Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Noise mapping due to motor vehicle activities in the by-pass ring road area of the city of Kendari

Lakawa Irwan, Syamsuddin, Hujiyanto, Ilham Vickky A.

Przegląd Naukowy Inżynieria i Kształtowanie Środowiska

|

2023

|

Vol. 32, No. 4

392--406

EN

The By-Pass Ring Road in Kendari serves as a crucial artery, facilitating accessibility and mobility between the city center and burgeoning outskirts. However, heightened traffic has led to a notable upswing in noise along the highway. This study aims to systematically map the distribution of this noise across various land uses in the vicinity. The findings reveal a vehicular composition predominantly comprised of motorcycles (68%), followed by light vehicles (27%), and heavy vehicles (5%). Notably, although heavy vehicles constitute a mere 5%, they significantly influence the elevation of noise levels. The highest noise intensity impacting land use is observed in service areas, succeeded by commercial and school zones, with the lowest levels recorded in settlement areas. The mapped results depict a noise exposure of 67 dB reaching receptors, coupled with an average noise reduction of 9 dB. Remarkably, as the average distance from the noise source on the highway to the receptors increases (averaging 14 meters), there is a discernible reduction in noise intensity. This visually apparent trend is corroborated by the noise mapping results.

2

Oświęcim ring road development as UNESCO world cultural heritage site buffer zone protection case study

Długosz Dominika Kinga

Architectus

|

2023

|

Nr 3 (75)

73--79

EN

Studying the case of the construction of the ring road of Oświęcim in the vicinity of the former German Nazi concentration and extermination camp Auschwitz-Birkenau (1940–1945), being a UNESCO World Heritage site, the article indicates the need for effective legal protection of an area known as its buffer zone. As current Polish regulations do not provide for such legal protection beyond ad hoc solutions (e.g., provisions included in local zoning plans), the article discusses legal solutions existing in Polish legislation and recommends new ones that can be helpful in ensuring effective protection of designated buffer zones. Listing a site as World Heritage sparks recognition yet entails numerous responsibilities. Since the list includes cultural and natural heritage sites of "outstanding value" to humanity, the prerequisite to preserve their authenticity and integrity is of utmost importance. This also applies to their surroundings. In many cases, the intrusion of such major engineering structures as bridges and highways constructed in the vicinity of a World Heritage site ruins the view and has a negative impact on the cultural landscape developed throughout history. To avoid such cases, in recent years, the UNESCO World Heritage Committee has taken action to promote the mandatory designation of an additional protective, or buffer, zone around the sites to be listed. At the same time, establishing legal protection of such zones in Polish law would make it possible to supervise and control investment activities in such zones.

PL

Na przykładzie budowy obwodnicy Oświęcimia w sąsiedztwie byłego niemieckiego nazistowskiego obozu koncentracyjnego i zagłady Auschwitz-Birkenau (1940–1945), wpisanego na Listę Światowego Dziedzictwa UNESCO w artykule wskazano potrzebę skutecznej ochrony prawnej obszaru zwanego strefą buforową. Ponieważ obecne polskie przepisy nie przewidują takiej ochrony prawnej poza rozwiązaniami doraźnymi (np. zapisami zawartymi w miejscowych planach zagospodarowania przestrzennego), w pracy omówiono rozwiązania prawne istniejące w polskim ustawodawstwie oraz zaproponowano nowe, które mogą być pomocne w zapewnieniu skutecznej ochrony wyznaczonych miejsc strefy buforowej. Umieszczenie obiektu na Liście Światowego Dziedzictwa wiąże się z uznaniem, ale wiąże się też z wieloma obowiązkami. Ponieważ na liście znajdują się obiekty dziedzictwa kulturowego i naturalnego o wyjątkowej wartości dla ludzkości, warunek wstępny zachowania ich autentyczności i integralności jest sprawą najwyższej wagi. Dotyczy to również ich otoczenia. W wielu przypadkach wtargnięcie tak ważnych obiektów inżynieryjnych, jak mosty i autostrady w pobliże obiektów światowego dziedzictwa kulturowego psuje widok i ma negatywny wpływ na krajobraz kulturowy rozwijający się na przestrzeni dziejów. Aby uniknąć takich przypadków, w ostatnich latach Komitet Światowego Dziedzictwa UNESCO podjął działania promujące obowiązkowe wyznaczanie dodatkowej strefy ochronnej wokół obiektów, które mają zostać umieszczone na liście. Jednocześnie ustanowienie w prawie polskim ochrony prawnej takich stref umożliwiłoby nadzór i kontrolę działalności inwestycyjnej w tych strefach.

3

Postępy na budowie Trasy Łagiewnickiej w Krakowie

Kwinta Wojciech

Geoinżynieria : drogi, mosty, tunele

|

2020

|

nr 4

64--65

PL

Trasa Łagiewnicka, czyli 3,5-kilometrowa droga budowana w południowej części Krakowa, w dużej części będzie się składać z tuneli. Stanie się elementem tzw. III obwodnicy Krakowa, którą w przyszłości uzupełnią Trasy Pychowicka i Zwierzyniecka.

4

Budowa obwodnicy Krakowa : to duże wyzwanie

Madej Łukasz

Geoinżynieria : drogi, mosty, tunele

|

2020

|

nr 4

86--87

PL

W 2023 r. Kraków ma być otoczony trasą obwodową z czterech stron. Jeśli wszystko pójdzie zgodnie z planem, właśnie wtedy zakończy się trwająca od lipca tego roku budowa północnej obwodnicy (S52). O tym, jak duże to wyzwanie, świadczy fakt, że w ciągu i nad 12,5-kilometrową drogą powstanie aż 29 obiektów inżynieryjnych, w tym dwa tunele.

5

100 obwodnic w 10 lat?

Kwinta Wojciech

Geoinżynieria : drogi, mosty, tunele

|

2020

|

nr 2

36--39

PL

Ministerstwo Infrastruktury (MI) zamierza doprowadzić do budowy 100 obwodnic w ciągu 10 lat. Ich łączna długość przekroczy 830 km. Drogi, na których budowę przeznaczono 27,9 mld zł, powstaną na sieci dróg krajowych i mają spełniać najwyższe standardy techniczne (przenoszenie obciążenia 11,5 t/oś).

6

Nasuwanie podłużne estakady E-2 w ciągu obwodnicy Wałcza

Surman P.

Mosty

|

2018

|

nr 2

20--21

PL

Energopol, Generalny Wykonawca obwodnicy Wałcza, powierzył firmie BBR Polska, poza wykonaniem sprężenia, także realizację nasuwania podłużnego estakady E-2. W artykule przedstawiono szczegóły dotyczące technologii nasuwania oraz organizacji prac budowlanych.

7

Wpływ obwodnic małych miast na lokalną gospodarkę

Olko S., Powęzka T., Wlazły W.

Drogownictwo

|

2018

|

nr 6

201--208

PL

Jednym z problemów małych polskich miast (od 5 do 25 tysięcy mieszkańców) jest przebieg dróg przenoszących bardzo wysokie natężenia ruchu w sposób średnicowy przez te miasta. Powoduje to z jednej strony uciążliwości środowiskowe, ale także przyczynia się do obniżenia poziomu bezpieczeństwa ruchu drogowego. W ostatnich latach w Polsce problemy te są rozwiązywane poprzez budowę obwodnic. W artykule dokonano analizy różnych wskaźników ekonomicznych, z okresów przed oraz po wykonaniu inwestycji w kilkunastu polskich miastach. Pozwoliło to wstępnie rozpoznać jak wpływa budowa obwodnic w małych miastach na lokalną gospodarkę.

EN

One of the problems of small towns in Poland (5-25 thousand inhabitants) is existing diametrical road course, which carry high traffic volumes through this towns. It causes an environmental harm (e.g. noise, pollution) and decrease traffic safety level in the town. In last decade in Poland, this issue was solved by investment in ring roads. One of the threats related to this solution is decrease of local businesses income. In this paper an analysis of various economic factors about a number of Polish small towns was made. The analysis covered period before and after development of road infrastructure. The results answered the question about impact of small towns ring roads on local economy.

8

Most MS-3 na obwodnicy Ostródy okiem projektanta

Stefanowski T.

Mosty

|

2017

|

nr 5

83--86

PL

Most MS-3 nad głęboką doliną w ciągu DK16, o długości 681,2 m zaprojektowano w konstrukcji skrzynkowej trzykomorowej sprężonej, w tym też z kablami zewnętrznymi na dużym mimośrodzie, potocznie określanej mianem extradosed. Ustrój niosący ma trzy pylony i przęsła główne o rozpiętości 206 m. Konstrukcja mostu ma cztery przęsła o następujących rozpiętościach: 132,5 + 206,0 + 206,0 + 132,5 m. Most został zaprojektowany i wzniesiony metodą betonowania wspornikowego.

EN

The MS-3 bridge over a deep valley within the DK16 national road, of the length of 681,2 m, has been designed as a prestressed box girder three-chamber bridge, with external cables on a large eccentric, commonly referred to as extradosed. The load-carrying structure has three pylons and main spans of 206 m. The bridge structure has four spans of 132,5 + 206,0 + 206,0 + 132,5 m. The bridge has been designed and constructed using the cantilever concreting method.

9

Tunelowa Trasa Łagiewnicka w Krakowie

Bień J.

Geoinżynieria : drogi, mosty, tunele

|

2017

|

nr 1

58--58

PL

Choć budowa tej trasy budziła i nadal budzi sporo kontrowersji wśród mieszkańców Krakowa, to jedno jest pewne: jej realizacja znacząco usprawni ruch w mieście, przede wszystkim w południowej jego części. Nie bez znaczenia będzie również wprowadzenie niektórych odcinków trasy do tuneli.

10

Wybrane rozwiązania usprawniające komunikację w mieście

Krysiuk C., Brdulak J., Banak M.

TTS Technika Transportu Szynowego

|

2015

|

R. 22, nr 12

887--894, CD

PL

W artykule omówione zostały wybrane rozwiązania usprawniające komunikację w mieście. Przedstawione one zostały na tle uwarunkowań rozwoju komunikacyjnego miast. Przedstawiono kilka istotnych dokumentów, które określają kierunek prowadzonej polityki w obszarze Transportu miejskiego, w tym Krajową Politykę Miejską. Wśród wybranych rozwiązań usprawniających komunikację miejską przedstawiono: obwodnice, węzły przesiadkowe, pasy autobusowe, parkingi. Artykuł powstał w ramach pracy statutowej realizowanej w Instytucie Transportu Samochodowego nr 6512/ITS.

EN

The article presennts the chosen solutions to improve communication in the city. They have been presented against the background conditions for the development of communication cities. Are some relevant documents which determine the direction of policy in the field of urban transport, including the National Urban Policy. Among the selected solutions to improve public transport presents: ring roads, interchanges, bus lanes and car parks. This article is part of the research work realized at the Motor Transport Institute No. 6512 / ITS.

11

Południowa Obwodnica Warszawy z tunelem pod Ursynowem

Prokop A.

Geoinżynieria : drogi, mosty, tunele

|

2015

|

nr 1

71

PL

Niebawem poznamy wykonawców trzech zadań, na które została podzielona budowa Południowej Obwodnicy Warszawy na odcinku pomiędzy w. Puławska a w. Lubelska. Realizacja inwestycji obejmującej ponad 18-kilometrową trasę potrwa od 2016 do 2019 r., a jej szacunkowy koszt to blisko 7 mld zł.

12

Ambitne plany drogowe na najbliższe lata

Dukała D.

Geoinżynieria : drogi, mosty, tunele

|

2015

|

nr 4

64-65

EN

The government has accepted the draft resolution regarding the National Road Construction Programme for the years 2014-2023 (prospectively until 2025). As it emerges from the document, 3.9 thousand kilometers of motorways and expressways as well as 57 ring roads shall be built until 2015. According to this long-term plan, PLN 107 billion will be spent on the new roads which is 14 billion more than previously assumed. The monies for that purpose will be designated from the National Road Fund which is credited from, amongst other sources, reimbursement of EU funds. The programme assumes road maintenance expenditure amounting to PLN 46.8 billion and expenditure on modernizing road sections posing environmental threat of almost PLN 5 billion.

13

Wpływ rekomendowanych przez GDDKiA wariantów przebiegu obwodnicy miasta Kościerzyna w ciągu drogi krajowej nr 20 Stargadrd Szczeciński – Gdynia na podstawowe elementy środowiska

Lizakowski P., Muc A., Gesella G., Szeleziński A.

Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe

|

2015

|

R. 16, nr 6

138-142

PL

W artykule przedstawiono rekomendowane przez GDDKiA warianty budowy obwodnicy Kościerzyny. Autorzy przeprowadzili analizę skutków budowy nowej drogi. Szczególną uwagę zwrócono na wpływ powstającej drogi na środowisko.

EN

In this paper presents the options of Kościerzyna ring road which are recommended by the GDDKiA. The authors analyzed the effects, which brings the construction of a new road. Particular attention was paid to the influence of ring road on the environment.

14

Obwodnica Leżajska oddana do ruchu

Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne

|

2014

|

Nr 6

20--21

PL

Od 31 października 2014 r. kierowcy mogą korzystać z obwodnicy Leżajska, udostępnionej w ramach II etapu prac prowadzonych na drodze krajowej nr 77. Razem z oddanym do ruchu w ub.r. odcinkiem obwodnicy realizowanym w I etapie, ta prawie ośmiokilometrowa droga w pełni wyprowadziła ruch tranzytowy z centrum Leżajska. Wykonawcą prac było konsorcjum zawiązane przez Przedsiębiorstwo Robót Inżynieryjnych Pol-Aqua SA i Dragados SA. Wartość robót to blisko 67 mln zł.

EN

From 31 October 2014 onwards, drivers can use the Leżajsk ring road opened as part of the second stage of work on the National Road No. 77. This nearly eight-kilometre road, together with a section of the ring road completed as part of the 1st stage put into service last year, fully moved transit traffic outside the centre of Leżajsk. The work was executed by a consortium established by PRI Pol-Aqua SA and Dragados SA. The value of the work is nearly PLN 67 million.

15

Budowa drogi powiatowej nr 3396D jako regionalny czynnik rozwojowy

Malinowski Ł.

Drogownictwo

|

2014

|

nr 7-8

245--251

PL

W artykule omówiony został proces budowy drogi powiatowej nr 3396D na odcinku pomiędzy drogą krajową nr 5 a drogą wojewódzką nr 382 i ul. Stęczyńskiego w Świdnicy. Przedstawiono stopień realizacji, jej znaczenie dla rozwoju gospodarki i funkcjonalności miasta. W podsumowaniu pokazano również pozytywne efekty w postaci poprawy ochrony środowiska naturalnego.

EN

The article discusses the construction process of county road no. 3396D between national road No. 5, provincial road No. 382 and Stęczyńskiego Street in Świdnica. The paper describes the level of advancement in the work, the significance of this road for the development of economy and functionality of the city. The summary depicts also the positive effects such as the enhancement of the natural environment.

16

Wpływ parametrów obwodnicy śródmiejskiej na gęstość ruchu samochodowego

Chalfen M., Kamińska J.

TTS Technika Transportu Szynowego

|

2013

|

R. 20, nr 10

683--690, CD

PL

W pracy wykorzystano matematyczny model ruchu samochodowego na terenie zurbanizowanym do wyznaczenia przestrzennego rozkładu gęstości ruchu. Założono zróżnicowane pole prędkości poruszania się pojazdów i niejednorodną sieć ulic w mieście. Do wyznaczenia najkrótszej w czasie trasy przejazdu w modelu zastosowano algorytm Dijkstry wyszukiwania najtańszej ścieżki w grafie reprezentującym układ ulic i skrzyżowań. Wyznaczone optymalne ze względu na czas przejazdu trasy zagregowano dla poszczególnych węzłów i krawędzi grafu otrzymując mapę gęstości ruchu. Opracowany model ruchu miejskiego zastosowano do analizy wpływu parametrów obwodnicy śródmiejskiej na średni i maksymalny czas przejazdu, średnią lokalną gęstość ruchu na terenie miasta oraz inne parametry ruchu. Uwzględniono promień obwodnicy oraz różne dopuszczalne prędkości poruszania się pojazdów na obwodnicy. Wybrano optymalną lokalizację obwodnicy ze względu na redukcję średniego czasu przejazdu.

EN

The paper uses mathematical model of traffic density within urban area in order to determine the spatial density of traffic. Diversified field of vehicles’ velocity was assumed as well as heterogeneous street network within the city. Dijkstra’s algorithm for searching the shortest path in graph representing the streets and crossings configuration was used in order to determine the shortest route as far as time is concerned. The optimal routes were aggregated for given nodes and graph’s edges in order to draw traffic density map. The resulting model of urban traffic was used to analyze the influence of the parameters of the intercity ring-road on average and maximum travel time, average local traffic density within the city and other parameters of traffic. The road-ring radius as well as various acceptable speeds on the ring-road were taken into consideration. The optimal location of the ring-road was chosen in order to minimize the average time travel.

17

Możliwości oceny wpływu zmiany infrastruktury drogowej na emisję związków szkodliwych spalin pojazdów

Merkisz J., Nowak M., Pielecha J., Fuć P., Merkisz-Guranowska A.

Prace Naukowe Politechniki Warszawskiej. Transport

|

2013

|

z. 98

455--461

PL

Obecnie na drogach krajowych i europejskich ciągle wprowadzane są zmiany, mające na celu m. in. skrócić czas podróży, zwiększyć bezpieczeństwo podróżujących, zmniejszyć negatywne oddziaływanie poruszających się pojazdów na środowisko naturalne. W artykule scharakteryzowano zagadnienia dotyczące możliwości oceny wprowadzonych i planowanych zmian w przebiegu szlaków komunikacyjnych w obrębie zróżnicowanej infrastruktury drogowej. Głównym kryterium, które podlegało analizie to emisja związków szkodliwych spalin.

EN

Currently on polish and European roads there are permanent changes carried, which aim is to: reduce travel time, increase the travelers safety and decrease the negative impact of road vehicles on the environment. This paper contains issues which describe the possibilities of capacity assessment of planned changes introduced in the main transportation routes within different road infrastructure. The main criterion, which was subject to analysis is the vehicles exhaust emission.

18

Południowa Obwodnica Warszawy

Sumara A.

Geoinżynieria : drogi, mosty, tunele

|

2013

|

nr 1

60-61

PL

Warszawa przygotowuje się do budowy kolejnego fragmentu południowej obwodnicy miasta. 19,5-kilometrowy fragment tej trasy, wpisany w drogę ekspresową S2, na odcinku od węzła "Puławska" do węzła "Lubelska" będzie przebiegał przez dzielnice Ursynów, Wilanów i Wawer. Koszt realizacji tej inwestycji szacuje się na około 6 mld zł. Artykuł przybliża projekt obwodnicy, który jest jednym z priorytetów Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad w odniesieniu do Warszawy.

19

Realizacja Północnej Obwodnicy Śródmiejskiej Wrocławia z Mostem Milenijnym jako ważny element układu komunikacyjnego miasta Wrocławia i dla potrzeb obsługi UEFA EURO 2012[^TM]

Kotarski D.

Przegląd Komunikacyjny

|

2012

|

Nr 5-6

52-55

PL

Północna Obwodnica Śródmiejska Wrocławia to inwestycja o charakterze strategicznym dla Wrocławia i firmy Skanska. Jest to jeden z najważniejszych elementów sieci drogowej Wrocławia. Aktualnie druga co do wielkości (po Autostradzie Obwodnicy Wrocławia) inwestycja drogowa miasta, która uwalnia zabytkowe centrum od ruchu tranzytowego oraz ułatwia wyjazd z miasta w kierunku Poznania.

20

Budowa Zachodniej Obwodnicy Poznania w ciągu S11 na odcinku Złotkowo - autostrada A2 (Głuchowo)

Mosty

|

2012

|

nr 2

66--67

PL

Budowana Zachodnia Obwodnica Poznania będzie drogą ekspresową prowadzącą od autostrady A2 (węzeł Poznań – Zachód) do Złotkowa. W niniejszym artykule prezentujemy szczegółowe dane dotyczące pierwszego etapu tej inwestycji.

EN

The still under construction Western Bypass of Poznań will be an express route leading from the A2 motorway (Poznań – West junction) to Złotkowo. In this paper the details of the first phase of this investment are presented.