Start-up z Wrocławia opanował przełomową metodę przetwarzania opon i odpadów gumowych w procesie ciągłym pirolizy i oczyszczania sadzy (recovered carbon black), Syntoil będzie reprezentował Polskę w światowym finale konkursu Chivas Venture na The Next Web Conference, który odbędzie się w maju w Amserdamie. Co roku na świecie wymienia się ponad miliard opon w samochodach? Ich zagospodarowanie jest wielkim problemem na całym świecie. W 2006 r. pod Madrytem w Hiszpanii istniało składowisko, na którym nielegalnie składowano pięć milionów opon. Gdy doszło na nim do pożaru, trwał on kilka tygodni. Także w Polsce w ubiegłych latach wielokrotnie dochodziło do wielkich pożarów składowisk opon. Ich gaszenie jest bardzo trudne, a podczas spalania wydziela się wiele toksycznych substancji.
W artykule przedstawiono i dokonano analizy badań wpływu dodatku regeneratu i ścieru gumowego otrzymanego ze zużytych opon, jako odpadowego materiału gumowego wchodzącego w skład kompozycji gumowych na wybrane właściwości fizyko-mechaniczne. Na podstawie przeprowadzonych badań i ich analizy można stwierdzić, że regenerat gumowy jest bardzo dobrym modyfikatorem mieszanek gumowych zwłaszcza o wysokiej twardości. Również ścier gumowy może być z powodzeniem stosowany do modyfikacji mieszanek gumowych zwłaszcza o podwyższonej twardości. Oba recyklaty zwiększają elastyczność kompozycji gumowych przy małym spadku parametrów wytrzymałościowych.
EN
This paper presents and analyzes the effect of the addition of research and pulp regenerated rubber-tion obtained from used tires, waste rubber material as forming part of the rubber composition of selected physical and mechanical properties.Based on the research and analysis it can be concluded that the regenerated rubber modifier is very good especially rubber with high hardness. Abrasive rubber can also be successfully used to modify the rubber especially at elevated hardness. Both recyclates increase flexibility rubber composition with a small decrease in strength parameters.
3
Dostęp do pełnego tekstu na zewnętrznej witrynie WWW
Zbadano wpływ warunków przetwórstwa oraz dewulkanizacji na właściwości mechaniczne, dynamiczno-mechaniczne oraz morfologię kompozycji termoplastycznych na bazie polietylenu małej gęstości i miału gumowego. Kompozycje termoplastyczne zawierające 50 cz. mas. rozdrobnionych odpadów gumowych otrzymano metodą periodyczną i ciągłą. Ponadto określono wpływ dewulkanizacji miału gumowego na kompatybilność uzyskanych kompozycji. W tym celu odpady gumowe poddane zostały dewulkanizacji termomechanicznej prowadzonej w różnych warunkach, co umożliwiło otrzymanie dewulkanizatów o różnym stopniu dewulkanizacji.
EN
Ground tire rubber (GTR) was devulcanized in twin-screw extruder at 180–220°C and 200–500 rpm, and blended (1:1) with low d. polyethylene (PE-LD) at 180°C and 80 rpm. Similarly, GTR/PE-LD composites were prepd. by coextrusion of components at 180°C and 20–500 rpm. The composite materials were studied for tensile strength, elongation at break, hardness, abrasibility, dynamic mech. properties and morphology. The devulcanization of GTR resulted in improving the mechanical properties of the GTR/PE-LD composites.
4
Dostęp do pełnego tekstu na zewnętrznej witrynie WWW
Proces termomechanicznej dewulkanizacji rozdrobnionych odpadów gumowych prowadzono przy użyciu wytłaczarki dwuślimakowej współbieżnej o specjalnej konfiguracji układu uplastyczniającego, który umożliwił generowanie znacznych sił ścinających. Scharakteryzowano wpływ temperatury i prędkości obrotowej ślimaków na gęstość usieciowania i stopień dewulkanizacji otrzymanych dewulkanizatów. Zbadano przebieg wulkanizacji oraz właściwości mechaniczne wtórnie wulkanizowanych dewulkanizatów. Ponadto określono wpływ ilości dewulkanizatu na charakterystykę wulkanizacji oraz właściwości fizyczne mieszanin SBR/dewulkanizat.
EN
Ground tire rubber was devulcanized under shear stress in a twin-screw extruder at 180–220°C and 200–500 rpm and then cured (optionally together with styrene-butadiene rubber) with S in presence of ZnO, stearin and an accelerator at 150°C and 4.9 MPa. Crosslinking d., devulcanization degree, vulcanization curves and mech. properties of the vulcanizates (tensile strength, elongation at break, hardness, abrasibility, resilience, wear resistance, elasticity) were detd. Hardness of the vulcanizates increased with the increasing content of devulcanizates in the feedstock. Tensile strength showed a max. when plotted against the devulcanizate content.
5
Dostęp do pełnego tekstu na zewnętrznej witrynie WWW
Przedstawiono wyniki badań wpływu napełniacza aktywnego w postaci sadzy na właściwości kompozycji kauczuku butadienowo-styrenowego i dewulkanizatu gumowego otrzymanego metodą ciągłą. Scharakteryzowano zależności pomiędzy sumaryczną ilością sadzy, stanowiącą sumę sadzy dodawanej i sadzy zawartej w dewulkanizacie gumowym, a charakterystyką przebiegu wulkanizacji, właściwościami fizycznymi oraz dynamicznymi właściwościami mechanicznymi otrzymanych wulkanizatów.
EN
Ground tire rubber was devulcanized by extruding at 180°C and 300 rpm and blended with butadiene-styrene rubber, C black and other additives, cured at 150°C and 4.9 MPa and then studied for tensile strength, elongation at break, hardness, resilence, grindability and bending fatigue strength. The addn. of C black resulted in an improvement of the compd. processability. The addn. of the devulcanized rubber contributed to a substantial decrease in the tensile strength and loss tangent of the compds.
Wraz z rozwojem cywilizacji wzrasta ilość tworzyw sztucznych wykorzystywanych w życiu codziennym. Materiały pochodzenia naturalnego (drewno, metale, włókna roślinne itp.) są wypierane przez polimery. Do najczęściej używanych należą polistyren i guma.
Omówiono dotychczasowe osiągnięcia TChP w badaniach nad wykorzystaniem kompozycji na bazie tworzyw termoplastycznych ze zwulkanizowanymi odpadami gumowymi z opon samochodowych i ewentualnie napełniaczami mineralnymi. Kompozycje w zależności od receptury i sposobu otrzymywania mają inną strukturę i mogą być wykorzystywane do różnych celów. Wyroby porowate można otrzymać metodą wytłaczania z zastosowaniem kalibracji nie pozwalającej na utworzenie naskórka na powierzchni wyroby lub metodą walcowania. W przypadku zastosowania ciśnieniowych metod przetwórczych jak wtrysk, prasowanie, wytłaczanie do formy uzyskuje się wyroby lite lub prawie lite. Stwierdzono, że spośród badanych kompozycji korzystne jest stosowanie jako bazowego tworzywa PVC i pololefin (zarówno pierwotnych jak i wtórnych).
Odpady gumowe stanowią poważny problem dla gospodarki krajowej, powodując głównie zanieczyszczenie środowiska naturalnego. Problem ten spowodowany został, w głównej mierze, rozwojem przemysłu motoryzacyjnego, który wytwarza przeważającą część tych odpadów w postaci zużytych opon. Od wielu lat trwa dyskusja na ten temat i prowadzone są liczne prace naukowo-badawcze, a mimo to materiałowe wykorzystanie odpadów gumowych jest niewielkie, w stosunku do ilości spalanych lub składowanych. W opracowaniu przedstawiono podstawowe problemy techniczne, ekonomiczne i prawne związane z zagospodarowaniem wtórnym odpadów gumowych. Przedstawiono stan techniki światowej w tym zakresie i wskazano główne kierunki wykorzystania odpadów gumowych do produkcji pełnowartościowych wyrobów.
9
Dostęp do pełnego tekstu na zewnętrznej witrynie WWW
Problem zużytych opon urósł do takich rozmiarów, że uważa się je za jedno z największych źródeł odpadów przemysłowych na świecie. Rezolucje w tej sprawie były podejmowane przez instytucje międzynarodowe i państwowe, łącznie z ONZ (poprzez Program Środowiskowy, szczególnie Konwencję Bazylejską); OECD w kategoriach międzynarodowych stosunków handlowych; rządy poszczególnych państw, włączając w to Unię Europejską. Działania te mają pomóc władzom lokalnym i regionalnym w rozwiązywaniu problemu. Z zagadnieniami zagospodarowania używanych opon w nieszkodliwy dla środowiska sposób łączą się sprawy polityki i ustawodawstwa, gospodarki i opcji socjalnych, technologii przetwarzania oraz potencjalnego rynku. Dlatego każdy kraj i często władze rządowe na swoim terenie wytworzyły niekiedy sprzeczne wzorce. Od 1989 r. w Unii Europejskiej zużyte opony są traktowane jako priorytetowy strumień odpadów. Problem ten i związane z nim zagadnienia były badane w okresie 3 lat przez specjalnie wyznaczone instytucje, które miały za zadanie określenie wszechstronnej strategii. Wyniki nie były zadowalające i dotychczas żadne ustawodawstwo dotyczące zużytych opon nie uzyskało mocy prawnej na poziomie Unii Europejskiej. Jednakże model zagospodarowania odpadów proponowany przez Grupę Roboczą został zaakceptowany i w większości przypadków zastosowany przez kraje członkowskie. Podstawowe założenia to: zmniejszenie ilości odpadów, zwiększenie ponownego stosowania zużytych opon, rozszerzenie możliwości recyklingu i odzysku energii przy jednoczesnym ograniczeniu ilości składowisk. Realizację tych zamierzeń wspierają trzy regulacje prawne: Dyrektywa Unii Europejskiej dotycząca 'kresu użytkowania' pojazdów (1997) i Dyrektywa Unii Europejskiej, która zakazuje gromadzenia całych i rozdrobnionych opon na składowiskach oraz Wytyczne Konwencji Bazylejskiej dotyczące identyfikacji i zagospodarowania zużytych opon (1998). Każdy z krajów członkowskich Unii Europejskiej dokonał postępu w kierunku ulepszenia recyklingu, odzysku energii, zmniejszenia składowisk. Wydaje się, że w Unii Europejskiej przyszłość recyklingu opon będzie traktowana jako zadanie wagi państwowej i (albo) regionalnej. Kontynuowanie postępu wymaga uwzględnienia trzech kluczowych elementów: poziomu wiarygodności uzyskiwanych informacji, zgodności danych stanowiących podstawę do podejmowania decyzji oraz polityki wspierania recyklingu.
EN
The problem of post-consumer tyres has increased in magnitude to such proportions that they are considered one of the largest sources of industrial waste, worldwide. Resolution of the problem has been addressed by international and national bodies including the UN, trough its Environmental Programme, notably the Basel Convention to assist developing countries; the OECD in terms of international trade factors; and National governments including the European Union to assist local and regional government authorities. The extent to which post-consumer tyres are treated in environmentally sound ways is based upon a combination of factors including policy and legislation, economic and social options available technologies and treatments, and potential markets. Thus, each country, and often local government authorities within its borders, has created a unique, at times contradictory formula. In the EU, post-consumer tyres were identified as a priority waste stream in 1989. The problem and surrounding issues were investigated over a 3 year period by a specially appointed body with the goal of defining an encompassing strategy to deal with the problem. That effort was not successful and, to date, no legislation directly concerning post-consumer tyres has been enacted at the EU level. However, the waste management model proposed by the Working Group has been accepted and, in most instances, applied by the Member States. The objectives of the model: to reduce waste, increase the reuse of post-consumer tyres and improve the opportunities for recycling and energy reclamation while reducing landfilling, has been effective. Three measures which bear indirectly on the problem: the EU End-of-Life Vehicle Directive (1997), the EU Landfill Directive, which bans the inclusion of whole and shredded tyres in landfills (anticipated in 1998), and the Basel Convention Guidelines for the Identification and Management of Used Tyres (1998). These actions have created a renewed flurry of interest in tyre recycling and other uses that not been observed since the early 1990s. Each of the EU Member States has made progress towards the goals of improving recycling and energy reclamation while reducing landfilling. It would appear that in the EU, the future of tyre recycling will be nationally and/or regionally pursued. However, in order for continued progress to be made 3 key elements will have to be put in place: a source of accurate, consistent data which will provide the basis for informed decisions, a policy which provides the environment for recycling.
10
Dostęp do pełnego tekstu na zewnętrznej witrynie WWW
Jednym z podstawowych zadań stojących przed wytwórcami produktów recyklingu gumy jest otrzymanie materiałów o optymalnych właściwościach umożliwiających ich szerokie wykorzystanie. Krokiem milowym na tej drodze było wprowadzenie na rynek regeneratów kauczuku naturalnego i butylowego pod nazwą ECORRŽ, produkowanych w procesie ciągłym i odznaczających się wysoką jakością, jednorodnością i czystością. Obecnie możliwe jest powtórne wykorzystanie wielu polimerów (NR, SBR, NBR, CR, EPDM) dzięki opracowaniu technologii wytwarzania granulatu gumowego aktywowanego powierzchniowo o nazwie SURCRUMŽ, granulatu i regeneratu z całych opon oraz zawierających je mieszanek. Przemysł recyklingu gumy musi ściśle współpracować z przemysłem gumowym w celu sprostania jego konkretnym wymaganiom. Współpraca ta doprowadziła do opracowania i wskazanych przez klientów wyrobów z produktów recyklingu (z uwzględnieniem wyjściowego materiału, składu chemicznego, jakości i ceny). Najważniejszym odbiorcą produktów recyklingu gumy jest przemysł oponowy. Przedstawiono wpływ produktów recyklingu gumy na przetwórstwo i właściwości różnych mieszanek oraz omówiono wielokrotny recykling.
EN
One of the central challenges for the rubber recycling industry today is optimising the quality of the products in order to allow for the maximum possible recycled material content in the various applications. The first milestone in this quest was the introduction of the ECORRŽ natural rubber and butyl rubber reclaims being produced through a continuos production process and characterised by high quality, consistency and purity. A broadening of the variety of the recyclable polymers (NR, SBR, NBR, CR, EPDM) has been achieved through the introduction of a surface-activated rubber crumb (SURCRUMŽ), crumb and reclaim based on whole tires as well as compounds. Another challenge for the rubber recycling industry is the establishment of close cooperation with the rubber manufacturers in order to find a solution to each company's unique set of specifications. These efforts have led to the development and introduction of custom-designed recycled rubber products (in terms of feedstock, chemical composition, quality and price). The most important application for these recycled rubber products is tires. The influence of recycled rubber on the processing behaviour and properties of different compounds will be illustrated and multiple recycling will be discussed.
W naszych badaniach modyfikowaliśmy dostępne na polskim rynku gatunki miału i granulatu gumowego wybranymi ciekłymi kauczukami oraz roztworem TOR w oleju, wprowadzając jednocześnie odpowiedni zespół wulkanizujący. Przeprowadzone badania potwierdziły, że miał i granulat gumowy z powodzeniem można stosować do produkcji mniej odpowiedzialnych wyrobów gumowych przy użyciu odpowiednio dobranego zespołu sieciującego. Istotną rolę w tym procesie odgrywają polimery o małej lepkości jak np.: kauczuki ciekłe, roztwory olejowe trans-polioktenameru lub uplastyczniony kauczuk naturalny.
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.