Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Odnawialne źródła energii w Polsce – perspektywa lokalna i regionalna

Tomaszewski Krzysztof, Sekściński Arkadiusz

Rynek Energii

|

2020

|

Nr 4

10--19

PL

Artykuł dotyczy wykorzystania odnawialnych źródeł energii (dalej jako: OZE) w Polsce w związku ze strategią klimatyczno-energetyczną UE. Celem jest podjęcie dialektycznej dyskusji dotyczącej strategicznych wyzwań związanych z wykorzystaniem OZE w Polsce, w kontekście krajowych realiów politycznych, ekonomicznych i społecznych. Z jednej strony OZE stanowi szansę na realizowanie polityki energetycznej zgodnie z mechanizmami multi-level governance oraz na zaangażowanie obywateli jako tzw. prosumentów w procesy produkcyjne, z drugiej jednak strony – istnieje szereg problemów systemowych, aby temu sprostać. Co zrobić, aby uzyskać synergię między oczekiwaniami związanymi z OZE a realiami? Czy technologia OZE w Polsce może efektywnie się rozwijać i jakie warunki są niezbędne, aby to zapewnić? Oto kluczowe pytania badawcze artykułu.

EN

The article concerns the issue of using renewable energy sources (RES) in Poland in connection with the European Union’s climate and energy strategy. The purpose of the article is to undertake a dialectical discussion on strategic challenges related to the use of renewable energy sources in Poland in the context of national political, economic and social realities. On the one hand, RES are an opportunity to implement energy policy in accordance with multi-level governance mechanisms and to involve citizens – prosumers in production processes, but on the other – there are a number of systemic problems to use these technologies. What do we need to achieve synergies between expectations concerning RES and realities? Is it possible to develop RES in Poland effectively and what conditions are necessary to progress in this field? Here are the key research questions of this text.

2

Efektywne centra wiedzy w obszarze biogospodarki w ujęciu regionalnym i ponadregionalnym

Bojar W.

Zeszyty Naukowe. Organizacja i Zarządzanie / Politechnika Śląska

|

2018

|

z. 129

55--65

EN

On the base of relevant literature study and own investigations there were presented problems of knowledge centers creation to serve regional development for needs of challenges facing climate change, agriculture, food safety and environment protection in a context of objectives of bioeconomy and sustainable development. There was demonstrated that worked out models, tools and the data bases being results of cooperation of several EU and non-EU research centers are useful to forecast and prevent and also mitigate not desirable phenomena and processes what can influence positively on growth in competitiveness and development of regions, including kujawsko-pomorskie and what can be contribution to their more sustainable development. The findings can help decrease emission of greenhouse gases, more precisely provide extreme weather events to decrease drastic effects of food supply change because of droughts and floods. Currently there is a necessity of conducting of transregional sustainable development policy results in a huge space scale of phenomena and processes occurred in continental and global scale like climate changes. Simultaneously, there was proven that coordinated actions of scientific and research centers let work out more updated methods and more comprehensive solutions of signaled problem. On the other hand such form of inter-organization cooperation creates threatens e.g. communication troubles of specialist represented different scientific areas and disciplines or poor interpersonal relations.

PL

Na podstawie studium literatury przedmiotu i badań własnych w artykule zaprezentowano problematykę tworzenia centrów wiedzy służących rozwojowi regionalnemu dla potrzeb pokonywania wyzwań związanych ze zmianami klimatycznymi, rolnictwem, bezpieczeństwem żywnościowym oraz ochroną środowiska w kontekście celów biogospodarki oraz rozwoju zrównoważonego. Wykazano, że opracowane modele, narzędzia i bazy danych w wyniku współpracy wielu ośrodków badawczych w Unii Europejskiej i poza nią są przydatne do prognozowania i zapobiegania oraz łagodzenia niekorzystnych zjawisk i procesów, co może wpłynąć pozytywnie na wzrost konkurencyjności i rozwój regionów; w tym kujawsko-pomorskiego, przyczyniając się do ich bardziej zrównoważonego rozwoju. Wyniki uzyskanych badań mogą pomóc obniżyć emisję gazów cieplarnianych, precyzyjniej przewidywać ekstremalne zjawiska pogodowe w celu np. zmniejszania efektów drastycznych zmian podaży żywności wskutek suszy czy powodzi. Obecnie istnieje konieczność prowadzenia ponadregionalnej polityki zrównoważonego rozwoju wynika z wielkiej skali przestrzennej zjawisk i procesów występujących w skali kontynentalnej i globalnej, jak zmiany klimatyczne. Jednocześnie wykazano, iż skoordynowane działania ośrodków naukowo-badawczych pozwalają na wypracowanie udoskonalonych metod i bardziej kompleksowych rozwiązań zasygnalizowanego problemu. Z drugiej strony taka forma współpracy międzyorganizacyjnej niesie zagrożenia, jak np. trudności komunikacyjne specjalistów z różnych dziedzin i dyscyplin naukowych czy też słabe związki interpersonalne.

3

Analiza wykorzystania funduszy europejskich w Polsce – nowa perspektywa, nowe wyzwania dla rozwoju województw

Sorychta-Wojsczyk B., Musioł-Urbanczyk A.

Organizacja i Zarządzanie : kwartalnik naukowy

|

2016

|

nr 1

145--162

PL

W artykule dokonano analizy wykorzystania planowanych na lata 2007-2013 środków Unii Europejskiej w Polsce oraz pokazano zauważalne w Polsce efekty wykorzystania tych środków, co potwierdzają badania oraz hasło kampanii reklamowej: „Każdy korzysta nie każdy widzi”. Ponadto zaprezentowano możliwości, jakie stoją przed Polską i regionami w nowej perspektywie finansowej 2013-2020, w ramach której otrzymaliśmy 82,5 mld euro z unijnej polityki spójności.

EN

The article analyses the utilisation of the European Union financial means planned for the years 2007-2013 in Poland and presents noticeable results of how those means were utilised in Poland, which is corroborated by the research and a slogan of an advertising campaign: "Everybody profits not everybody sees it". Furthermore, the possibilities for the country and its regions in the new 2013-2020 financial perspective, as part of which Poland received 82.5 bln euro from the European Union Cohesion Policy were presented.

4

Zmiany w rozwoju infrastruktury transportu w regionach północnej i wschodniej Polski

Mężyk A., Zamkowska S.

Zeszyty Naukowe. Problemy Transportu i Logistyki / Uniwersytet Szczeciński

|

2014

|

Nr 28

191--202

PL

[...]O rozwoju infrastruktury transportu, ilościowym, jakościowym i przestrzennym, decydują zatem dwojakiego rodzaju uwarunkowania wynikające z: -- zewnętrznych układów politycznych i gospodarczych, -- potrzeb wewnętrznych kraju, konieczności zapewnienia wewnętrznej spójności i współpracy poszczególnych regionów. Skalę oddziaływania tych uwarunkowań można zaważyć, analizując zmiany w wyposażeniu infrastrukturalnym poszczególnych regionów kraju w okresie ostatnich 15 lat, od kiedy Polska ma w większym zakresie dostęp do funduszy pomocowych Unii Europejskiej. W latach 2000-2012 liczba dróg publicznych ogółem wzrosła z 372 977 km do 412 035 km, tj. o 10,5%, co przekłada się na wzrost gęstości sieci drogowej od 119,5 km/100km2 do 132 km2. W odniesieniu do dróg utwardzonych nastąpiła zmiana z 249 828 km (79,9 km/100km2) do 280 719 km (89,8 km/100km2), tj. o 12,4%. Inaczej sytuacja wygląda w różnych kategoriach dróg. Największy wzrost, jeśli chodzi o drogi o nawierzchni twardej, przypada na drogi gminne i krajowe, odpowiednio o 28,3% i 4,3%. Chociaż takie dane wskazywałyby na pozytywne tendencje rozwoju infrastruktury drogowej w regionach, to jednak bliższa analiza wskazuje, że regiony o niskim wskaźniku gęstości sieci dróg charakteryzowały się także względnie niższą dynamiką rozwoju, co nie przyczyniło się do wyrównania zaległości rozwojowych. W artykule przedstawione zostały wyniki analizy zmian zagospodarowania w infrastrukturę transportu oraz potencjału gospodarczego kraju i regionów, ze szczególnym uwzględnieniem obszarów północnej i wschodniej części Polski.[...]

EN

The quantitative and qualitative development of transport infrastructure depends on external political and economic conditions and internal needs of the country. The impact of these conditions can be recognized by analyzing changes in the transport infrastructure of the country regions since Poland has a greater range of access to EU funds. The article presents the results of analysis of changes in transport infrastructure and the economic potential of the regions, with special focus on the areas of the northern and eastern parts of Poland. Although these data indicate a positive trend of development of road infrastructure in the regions, closer analysis shows that regions with low density of the road network were characterized by a relatively lower growth dynamics, which did not contribute to the compensation of development lag and the regional disparities.

5

Konkurencja cenowa w aspekcie regionalnego zapotrzebowania na węgiel z importu w sektorze drobnych odbiorców

Stala-Szlugaj K.

Polityka Energetyczna

|

2014

|

T. 17, z. 4

65--76

PL

Zapotrzebowanie na węgiel opałowy w sektorze drobnych odbiorców jest zróżnicowane pod względem regionalnym. W celu oszacowania konkurencji cenowej węgla krajowego z węglem importowanym dokonano podziału kraju na cztery regiony: północno-wschodni, północno-zachodni, południowo-wschodni i południowo-zachodni. Dla każdego z wyznaczonych regionów, na podstawie danych GUS, określono: zużycie węgla kamiennego (w tonach, w przeliczeniu na jednego mieszkańca) oraz ceny sprzedaży sortymentów grubych w składach opalowych (w zł/tonę oraz zł/GJ). Największe zużycie węgla przypada na region pólnocno-wschodni (w latach 2004–2012 średnio 3,03 mln ton/rok, tj. 27%), a najmniejsze na region pólnocno-zachodni – 2,74 mln ton/rok (23%). W przeliczeniu na jednego mieszkańca najwięcej węgla zużywa się w regionie południowo-wschodnim (w latach 2004–2012: od 0,25 do 0,33 tony per capita). W artykule skupiono się na regionie północno-wschodnim – ze względu na istniejącą tam dużą sieć centrów dystrybucji importerów węgla. Dla każdego powiatu znajdującego się w tym regionie wyznaczono ceny równoważne cenom węgla importowanego. Jest to cena, którą musieliby zaoferowaæ producenci ze Śląska, by uzyskać cenę równoważną cenie węgla w imporcie (drogą lądową). Przeprowadzona analiza wykazała, że krajowi producenci mogą uzyskać najwyższą cenę, oferując swój węgiel odbiorcom z woj. łódzkiego, a najniższą – dla pólnocnych powiatów woj. podlaskiego. Taki rozklad cen równoważnych wynika przede wszystkim z renty geograficznej.

EN

The demand for coal by smaller customers (municipal and housing sector) varies fromregion to region In order to compare the competitiveness of pricing between domestic coal and imported coal in this analysis, the country was divided into four regions – North East, NorthWest, South East, and SouthWest. For each of the regions, the analysis specified coal consumption (in tonnes per capita) and the selling prices of coarse grades of coal at fuel depots (in PLN/ton and PLN/GJ), based on CSO data. The greatest coal consumption takes place in the northeastern region (on average 3.03million tons/year, i.e. 27%, in the years 2004–2012), and the lowest in the northwest (2.74 million tons/year, i.e. 23%). The largest amount of coal consumed per capita is in the southeast (0.25–0.33 tons per capita in the years 2004–2012). This article focuses on the northeastern region because there exists in this area a large network of distribution centers for coal importers. The equivalent prices of imported coal were evaluated for each district (powiat) located in the area. This price is meant to signify the price which coal producers from Silesia would have to offer to consumers to achieve a price equivalent to coal imports (by land). The analysis shows that domestic producers can get the highest price offering their coal to customers in the Lodzkie voivodship, and the lowest for the northern districts (powiats) of the Podlaskie voivodship. Such a distribution of equivalent coal prices is mainly due to geographical rent.

6

Rozwój sieci dróg w regionie północno – wschodniej Polski jako warunek zrównoważonego rozwoju regionów UE

Szafranko E., Pawłowicz J. A.

Logistyka

|

2014

|

nr 6

EN

Among some essential factors which ensure the growth, economic exchange and broadly understood international cooperation is a coherent transportation system joining the countries around the Baltic Sea by a network of roads. Both the spatial management of Poland and the strategy of expanding the transportation network take into account the European transport corridors. For the European transport corridors to become operational and to serve the areas through which they run, it is necessary to develop an additional network of state and regional roads, connecting different directions and enabling a variety of road users to travel. The roads in the north-eastern region of Poland are an important component of the transportation network of the Baltic Sea region. This paper present the situation of the transportation system in Poland, barriers to achieving the objectives, and discusses the possibilities of its future development based on the EU funds.

7

Klastry jako element rozwoju regionów

Żabińska I.

Systemy Wspomagania w Inżynierii Produkcji

|

2013

|

z. 4 (6)

176--185

PL

W artykule przedstawiono politykę wspierania klastrów w Polsce, szczególnie w odniesieniu do poziomu regionalnego. Ponadto określono czynniki wpływające na rozwój klastrów oraz podjęto analizę zróżnicowania regionów pod względem rozwoju klastrów i inicjatyw klastrowych.

EN

This paper presents the cluster policy in Poland, particularly in relation to the regional level. In addition, the article sets out the factors of cluster development. This article contains the analysis of the diversity of regions in terms of clusters and cluster initiatives development.

8

Badania czynników wpływających na bezpieczeństwo ruchu drogowego w województwach

Wachnicka J.

Transport Miejski i Regionalny

|

2012

|

nr 4

20-22

PL

Województwa stanowią podstawową jednostę zarządzania w Polsce. Jak dotąd mato rozpoznanym problemem są czynniki wpływające na bezpieczeństwo ruchu drogowego na poziomie województw. Na podstawie przeglądu literatury zidentyfikowano metody analiz bezpieczeństwa na poziomie regionanym, a także niektóre czynniki wpływające na bezpieczeństwo ruchu na obszarze regionów. Następnie zebrano dane dostępne dla województw w Polsce w latach 1998-2008. Przeanalizowano zebrane dane i zidentyfikowano najbardziej istotne czynniki wpływające na liczbę ofiar śmiertelnych oraz inne miary bezpieczeństwa. Niniejszy referat prezentuje wyniki wstępne szerszego programu prac badawczych dotyczących bezpieczeństwa ruchu drogowego na obszarach województw.

EN

Voivodeships are basie territorial regions in Poland. Factors influencing road safety in voivodeships are poorly known so far, Some analysis methods and factors have been identified from literature research from other countries, Then available data referring to the situation in voivodeships between 1998 and 2008 have been coilected to be analyzed in order to find the most significant factors. This article presents preliminary results of wider voivodeships road safety scientific research.

9

The multivariate multilevel analysis of different regional factors impact on road safety in European country regions

Wachnicka J., Smolarek L.

Journal of KONBiN

|

2012

|

No. 4 (24)

141--148

EN

In this research, the effect of the European regional differences on the risk of been killed in road accident in these regions is investigated. Factors which differentiate regions can be described as automotive, economic, infrastructural, demographic, geographic. Analyzed risk, counted as regional fatality rate was modeled by the Poisson model. Because of regional diversity of Poisson distribution parameters, the Poisson distribution was adopted. The multivariate multilevel model was developed, in order to asses combined effects of different factors on road safety level in regions. Such models could be helpful to forecast such risk on the regional level and focus safety actions precisely for region, because the national actions and their results differentiate in regions so far.

PL

W artykule przedstawiono wpływ cech różnicujących regiony krajów europejskich na ryzyko bycia ofiarą śmiertelną wypadku drogowego. Zmienne różnicujące regiony to m.in. charakterystyki motoryzacyjne, ekonomiczne, infrastrukturalne, demograficzne i geograficzne. Założono, że ryzyko mierzone jako wskaźnik zabitych w regionach ma rozkład Poissona, a w procesie modelowania przyjęto uogólniony model Poissona. Opracowano wielopoziomowy model wieloczynnikowy w celu oceny złożonego, wzajemnego wpływu różnych czynników na poziom bezpieczeństwa w regionach, który może pomóc w prognozowaniu analizowanego wskaźnika na poziomie regionalnym oraz ukierunkowaniu działań służących poprawie bezpieczeństwa w danym regionie.

10

Multiplicative Transition Systems

Winkowski J.

Prace Instytutu Podstaw Informatyki Polskiej Akademii Nauk

|

2010

|

Nr 1018

1-29

EN

The paper is concerned with algebras whose elements can be used to represent runs of a system from a state to a state. These algebras, called multiplicative transition systems, are categories with respect to a partial binary operation called composition. They can be characterized by axioms such that their elements and operations can be represented by partially ordered multisets of a certain type and operations on such multisets. The representation can be obtained without assuming a discrete nature of represented elements. In particular, it remains valid for systems with innitely divisible elements, and thus also for systems with elements which can represent continuous and partially continuous runs.

PL

Praca dotyczy algebr, których elementy mogą być użyte do reprezentowania przebiegów dowolnego systemu od stanu do stanu. Te algebry, zwane multyplikatywnymi systemami tranzycyjnymi, są kategoriami ze względu na częściową operację binarną zwaną składaniem. Można je scharakteryzować aksjomatami tak, że ich elementy i operację składania można reprezentować częściowo uporządkowanymi wielozbiorami pewnego typu i operacją składania takich wielozbiorów. Taką reprezentację można otrzymać bez zakładania dyskretności reprezentowanych elementów. W szczególności jest ona możliwa dla systemów o nieskończenie podzielnych elementach, a więc i dla systemów których elementy mogą reprezentować przebiegi ciągłe i częściowo ciągłe.

11

Speed, alcohol and safety belts as important factors influencing the number of fatalities in road accidents in the voivodships

Wachnicka J., Jamroz K.

Journal of KONBiN

|

2010

|

No. 1 (13)

235-246

EN

Regions are the basic units of management in the European Union. So far factors influencing road safety in the regions have been little recognised. Based on literature review, some factors affecting traffic safety in the EU regions have been identified. Then data available on the voivodships in Poland in 2000-2004 have been gathered. The gathered data have been analysed and the most important factors influencing the number and effects of road accidents have been identified. The following paper presents preliminary results of a wider research programme on road safety in the areas of the voivodships.

PL

Regiony stanowią podstawową jednostę zarządzania w Unii Europejskiej. Jak dotąd mało rozpoznanym problemem są czynniki wpływajce na bezpieczeństwo ruchu drogowego. na obszarze regionów. Na podstawie przeglądu literatury zidentyfikowano niektóre czynniki wpływające na bezpieczeństwo ruchu na obszarze regionów w UE. Następnie zebrano dane dostępne dla województw w Polsce w latach 2000-2004. Przeanalizowano zebrane dane i zidentyfikowano najbardziej istotne czynniki wpływające na liczbę i skutki wypadków drogowych. Niniejszy referat prezentuje wyniki wstępne szerszego programu prac badawczych dotyczących bezpieczeństwa ruchu drogowego na obszarach województw.

12

Regionalne aspekty zaangażowania polskich przedsiębiorstw w procesie globalizacji.

Kalita W.

Prace Naukowe Instytutu Organizacji i Zarządzania Politechniki Wrocławskiej. Studia i Materiały

|

2005

|

Vol. 76, nr 18/2

185-191

PL

Artykuł przedstawia główne problemy związane z coraz silniej zaznaczającym się procesem globalizacji we współczesnej gospodarce. Równocześnie zasygnalizowane zostały pewne wybrane aspekty regionalnych uwarunkowań procesu globalizacji. Miejsce przedsiębiorstw w procesie globalizacji oraz skutki odczuwane przez nie zwłaszcza w regionach peryferyjnych dają podstawę do określenia perspektyw związanych z oddziaływaniem tych procesów.

EN

The article represents the main problems connected from more and more strongly the appearing process of globalization in present economy. Sure were signaled simultaneously the chosen aspects of regional conditioning of process globalization. The place of enterprises in process of globalization as well as the felt by it results especially they in peripheral regions let the basis to qualification of perspectives connected from influence these processes.

13

Polityka regionalna UE w warunkach rozszerzania o nowe kraje członkowskie

Rudek J.

Prace Naukowe Instytutu Organizacji i Zarządzania Politechniki Wrocławskiej. Studia i Materiały

|

2005

|

Vol. 78, nr 20

15-24

PL

W artykule omówiono dylematy polityki regionalnej UE w kontekście przyjmowania nowych krajów członkowskich, zwłaszcza w związku z ostatnim poszerzeniem zasięgu geograficznego tego ugrupowania w roku 2004. Realizowaną politykę regionalną powiązano z logiką integracji europejskiej, tj. z przyjętym we Wspólnocie systemem i mechanizmami integracji. Wskazano na potrzebę zmian w realizowanej przez UE polityce spójności ekonomicznej i społecznej i związane z nią kierunki działań podjętych w ostatnim okresie przez instytucje unijne.

EN

Dilemmas of the regional politics of European Union were discussed in the article in the context of accepting new membership countries, especially the in connection with last widening the geographical reach of this grouping in 2004. The realized regional policy was connected with the logic of European integration, i.e. with accepted in European Commonwealth system and mechanisms of integration. The need of changes was shown in the policy of economic and social cohesion realized by the EU and connected with it directions of action undertaken by Union institutions in the last period, as well.

14

A note on coherent arthomodular posets

Borzyszkowski A.

Prace Instytutu Podstaw Informatyki Polskiej Akademii Nauk

|

2004

|

Nr 981

1-14

EN

The paper studies the properties of orthomodular posets. The interest comes from the fact, that the set of all regions of a 2-structure (a transi-tion system) is a coherent orthomodular poset. This algebraic structure is gaining the importance in the area of distributed systems. In fact, there is a conjucture about the duality between the category of orthomodular posets and the category of 2-structures. We show in the paper how to close to coherence an arbitrary orthomodular poset and prove the universality of such a closure.

PL

Praca poświęcona jest badaniu zbiorów uporządkowanych spełniających warunek ortomodularności. Zainteresowanie takimi zbiorami wynika z faktu, że zbiór regionów 2-struktury (systemu tranzycji) jest takim właśnie zbiorem, spełniającym dodatkowo warunek koherencji. Powyższa struktura algebraiczna występuje w ostatnich badaniach systemów rozproszonych. Istnieje hipoteza o dualności pomiędzy kategorią porządków ortomodularnych a kategorią 2-struktur. W niniejszej pracy pokazujemy istnienie domknięcia dowolnego porządku orthomodularnego do koherentnego oraz dowodzimy uniwersalności takiej konstrukcji.

15

5 Program Ramowy Badań, Rozwoju technicznego i Prezentacji UE szansą na zwiększenie dynamiki rozwoju regionu

Baic I.

Ochrona Powietrza i Problemy Odpadów

|

2000

|

Vol. 34, nr 4

161-164

EN

5 Frame Program of the Investigation of the Development Technical and Present European Union chance at increase of the dynamics development of region.

16

Ground water quality in the Arabian-Nubian shield, Mount Sinai, Egypt

Ghodeif Kamal, Dragon Krzysztof, Górski Józef

Geologos

|

1999

|

Vol. 4

29--46

EN

This paper describes the quality of ground water in Mount Sinai as an example of ground water quality in the Arabian-Nubian shield. The chemical analysis for the major dissolved solids of about thirty water samples from dug wells and springs were treated by a methodology combining both the graphical and statistical techniques. The impact of the country rocks, atmosphere and human activities on ground water quality was discussed. Mount Sinai is characterized by fresh water, where the hydrochemical background of the TDS is estimated between 320 and 650 mg/L, the dominant water type is Ca (HCO3)2 - (NaCl). Ground water quality shows a seasonal variation, where the evaporation process increase the concentration of all the dissolved salts. The dissolved salts have the same source, which may be a combination of both the atmospheric salts (dust and sea spray) and the weathering products. The main source of atmospheric salts are probably the coastal sediments of the Gulf of Suez.

PL

Artykuł opisuje jakość wód podziemnych w górach Synaju jako przykład dla obszaru Tarczy Arabsko-Nubijskiej. Analizy chemiczne w zakresie głównych składników rozpuszczonych dla około 30 prób wody ze studni kopanych i źródeł zostały opracowane za pomocą technik graficznych i statystycznych. Przedyskutowano wpływ środowiska skalnego, atmosfery i działalności człowieka na jakość wód podziemnych. Dla gór Synaju charakterystyczne są wody słodkie o tle hydrochemicznym mineralizacji w zakresie 320-650 mg/L i dominującym typie Ca(HCO3)2 - (NaCl). Jakość wód podziemnych zmienia się sezonowo - w okresie wzmożonego parowania wzrasta koncentracja wszystkich rozpuszczonych składników. Źródłem substancji rozpuszczonych w wodzie są zarówno sole pochodzenia atmosferycznego (pyły i aerosole wody morskiej) jak i produkty wietrzenia skał. Głównym źródłem soli pochodzenia atmosferycznego są najprawdopodobniej skały osadowe, występujące w strefie przybrzeżnej Zatoki Sueskiej.