PL
 |
EN
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 16

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
Wyszukiwano:
w słowach kluczowych:  railway wheelset
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
1
Content available Badania drgań zestawu kołowego na maźnicach w czasie jazdy pociągów
Bednarz J.
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
|
2017
|
R. 18, nr 6
505--508, CD
PL
W artykule omówione zostały badania drgań zestawu kołowego pojazdów szynowych dwóch typów eksploatowanych na pierwszej linii metra w Warszawie. Analizie poddane zostały sygnały czasowe amplitudy przyspieszenia drgań na maźnicach zestawu kołowego. Przedstawiono opis badań eksperymentalnych, sposób analizy zarejestrowanych sygnałów oraz wyniki przeprowadzonych analiz.
EN
The article discusses the vibrations of the wheel set of rail vehicles of two types operating on the first metro line in Warsaw. The vibration acceleration time signals on wheel sets were analyzed. A description of experimental research, analysis of recorded signals and results of analyzes were presented.
2
Content available remote Concept of the Control System for a Single Wheelset With Independently Rotating Wheels Driven by Induction Motors
Maciejewski I., Krzyżyński T., Chudzikiewicz A., Sowińska M.
Machine Dynamics Research
|
2016
|
Vol. 40, No. 1
53--63
EN
The aim of this contribution is to introduce the new concept for controlling a single wheelset with independently rotating wheels. The work concentrates on the drive control using a scalar control of three-phase induction motor. In the scalar control, the speed of particular wheels is controlled by the adjustable magnitude of voltage and frequency in such a way that constant ratio of the voltage to frequency is fulfilled. As results of the computer simulations, the dynamics of an exemplary railway wheelset is investigated.
3
Content available Analiza wymiarowa w badaniach modelowych zużycia zestawów kołowych
Guzowski S., Michnej M.
Problemy Kolejnictwa
|
2015
|
Z. 169
7--14
PL
Pojęcie frettingu obejmuje skutki działania złożonych zjawisk zachodzących na powierzchniach elementów dociskanych do siebie i obciążonych zmienną siłą. Obecnie panuje zgodność, że fretting jest zjawiskiem o bardzo złożonym mechanizmie zużywania, w którym nakładają się lub następują po sobie: zużycie adhezyjne, zmęczenie powierzchniowe, odwarstwianie, utlenianie, ścieranie wierzchołkami nierówności i luźnymi produktami zużycia. Aktualna kwerenda czasopism obejmująca tę tematykę, a w szczególności Wear lub International Tribology wskazuje, że problem zużycia frettingowego jest rozpatrywany głównie pod względem wpływu doboru materiału lub procesu technologicznego na inicjację zużycia w węźle tribologicznym. Autorzy podjęli próbę wyjaśnienia rozwoju zużycia frettingowego w połączeniu koło – oś kolejowego zestawu kołowego z automatyczną zmianą rozstawu kół. Wstępna eksploatacja zestawu pokazała, że już po niewielkim przebiegu istniały duże problemy w zmianie rozstawu kół. Po demontażu zestawu kołowego obserwacje powierzchni podpiaścia osi pokazały występowanie uszkodzeń frettingowych w obszarze styku z piastą koła powodujące zablokowanie koła na osi w trakcie zmiany jego rozstawu. Badania na rzeczywistym obiekcie jakim jest zestaw kołowy są trudne, z tego względu autorzy zaproponowali badania modelowe przy symulacji rzeczywistych warunków eksploatacji, a metodyka przeprowadzenia tego typu badań jest głównie tematem niniejszego artykułu.
EN
The notion of fretting comprises the effects of complex phenomena actions on the surfaces pressed against each other and loaded by a variable force of the elements. At present mechanical engineers agree that fretting is a phenomenon of a very complex wear mechanism, in which there overlap or follow in succession: adhesive wear, surface fatigue, exfoliation, oxidation, irregularities apex wear and loose products wear. The present query of periodicals dealing with the above subject, especially Wear or International Tribology, shows that the fretting wear problem is mainly considered in the aspect of the influence of material selection or technological process on the initiation of wear in the tribological node. There are no publications on the studies of fretting wear development mechanism in actual nodes of machines or vehicles. Carrying out tests on a real object such as a wheelset is very difficult. Fretting wear studies of a connection a wheel – a wheelset axle, in agreement with Heinke’s classification of experimental tests, can be carried out as model tests on simple specimens when simulating real exploitation conditions. The advantage of such studies is first of all: a simple construction of a sample, easy selection of a typical stand for fretting wear tests, a significant shortening of the testing time, the possibility of detailed evaluation of wear in the connection area by making use of, among others, metallographic and metrological tests, lowering the costs of making the connection model and the tests themselves. On the other hand the disadvantage is the necessity of the achieved results verification with those carried out on a real object.
4
Content available Analiza obciążenia koła kolejowego
Wojdyła T.
Zeszyty Naukowe. Transport / Politechnika Śląska
|
2013
|
z. 81
151--156
PL
W artykule przedstawiono analizę wpływu wybranych parametrów konstrukcyjnych i eksploatacyjnych wagonu osobowego 152 Aa na jego zachowanie podczas ruchu po różnych odcinkach toru. W modelowaniu toru kolejowego uwzględniono rzeczywiste wartości jego nierówności. Model wagonu wykonano w programie UNIVERSAL MECHANISM. Obliczono wielkości sił działających na koło kolejowe. Wyznaczono również wielkość współczynnika dynamicznego wykorzystywanego w programach służących do analizy wytrzymałości z wykorzystaniem MES.
EN
Analysis of impact of design and service parameters of 152Aa passenger carriage on forces acting upon wheels is presented in this paper (different runs over different track sections were simulated). Carriage model was created for UNIVERSAL MECHANISM software and is described. The calculated railway wheel force values are given. Basing on these data, dynamic coefficient used for stress analysis in FEM programs was evaluated.
5
Impedancja osi zestawu kołowego a bezpieczeństwo ruchu kolejowego. Cz. 2
Białoń A., Furman J., Kazimierczak A., Ortel K., Adamski D., Zawadka Ł.
Infrastruktura Transportu
|
2013
|
nr 5
22--24
PL
Jednym z parametrów mających bardzo duży wpływ na bezpieczeństwo ruchu kolejowego jest rezystancja osi zestawów kołowych. Ma ona decydujące znaczenie dla bocznikowania obwodów torowych, będących jednym ze stosowanych w kolejnictwie sposobów wykrywania taboru kolejowego oraz jego lokalizacji. Wartość rezystancji zestawu kołowego jest bardzo istotna dla prawidłowej pracy urządzeń sterowania ruchem kolejowym przeznaczonych do stwierdzania niezajętości torów. Chodzi tu przede wszystkim o obwody torowe klasyczne 50 Hz i bezzłączowe, stosowane między innymi na torach zarządzanych przez PKP PLK S.A.
6
Impedancja osi zestawu kołowego a bezpieczeństwo ruchu kolejowego . Cz. 1
Białoń A., Furman J., Kazimierczak A., Ortel K., Adamski D., Zawadka Ł.
Infrastruktura Transportu
|
2013
|
nr 4
12--15
PL
Jednym z parametrów mających bardzo duży wpływ na bezpieczeństwo ruchu kolejowego jest rezystancja osi zestawów kołowych. Ma ona decydujące znaczenie dla bocznikowania obwodów torowych, będących jednym ze stosowanych w kolejnictwie sposobów wykrywania taboru kolejowego oraz jego lokalizacji. Wartość rezystancji zestawu kołowego jest bardzo istotna dla prawidłowej pracy urządzeń sterowania ruchem kolejowym, przeznaczonych do stwierdzania niezajętości torów. Chodzi tu przede wszystkim o obwody torowe klasyczne 50 Hz i bezzłączowe, stosowane między innymi na torach zarządzanych przez PKP PLK S.A.
7
Content available remote Bifurcation Behavior and Attractors in Vehicle Dynamics
Hochlenert D., Von Wagner U., Hornig S.
Machine Dynamics Problems
|
2009
|
Vol. 33, No. 2
57-73
EN
Nonlinear self-excited systems in vehicle dynamics are discussed using the examples of squealing automotive disk brakes and the stability behavior of a railway wheelset. Both systems show self-excited vibrations for specific operation states. The self-excited vibrations are due to friction forces between pad and disk in the case of the automotive disk and due to contact forces in the case of the railway wheelset respectively. The analysis of the nonlinear equations of motion shows that the trivial solution looses stability either through a sub- or through a supercritical Hopf bifurcation depending on the system's parameters. In the case of a subcritical Hopf bifurcation two stable solutions coexist and the initial conditions determine which solution emerges. The properties of the nonlinear systems such as critical velocities, limit cycle amplitudes and attractors of coexisting solutions are calculated using center manifold reduction and normal form theory.
8
Transversal vibration of the railway wheel-set
Podešva J.
Zeszyty Naukowe Katedry Mechaniki Stosowanej / Politechnika Śląska
|
2001
|
z. 16
123-128
EN
The circumferential surface of the rolling railway wheel is exposed to thecontact stress. The birth and development of the surface cracks is the reason of the shortening of the wheel lifetime. Another idea about the reason of creation of such microscopic cracks is as follows : The vertical roughness of the raił tracks excites the bending vibrations of the wheel-set. The small transversal sliding, accompanying such kind of vibration, can cause due to friction the local warming of the wheel and subsequently the birth and development of the surface cracks. To investigate the possibility of such process two analysis were passed. In the first stage the structural solution of the excited vibrations was solved and the transversal sliding in the contact between the wheel and the track was determined. This sliding with friction is the resource of the heat. In the second stage then the warming of the wheel was investigated. This paper is focused to the first stage - the excited vibrations with friction.
PL
Powierzchnia obwodowa koła tocznego jest wystawiona na działanie naprężenia stykowego. Powstanie i rozprzestrzenianie się pęknięć powierzchni powoduje skrócenie trwałości użytkowej koła. Istnieje inny pogląd na przyczynę powstawania takich mikropęknięć, który przedstawia się następująco: pionowa chropowatość torów kolejowych wzbudza drgania giętne zestawu kołowego. Niewielki poślizg poprzeczny towarzyszący drganiom tego rodzaju może, na skutek tarcia, powodować miejscowe nagrzewanie się koła i w konsekwencji powstawanie i rozprzestrzenianie się pęknięć powierzchni. W celu zbadania możliwości zachodzenia takiego procesu przeprowadzono dwie analizy. Na pierwszym etapie rozwiązano problem strukturalny wzbudzanych drgań i określono poślizg poprzeczny przy styku pomiędzy kołem a torem. Poślizg wraz z tarciem stanowi źródło ciepła. Na drugim etapie badano nagrzewanie się koła. Niniejszy referat skupia się na badaniach pierwszego etapu - drganiach wzbudzanych wraz z tarciem.
9
Obliczenia numeryczne zestawu kołowego w warunkach obróbki skrawaniem
Brzoska W., Kosmol J.
Zeszyty Naukowe Katedry Mechaniki Stosowanej / Politechnika Śląska
|
2001
|
z. 15
35-40
PL
W artykule przedstawiono wyniki badań drgań własnych kolejowych zestawów kołowych. Wyznaczono odkształcenia zestawów wynikające z ich ciężaru przy mocowaniu zestawu w kłach, jak również odkształcenia w czasie obróbki. Porównano wyniki badań dla różnych wielkości zestawu kołowego. Badania przeprowadzono dla obciążeń w warunkach statycznych.
EN
In the paper preliminary results of wheel-sets deformations and free vibrations research were shown. Further simulation research using the tool of finite element method will be performed to estimate an overload caused by vibrations in contrast to static conditions caused by wheel-set weight as well as cutting forces. Simulations resulted in frequencies and forms of free vibrations. Several primary frequencies of free vibrations were calculated. There were also determined deflections of the wheel-set under deadweight and cutting force influence in static conditions. The deflections for two extreme cases of wheel-set size were shown.
10
Numeryczna analiza stanu naprężenia w połączeniu wciskowym z technologiczną warstwą wierzchnią osi przy uwzględnieniu różnych wielkości wcisku
John A., Karwala K., Mrówczyńska B.
Zeszyty Naukowe Katedry Mechaniki Stosowanej / Politechnika Śląska
|
2001
|
z. 15
161-166
PL
W celu podniesienia nośności i trwałości połączenia koła z osią w kolejowych zestawach kołowych stosuje się obróbkę warstwy wierzchniej osi. Powoduje to wprowadzenie naprężeń wstępnych z jednoczesnym podniesieniem parametrów wytrzymałościowych materiału osi. Zakładając stałe obciążenia eksploatacyjne zmianę rozkładu naprężeń uzyskuje się przy zmianie wartości wcisku i naprężeń wstępnych w warstwie utwardzonej osi. W niniejszej pracy przeprowadzono analizę numeryczną wpływu wymienionych wielkości na rozkład naprężeń składowych i redukowanych w kolejowych zestawach kołowych.
EN
One of the methods currently using to increase an effort of the wheel set is the hardening surface of axle. To evaluate the influence between the initial stresses in hardening surface and effort of the wheel sets, it is necessary to calculate: the stresses arising from working loads, the assembly stresses, initial stresses from hardening, the resultant stresses by superposition, and the reduced stresses (von Mises). Hardening surface causes that initial stresses appear and yield point increases. In the present paper the effect of values mentioned above on stress components and reduced stresses is analyzed.
11
Badanie wpływu zmian parametrów usprężynowania wózków na bezpieczeństwo ruchu modelu pociągu po torze zakrzywionym
Matej J., Zaborowski J.
Zeszyty Naukowe Katedry Mechaniki Stosowanej / Politechnika Śląska
|
2001
|
z. 15
233-238
PL
Zbadano model pociągu towarowego, utworzony przez trzy naczepy bimodalne i cztery wózki dwuosiowe. Badania wykonano przy pomocy programu Adams/Rail. Celem analizy numerycznej było określenie wpływu zmian w parametrach usprężynowania wózków na bezpieczeństwo ruchu modelu pociągu po torze zakrzywionym. W tym celu zmieniono wartości parametrów sztywności w prowadzeniu osi zestawów kół w każdym z wózków. Bezpieczeństwo ruchu modelu zbadano na torze zakrzywionym, przyjmując do oceny kryterium Nadała.
EN
We presented the elements of modelling and simulation results, obtained from the Adams/Rail module on curved track for the bimodal train. We investigated here the lateral train behaviour on curved track.
12
An investigation into a noise reduction for railway wheelsets
Biskup M., Horyl P
Zeszyty Naukowe Katedry Mechaniki Stosowanej / Politechnika Śląska
|
2001
|
z. 16
7-10
EN
Railway vehicle motion generates noise. The vibration of the wheels at motion makes this happen. The objective of this investigation has been the computer modelling of the noise propagation and establishing the effect for a three-layer piane damper. Both problem domains have been modelled by FEM programme, ANSYS 5.6. The research programme, MSM 272300011 and 2724019, has sponsored the investigation.
PL
Ruch pojazdu szynowego generuje hałas, który jest powodowany m.in. przez drgania kół. Celem tych badań było modelowanie numeryczne i określenie wpływu trój warstwowego tłumika płytowego na propagację hałasu. Zagadnienie zamodelowano z wykorzystaniem systemu elementów skończonych Ansys . 5.6. Badania finansowane były w ramach programu , MSM 272300011 i 2724019.
13
Numeryczna analiza połączenia wciskowego w kolejowym zestawie kołowym z utwardzoną warstwą wierzchnią osi na przykładzie modelu bryłowego i osiowosymetrycznego
John A., Karwala K., Mrówczyńska B.
Zeszyty Naukowe Katedry Mechaniki Stosowanej / Politechnika Śląska
|
2000
|
nr 13
147-152
PL
W pracy podjęto próbę oszacowania wpływu utwardzenia warstwy wierzchniej osi na wytężenie kolejowych zestawów kołowych. Analizę numeryczną przeprowadzono metodą elementów skończonych, rozważając zagadnienie jako bryłowe i osiowosymetryczne. Siły działające na zestaw przyjęto w postaci obciążenia eksploatacyjnego, obciążenia montażowego oraz naprężeń wstępnych występujących w utwardzonej warstwie na powierzchni osi. Naprężenia dla poszczególnych składowych obciążenia wyznaczono oddzielnie, a następnie naprężenia wypadkowe obliczono korzystając z zasady superpozycji.
EN
The paper presents the numerical analysis of solid and axisymmetric model of railway wheel set. There is assumed acting loads as: service load, assembly load and initial stresses in hardening surface of axle. The component stresses calculated separately for each cases and next combined resultant stresses using superposition. The aim of the paper is the test of estimate the influence of hardening surface of axle on the effort of the railway wheel set. The finite element method is applied.
14
Możliwości zastosowania nowych materiałów konstrukcyjnych na kolejowe zestawy kołowe
Sitarz M., Mrówczyńska B., Chruzik K.
Zeszyty Naukowe Katedry Mechaniki Stosowanej / Politechnika Śląska
|
2000
|
nr 13
317-322
PL
Współczesne pociągi powinny jeździć szybciej, ekonomiczniej i bezpieczniej, na korzyść powinny zmieniać się także warunki (komfort) jazdy koleją. Wszystkie te parametry zależą w dużej mierze od konstrukcji zestawów kołowych, których modyfikacja może polegać na zastosowaniu materiałów innych niż tradycyjne (stale) np. aluminium. W prezentowanej pracy przedstawiono analizę numeryczną zestawów kołowych o tych samych parametrach geometrycznych, jednakowo obciążonych, wykonanych z różnych materiałów (stali R7 i stopu aluminium PA4N).
EN
The modern trains should drive faster, more economically and with greater safety, the travel conditions, i.e. passenger comfort should also be improved. All these parameters depend on the design of the wheelsets. The design modification may be achived by utilizing other materials than traditionally used steel - e.g. aluminium. The paper presents a numerical analysis of wheelsets made of different materials (steel R7 and aluminium alloy PA4N), wheelsets are of identical dimensions.
15
Badania certyfikacyjne kolejowych zestawów kołowych
Sitarz M., Chruzik K., Wojdyła T.
Zeszyty Naukowe Katedry Mechaniki Stosowanej / Politechnika Śląska
|
2000
|
nr 13
311-316
PL
W artykule omówiono ogólne przepisy i metodologię postępowania przy pracach dotyczących uzyskania certyfikatu przez producentów na elementy, które mają być użytkowane na kolejach polskich. Przedstawiono podstawowe wymagania jakie muszą być spełnione przy opracowaniu dokumentu normatywnego, badaniach kolejowych zestawów kołowych z kołami monoblokowymi i opinii niezbędnych dla wydania certyfikatu przez Głównego Inspektora Kolejnictwa. W artykule zamieszczono również wyniki badań odporności na kruche pękanie kół monoblokowych.
EN
The paper presents the general rules and procedures concerned with the activities necessary in order to obtain the certificates for parts and elements, which are to be used by Polish railways. The certificates are to be issued to the parts' manufacturers. The basic requirements for formulating the standards have been set out, together with the rules for investigations of the railways tyres as well and monoblock wheels as the opinions necessary to the Chief Railway Inspector, who issues the certificates. The results of test for plane - strain fracture toughness of the and monoblock wheels have also been included in the paper.
16
Experimental modal analysis of a railway wheelset
Ondrouch J., Chrapkova A.
Zeszyty Naukowe Katedry Mechaniki Stosowanej / Politechnika Śląska
|
1998
|
z. 7
273-282
EN
The paper deals with estimation of dynamic properties of railway wheelsets by means of experimental modal analysis. Eigenfrequencies , eigenmodes and modal damping have been obtained from the measured data. On the basis of knowledge of these properties, an assessment of vibration and noise produced by wheelsets during operation have been carried out.
PL
Artykuł poświęcony jest wyznaczaniu właściwości dynamicznych kolejowego zestawu kołowego przy pomocy eksperymentalnej analizy modalnej . Pomiarem zostały określone częstości i postacie własne drgań oraz tłumienie modalne. Na podstawie uzyskanych danych są rozpatrywane wibracje i hałas kolejowego zestawu kołowego podczas pracy.
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.