Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Kształtowanie charakterystyk powstrzymywania pojazdów przez bariery drogowe spełniające kryteria badań zderzeniowych

Fligiel M.

Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe

|

2017

|

R. 18, nr 7-8

175--180

PL

W pracy rozpatruje się jeden z czynników fizycznych (przyspieszenie, opóźnienie) wpływających w znacznym stopniu na utratę zdrowia pasażerów pojazdów samochodowych. Przedstawiono metodę obniżenia poziomu przyspieszeń, poprzez zastosowanie w barierach o małej podatności układu sprężystego akumulującego energię uderzenia pojazdu, a tym samym obniżenia przyspieszenia (opóźnienia). W przedstawionej metodzie uwzględnia się zalecenia dotyczące poziomu powstrzymywania barier spełniających kryteria badań zderzeniowych.

EN

The subject of the publication concerns the analysis of stages of vehicle body deformation in frontal collision for the characteristics of delay, speed and deformation of the vehicle. The course of the collision was divided into stages, whose boundaries are determined by the characteristic intervals.. In the work one of the physical factors (acceleration or delay), which influence significantly on the loss of the health of passengers vehicles, is considered. A method of reducing the level of acceleration is presented. In the barriers with low system compliance is used an accumulating elastic energy system of the vehicle impact and thereby reduced acceleration (delay). In the presented method, the recommendations on the containment level barriers to meet the criteria of the impact tests are taken into account.

2

Odpowiedzialność administracji rządowej i producentów barier drogowych za bezpieczeństwo

Bagiński G.

Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne

|

2015

|

Nr 3

98

PL

Od czasu wprowadzenia oznakowania CE oraz nowych wytycznych GDDKiA dla barier drogowych toczy się branżowa debata na temat zakresu informacji technicznych, jakie producent powinien udostępniać zarządcom, projektantom i wykonawcom dróg.

EN

Since the introduction of the CE marking and new GDDKiA's guidelines for road barriers a debate is conducted within the industry about the scope of technical information a manufac-turer should provide to road administrators, designers and builders.

3

New Technological Concept of Textile Highly-Flexible Road Barriers

Mikołajczyk Z., Perzyna M., Szałek B., Pieklak K.

Fibres & Textiles in Eastern Europe

|

2015

|

Vol. 23, no. 5 (113)

99--105

EN

The main element of road safety is the use of protective barriers. Among all barriers can be distinguished non-deformable solid concrete, steel and deformable rope barriers. A new solution proposed in this publication are highly flexible and strength knitted barriers. Through analysis of the barriers’ nature, simulations of typical vehicle collision processes with barriers were carried out. For this purpose, calculations of G-forces which a human experiences during a vehicle collision with the barrier were conducted, and values of human pressure forces on the seat belt, created as a result the vehicle collision, were determined. There were also appointed values of impact energy created at the contact moment of the vehicle with the barrier. It was proved that textile knitted barriers cause a 30-fold decrease in the negative g-forces of the driver and passengers and 12-fold reduction in the pressure force of seat belts on the human body, providing the ability to absorb the impact energy of both cars and trucks, including buses, moving with a speed of 100 to 160 km/h. The publication presents a summary of preliminary research that justifies the desirability of textile barrier use in road engineering.

PL

Podstawowym elementem bezpieczeństwa ruchu drogowego jest stosowanie barier ochronnych. Wśród barier można wyróżnić stałe nieodkształcalne bariery betonowe i stalowe oraz odkształcalne bariery linowe. Nowym rozwiązaniem proponowanym w publikacji są wysokoelastyczne, wytrzymałe bariery dziane. Analizując charakterystykę barier, dokonano symulacji przebiegu typowych kolizji pojazdów z barierami. W tym celu przeprowadzono obliczenia przeciążeń, jakich doznaje człowiek w trakcie kolizji pojazdu z barierą oraz wyznaczono wartości siły nacisku człowieka na pas bezpieczeństwa, powstałej w wyniku zderzenia pojazdu. Wyznaczono również wielkości energii uderzenia powstałej w chwili zetknięcia pojazdu z barierą. Wykazano, iż tekstylne bariery dziane powodują 30-krotne zmniejszenie ujemnych przyspieszeń ciała kierowcy i pasażerów oraz 12-krotne zmniejszenie siły nacisku pasów bezpieczeństwa na ciało człowieka, zapewniają możliwość absorpcji energii uderzenia samochodów osobowych i ciężarowych, w tym autobusów, jadących z prędkością od 100 do 160 km/h. Publikacja przedstawia podsumowanie wstępnych badań uzasadniających celowość stosowania barier tekstylnych w inżynierii drogowej.

4

Wybrane problemy transportu ponadnormatywnego na przykładzie szczególnych tras w mieście Szczecin

Matuszak Z., Janczak P.

Logistyka

|

2014

|

nr 5

1057--1066

PL

Na przykładzie szczecińskiej firmy realizującej przewozy ponadnormatywne transportem samochodowym przedstawiono problemy występujące w czasie takiego transportu na terenie Szczecina i okolic. Scharakteryzowano możliwości transportu ponadnormatywnego na terenie miasta Szczecina i okolic innymi środkami niż transport samochodowy. W prezentowanym materiale przytoczono konkretne przykłady sytuacji drogowych. Przedstawiono przykłady oznakowania szczecińskich obiektów drogowych informujące o skrajni drogowej. Wskazano błędy infrastruktury szczecińskich ulic dla przewozów ponadnormatywnych. Egzemplifikacji zadania dokonano na przykładzie wybranych tras na terenie miasta Szczecina. Przedstawiono sposób wykonania zlecenia przewozu ładunku ponadnormatywnego transportem samochodowym po ulicach Szczecina. Przedstawiono możliwości zastosowania tras alternatywnych dla transportowanego ładunku wraz z problemami transportowymi na nich występującymi.

EN

In this paper are presented the problems occurring during the oversize transport in Szczecin and surrounding areas. The publication is based on the example of the Szczecin company which implements transport by road. In the present study characterized the possibility of oversize transport in the city of Szczecin and surrounding areas by means other than road transport. The article describes specific examples of traffic situations. This paper presents examples of traffic signs on Szczecin road facilities informing about the gauge of the road. There are shown errors in Szczecin infrastructure of streets for the oversize transport. The task exemplification were based on selected routes in the city of Szczecin. This paper presents a method for execute the order of transport of goods by motor transport on the streets of Szczecin. The article also mentioned about the possibility of using alternative routes for oversize transport with occurring there transport problems.

5

Wymogi formalnoprawne dotyczące barier ochronnych stosowanych w drogownictwie

Szafranko E.

Magazyn Autostrady

|

2013

|

Nr 1-2

64-68

PL

Bariery drogowe, podobnie jak inne elementy wyposażenia dróg, są obiektami budowlanymi i powinny spełniać wymogi przepisów obowiązujących w naszym kraju. Szczególnie istotne są wymogi dotyczące bezpieczeństwa. W artykule przedstawiono przegląd przepisów mających zastosowanie do inwestycji drogowych ze szczególnym uwzględnieniem barier drogowych. Więcej uwagi poświęcono przepisom regulującym wprowadzanie na rynek wyrobów budowlanych i ich certyfikacji oraz wymogom dotyczącym projektowania i badania oraz określania parametrów barier drogowych określonych w normie PN-EN 1317.

EN

Road barriers, like other road equipment are building structures and shall comply regulations in force in our country. Particularly important are the safety requirements. Building Law requires that building object together with associated building equipment designed and constructed in the manner specified in the regulations, including the technical and construction, and in accordance with the principles of technical knowledge, ensuring the basic requirements with particular regard to all aspects of safety. This article presents an overview of the rules applicable to road projects with particular emphasis on road barriers. More attention was paid to the rules governing placing on the market of construction products and their certification, and requirements for the design and testing and to determine the parameters of road barriers set out in PN-EN 1317.

6

Wymogi formalnoprawne dotyczące barier ochronnych stosowanych w drogownictwie

Szafranko E.

Magazyn Autostrady

|

2012

|

Nr 10

88-92

PL

Bariery drogowe, podobnie jak inne elementy wyposażenia dróg, są obiektami budowlanymi i powinny spełniać wymogi przepisów obowiązujących w naszym kraju. Szczególnie istotne są wymogi dotyczące bezpieczeństwa. W artykule przedstawiono przegląd przepisów mających zastosowanie do inwestycji drogowych ze szczególnym uwzględnieniem barier drogowych. Więcej uwagi poświęcono przepisom regulującym wprowadzanie na rynek wyrobów budowlanych i ich certyfikacji oraz wymogom dotyczącym projektowania i badania oraz określania parametrów barier drogowych określonych w normie PN-EN 1317.

EN

Road barriers like other road equipment are building structures and shall comply regulations in force in our country. Particularly important are the safety requirements. Building Law requires that building object together with associated building equipment designed and constructed in the manner specified in the regulations, including the technical and construction, and in accordance with the principles of technical knowledge, ensuring the basic requirements with particular regard to all aspects of safety. This article presents an overview of the rules applicable to road projects with particular emphasis on road barriers. More attention was paid to the rules governing placing on the market of construction products and their certification, and requirements for the design and testing and to determine the parameters of road barriers set out in PN-EN 1317.

7

Właściwości ochronne barier drogowych i mostowych. Wpływ konstrukcji i materiałów

Podhorecki A., Dobiszewska M.

Magazyn Autostrady

|

2012

|

Nr 8-9

37-43

PL

W niniejszym artykule przedstawiono wpływ konstrukcji i materiałów na właściwości ochronne barier drogowych i mostowych. We wcześniejszych publikacjach przedstawiono wprowadzenie do problematyki drogowych i mostowych barier ochronnych, dokonano przeglądu materiałów i konstrukcji barier, omówiono podstawy prawne stosowania i lokalizowania ochronnych barier drogowych i mostowych, przedstawiono zasady prowadzenia testów zderzeniowych oraz omówiono przeprowadzane badania ochronnych barier drogowych i mostowych.

EN

This paper describes the influence of design and materials on protective properties of bridge and road barriers. In earlier publications the introduction to the road and bridge crash barriers was presented: a review of materials and construction of barriers was made, the legal basis for their use and location on roads and bridges, the principles of conducting crash tests and the research carried out on road and bridge barriers were discussed.

8

Bariery ochronne - urządzenia bezpieczeństwa ruchu drogowego

Gumuła A.

Magazyn Autostrady

|

2012

|

Nr 12

39-42

PL

Bariera ochronna drogowa jest urządzeniem bezpieczeństwa ruchu drogowego, której podstawowym celem jest ochrona życia i w ograniczonym zakresie mienia uczestników ruchu drogowego i osób pracujących na drodze.

EN

Traffic barrier is a road safety device aiming at protecting life and (to a limited extent) property of road users and personnel working within the road.

9

Experimental-numerical analysis of steel - foam energy - absorbing panels for road barriers modernization

Niezgoda T., Ochelski S., Klasztorny M., Barnat W., Kiczko A., Dziewulski P.

Journal of KONES

|

2010

|

Vol. 17, No. 1

309-315

EN

The works on steel -foam energy-absorbing structures for the road barrier W-beam guardrail were carried out because of the necessity of increasing the passive safety of road barriers [1-5]. A road barrier guardrail is made of steel sections. These types of sections are characterized by good strain properties, although their energy-absorbing abilities and possibilities for "softer" vehicle impact energy are unsatisfactory. In order to increase energy-absorption on the road barrier guardrail additional tin-foam sections were used. Experimental tests on the modifled road barrier guardrail were carried out on a testing machine INSTRON at the Faculty of Mechanics and Applied Informatics of the Military Academy of Technology. Two meters long W-beam guardrail was investigated in a three point bending test, perpendicularly and under the angle of 20°. As a result of the experimental research diagrams of dependence of bending force on displacement were obtained. On the basis of aforementioned diagrams the energy that was absorbed by individual road barrier elements: tin coating, foam insert and steel guardrail, was estimated. Obtained results of the experimental research were also compared with the results of the numerical simulation of the finite elements method in LS-DYNA system.

10

Numerical analysis of progressive failure of composite energy absorbing structures

Niezgoda T., Barnat W.

Journal of KONES

|

2008

|

Vol. 15, No. 1

169-181

EN

The aim of the paper was to compare the influence of the applied fill on the energy absorbed by the energy ubsorbing structural elements made of composite, steel and from composite with fill foam. The experimental tests were carried out on an INSTRON universal testing machine at the speed rate of the machine's traverse equal 10 mm/min md the numerical analysis has been performed using MSC. Dytran software based on the Finite Element Method. The elements were subjected to axial kinematic loads. The higher specific absorbed energy occurs in the case of energy absorbing elements made of composites and from composite with fill foam. These elements can be applied in structures designed for the protection of people or limitation of the whole structure failure, e.g. in the case of a helicopter or car crash etc. The failure progressing in a relatively uniform manner results in the fact that the work md for failure of an energy absorbing element causes a substantial reduction of the impact load results. Application of energy absorbing elements may be a system dissipating the energy of a car impact into a crash barrier. The results of numerical simulation of stiffness plate hitting to the road barrier are presented. Experimental tests and numerical simulations were also presented for a composite sleeve subjected to progressive failure, which allowed carrying out simulation and analysis of a crash into a road barrier protected by a system of two such sleeves.

11

Investigation of road barriers on their abilities to absorb energy of hitting

Niezgoda T., Kiczko A., Barnat W., Dziewulski P.

Journal of KONES

|

2008

|

Vol. 15, No. 4

383-391

EN

In the article, the results of tests and numerical computations of road infrastructure elements-protective barriers are presented. On the base of carried out tests (in laboratory conditions) the forms of deformations of each of elements and their assemblies, components of road protective barriers, were described. The determination of stiffness of each type of barriers, at the moment of their destruction, enabled to elaborate the methodology of the construction of numerical models and numerical simulations of the process of the barrier destruction. The absorption of energy of three subassemblies of road barriers, consisting of the W-beam guard rail section of 0.7 m, a post and SP01, SP05 and SP09 mounting hardware, was experimentally determined. From the comparison, the experimental results with the numerical simulation ones it is seen that proposed numerical models with a good accuracy present the behaviour of the real elements of barriers. Investigations enabled to estimate the distribution of absorbed energy of each constructional elements of barriers at the moment of their destruction. Further step in the investigation is to be an attempt to modify the construction, paying special attention to increasing its ability to absorb energy of collision. On this base, the protective road barrier system can be enriched with elements absorbing energy. Great energy absorbing abilities have elements which are subjected to progressive destruction e.g. by plastic deformation or delamination of elements produced from relatively cheap fiberglass reinforced plastic composites. The elaborated methodology of numerical simulation with the use of LS-DYNA software enables the essential shortening of the test period of worked out solutions.

12

Numerical analysis of road infrastructure components on an example of SP -01, SP -04 and SP -09 barriers

Niezgoda T., Barnat W., Dziewulski P.

Journal of KONES

|

2007

|

Vol. 14, No. 3

451-458

EN

The paper presents results of numerical investigations on elements of road infrastructure, such as the protective barriers. Three selected structural elements of road barriers: SP-01, SP-04 and SP-09 have been analyzed. For stakes, separators and guides modelling, shell type elements were applied. Specialised finite elements method software - MSC Dytran, permitting to quickly variable processes simulating -was used for analyse. Numeric simulations of crash process were done, for different configurations of structure solutions, and this permit to deeply analyze the road barriers deformation character. The chosen cases of numeric models were verified in empirical mode and this permit do make a total resistance analyze of all energy absorbing structure during crash. The SP-01 barrier has the littlest value of retardation impulse, which is the result of complicated method of structure deformation resulting from bending and torsion of the stake (using an extension arm). Such important energy absorption is due to system eccentricity, resulting from eccentricity due to a long connector. Obtained results will be used as guidelines to elaborate a method for such structures examination, and it will be possible to use them in the future research jobs in the frame of security augmentation in the road transport.

PL

W artykule przedstawiono wyniki numerycznych prac badawczych nad elementami infrastruktury drogowej w postaci barier ochronnych. Analizie poddano trzy wybrane elementy konstrukcyjne barier drogowych SP-01, spP-04 i SP-09. Do zamodelowania słupków, przekładek, prowadnic użyto elementów typu shell. Do analizy wykorzystano specjalistyczne oprogramowanie metody elementów skończonych MSC Dytran pozwalające na symulacje procesów szybkozmiennych. Przeprowadzone symulacje numeryczne procesu zderzenia, dla różnych konfiguracji rozwiązań konstrukcyjnych, pozwoliły na dogłębne zapoznanie się z charakterem deformacji barierek drogowych. Wybrane przypadki modeli numerycznych zostały zweryfikowane w sposób doświadczalny, co pozwoliło na kompleksową analizę wytrzymałością całej konstrukcji energochłonnej podczas zderzenia. Najmniejszą wartość impulsu opóźnienia posiada bariera SP-01. Jest to spowodowane złożonym sposobem odkształcenia konstrukcji wynikłym ze zginania i skręcania (przez zastosowanie wysięgnika) słupka. Tak duża energochłonność spowodowana jest mimośrodowością układu wynikłą z mimośrodowości spowodowanej długim łącznikiem. Otrzymane wyniki posłużą jako wytyczne do opracowania metodyki badania tego typu struktur i będą mogły być wykorzystywane w dalszych pracach badawczych w zakresie zwiększenia poziomu bezpieczeństwa w transporcie drogowym.