Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Badanie funkcjonowania reaktora katalitycznego w symulowanym teście UDC silnika o ZS

Koliński K.

Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe

|

2018

|

R. 19, nr 12

90--96

PL

W artykule przedstawiono wyniki badań funkcjonowania podgrzewanego reaktora katalitycznego na stanowisku dynamometrycznym podczas realizacji symulowanego testu miejskiego UDC. W badaniach zastosowano podgrzewany trójfunkcyjny reaktor katalityczny platynowo-palladowy z monolitem metalowym. Metodyka prowadzonych badań polegała na pomiarze stężenia toksycznych składników spalin przed i za z reaktorem katalitycznym przy jednoczesnym pomiarze parametrów rozruchu i pomiarze temperatur w wybranych 15 punktach silnika oraz reaktora katalitycznego. Emisje tlenku węgla i węglowodorów próbowano ograniczyć poprzez wstępne podgrzanie reaktora katalitycznego przed i podczas rozruchu za pomocą grzejnika elektrycznego.

EN

The article presents the results of research on the functioning of the heated catalytic reactor at the dynamometric stand during the implementation of the simulated UDC city test. In the research, a heated three-functional platinum-palladium catalytic reactor with a metal monolith was used. The methodology of the conducted research consisted in the measurement of concentration of toxic components of the exhaust gas before and after with the catalytic reactor, with simultaneous measurement of the start-up parameters and temperature measurement at selected points of the engine and the catalytic converter. Emissions of carbon monoxide and hydrocarbons were reduced by pre-heating the catalytic converter before and during start-up with an electric heater.

2

The evaluation of platinum group metals (PGMs) and their recovery from car catalytic converters

Trębacz H., Michno P.

Structure and Environment

|

2017

|

Vol. 9, no. 2

133--147

EN

Car catalysts significantly reduce air pollution - by reducing NOx and oxidizing CO and HC. Every car put on the market must be equipped with a catalytic reactor in which the noble metals platinum, palladium and rhodium have a catalytic function. With the rapid development of the automotive industry and stringent emission regulations, the demand for platinum group metals is steadily increasing. PGM is used in many industries. The resources of these metals are constantly shrinking with increasing demand. Operation of catalysts causes the emission of PGMs to the environment. The recovery of platinum group metals from car catalysts has increased over the past decade, but is still insufficient. Processing 2 tons of used catalysts avoids the extraction of 150 tons of ore. At present, the world’s used catalysts are processed by hydrometallurgical or pyrometallurgical way. Both methods allow for recovery of about 95% of platinum and palladium and 70% of rhodium. PGMs recovered from car catalysts is becoming an important source of these metals. There are ideas for platinum group metals mining in the solar system. It is significant that gases from catalytic reactors cause emissions to the environment of harmful platinum, which accumulates in street sediments, soil, plants, water and in animals. The results of studies on monoliths derived from catalysts were carried out using a XRF Niton fluorescence spectrometer and electron microscope. In addition, the life cycle analysis of the catalytic reactor has been carried out from the moment of platinum extraction to operation and recycling.

PL

Katalizatory samochodowe pozwalają w znacznym stopniu ograniczyć zanieczyszczenie powietrza poprzez redukcję NOx oraz utlenienie CO i HC. Każdy samochód wprowadzany na rynek musi być wyposażony w reaktor katalityczny, w którym metale szlachetne: platyna, pallad i rod pełnią funkcje katalityczne. Wraz z gwałtownym rozwojem motoryzacji i surowymi regulacjami dotyczącymi emisji spalin, stale wzrasta zapotrzebowanie na platynowce. PGM są wykorzystywane w wielu gałęziach przemysłu. Zasoby tych metali stale się kurczą przy zwiększającym się popycie. Eksploatacja katalizatorów powoduje emisję platynowców do środowiska. Odzysk platynowców z katalizatorów samochodowych w ciągu ostatnich dziesięciu lat wzrósł, ale wciąż jest niewystarczający. Przerób 2 Mg wyeksploatowanych katalizatorów pozwala uniknąć wydobycia 150 Mg rudy. Aktualnie na świecie zużyte katalizatory przerabia się na drodze hydrometalurgicznej lub pirometalurgicznej. Obie metody pozwalają na odzyskanie ok. 95% platyny i palladu oraz 70% rodu. Platynowce odzyskiwane z katalizatorów samochodowych stają się więc istotnym źródłem tych metali. Pojawiają się pomysły wydobycia platynowców w Układzie Słonecznym. Należy pamiętać, że gazy z reaktorów katalitycznych powodują emisję do środowiska szkodliwej platyny, która kumuluje się w osadach ulicznych, glebie, roślinach, wodzie oraz w zwierzętach. W publikacji przedstawiono wyniki badań monolitów pochodzących z katalizatorów przeprowadzone spektrometrem fluorescencyjnym XRF Niton oraz mikroskopem elektronowym. Ponadto przeprowadzono analizę cyklu życia reaktora katalitycznego od momentu wydobycia platynowców po eksploatację i recykling.

3

The role and tasks of the support mats in construction of catalytic converters

Kozioł-Jarosz M., Brzeżański M.

Combustion Engines

|

2017

|

R. 56, nr 3

96--99

EN

The purpose of support mats used in catalytic converters as connecting element between the ceramic core and the metallic converter housing has been presented in article. The functional requirements and operating conditions have been discussed as well as support mat types and manufacturing methods. The support mat choice and basic design features have been also presented.

4

The analysis of thermal state of catalytic converter depending on fuel supply and engine load using thermo-vision

Worsztynowicz B., Uhryński A., Borkowski B., Pluta M.

Combustion Engines

|

2017

|

R. 56, nr 3

30--36

EN

The paper discusses the problem of thermal state of three-way catalytic converter depending on engine load with spark ignition fueled with gasoline and natural gas. The measurements on the test bench were performed, during which the temperature of the exhaust gases in the exhaust system was measured with the help of thermocouples, and at the same time, the track of the thermal state of the catalytic converter was monitored using thermo-vision camera. The stable work of engine with different rotation speed and values of load was considered together with transient states. The results of the measurements were presented in forms of charts and selected thermograms, qualitatively presenting the issue of thermal state of the catalytic converter.

5

Funkcjonowanie podgrzewanego reaktora katalitycznego w nieustalonych stanach pracy silnika o ZS

Koliński K.

Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe

|

2017

|

R. 18, nr 12

240--247, CD

PL

W artykule przedstawiono wyniki badań funkcjonowania podgrzewanego reaktora katalitycznego w nieustalonych warunkach pracy silnika. Badania przeprowadzono na dwóch stanowiskach: dynamometrycznym - realizując test miejski UDC oraz w komorze klimatycznej w obniżonych temperaturach otoczenia: –7, -15 i –20°C. W badaniach zastosowano podgrzewany trójfunkcyjny reaktor katalityczny platynowo-palladowy z monolitem metalowym. Metodyka prowadzonych badań polegała na pomiarze stężenia toksycznych składników spalin przed i za z reaktorem katalitycznym przy jednoczesnym pomiarze parametrów rozruchu i pomiarze temperatur w wybranych 15 punktach silnika oraz reaktora katalitycznego. Emisje tlenku węgla i węglowodorów w okresie rozruchu ograniczono poprzez wstępne podgrzanie reaktora katalitycznego przed i podczas rozruchu za pomocą grzejnika elektrycznego. Przy podgrzaniu powierzchni reaktora do 400°C uzyskano w temperaturze otoczenia –7°C średnio obniżenie stężenia CO o 80...90%, natomiast węglowodorów o około. 70%.

EN

The paper presents the results of investigations of the operation of the heated catalytic reactor in transient engine operating conditions. The tests were carried out at two locations: the torque test with the UDC test and in the climate chamber at lowered ambient temperatures: -7, -15 and -20°C. A heated three-function platinum-palladium catalytic reactor with a metal monolith was used in the tests. The test methodology included a measurement of toxic fume concentraction upstream and downstream the catalytic reactor at simultaneous measurement of the start-up parameters and measurement of temperatures in selected 15 points engine and catalytic reactor locations. Carbon oxide and hydrocarbon emission during the start-up period can be reduced by initial heating up the catalytic reactor before the start-up by means of an electric heater. When heating up the reactor surface up to 400oC at ambient temperature of –7°C, CO concentration can be reduced by 80...90% and the hydrocarbon concentration can be reduced by app. 70% on the average.

6

Podgrzewany reaktor katalityczny podczas zimnego rozruchu silnika o ZS

Koliński K.

Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe

|

2016

|

R. 17, nr 12

261--267

PL

W artykule przedstawiono wyniki badań katalitycznego ograniczenia emisji tlenku węgla i węglowodorów podczas rozruchu silnika o ZS. Badania przeprowadzono na stanowisku w komorze klimatycznej w obniżonych temperaturach otoczenia: –7 ,-15 i –20°C. W badaniach zastosowano podgrzewany trójfunkcyjny reaktor katalityczny platynowo-palladowy z monolitem metalowym. Metodyka prowadzonych badań polegała na pomiarze stężenia toksycznych składników spalin przed i za z reaktorem katalitycznym przy jednoczesnym pomiarze parametrów rozruchu i pomiarze temperatur w wybranych 15 punktach silnika oraz reaktora katalitycznego. Emisje tlenku węgla i węglowodorów w okresie rozruchu ograniczono poprzez wstępne podgrzanie reaktora katalitycznego przed i podczas rozruchu za pomocą grzejnika elektrycznego. Przy podgrzaniu powierzchni reaktora do 400°C uzyskano w temperaturze otoczenia –7°C średnio obniżenie stężenia CO o 80...90%, natomiast węglowodorów o około. 70%.

EN

This article presents the results of the tests of catalytic reduction of carbon oxide and hydrocarbon emission during the self-ignition engine start-up. The tests were performed at the station in the climate chamber at lowered ambient temperatures:–7 ,-15 and –20°C. A heated three-function platinumpalladium catalytic reactor with a metal monolith was used in the tests. The test methodology included a measurement of toxic fume concentraction upstream and downstream the catalytic reactor at simultaneous measurement of the start-up parameters and measurement of temperatures in selected 15 points engine and catalytic reactor locations. Carbon oxide and hydrocarbon emission during the start-up period can be reduced by initial heating up the catalytic reactor before the start-up by means of an electric heater. When heating up the reactor surface up to 400°C at ambient temperature of –7°C, CO concentration can be reduced by 80...90% and the hydrocarbon concentration can be reduced by app. 70% on the average.

7

Uwarunkowania pracy reaktorów katalitycznych instalowanych w układach wylotowych silników spalinowych

Żmudka Z., Postrzednik S.

Instal

|

2015

|

nr 2

29--35

PL

Analizowano główne problemy związane z eksploatacją elementów układu wylotowego na przykładzie reaktora katalitycznego. Istotne są pozytywne oraz negatywne aspekty instalowania tych urządzeń. W tym zakresie szczególną uwagę zwrócono na stopień konwersji substancji szkodliwych oraz opory przepływu, jakie stawia reaktor na drodze wypływu spalin z silnika. W ujęciu modelowym zagadnienia oporów przepływu spalin, reaktor katalityczny traktowano jako element oporów miejscowych lub liniowych układu wylotowego silnika. W pierwszym przypadku liczbę oporu miejscowego wyznacza się stosując model Darcy’ego. W drugim przypadku ujęcie zagadnienia oporów przepływu spalin przez katalizator polega na przyjęciu liniowego układu modelowego, z rozłożoną liniowo wzdłuż drogi przepływu spalin dyssypacją energii. Problematykę zilustrowano wynikami badań eksperymentalnych trójfunkcyjnego reaktora katalitycznego zainstalowanego w układzie wylotowym silnika ZI. Określono wzajemne zależności pomiędzy eksploatacyjnymi parametrami pracy silnika a warunkami przepływu spalin przez reaktor katalityczny.

EN

Principal problems connected with operation of exhaust system elements have been analysed on the basis of three-way catalytic reactor. There are positive and negative aspects of the reactor installing. Within this range conversion rate of harmful substances and resistance of exhaust gas flow through the catalytic reactor were investigated. In energy (negative) aspect, catalytic converter can be treated as local or linear resistance element of exhaust system. In the first model local resistance number of the reactor is calculated using Darcy model. In the second case, exhaust gas flow resistance through catalyst is treated as linear resistance with energy dissipation distributed linearly along way of exhaust gas flow. The problem has been illustrated by results of experimental researches of three-way catalytic converter installed in exhaust system of the spark ignition engine. Interdependences between operating parameters of engine work and conditions of exhaust gas flow through the catalyst are determined.

8

The analysis of heating process of catalytic converter using thermo-vision

Worsztynowicz B., Uhryński A.

Combustion Engines

|

2015

|

R. 54, nr 3

41--51

EN

The article tackles the issues related to a process of heating of three way catalytic converter during the cold start and the heating of the spark ignition engine. The measurements on the test bench were performed, taking into consideration how engine works directly after the start, on the idle speed and under the load, during which the temperature of the exhaust gases in the exhaust system and coolant on the cylinder head were measured. At the same time the track of the heat state of the catalytic converter was monitored using thermo-vision camera. The results of the measurements were presented as charts and selected thermo-grams, qualitatively representing the issue of heating of the catalytic converter.

PL

W artykule omówiono zagadnienia związane z procesem nagrzewania trójfunkcyjnego reaktora katalitycznego podczas zimnego rozruchu i nagrzewania silnika spalinowego ZI. Przeprowadzono pomiary na stanowisku hamowni, uwzględniając pracę silnika bezpośrednio po rozruchu, na biegu jałowym oraz obciążonego, w czasie których mierzono temperaturę spalin w układzie wylotowym i cieczy w głowicy silnika, równocześnie prowadząc zapis stanu cieplnego reaktora katalitycznego przy użyciu kamery termowizyjnej. Wyniki pomiarów przedstawiono w postaci wykresów oraz wybranych termogramów, obrazujących jakościowo zagadnienie nagrzewania się reaktora katalitycznego.

9

Modelowanie i symulacja redukcji NOXx w selektywnym reaktorze katalitycznym

Mitianiec W.

Zeszyty Naukowe Instytutu Pojazdów / Politechnika Warszawska

|

2014

|

z. 1/97

89--100

PL

Praca przedstawia modelowanie i wstępne obliczenia działania redukującego tlenków azotu w selektywnym reaktorze katalitycznym (SCR) z ujęciem termolizy i hydrolizy czynnika redukującego urea (AdBlue). Pokazano wirtualny schemat układu reaktora wraz z model obliczeniowym ujmującym reakcje chemiczne hydrolizy i termolizy oraz reakcje redukcji z udziałem katalizatora między amoniakiem i związkami tlenowymi azotu. W pracy pokazano wyniki obliczeń stopnia redukcji poszczególnych tlenków azotu oraz zmiany temperatury wewnątrz reaktora i na wylocie z reaktora dla przyjętych wstępnie wartości parametrów wlotowych oraz przyjętej geometrii selektywnego reaktora katalitycznego. Obliczenia wykonano za pomocą programu GT-Power ver.7.3.

EN

The work presents modelling and initial calculations of reduction activity of nitrogen oxides in a reactor with Selective Catalytic Reduction (SCR) with taking into account the hydrolysis and thermolysis reactions of reduction medium such as urea (AdBlue. The virtual scheme of the reactor system is presented with the calculation model containing the chemical reactions of hydrolysis, thermolysis and surface reduction reactions between ammonia and oxygen compounds of nitrogen with a presence of the catalyst. The calculation results of reduction ratio of the particular nitrogen oxides and variations of temperature inside the reactor and in at outflow are presented for the assumed initial parameters of the exhaust gases and assumed geometry of the SCR reactor monolith. The calculations were carried out by means of GT-Suite program ver.7.3.

10

Problemy zastosowania reaktorów katalitycznych w aspekcie zmniejszenia emisji toksycznych składników w spalinach podczas uruchamiania zimnego silnika

Koliński K.

Logistyka

|

2014

|

nr 6

5572-5581

PL

W artykule przedstawiono wyniki badań katalitycznego ograniczenia emisji tlenku węgla i weglowodorów podczas rozruchu silnika o ZS. Badania przeprowadzono na stanowisku w komorze klimatycznej w obniżonych temperaturach otoczenia: –7 ,-15 i –20oC. W badaniach zastosowano podgrzewany trójfunkcyjny reaktor katalityczny platynowo-palladowy z monolitem metalowym. Metodyka prowadzonych badań polegała na pomiarze stężenia toksycznych składników spalin przed i za z reaktorem katalitycznym przy jednoczesnym pomiarze parametrów rozruchu i pomiarze temperatur w wybranych miejscach silnika oraz reaktora katalitycznego. Stężenia tlenku węgla i węglowodorów w okresie rozruchu ograniczono poprzez wstępne podgrzanie reaktora katalitycznego przed rozruchem za pomocą grzejnika elektrycznego. Przy podgrzaniu powierzchni reaktora do ok. 400oC uzyskuje się w temperaturze otoczenia –7oC średnie obniżenie stężenia CO o 80...90%, natomiast węglowodorów o ok. 70%.

EN

This article presents the results of the tests of catalytic reduction of carbon oxide and hydrocarbon emission during the self-ignition engine start-up. The tests were performed at the station in the climate chamber at lowered ambient temperatures: –7 ,-15 and –20oC. A heated three-function platinum-palladium catalytic reactor with a metal monolith was used in the tests. The test methodology included a measurement of toxic fume concentraction upstream and downstream the catalytic reactor at simultaneous measurement of the start-up parameters and measurement of temperatures in selected engine and catalytic reactor locations. Carbon oxide and hydrocarbon emission during the start-up period can be reduced by initial heating up the catalytic reactor before the start-up by means of an electric heater. When heating up the reactor surface up to 400oC at ambient temperature of –7oC, CO concentration can be reduced by 80...90% and the hydrocarbon concentration can be reduced by app. 70% on the average.

11

Badania symulacyjne procesu magazynowania NOx w reaktorze LNT

Kamela W., Kruczyński S. W.

Zeszyty Naukowe Instytutu Pojazdów / Politechnika Warszawska

|

2013

|

z. 1/92

21--29

PL

W artykule przedstawiony został model matematyczny procesu magazynowania dwutlenku azotu w reaktorze LNT. Opisano postawy teoretyczne, które pozwoliły na opracowanie modelu oraz postawiono założenia, które musi on spełniać, aby był w pełni funkcjonalny i możliwie dokładnie odwzorowywał rzeczywiste procesy magazynowania NO2. W opracowanym modelu uwzględniono całkowitą pojemność magazynowania, stężenie NO2 oraz temperaturę pracy reaktora, jako czynniki wpływające na jego zdolność do magazynowania NO2. Praca zwiera obliczenia symulacyjne wykonane przy użyciu opracowanego modelu dla trzech warunków pracy reaktora. Uzyskane za pośrednictwem modelu wyniki obliczeń wpływu stężenia NO2 na wlocie reaktora oraz jego całkowitej pojemności magazynowania na chwilową zdolność magazynowania reaktora były zgodne z teoretycznymi zasadami pracy reaktorów typu LNT.

EN

In this article the mathematical model of NO2 storage process in LNT reactor was described. It contains theoretical essentials on which model was based. Article contains also assumptions which model should fulfil to be functional and precisely imitate realistic NO2 storage process. Elaborated model include overall reactor storage capacity, NO2 concentration and reactor work temperature as a factors that have influence on reactor NO2 storage ability. Article contains result of simulation calculations made by use of elaborated model. Calculations were made for three different reactor work conditions. Conditions were chosen to allow estimate the reactor overall storage capacity and NO2 concentration on temporary storage ability of the reactor. Received results have shown that elaborated mathematical model is compatible with theoretical essentials of NO2 storage abilities of LNT reactors.

12

Diagnosing catalytic converters based on gas temperature measurement

Łączyński J.

Combustion Engines

|

2013

|

R. 52, nr 3

745--751

EN

The article presents methodology of experimental, simulated catalytic converter deactivation tests and measurements of the temperature changes of the exhaust gases flowing through a tested catalytic converter mounted in the exhaust system of the Rover 1.4 engine and operating in steady conditions. The energy balance of the catalytic converter has been presented, based on the equation which allows to calculate the exhaust gas temperature change in this converter, depending on the intensity of the chemical reactions occurring in it, and its technical condition. This in turn allowed to assess the effectiveness of the catalytic converter and to formulate diagnostic evaluation criteria for the trifunctional catalytic converter.

PL

W artykule przedstawiono metodykę eksperymentalnych, symulacyjnych badań dezaktywacji reaktora katalitycznego oraz pomiary zmiany temperatury spalin przepływających przez badany reaktor katalityczny zamontowany w układzie wylotowym silnika Rover 1,4 pracującego w warunkach ustalonych. Przedstawiono energetyczny bilans reaktora katalitycznego, w oparciu o równanie którego wyznaczono zależność pozwalającą na obliczenie zmiany temperatury spalin w tym reaktorze w zależności od intensywności reakcji chemicznych w nim zachodzących i jego stanu technicznego, co pozwoliło dokonać oceny skuteczności działania reaktora katalitycznego i sformułować kryteria oceny diagnostycznej trójfunkcyjnego reaktora katalitycznego spalin.

13

Konwersja związków szkodliwych przez katalizator podczas zimnego uruchamiania i rozgrzewania silnika o ZS

Koliński K.

Zeszyty Naukowe Akademii Marynarki Wojennej

|

2012

|

R. 53 nr 3 (190)

37-50

PL

W artykule przedstawiono wyniki badań katalitycznego ograniczenia emisji tlenku węgla i węglowodorów podczas rozruchu silnika o ZS. Badania przeprowadzono na stanowisku w komorze klimatycznej w obniżonych temperaturach otoczenia: –7, –15 i –20°C. Zastosowano w nich podgrzewany trójfunkcyjny reaktor katalityczny platynowo-palladowy z monolitem metalowym. Metodyka prowadzonych badań polegała na pomiarze stężenia toksycznych składników spalin przed i za reaktorem katalitycznym przy jednoczesnym pomiarze parametrów rozruchu i temperatur w wybranych miejscach silnika oraz reaktora katalitycznego. Emisję tlenku węgla i węglowodorów w okresie rozruchu ograniczono poprzez wstępne podgrzanie reaktora katalitycznego przed rozruchem za pomocą grzejnika elektrycznego. Przy podgrzaniu powierzchni reaktora do 400°C uzyskuje się w temperaturze otoczenia –7°C średnio obniżenie stężenia CO o 80–90%, natomiast węglowodorów o około 70%.

EN

This article presents the results of tests of catalytic reduction of carbon oxide and hydrocarbon emission during the self-ignition engine start-up. The tests were performed at the station in the climate chamber at lowered ambient temperatures: –7, –15 and –20°C. A heated three-function platinum-palladium catalytic reactor with a metal monolith was used in the tests. The test methodology included a measurement of toxic fume concentration upstream and downstream the catalytic reactor at simultaneous measurement of the start-up parameters and measurement of temperatures in selected engine and catalytic reactor locations. Carbon oxide and hydrocarbon emission during the start-up period can be reduced by initial heating up the catalytic reactor before the startup by means of an electric heater. When heating up the reactor surface up to 400°C at ambient temperature of –7°C, CO concentration can be reduced by 80–90% and the hydrocarbon concentration can be reduced by app. 70% on the average.

14

Przegląd metod monitorowania reaktorów katalitycznych spalin w aspekcie kontroli ich sprawności

Łączyński J.

TTS Technika Transportu Szynowego

|

2012

|

R. 19, nr 9

1561--1572, CD

PL

W artykule przedstawiono możliwości diagnozowania reaktorów katalitycznych. Opisano znane metody diagnozowania oraz zwrócono szczególną uwagę na metodę monitorowania reaktora katalitycznego przy wykorzystaniu przyrostu temperatury spalin. Podano przykład realizacji monitorowania tą metoda reaktora. Podano warunki badań oraz zdefiniowano sygnał diagnostyczny. Przedstawiono zależności konwersji składników spalin CO, HC i NOx od aktywności reaktora katalitycznego. Zilustrowano wyniki pomiarów sygnału diagnostycznego w funkcji aktywności reaktora katalitycznego oraz w funkcji konwersji składników spalin CO, HC i NOx. Pracę zakończono analizą i oceną przedstawionych metod diagnozowania reaktora katalitycznego.

EN

The paper presents the possibility of diagnosing catalytic converters. It describes the known methods of diagnosing and pays particular attention to the method of monitoring catalytic converter using the increase of the exhaust gas temperature. The example of monitoring using this converter method, has been given. The test conditions and diagnostic signal have been defined. The relations between the conversion of such exhausts components as: CO, HC and NOx and catalytic converter activity, have been presented. The results of measuring the diagnostic signal as a function of catalytic converter activity and as a function of conversion of such exhausts components as: CO, HC and NOx have been illustrated. The paper ends with the evaluation of the presented methods for the diagnosing catalytic converter.

15

Transport masy i opory przepływu dla krótkokanałowych sinusoidalnych wypełnień katalitycznych

Kołodziej A., Łojewska J., Iwaniszyn M., Jodłowski P., Ochońska J., Rogulska A., Gancarczyk A., Matuszek-Chmurowska A.

Przemysł Chemiczny

|

2012

|

T. 91, nr 10

2074-2078

PL

Strukturalne wypełnienia krótkokanałowe reaktorów zaproponowali Kołodziej i Łojewska1) opierając się rozważaniach teoretycznych i literaturowych. Wyniki badań jednego z zaproponowanych wariantów, struktury o kanałach sinusoidalnych, przedstawiono w niniejszej pracy. Dokonano badań eksperymentalnych oporów przepływu oraz transportu ciepła i masy. Opis wnikania masy uzyskano stosując analogię transportu ciepła i masy. Skorelowano wyniki w oparciu o rozwiązania teoretyczne dla rozwijającego się przepływu laminarnego. Zastosowano rozwiązania dla kanału trójkątnego wobec braku opracowań dla kanałów sinusoidalnych. Przeprowadzone obliczenia dowiodły możliwości znacznego skrócenia reaktora.

EN

Sinusoidal short-channel structures, as developed by Kolodziej and Lojewska, 2007, were made of Kanthal steel sheets and studied for heat transfer efficiency under laminar air flow in a lab. unit. The results were presented as dimensionless functions of Fanning coef., Re and Nu nos. vs. dimensionless length of the channel. Per analogy, the mass transfer efficiency in the structures was also estd. The studied structures were more efficient than wire grids (61.7 mesh/in), grain beds (2 mm) and ceramic monoliths (100 channels/in²).

16

Racjonalna technicznie optymalizacja katalitycznych reaktorów chemicznych

Kołodziej A., Łojewska J., Jaroszyński M., Iwaniszyn M., Ochońska J., Jodłowski P., Janus B., Kleszcz T.

Przemysł Chemiczny

|

2012

|

T. 91, nr 7

1457-1462

PL

W celu ułatwienia poszukiwań odpowiedniego rodzaju wypełnienia reaktorów katalitycznych zaproponowano proces optymalizacji oparty na kryteriach oceny efektywności działania. Przedstawiono model kryterialny uwzględniający efekt pracy reaktora, czyli zysk (transport masy z reakcją chemiczną) oraz koszt operacji (opory przepływu płynu przez reaktor). Zaprezentowano wyniki uzyskane podczas optymalizacji różnych wypełnień reaktorowych.

EN

A criterial model of chem. reactors including effects of reactor operation, profits (mass transport with chem. reaction) and operation cost (flow resistance through the reactor) was developed. Variuos catalytic reactor packings were optimized.

17

Dopalanie lotnych związków organicznych na katalizatorach na nośniku siatkowym

Kołodziej A., Łojewska J., Iwaniszyn M., Jodłowski P., Ochońska J., Rogulska A., Gancarczyk A., Matuszek-Chmurowska A., Tyczkowski J.

Przemysł Chemiczny

|

2012

|

T. 91, nr 11

2231--2234

PL

Przeprowadzono modelowanie i badania eksperymentalne reaktora katalitycznego do dopalania lotnych związków organicznych (LZO) wypełnionego siatkami katalitycznymi. Katalizator (spinel Co₃O₄) naniesiono na siatki stosując technologię plazmową. Przeprowadzono badania kinetyczne w reaktorze bezgradientowym. Do opisu reaktora zastosowano model przepływu tłokowego. Przeprowadzono eksperymenty dopalania n-heksanu (temp. do 560°C, przepływy do 10 Nm³/h). Rozbieżność eksperymentów w stosunku do przewidywań modelowych nie przekraczała 12%.

EN

The catalyst (spinel Co₃O₄) was deposited by plasma technique. The kinetic studies were performed in a gradientless reactor. The plug-flow reactor model was applied. Exps. were performed for catalytic combustion of n-hexane (temp. up to 560°C, gas stream up to 10 m³/h STP). The validation showed max. error of 12% between model and experiment.

18

Pasywna i aktywna redukcja NOx na reaktorze Pt/Al2O3 - badania modelowe

Kruczyński S., Kamela W., Misiak G.

Zeszyty Naukowe Instytutu Pojazdów / Politechnika Warszawska

|

2011

|

z. 1/82

207--217

PL

W artykule przedstawiono opis metody selektywnej katalitycznej redukcji NOx węglowodorami.Pierwszy rozdział zawiera opis podstaw działania reaktorów katalitycznych HC-SCR wykorzystanych do redukcji tlenków azotu. Kolejne rozdziały przedstawiają wyniki badań pasywnej i aktywnej redukcji katalitycznej tlenków azotu oraz ocenę działania reaktora katalitycznego opartą n badaniach selektywnej redukcji katalitycznej tlenków azotu węglowodorami przeprowadzonych na reaktorze Pt/Al2O3 zamontowanym na stanowisku z silnikiem 1104C-44 firmy Perkins.

EN

This paper presents the method of nitric oxides selective catalytic reduction by hydrocarbons. First chapter presents principles of functioning of HC-SCR catalysts used to reduce emission of nitrogen oxide. Next chapters presents results of research of passive and active reduction of NOx and catalysts performance evaluation based on research of selective catalytic reduction of nitrogen oxides by hydrocarbons in Pt/Al2O3 reactor fitted to testing station with Perkins 11044C-44 engine.

19

Wpływ podgrzewania katalizatora na emisję toksycznych składników spalin podczas rozruchu silnika

Koliński K.

Zeszyty Naukowe Akademii Marynarki Wojennej

|

2011

|

R. 52 nr 2 (185)

57-64

PL

W artykule przedstawiono wyniki badań katalitycznego ograniczenia emisji tlenku węgla i węglowodorów podczas rozruchu silnika o ZS. Badania przeprowadzono na stanowisku w komorze klimatycznej w obniżonych temperaturach otoczenia: –7, –15 i –20 °C. W badaniach zastosowano podgrzewany trójfunkcyjny reaktor katalityczny platynowo-palladowy z monolitem metalowym. Metodyka prowadzonych badań polegała na pomiarze stężenia toksycznych składników spalin przed i za reaktorem katalitycznym. W wyniku przeprowadzonych badań określono wpływ podgrzewania reaktora na jego pracę w okresie rozruchu silnika.

EN

This article presents the results of tests of catalytic reduction in emission of carbon oxide and hydrocarbon during a self-ignition engine start-up. The tests were performed at the station in a climate chamber at lowered ambient temperatures: –7, –15 and –20 °C. A heated three-function platinum-palladium catalytic reactor with a metal monolith was used in the tests. The test methodology included measuring toxic fume concentractions upstream and downstream the catalytic reactor. As a result of the tests the influence of heating up the reactor on its operation during the self-ignition engine start-up was identified.

20

Aspekty eksploatacji reaktorów katalitycznych w silnikach spalinowych

Żmudka Z., Postrzednik S.

Zeszyty Naukowe Instytutu Pojazdów / Politechnika Warszawska

|

2010

|

z. 2/78

61-71

PL

Reaktory katalityczne są powszechnie stosowane w technice samochodowej do zmniejszania emisji substancji szkodliwych. Istnieją dwa aspekty eksploatacji katalizatorów. Ekologiczny (korzystny) aspekt - obniżenie emisji substancji toksycznych, oraz energetyczny (negatywny) aspekt - wzrost oporów przepływu spalin w układzie wylotowym. Aspekt pozytywny najlepiej wyraża stopień konwersji substancji szkodliwych. W ujęciu modelowym reaktor katalityczny może być traktowany jako element oporów miejscowych lub liniowych układu wylotowego. Liczbę oporu miejscowego wyznaczono stosując model Darcy'ego. W drugim przypadku opór przepływu spalin przez katalizator traktowany jest jako opór liniowy, z dyssypacją energii rozłożoną liniowo (liniowe opory tarcia) wzdłuż drogi przepływu spalin. Do opisu przepływu w obrębie każdego z kanałów zastosowano tzw. ujęcie kapilarne. Problematykę zilustrowano wynikami badań eksperymentalnych trójfunkcyjnego reaktora katalitycznego zainstalowanego w układzie wylotowym silnika o zapłonie iskrowym.

EN

Catalytic converters are in common use for emission reduction in automotive engineering. There are two aspects of the catalyst operation. Ecological (favourable) aspect - reduction of toxic substances emission and energy (negative) aspect - increase of flow resistance in exhaust system. The positive aspect can be expressed by a conversion rate of harmful substances which is the principal parameter of catalyst work in respect of ecology. However, resistance of exhaust gas flow through the catalytic converter is also an essential problem. The catalytic converter can be treated as a local or linear resistance element of exhaust system. Local resistance number of the converter is calculated using Darcy model. In the second case, exhaust gas flow resistance through catalyst is treated as linear resistance with energy dissipation (linear frictional resistance) distributed linearly along way of exhaust gas flow. Exhaust gas flow in every channel is described applying a capillary approach. Friction number for the tested converter is calculated and analysed. The problem has been illustrated by the results of experimental researches of the three-way catalytic converter installed in the exhaust system of the spark ignition engine.