PL
 |
EN
Ograniczanie wyników
Czasopisma help
  1. 12 Materiały Budowlane
  2. 8 Drogi : lądowe, powietrzne, wodne
  3. 6 Zeszyty Naukowe Politechniki Rzeszowskiej. Budownictwo i Inżynieria Środowiska
  4. 5 Prace Instytutu Ceramiki i Materiałów Budowlanych
  5. 3 Archives of Civil Engineering
Więcej...
Autorzy help
  1. 2 Gawlicki M.
  2. 2 Kadela M.
  3. 2 Szota M.
  4. 2 Wons W.
  5. 1 Ahmad Omar Asad
Więcej...
Lata help
  1. 3 2022
  2. 2 2021
  3. 2 2020
  4. 1 2019
  5. 4 2018
Więcej...
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 57

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 3 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
Wyszukiwano:
w słowach kluczowych:  road engineering
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 3 next fast forward last
1
Przegląd i systematyka geosyntetyków
Łach Karolina
Drogi Publiczne
|
2022
|
nr 1
28--34
PL
Artykuł porusza kwestie nazewnictwa i klasyfikacji geosyntetyków. Podaje podstawowe definicje, podziały i symbole. Przedstawia funkcje, jakie mogą pełnić wyroby z tworzyw sztucznych w geotechnice i budownictwie. Zwraca uwagę na problemy z właściwym doborem geosyntetyków.
2
Content available Study on the subgrade service depth of moving vehicles under multi-wheeled superposition effect
Zhou Yanmin, Wang Haiyang, Kong Lingyun, Liu Jialiang, Wang Jie, Wang Zhimei
Archives of Civil Engineering
|
2022
|
Vol. 68, nr 2
483--499
EN
The stress superposition effect in the midline area of the multi-wheeled vehicles produced by moving vehicles load is generally ignored, which leads to smaller results in research of subgrade service depth. Based on the elastic mechanics theory, the analytical solution of subgrade dynamic response under moving vehicles load is derived with compound elastic layers. The characteristics of subgrade dynamic stress distribution under the action of moving vehicles are analyzed by using Midas Gts Nx numerical simulation software, and the influence of static and dynamic axle load on the subgrade service depth is compared. The results demonstrate that the subgrade dynamic stress in the under-wheel area attenuates rapidly along the depth direction, while the subgrade dynamic stress in the midline area increases at first and subsequently decreases along the same direction. With the increase of subgrade dynamic stress, the shape of dynamic stress isosurface changes from bimodal to unimodal. Whether in the form of static or dynamic axle load, the subgrade service depth in the middle line area is larger than that in under-wheel area, and the influence of dynamic axle load on the subgrade service depth is greater than that of static axle load. The wheel distance and vehicle velocity have a significant influence on the subgrade service depth. With the increase of vehicle velocity, the subgrade service depth decreases. With the increase of wheel distance, the subgrade service depth decreases.
3
Content available BIM in the construction process - selected problems at the stage of implementation in Polish road engineering
Juszczyk Artur
Archives of Civil Engineering
|
2022
|
Vol. 68, nr 1
623--633
EN
The digitalisation of the construction process is a phenomenon that has been significantly accelerated in recent years. BIM (Building Information Modeling) technology is becoming increasingly popular with designers, contractors and investors and is being used, mainly in relation to buildings. In communication objects, the application of BIM is much more difficult, as confirmed by the shifting schedules during implementation trials in road design. And yet, BIM is not only about the design or execution of construction works, it is worth taking advantage of the new possibilities especially at the stage of using the facility. BIM in transportation infrastructure is already used in other countries, mainly in Scandinavia, where work on its implementation began at the beginning of this century. The preparation of appropriate procedures and standards, adjusted to national realities, requires gathering experience on pilot investments. The paper presents an analysis of the necessary initial data which will make it possible to apply BIM in the Polish road construction industry. Moreover, the main risks occurring at various stages of the construction process are presented. The aim of the article is to indicate the necessary actions that will allow the advantages of BIM technology to be used more fully in road investments. The implementation of BIM in Polish road construction is not a distant future but rather "tomorrow", so it is worth knowing the limitations and preparing for the upcoming changes.
PL
Cyfryzacja procesu budowlanego to zjawisko, które w ostatnich latach zostało znacząco przyśpieszone. Technologia BIM (Building Information Modeling) cieszy się coraz większym zainteresowaniem ze strony projektantów, wykonawców oraz inwestorów i jest stosowana, głównie w odniesieniu do obiektów kubaturowych. W obiektach komunikacyjnych zastosowanie BIM jest znacznie trudniejsze, co potwierdzają przesunięcia harmonogramów podczas prób wdrożeniowych w projektowaniu dróg. A przecież BIM to nie tylko etap projektowania czy realizacji robót budowlanych, warto korzystać z nowych możliwości szczególnie na etapie użytkowania obiektu. BIM w infrastrukturze komunikacyjnej jest już stosowany w innych krajach, głównie skandynawskich, gdzie rozpoczęły się prace nad jego wdrożeniem na początku obecnego stulecia. Ministerstwo Infrastruktury przygotowało zalecenia dotyczace BIM w polskim budownictwie drogowym. W marcu 2021 r. rekomendowano do stosowania wzorce i standardy dotyczące modelowania informacji o drogowych obiektów inżynierskich (BIM-M). Analogiczne opracowanie dotyczace dróg (BIM-D) zostanie prawdopodobnie opublikowane w najbliższym czasie. Przygotowanie odpowiednich procedur oraz standardów, dostosowanych do krajowych realiów, wymaga zebrania doświadczeń na inwestycjach pilotażowych. Celem artykułu jest wskazanie koniecznych działań, które pozwolą na pełniejsze wykorzystanie zalet technologii BIM w inwestycjach drogowych.
4
Uszkodzenia i deformacje umocnień autostradowej skarpy drogowej – studium przypadku
Rokitowski Przemysław
Magazyn Autostrady
|
2021
|
Nr 1
47--51
PL
W artykule przedstawiono studium przypadku dotyczące identyfikacji uszkodzeń umocnień skarpy wykopowej jednej z autostrad w południowej części Polski wraz z propozycją planu naprawczego. Obserwowany odcinek skarpy drogowej charakteryzował się defektami w postaci deformacji geokraty, zsypywania się kruszywa wypełniającego komórki geokraty oraz wadliwie działającego systemu odwodnienia.
EN
The article presents a case study on the identification of damage to the excavation slope reinforcement of one of the motorways in the southern part of Poland, together with a proposed repair plan. The observed section of the road slope featured defects in the form of geogrid deformations , subsiding of the aggregate filling the geogrid cells and the defective drainage system.
5
Content available The use of sand columns in the reinforcement of weak layers in road engineering
Ayyad Sami Mohammed, Ahmad Omar Asad
Archives of Civil Engineering
|
2021
|
Vol. 67, nr 1
527--538
EN
It is an established fact that when roads are planned and constructed, consideration needs to be given to ensuring the strength of the road surface. It is, however, also the case that when an existing road is being rebuilt or is under maintenance, its base may need to be fortified to increase the road’s vehicle-carrying capacity. The base may, for example, contain a high proportion of weak soil that would be difficult, time-consuming, and costly to remove. This paper aims to investigate the efficacy of using sand-filled piles to reduce road deformation. Experiments conducted on sponge samples confirm that there is a relationship between the total area of sand-filled piles and relative reduction in deformation. It finds that the relationship is non-linear, but that the relationship can be made linear by adjusting the area of sand-filled piles. When the area of sand-filled piles increases from 7.8% to 19.4%, the deformation module can change by up to 100%. Relative reduction in deformation can change from 14% to 45.5% when the area of sand-filled piles increases from 7.8% to 11.7%. The maximum reduction in deformation - 92.4% - occurs when the area of sand-filled piles exceeds 19.5%. Changing the loads borne also affects the deformation module. This paper found that when there was a 10 to 15kg load, and the number of sandfilled piles was increased, there was a change in the deformation module by 380-470%. When there was only a 5kg load on the sample, and the number of sand-filled piles was increased, there was a change in the deformation module by up to 1217%.
6
Content available Przyczyny strat w realizacji przedsięwzięć budowlanych branży drogowej z perspektywy wykonawcy
Budek-Wiśniewska Katarzyna
Builder
|
2020
|
R.24, nr 9
29--31
PL
W artykule przeanalizowano wyniki badań ankietowych dotyczących identyfikacji przyczyn strat w przedsięwzięciach budowlanych wśród wykonawców działających w branży drogowej. Badania zostały przeprowadzone w celu wspomagania zarządzania ryzykiem w podejmowaniu się realizacji kontraktów budowlanych. Wyniki badań są istotne dla przedsiębiorców, którym mogą ułatwić podejmowanie działań zapobiegawczych zmniejszających ryzyko powstawania strat oraz będą wykorzystane do budowy komputerowego systemu doradczego wspomagającego ocenę postępowań na roboty budowlane.
EN
The paper analyses the results of research conducted among contractors operating in the road engineering regarding risk factors for losses. The research was conducted to support the identification of risk factors in managing the implementation of construction contracts in the road industry. Getting to know them can help to prevent the risk of loss.
7
Content available Mikrotomografia komputerowa w służbie inżynierii drogowej
Mączka Eryk
Builder
|
2020
|
R.24, nr 5
28--32
PL
W artykule o charakterze przeglądowym zaprezentowano potencjał mikrotomografii komputerowej, która może zostać zastosowana do badań i analiz strukturalnych materiałów drogowych takich jak mieszanki mineralno-asfaltowe. Praca zawiera opis metodologii badania z użyciem mikrotomografu komputerowego przeznaczonego do dokładnych badań materiałowych. Zaprezentowano ocenę strukturalną materiału, analizę porowatości oraz wykorzystanie obrazowania tomograficznego do oceny mechanistyczno-wytrzymałościowego materiału. Na przykładzie nowatorskiej analizy agresji chemicznej wywołanej agresją chlorkową przedstawiono dodatkowe możliwości techniczne urządzenia. Artykuł kończy podsumowanie opisanych zastosowań tej metody badawczej w stosunku do mieszanek mineralno-asfaltowych. Wskazano na zalety i możliwości wprowadzenia mikrotomografii do powszechnego użycia w drogowej inżynierii lądowej.
EN
The article shows the potential of computer microtomography that can be used for research and structural analysis of road materials such as asphalt mixtures. The work contains a description of the research methodology using a computer microtomograph on the example of asphalt concrete. The paper discusses the structural assessment of the material, porosity analysis, the use of tomographic imaging to assess the mechanics and strength of the material, and presents a novelty in the form of an analysis of chemical aggression caused by chloride aggression. The article ends with a summary of the applications of this research methodology in relation to asphalt mixtures and indicates the advantages and possibilities of introducing microtomography for widespread use in road engineering.
8
Content available remote Badania odporności termicznej asfaltów modyfikowanych przeznaczonych na nawierzchnie drogowe
Ciesińska Wiesława, Osowiecka Blandyna, Zieliński Janusz
Przemysł Chemiczny
|
2019
|
T. 98, nr 7
1078--1082
PL
Przedstawiono wyniki zmian właściwości asfaltów niemodyfikowanych i modyfikowanych kopolimerem styren-butadien-styren (SBS), następujących pod wpływem ich wygrzewania w wysokich temperaturach. Badane asfalty poddano starzeniu laboratoryjnemu metodą RTFOT, w warunkach normowych (160°C, 75 min) oraz w temp. 170°C i 180°C przez 75, 150 i 225 min. Efekty starzenia oceniono na podstawie zmian temperatury mięknienia, temperatury łamliwości, penetracji i lepkości dynamicznej. Dokonano również analizy jakościowej i ilościowej widm FTIR. Wykazano, że proces starzenia metodą RTFOT znacząco wpłynął na właściwości asfaltów niemodyfikowanych (bazowych), a w przypadku asfaltów wysokomodyfikowanych zmiany były nieznaczne. We wszystkich badanych asfaltach proces starzenia spowodował wzrost zawartości grup karbonylowych i sulfotlenkowych, przy czym zmiany te w większym stopniu dotyczyły asfaltów niemodyfikowanych. Proces starzenia praktycznie nie wpłynął na wartości indeksów grup polibutadienowych i polistyrenowych w asfaltach wysokomodyfikowanych.
EN
Two bitumens (BA-1 and BA-2) and their mixts. with a styrene- butadiene-styrene copolymer (HiMA-1 and HiMA-2) were subjected to the aging by the rolling thin film oven test under std. conditions (160°C, 75 min) and at 170 and 180°C for 75, 150 and 225 min. The aging effect were evaluated on the basis of changes in softening point, breaking point, penetration and dynamic viscosity. FTIR anal. was also performed. The aging significantly affected the properties of the BA-1 and BA-2 bitumens but insignificantly of HiMA-1 and HiMA-2 mixts. The increase in the content of carbonyl and sulfoxide groups for unmodified bitumens were obsd. The indices of polybutadiene and polystyrene groups in HiMA-1 and HiMA-2 were not changed during the aging.
9
Content available Drogi ku doskonałości. Laboratorium drogowe w Bydgoszczy
Ptasznik J.
Przegląd Budowlany
|
2018
|
R. 89, nr 4
58--60
PL
Artykuł przedstawia historię i stan obecny Laboratorium Drogowego przy GDDKiA Oddział w Bydgoszczy. Ukazuje pionierskie lata powstania instytucji, jej dalszy rozwój, pomimo licznych zmian strukturalnych i wreszcie teraźniejszość jednostki wraz z jej aktualnymi możliwościami w służbie ciągłej poprawy jakości budowanych dróg na terenie województwa kujawsko-pomorskiego.
EN
The article depicts a history and a present day of GDDKiA Bydgoszcz Branch Road Laboratory. It presents the pioneer years of building an institution and its development though a number of structural transformations. Finally, it shows that Technology Division has real possibilities to improve the qualities of road engineering within Kuyavian-Pomeranian Voivodeship.
10
Cementy specjalne w budownictwie mostowym na przykładzie inwestycji w Polsce
Kaszowski M., Madej P.
Mosty
|
2018
|
nr 3/4
34--36
PL
Tylko w 2018 roku w Polsce przewiduje się oddanie do użytku 450 km dróg krajowych i autostrad [1]. Tak duża liczba oznacza również budowę wielu konstrukcji mostowych, do budowy których wymagania w zakresie wykorzystywanych materiałów są bardzo wysokie. Takie wymagania dotyczą zarówno betonów mostowych, jak i cementów specjalnych wykorzystywanych do ich produkcji. Cementy specjalne CEM I 42,5 N-SR3/NA i CEM I 52,5 N-SR3/NA, produkowane w należącej do Lafarge Cementowni Kujawy, już od lat wykorzystywane są w budownictwie mostowym w Polsce.
EN
450 km of national roads and motorways are expected to be completed in Poland only in 2018 [1]. Such a large number implies also the construction of numerous bridge structures, which are characterized by high requirements in terms of materials used to construct them. These requirements apply both to bridge concretes and special cements used for their manufacture. The special cements CEM I 42,5 N-SR3/NA and CEM I 52,5 N-SR3/NA, manufactured in Cementownia Kujawy, part of Lafarge, have been used in bridge engineering in Poland for years.
11
Content available remote Pianobeton w budownictwie komunikacyjnym
Kadela M., Babiak B.
Materiały Budowlane
|
2018
|
nr 3
80--81
PL
Pianobeton to beton lekki, który powstał przez zamknięcie w zaczynie cementowym porów powietrza, utworzonych przy użyciu środka pianotwórczego. Chociaż jest znany od ok. 100 lat, praktyczne jego wykorzystanie ogranicza się głównie do zastosowania jako materiału niekonstrukcyjnego. W artykule omówiono zastosowanie pianobetonu w drogownictwie, ze szczególnym uwzględnieniem nawierzchni drogowych. Przedstawiono również wyniki analiz numerycznych, potwierdzających możliwość takiego zastosowania.
EN
Foam concrete is classified as a lightweight concrete. It is a cement mortar in which air-voids are entrapped by foaming agent. Although foamed concrete is known for about 100 years, its practical application is mainly limited to non-structural material. The paper presents the use of foamed concrete in road construction, with particular emphasis on road pavements. The results numerical analyzes, confirming the applicability of such applications, are also presented.
12
Content available remote Estakada E2 – kluczowy obiekt Obwodnicy Wałcza
Żółtowski K., Kalitowski P., Żółtowski P.
Materiały Budowlane
|
2018
|
nr 3
12--14
PL
W artykule przedstawiono uwarunkowania i przebieg projektowania estakady E2 z betonu sprężonego w ciągu Obwodnicy Wałcza. Pokazano efekt procesu optymalizacji projektu pierwotnego. Opisano przeprowadzone analizy wynikające z przyjętej technologii nasuwania podłużnego oraz istotne aspekty, które należy poruszyć przy wyborze tej technologii. Zaprezentowano modele numeryczne konstrukcji przęseł i metodę analizy z uwzględnieniem pracy konstrukcji w fazach budowy. Podkreślono ważną rolę, jaką odegrało zaprojektowanie dziobów montażowych (awanbeków) oraz podano zasady stosowane przy doborze konstrukcji awanbeków i pokazano istotne rezultaty przeprowadzonych analiz.
EN
Polish road infrastructure is still dynamically growing. The most popular material for bridge structures is concrete. Conditions and design process of the prestressed concrete overpass in line of Walcz’s bypass are presented. Original project and the effects of optimization is described. Analyses dictated bychosen technology – incremental launching – were done. Key aspects in this kind of technology are indicated. Numerical FEM model of spans and analysis method with construction phases are shown. Significant step in the project was designing of launching noses. The authors present rules which were preserved during designing of launching noses. Results of analyses are presented.
13
Content available Metoda obserwacyjna i monitoring geotechniczny w świetle przepisów prawa do oceny zachowania podłoża i konstrukcji inżynierskich
Borecka A., Stopkowicz A., Sekuła K.
Przegląd Geologiczny
|
2017
|
Vol. 65, nr 10/2
685--691
EN
The observational method is one of the designing methods specified in Eurocode 7. It is recommended when the subsoil behavior prediction is difficult. Geotechnical monitoring is an integral part of the observational method. It can be also used for evaluation of subsoil and/or construction conditions at every investment stage. The article presents compulsory law regulation, standards and literature analysis in terms of using the observational method and geotechnical monitoring.
14
Jakie będą polskie drogi w świetle zmian uwarunkowań prawnych w zakresie drogownictwa w ostatnich latach?
Węgliński S.
Inżynieria i Budownictwo
|
2017
|
R. 73, nr 7
379--381
PL
Przedstawiono strukturę obowiązujących przepisów prawnych związanych z drogownictwem, a także zmiany wprowadzone w rozporządzeniu o warunkach technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi i ich usytuowanie. Omówiono skutki zmian tych wymagań technicznych i katalogów nawierzchni bez ich uregulowania w przepisach prawnych.
EN
The article outlines the structure of existing legislation associated with road engineering and presents significant changes in the regulation of technical conditions of roads and their location. The paper discusses the effects of changes in technical requirements and catalogue of typical road structures without their regulation in the law.
15
Content available Beton wałowany – szansą na tanie i trwałe drogi lokalne
Gruszczyński M.
Przegląd Budowlany
|
2016
|
R. 87, nr 1
24--28
PL
W artykule przedstawiono technologię betonu wałowanego, która z powodzeniem od wielu lat wykorzystywana jest do budowy nawierzchni drogowych w wielu krajach Europy Zachodniej i Stanach Zjednoczonych. Łączy ona w sobie zalety typowych nawierzchni betonowych (trwałość, odporność na koleinowanie, jasna barwa) i bitumicznych (łatwość budowy, dostępność sprzętu). W artykule dokonano analizy doświadczeń z realizacji kilkudziesięciu krajowych odcinków drogowych z wykorzystaniem technologii betonu wałowanego. Szczególny nacisk położono na czynniki materiałowo-technologiczne warunkujące trwałość i nośność konstrukcji nawierzchni w perspektywie 30 lat eksploatacji. Prezentowane opisy zostały poparte licznymi przykładami praktycznymi z wielu krajowych realizacji.
EN
The article presents the roller-compacted concrete technology which has been successfully utilized for many years to create the road surfaces in numerous Western European countries and in the United States. This method fuses the advantages of typical concrete surfaces (durability, resistance to rutting, bright color) and bituminous surface (easiness of application, availability of the required equipment). The article analyses the experience, gathered during the works related to several Polish road sections, created with the use of the roller-compacted concrete technology. Particular emphasis is placed on material and process areas and factors, that are the conditions of durability and load capacity of the surface structure, in the light of the expected 30 years period of use. The presented descriptions are supported by numerous practical examples, taken from a variety of projects realized in Poland.
16
Content available remote Znaczenie uwalniania cynku, miedzi i ołowiu z żużla szybowego w kontekście jego stosowania w drogownictwie
Mizera K., Król A.
Materiały Budowlane
|
2016
|
nr 10
55--57
PL
Celem artykułu jest analiza wyników wymywalności wybranych metali ciężkich (Zn, Cu i Pb) z żużla szybowego pochodzącego z hutnictwa miedzi, uzyskanych za pomocą trzech różnych metod wymywania. Procedury zastosowane w badaniach bazowały na testach stosowanych w przypadku ziarnistych materiałów odpadowych, tj. podstawowym wg PN-EN 12457:2006; perkolacji zgodnie z prEN 14405:2014 oraz „maksymalnej dostępności wymywania” wg EA NEN 7371:2004. Oznaczono największą wymywalność wymienionych metali ciężkich w eluatach uzyskanych w teście dostępności, symulującym skrajne warunki wymywania. Żużel szybowy charakteryzował się niewielkim stopniem uwalniania zanieczyszczeń w teście podstawowym, na podstawie którego zaklasyfikowano go do kategorii odpadów obojętnych dla środowiska. Warunki panujące w kolumnie podczas testu perkolacyjnego spowodowały uwolnienie tylko miedzi do fazy wodnej.
EN
The aim of the paper was the analysis of leaching results of selected heavy metals (Zn, Cu and Pb) from lump copper slag obtained by the three different leaching methods. Procedures used in the research were based on the tests for granular waste materials: the basic test according to PN-EN 12457:2006, the percolation test according to prEN 14405:2014 and the maximum availability leaching test according to EA NEN 7371:2004. The highest leachability of discussed heavy metals was determined in the eluates obtained in the maximum availability leaching test. This test simulates extreme conditions leaching. Copper slag characterized by a low level of release of contaminants in the basic test. Based on the test, waste was classified into the category of inert waste for the environment. Conditions in the column in percolation test caused only the release of copper to the water phase.
17
Content available remote Wzmacnianie słabego podłoża kolumnami GEC
Szypcio Z., Dołżyk-Szypcio K.
Materiały Budowlane
|
2016
|
nr 2
6--7
PL
Wzmacnianie słabych podłoży o dużej miąższości za pomocą kolumn GEC jest racjonalne technicznie, ekonomicznie i ekologicznie. Należy liczyć się jednak ze znacznym osiadaniem i długim czasem konsolidacji podłoża.Wada ta może być znacząco zniwelowana przez prawidłowe zaprojektowanie i wykonanie wzmocnienia. Konieczne jest opracowanie krajowych wytycznych projektowania, wykonania i odbioru poszczególnych etapów robót.
EN
The GEC improvement system is a very effective solution (technically, economically and ecologically) for weak and very weak soils. The GEC system cannot be completely settlement-free. The settlement may be large and the consolidation time may be long. The fault of this system may be eliminated by correct design and realization of improvement. The elaboration of domestic design, realization and reception instructions are necessary.
18
Content available remote Wykorzystanie zużytych opon samochodowych w budownictwie komunikacyjnym
Duda A., Trojnar K.
Materiały Budowlane
|
2016
|
nr 7
80--82
PL
W artykule przedstawiono aktualną wiedzę na temat możliwości zagospodarowania materiału gumowego pochodzącego ze zużytych opon samochodowych w kraju i na świecie. Omówiono uwarunkowania prawne dotyczące recyklingu gumy obowiązujące w Polsce i w krajach Unii Europejskiej. Przedstawiono przykłady przetwarzania zużytych opon, logistykę i możliwości ich wykorzystania w budownictwie komunikacyjnym razem z materiałami geosyntetycznymi.
EN
The paper presents the current knowledge on the development of rubber material delivered from recycled car tyres in the world and our country. Discussed the legal conditions in Poland and the European Union for recycling rubber. Identifies ways of reuse car tyres, logistics and apply them in civil engineering in cooperation with geosynthetic materials.
19
Content available remote Wpływ technologii wykonania oznakowania poziomego nawierzchni drogowych na ich właściwości przeciwpoślizgowe
Danielek M., Wiśniewski D., Słowik M., Kempa J.
Materiały Budowlane
|
2016
|
nr 8
110--111
PL
W artykule przedstawiono wpływ technologii wykonania oznakowania poziomego na właściwości przeciwpoślizgowe nawierzchni. Za miarę przyjęto współczynnik tarcia. Do badań na 120 odcinkach pomiarowych wybrano trzy rodzaje oznakowania poziomego: grubowarstwowe, gładkie chemoutwardzalne; cienkowarstwowe z farb oraz grubowarstwowe, gładkie termoplastyczne. Wyniki wykazały, że najlepszymi właściwościami przeciwpoślizgowymi charakteryzuje się oznakowanie cienkowarstwowe, następnie grubowarstwowe – gładkie chemoutwardzalne, a najgorszymi grubowarstwowe – gładkie termoplastyczne.
EN
The article presents the impact of traffic marking production technology on the skid resistance of a road surface. The value of a friction factor is recognized as the measure of skid resistance. Three types of traffic marking have been selected for tests: thick-film smooth chemically hardened; thin-film painted and thick-film smooth thermoplastic. The investigations were carried out on 120 test sections. Test results have shown that thin-film marking features the best skid resistance, followed by thick-film chemically hardened marking, while thick-film smooth thermoplastic marking features the worst skid resistance properties.
20
Content available remote Ocena nasiąkliwości i mrozoodporności pianobetonu
Kadela M., Kukiełka A., Winkler-Skalna A.
Materiały Budowlane
|
2016
|
nr 10
50--51
PL
Skuteczną metodą poprawy niestabilnych warunków gruntowych w przypadku nawierzchni drogowych, powierzchni parkingowych czy posadzek hal magazynowych wydaje się zastosowanie następującego układu warstw: konstrukcja nośna poddana obciążeniom powtarzającym się i/lub stałym oraz odpowiednia warstwa pianobetonu pośrednicząca w przekazywaniu obciążenia na (słabe) podłoże gruntowe. W artykule przedstawiono parametry ważne z uwagi na zastosowanie materiału w kontakcie z podłożem gruntowym, takie jak nasiąkliwość oraz mrozoodporność materiału.
EN
An effective way to improve unstable ground conditions for roads pavement, car park pavements and industrial slabs seems to be the following layered system: load-bearing layer subjected to permanent or/and cyclic loading and a suitable layer of foam concrete transferring loads to weak subsoil. The paper presents properties related to material used in contact with soil such as water absorption and freeze resistance.
first rewind previous Strona / 3 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.