PL
 |
EN
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 10

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
Wyszukiwano:
w słowach kluczowych:  redukcja masy
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
1
Content available remote Obróbka cieplno-mechaniczna stopów Mg
Sułkowski Bartosz
Stal, Metale & Nowe Technologie
|
2021
|
nr 9-10
44--48
PL
Stopy magnezu ze względu na mały ciężar właściwy są stosowane w tych gałęziach przemysłu, w których redukcja masy jest kluczowa. Mowa tutaj o przemyśle samochodowym, lotniczym i kosmicznym. Wadami stopów magnezu są podatność na korozję oraz słabe własności mechaniczne. Wytrzymałość na rozciąganie w stopach magnezu rzadko przekracza 300 MPa i bardzo szybko maleje wraz ze wzrostem temperatury.
EN
Due to their low specific weight, magnesium alloys are used in industries where weight reduction is crucial. We are talking about the automotive, aerospace and aerospace industries. The disadvantages of magnesium alloys are susceptibility to corrosion and poor mechanical properties. The tensile strength in magnesium alloys rarely exceeds 300 MPa and decreases very quickly as the temperature increases.
2
Content available Analiza przykładów wykorzystania kompozytów typu CFRP w budowie pojazdów szynowych
Słowiński Marcin
Problemy Kolejnictwa
|
2021
|
Z. 193
43--51
PL
Celem niniejszego artykułu jest przedstawienie najważniejszych informacji dotyczących kompozytów typu CFRP i przykładów ich zastosowania w budowie pojazdów szynowych. W pierwszej części artykułu przedstawiono podstawowe cechy charakterystyczne kompozytów typu CFRP, a także zaprezentowano porównanie ich właściwości z właściwościami konwencjonalnych materiałów konstrukcyjnych. Następnie omówiono przykłady wykorzystania kompozytów z tej grupy w budowie elementów konstrukcyjnych pojazdów szynowych. Ostatnią część artykułu stanowi analiza motywacji, które przemawiają za wprowadzeniem tego rodzaju kompozytów do inżynierskiej praktyki kolejowej.
3
Content available An Analysis of CFRP Application in the Construction of Rail Vehicles
Słowiński Marcin
Problemy Kolejnictwa
|
2021
|
Z. 193
105--113
EN
The aim of this article is to provide crucial information on CFRP composites and examples of their use in rail vehicle construction. The first part outlines the key characteristics of CFRP composites and compares their properties with conventional structural materials. Implementation examples of this group of composites for structural components of rail vehicles are discussed further. The final section of the article analyses the reasons for introducing composites of this type into the engineering practice of railways.
4
Content available remote Opracowanie konstrukcji i technologii obróbki innowacyjnej zasuwy energetycznej
Stanisław Adamczak, Miko Edward, Makieła Włodzimierz, Nowakowski Łukasz, Skrzyniarz Michał, Jarema Marek, Świderski Jacek, Dobrowolski Tomasz, Wójcik Czesław
Mechanik
|
2020
|
R. 93, nr 12
6--10
EN
The article presents the results of the research project in cooperation between Kielce University of Technology and Chemar Armatura Sp. z o.o. Project co-financed by european funds was entitled: “Putting into the production of an innovative series of energy wedge gate which is equipped with two-part wedge and swing disk, as a result of R&D works at Chemar Armatura”.
PL
W artykule przedstawiono wyniki pracy badawczej prowadzonej przez Politechnikę Świętokrzyską w Kielcach oraz Chemar Armatura Sp. z o.o., dofinansowanej z funduszy europejskich w ramach projektu pt. „Wdrożenie do produkcji w firmie Chemar Armatura innowacyjnego typoszeregu zasuw klinowych wyposażonych w klin dwudzielny z przesuwanymi dyskami wahliwymi, jako wynik zleconych prac B+R”.
5
Content available remote Possibility of optimizing the chassis of modern passenger wagons in relation to reduction of their weight
Gazdulski T., Lewiński J., Far M.
Pojazdy Szynowe
|
2018
|
Nr 4
27--34
EN
The requirements imposed on modernized and new rail vehicles are increasing. They are related to safety and environmental protection, and aimed at improving the travel operational parameters and comfort. Therefore, the weight reduction of rail vehicles plays an increasingly important role in the designing process. The paper presents the construction of the chassis of modern passenger coaches and specification of the masses of particular components of the coach chassis. The directions of development of the passenger coach chassis are proposed, with a view to reduce its weight.
PL
Wymagania stawiane zarówno modernizowanym jak i nowym pojazdom szynowym są coraz większe. Dotyczą one bezpieczeństwa i ochrony środowiska, a z drugiej strony polepszenia parametrów eksploatacyjnych oraz komfortu podróżowania. Redukcja masy pojazdów szynowych odgrywa coraz większą rolę podczas procesu konstruowania. W artykule przedstawiono konstrukcję podwozi współczesnych wagonów osobowych, dokonano analizy mas poszczególnych elementów podwozia wagonowego oraz zaproponowano kierunki rozwoju budowy konstrukcji podwozi wagonów osobowych w odniesieniu do redukcji masy.
6
Modelowanie i badania wytrzymałościowe grządzieli w pługu dłutowym
Garus S., Sochacki W.
Modelowanie Inżynierskie
|
2018
|
T. 36, nr 67
29--34
PL
Zadaniem pługa dłutowego (głębosza, pogłębiacza) w nowoczesnym rolnictwie jest głębokie spulchnianie gleby, dzięki czemu poprawia się jej przepuszczalność, ukorzenienie roślin, niwelowane są zastoiny oraz przerwana zostaje podeszwa płużna, co pozwala na ograniczenie czasu i kosztów stosowanych zabiegów. Głównym elementem roboczym pługa jest ząb złożony z dłuta, grządzieli, podcinaczy i uchwytu. W trakcie pracy elementem przenoszącym największe obciążenia jest grządziel. Modelowanie i badania przeprowadzone w pracy polegały na doborze optymalnego kształtu grządzieli pługa dłutowego. W ramach przeprowadzonej analizy wariantowej przyjęto jako cel minimalną masę badanego obiektu, przy której grządziel jest w stanie przenieść obciążenia wynikające z pracy pługa dłutowego. Rozważania przeprowadzono dla grządzieli pracującej w glebie na głębokości 50 cm.
EN
The subsoilers task in modern agriculture is deep soil loosening, resulting in improved its permeability, better rooting of and plow sole is interrupted which leads to reduce the time and costs of the treatments. The main working element is a tine composed of point, leg, wings and a handle. During work, the element that carries the highest loads is the leg. Modeling and research carried out in the work consisted in the selection of the optimal shape of the subsoilers leg. In the optimization process, the minimum mass of the tested object was assumed as the target, at which the leg is able to transfer the loads resulting from the work of the subsoiler. The considerations were carried out for the leg working in the soil at a depth of 50 cm.
7
Content available remote Weight reduction of motorcycle frame by topology optimization
Bala Manikandan C., Balamurugan S., Balamurugan P., Lionel Beneston S.
Journal of Achievements in Materials and Manufacturing Engineering
|
2018
|
Vol. 91, nr 2
67--77
EN
Purpose: of this paper is to improve the fuel efficiency of electrical motorcycle by reducing the weight of its frame without affecting the basic functionalities, dimensions and performance. Design/methodology/approach: Weight reduction of the frame was achieved by topology optimization technique. Initially the load and stresses acting on the frame was studied. Material of the frame was chosen as Aluminium and the frame was geometrically modelled using Autodesk Fusion 360. With the help of ANSYS AIM 18.2, weight of the frame was optimized by the design modifications suggested by the concept of topology optimization, for the corresponding loads and stresses induced on it. It was observed that the stress induced on the modified design was lesser than that of respective permissible yield stress of the frame material. After optimization, the weight of the frame was reduced from 3.0695 kg to 2.215 kg with the weight reduction of 27.84%. The weight reduction shows that the topology optimization is an effective technique, without compensate the performance of the frame. Approach used in the paper for the weight reduction of the frame is the topology optimization. The modelled frame was topology optimized by using ANSYS 18.2. After the topology optimization, the regions where the metal removal is possible, for weight reduction was identified. Findings: In this paper, the motor cycle frame was optimized and weight of the frame was reduced from 3.065 kg to 2.215 kg. Weight reduction of 27.84% was achieved without compensating the performance. Research limitations/implications: All the components of the automobile may be topology optimized for the weight reduction, thereby improving the fuel efficiency. Innovative design/Improvement in design also possible. Practical implications: By reducing the weight of the frame, weight of the automobile also reduces. Reduction in weight of the automobile leads to improved fuel efficiency. Originality/value: Weight of the motorcycle frame reduced by topology optimization. The regions of material removal at the frame, without compensating the performance was identified.
8
Numeryczne obliczenia wytrzymałościowe stołu adaptacyjnego do prasy
Truty G., Nycz D., Ślązkiewicz M.
Modelowanie Inżynierskie
|
2017
|
T. 33, nr 64
103--107
PL
Przedmiotem pracy jest stół adaptacyjny do prasy o globalnych wymiarach 3 800 x 2 000 x 580 mm i masie 9 850 kg. Stół poddano obliczeniom statycznym wytrzymałościowym, zmęczeniowym spoin oraz optymalizacji pod kątem redukcji masy. Do budowy modelu numerycznego i obliczeń wykorzystano programy z pakietu Altair HyperWorks oraz środowisko FATEVAS. Obliczenia optymalizacyjne wykazały możliwość redukcji masy konstrukcji o 16%. Zmodyfikowany stół adaptacyjny spełnia przyjęte kryteria wytrzymałościowe konstrukcji i spoin dla analizowanych przypadków obliczeniowych.
EN
The subject of the work is the adaptive table for the press with the global dimensions of 3 800 x 2 000 x 580 mm and mass of 9 850 kg. The table was subjected to the calculations of static strength, fatigue of the welds and optimization for the mass reduction. To the creation of the numerical model and calculations, software from the Altair HyperWorks package and FATEVAS environment were used. Optimization calculations have shown the ability to mass reduction of 16%. The modified adaptive table fulfil the accepted strength criteria of the structure and the welds for the analysed load cases.
9
Content available Analiza rozwiązań konstrukcyjnych kół zębatych o zmniejszonej masie
Sobolewski B., Budzik G., Dziubek T.
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
|
2017
|
R. 18, nr 10
37--39
PL
W artykule przedstawiono analizę rozwiązań konstrukcyjnych kół zębatych mające na celu redukcję ich masy. Obniżenie masy ma szczególne znaczenie w przemyśle lotniczym oraz motoryzacyjnym gdyż poprawia stosunek masy przekładni do przenoszonej mocy. Ponadto redukcja masy korzystnie wpływa na zjawiska dynamiczne występujące w trakcie pracy przekładni. Niezwykle ważnym aspektem tego zagadnienia jest zachowanie wymaganych parametrów wytrzymałościowych. Analizie poddano zarówno rozwiązania powszechnie stosowane w przemyśle jak również koła zębate o konstrukcji skorupowej. Badania przeprowadzono na parze kół zębatych walcowych przyjmując, że wieniec zębaty oraz piasta koła nie podlegają modyfikacjom. Wykonane badania wstępne pozwoliły na określenie jak dane rozwiązanie konstrukcyjne wpływa na procentowe zmniejszenie masy kół zębatych. Wykonano również symulacje komputerowe z użyciem MES mające na celu określenie wpływu sposobu modyfikacji geometrii koła zębatego na jego wytrzymałość.
10
Aluminiowe kompozytowe tarcze i bębny hamulcowe. Od pomysłu do przemysłu.
Sobczak J.
Odlewnictwo - Nauka i Praktyka
|
2004
|
R. 6, nr 1
10-19
PL
Omówiono projekt badawczy, którego istotę stanowi możliwość wykorzystania do produkcji tarcz i bębnów hamulcowych nowego rozwiązania technologiczno-materiałowego ("know-how"), bazującego na układzie: stop aluminium - węglik krzemu (kompozyty Al/SiC) oraz stop aluminium - wybrane frakcje popiołu lotnego (kompozyty ALFAŽ). Proponowane rozwiązanie pozwala na zmniejszenie masy (w tym nieresorowanej), zmniejszenie zużycia paliwa, zapewnia zmniejszenie poziomu hałasu, lepszy poziom i stabilność charakterystyk tribologicznych, wyższą odporność na korozję i szoki cieplne oraz wydłużenie czasu eksploatacji. Wprowadzenie do relatywnie miękkiej osnowy stopu aluminium twardych cząsteczek węglika krzemu w ilości około 20 obj. % i/lub wybranych frakcji popiołu lotnego w ilości około 10 obj. % pozwala na osiągnięcie właściwości eksploatacyjnych przewyższających najlepsze rodzaje żeliwa. W artykule w sposób syntetyczny zaprezentowano podstawowe dane dotyczące kompozytów Al/SiC i kompozytów ALFAŽ oraz wymieniono prowadzone dotychczas prace badawcze z tego obszaru. Sprecyzowano spostrzeżenia z przeprowadzonych prób z punktu widzenia charakterystyk eksploatacyjnych obydwóch opcji materiałowych. W oparciu o zagraniczne doświadczenia aplikacyjne kompozytów odlewanych w produkcji tarcz hamulcowych rozpoznano możliwości wdrożenia polskiego projektu w zakresie nowatorskiego sposobu myślenia w odniesieniu do materiału i konstrukcji elementów węzła hamulcowego. Wstępna analiza kosztów wdrożenia, pozwala sądzić, że poniesione nakłady zwróciłyby się po 3 latach przy produkcji 10 tys. sztuk tarcz hamulcowych na miesiąc i zatrudnieniu około 30 pracowników. Głównym odbiorcą nowoczesnych aluminiowych tarcz i bębnów kompozytowych byłby przede wszystkim przemysł samochodowy, a w przyszłości również kolejnictwo.
EN
For brake rotor discs and drums project it was proposed to use new material-technological option (know how) based on the follow systems: aluminum alloys - silicon carbide (Al/SiC composites) and aluminum alloys - selected fraction of fly ash particles (ALFAŽ composites). Proposed new technical idea permits mass reduction (including unbalance parts), gas consumption efficiency, noise level reduction, better stability of tribological characteristics, higher corrosion and thermal shock resistivity and longer operation period. Incorporation of hard silicon carbide particles (in amount of 20 vol. %) and/or of selected fraction of fly ash (10 vol. %) to relatively soft aluminum alloy matrix gives exploitation properties higher than the same characteristics for high quality grey irons. In this paper the basic data on Al/SiC and ALFAŽ composites as well as the carried out and current projects have been presented and mentioned. Some conclusions on operation properties taken from experiments for both material options have been drawn. Basing on practical experiences of foreign companies regarding cast metal matrix composites used for production of composite brake rotor discs it was formulated the possibility of transfer to industry of new products in terms of material and design innovative thinking for brake component elements. The initial costs analysis shows compensation of financial input after 3 years for assumed monthly production of 10.000 brake discs and hiring of 30 employers. The main consumer of modern aluminum composite brake rotor discs and drums is automobile industry and railway engineering in prospect.
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.