterystyki wybranych problemów funkcjonowania transportu samochodowego w Polsce. Zaprezentowano w nim: charakterystykę koniunktury w tej gałęzi transportu, aktualną charakterystykę transportu samochodowego (wielkość i struktura przedsiębiorstw transportowych) w przewozach ładunków uwzględniająca zarówno transport krajowy jak i międzynarodowy, dokonano oceny sytuacji ekonomicznej tej gałęzi transportu uwzględniając zarówno wyniki własnych badań autora jak i opinie środowiska przewoźników.
EN
The following article not only presents the overall characteristics of Polish road transportation system but also it describes selected issues of this branch of industry in today’w world. The author focuses on the subject of: current economic situation of Polish road transportation system, up-to-date characteristics of Polish road transportation system and its role in transporting goods in terms of both national and international services (size and structure of road transportation companies). All the facts and data used in the article are based on the research done by the author of this publication as well as surveys conducted and opinions received from different proprietors of road transportation companies in Poland.
15
Road transportation problems in developing countries
Ullah I., Szpytko J.
Logistyka
|
2010
|
nr 2
EN
Better transportation system is a basic need, not only of developed countries but also for developing countries. The context of the paper is based on traffic congestion, motorization problems, specification, and growth in transportation demand. Like these problems are described in detail to focus genuine and basic reason. This work is focusing on reasons of transportation problems and their examples and concerned factors. In addition to travel time, safety, energy and environment; public health is also an important issue that should be considered as a side effect of a transportation system.
PL
Transport kołowy jest istotnym w komunikacji zarówno w krajach zaliczanych do rozwiniętych jak i rozwijających się. Przedmiotem wypowiedzi jest analiza wybranych problemów w transporcie kołowym w krajach rozwijających się na wybranym przykładzie. Uwagę zwrócono między innymi na zagadnienia intensywności potoków ruchu i ich źródła w aspekcie wzrostu gospodarczego tych krajów i szybkich przemian społecznych.
16
Content available remote Pollutant emissions from road transportation in the years 1970-2005 in Poland
Merkisz J., Radzimirski S.
Silniki Spalinowe
|
2007
|
R. 46, nr SC3
4-13
EN
The article presents the methodology of estimation of the annual pollutant emission from combustion engine vehicles used for road transportation in Poland. The categories and types of vehicles as well ax the principles of estimation of the activity and emission factors for a given vehicle type have been discussed. The authors additionally present the values of basic annual emissions from road transportation as a whole and broken into selected categories and types of vehicles in the years 1970-2005, estimated based on the presented methodology.
17
Wielokryterialne wspomaganie decyzji w transporcie drogowym
Żak J., Redmer A., Sawicki P.
Zeszyty Naukowe Politechniki Poznańskiej. Maszyny Robocze i Transport
|
2004
|
Nr 57
243-250
PL
Artykuł prezentuje potrzeby i możliwości stosowania metod wielokryterialnego wspomagania decyzji (WWD) w rozwiązywaniu transportowych problemów decyzyjnych. Przedstawia listę najczęściej spotykanych problemów decyzyjnych w przedsiębiorstwach transportowo-spedycyj-nych funkcjonujących na polskim rynku. Omawia istotę i pochodzenie WWD oraz podstawowe kierunki rozwoju tej dziedziny wiedzy wraz ze wskazaniem przykładowych metod WWD reprezentujących każdy z kierunków. Prezentuje trzy autorskie metody rozwiązywania wybranych transportowych problemów decyzyjnych: ustalanie liczebności pracowników i ich przydział do poszczególnych prac, ustalanie liczebności taboru oraz planowanie jego wymiany.
EN
Needs and possibilities of applying multiobjective decision aid (MCDA) methods to solve complex transportation decision problems are presented in the paper. The list of the most frequent decision problems that exist in transportation-forwarding companies operating in Poland is also described. The background, origins and major directions of development of the MCDA are characterized. Exemplary methods representing these directions are described. Three original applications of the MCDA to solve certain transportation decision problems, including staffing problem, fleet sizing problem and fleet replacement problem, are presented.
18
Technologie przewozu materiałów niebezpiecznych na przykładzie przewozu benzyny z morskiej bazy paliw płynnych w Świnoujściu do bazy paliw w Katowicach
Hajdul M., Jeleń R.
Zeszyty Naukowe Politechniki Poznańskiej. Maszyny Robocze i Transport
|
2004
|
Nr 58
55-60
PL
W artykule przedstawiono techniczne metody transportu benzyny dwoma najbardziej rozpowszechnionymi środkami transportu: transportem drogowym i kolejowym. Duży nacisk położono na możliwości wykorzystania transportu kombinowanego, mającego największe, zdaniem autorów, perspektywy rozwoju, gdyż jest to najbardziej efektywny, ekologiczny, a w pewnych warunkach także najbardziej ekonomiczny sposób przewozu. Za pomocą przedstawionych metod, po ustaleniu kryteriów oceny, można dokonać optymalizacji wyboru środka transportu.
EN
The paper presents selected carriage technology of dangerous goods in example of petrol carriage by road and rail. Big emphasis was placed on combined transport. The kind of carriage system, in authors' opinion, has the greatest possibilities of development, as the most efficient (speed) and enviromental compatibility (low and take, reduced pollution, noise and energy comsumption). On the basis of presented carriage technology and criterions suggested by the authors, optimalization of choosing mean of transport can be done.
19
Content available remote Identification of the most important road transportatioll decision problems
Żak J.
Archives of Transport
|
2004
|
Vol. 16, iss.2
89-109
EN
The paper presents methodology and results ofthe road transportation decision problems' identification process. The objective of the research is to: recognise, evaluate the importance and characterise different decision problems that exist in passenger and freight road transportation companies. The identification has been carried out through the survey research conducted in a representative sample of 121 entities. The survey questionnaire has been composed of 23 questions (in two parts) that identify the decision problems themselves, their character, significance, sources and background, stakeholders and solution methods. The significance of transportation decision problems has been defined by two parameters: weight coefficient and frequency of occurrence in transportation companies. Both direct and indirect identification of the decision problems has been proposed. The direct identification consisted in collection of subjective opinions of the management team of transportation companies on their perception of existence and significance of certain decision problems. The indirect recognition involved the analysis of certain parameters characterising the operations of transportation companies. The values of those parameters helped diagnose certain decision problems. The statistical analysis of the answers has led to the final ranking of 21 most important road transportation decision problems. The description and comprehensive analysis of the problems have been presented in this paper.
PL
Artykuł przedstawia metodykę i rezultaty procesu identyfikacji problemów decyzyjnych transportu drogowego. Celem badań jest: rozpoznanie, ocena ważności i scharakteryzowanie różnych problemów decyzyjnych, które występują w przedsiębiorstwach pasażerskiego i towarowego transportu drogowego. Identyfikację przeprowadzono z wykorzystaniem badań ankietowych na reprezentatywnej próbie 121 podmiotów. W ankiecie (w dwóch częściach) uwzględniono 23 pytania identyfikujące same problemy decyzyjne, ich charakter, ważność, istotę i źródła ich powstania, "oddzialywaczy" (podmioty zainteresowane ich rozwiązaniem) oraz metody ich rozwiązania. Ważność problemów została zdefiniowana za pomocą dwóch parametrów: współczynnika ważności oraz częstotliwości występowania w przedsiębiorstwach transportowych. Zaproponowano zarówno bezpośrednią, jak i pośrednią identyfikację problemów decyzyjnych. Identyfikacja bezpośrednia polegała na zebraniu subiektywnych opinii kierownictwa przedsiębiorstw transportowych na temat występowania i ważności poszczególnych problemów decyzyjnych. Rozpoznanie pośrednie uwzględniało analizę pewnych parametrów charakteryzujących funkcjonowanie przedsiębiorstw transportowych. Wartości tych parametrów pozwoliły zdiagnozować poszczególne problemy decyzyjne. Analiza statystyczna odpowiedzi doprowadziła do uzyskania końcowego rankingu 21 najważniejszych problemów decyzyjnych transportu drogowego. W artykule przedstawiono opis i wszechstronną analizę problemów.
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.