PL
 |
EN
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 21

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 2 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
Wyszukiwano:
w słowach kluczowych:  railway turnout
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 2 next fast forward last
1
Content available remote Staliwo stopowe wysokomanganowe w zastosowaniach na odlewane elementy infrastruktury kolejowej
Wróbel Tomasz, Bartocha Dariusz, Jezierski Jan, Sobula Sebastian, Kostrzewa Krzysztof, Feliks Edward
Stal, Metale & Nowe Technologie
|
2023
|
nr 1-2
30--34
PL
W publikacji przedstawiono charakterystykę staliwa stopowego wysokomanganowego, potocznie określanego mianem staliwa Hadfielda. Staliwa z tej grupy w warunkach wzrostu ciśnienia lub obciążenia, np. w wyniku uderzenia, wykazują dużą skłonność do tzw. umocnienia zgniotem, objawiającego się zwiększeniem powierzchniowej twardości i odporności na zużycie przy zachowaniu ciągliwości rdzenia.
EN
The paper presents the characteristics of a high-manganese alloy cast steel, commonly referred to as Hadfield cast steel. Cast steels of this group demonstrate a high tendency to the so-called strain hardening under the conditions of pressure or load increase, e.g. as a result of an impact, which is manifested by an increase in surface hardness and wear resistance while maintaining the ductility of the core. This is decisive for the applicability of a high-manganese cast steel for the castings of hammers and liners for coal mills and other mills, crusher cones, working elements of construction machines as well as cast elements of turnouts. In particular, the paper presents the chemical composition and usable properties of a high- -manganese cast steel intended for use in railway infrastructure as well as the characteristics of its microstructure finally shaped by heat treatment.
2
Content available remote The use of thermal imaging studies in the diagnosis of railroad infrastructure elements
Stypułkowski Krzysztof, Kukulski Jacek
Pojazdy Szynowe
|
2023
|
Nr 3-4
40--46
EN
The article presents selected results of thermovision measurements of EOR elements used for heating railway turnouts under the BRIK2/0036/2022 project. The tests were carried out for various types of railway turnouts (ordinary). The results made it possible to observe the temperature distribution for different construction solutions of turnouts. Further work is focused on preparing assumptions and criteria for developing an application supporting the interpretation of thermo-grams, which can be a tool supporting the diagnostics of EOR devices. The creation of a simple diagnostic tool that allows the evaluation and interpretation of the obtained thermogram may enable maintenance services to make the right decisions in the field of operation.
3
Content available remote Kształtowanie toru zwrotnego z nieliniową krzywizną w rozjeździe kolejowym dla zwiększonej prędkości
Koc Władysław
Przegląd Komunikacyjny
|
2021
|
R. 76, nr 8
16--22
PL
W pracy podjęto kwestię kształtowania zmiennej krzywizny w torze zwrotnym rozjazdu kolejowego. Na podstawie wcześniejszych badań jako modelowe przyjęto rozwiązanie posiadające w strefie środkowej łuk kołowy, a w strefach skrajnych odcinki krzywizny nieliniowej o jednakowej długości oraz zerową krzywiznę na początku i końcu rozjazdu. Dokonano wyboru najkorzystniejszego rodzaju krzywizny z punktu widzenia warunków kinematycznych. Przedstawiono analityczny zapis krzywizny i kąta nachylenia stycznej na długości toru zwrotnego oraz współrzędnych kartezjańskich tegoż toru. Końcowym etapem było wyznaczenie zbioru wartości podstawowych parametrów geometrycznych, odpowiadających zadanej prędkości jazdy pociągów oraz zapewniających minimalizację długości całego rozjazdu przy zadanej rzędnej końcowej.
EN
In the paper an attempt has been made to concentrate attention on shaping the variable curvature in the diverging track of the railway turnout. Making use of some earlier studies, solutions provided with a circular arc in the mid-zone, and in the extreme regions with segments of nonlinear curvature of equal length and zero curvature at the start and end of the turnout, have been assumed as models. The most advantageous choice of the type of curvature has been made taking into account the kinematic conditions. A presentation made includes an analytical record of the curvature and the tangent inclination angle in the diverging track length and the Cartesian coordinates of the track. The final part of the paper referred to the determination of a set of some basic magnitudes relating to geometric parameters appropriate for a given speed of trains and adequate to ensure the minimization of the length of the entire turnout at a given final ordinate.
4
Content available remote Effect of biodegradable oil use on the mechanical properties of plastics used in the railway surface
Kowalik Piotr, Fabijański Mariusz
Prace Naukowe Politechniki Warszawskiej. Transport
|
2020
|
z. 128
81--88
EN
The purpose of this study is to present the requirements, methodology, and results of research on the impact of biodegradable oil on plastic components used in the construction of a railway turnout. Briefly discussed are what railroad turnouts are, how they work, and what problems occur with substances used for their lubrication. They have an impact on the mechanical properties and durability of products made of polymeric materials. These types of materials absorb various kinds of chemicals, to a greater or lesser degree, and this affects their properties. For the tests, we used a universal lubrication oil with biodegradable properties, which is its most significant advantage. However, it may not cause deterioration of the turnout operation and change the properties of materials used for its construction. These types of oils require more frequent applications on cooperating components. We used the two most popular polymer materials. The first is high-density polyethylene (HDPE), used to make all kinds of rail spacers, dowels for fixing rails, sleeves, etc. The second, polyurethane (PUR) is most commonly used for rail pads of various shapes. The methodology and results of testing the impact of a lubricant (biodegradable oil) on the change of mechanical properties such as strength and hardness are presented. The tests were carried out at various temperatures; the time of exposure to oil was seven days; the results were referred to samples conditioned under standard conditions. The tests carried out on the impact of the biodegradable lubricant on polymeric materials (HDPE and PUR) showed little effect on the change of strength parameters of these materials.
PL
Celem niniejszego opracowania jest przedstawienie wymagań, metodyki oraz wyników badań oddziałania biodegradowalnego oleju na elementy z tworzyw sztucznych stosownych w budowie rozjazdu kolejowego. Krótko omówiono czym są rozjazdy kolejowe i jak działają oraz jakie występują problemy z substancjami używanymi do ich smarowania, które nie pozostają bez wpływu na właściwości mechaniczne i trwałość wyrobów z materiałów polimerowych. Materiały tego typu wchłaniają różnego rodzaju substancje chemiczne w większym lub mniejszym stopniu, a to ma wpływ na ich właściwości. Do badań został wykorzystany uniwersalny olej do smarowania o biodegradowalnych właściwościach, co jest jego największą zaletą. Jednak nie może on powodować pogorszenia pracy rozjazdu oraz zmieniać właściwości materiałów użytych do jego budowy. Tego typu oleje wymagają częstszego aplikowania na elementy współpracujące ze sobą. W pracy wykorzystano dwa najbardziej popularne materiały polimerowe. Pierwszy to polietylen o dużej gęstości (HDPE), z którego wykonuje się wszelkiego rodzaju przekładki podszynowe, dyble do mocowania szyn, tuleje, itp. Drugi to poliuretan (PUR) stosowany najczęściej na przekładki podszynowe o różnym kształcie. Zaprezentowano metodykę i wyniki badań oddziaływania środka smarnego (biodegradowalnego oleju) na zmianę właściwości mechanicznych takich jak wytrzymałość oraz twardość. Badania zostały przeprowadzone w różnych temperaturach, a czas ekspozycji na olej wynosił 7 dób, wyniki odniesiono do próbek klimatyzowanych w standardowych warunkach. Przeprowadzone badania oddziaływania biodegradowalnego środka smarnego na tworzywa polimerowe (HDPE i PUR), wykazały niewielki wpływ na zmianę parametrów wytrzymałościowych tych materiałów.
5
Content available Monitorowanie i eksploatacja rozjazdów kolei dużej prędkości
Dyduch Janusz
Builder
|
2020
|
R.24, nr 3
36--40
PL
W referacie przedstawiono klasyfikację i konstrukcję rozjazdów kolejowych dużych prędkości eksploatowanych na europejskich liniach kolejowych. Przeanalizowano występujące programy komputerowe wspomagające diagnostykę rozjazdów kolejowych dużych prędkości wraz z najczęściej występującymi przyczynami powstawania awarii pochodzących od elementów infrastruktury. Autorzy wskazują na konieczność integracji rozjazdów dużych prędkości jako jednego systemu zawierającego nowoczesne układy przestawiania zwrotnicy i ruchomego dzioba krzyżownicy wraz z indukcyjnym ogrzewaniem ruchomych elementów rozjazdu. Zwrócono również uwagę na konieczność stosowania odpowiednich środków transportu dedykowanych dla rozjazdów kolejowych w celu podniesienia jakości początkowej wyrobu.
EN
This paper presents the classification and construction of high-speed railway turnouts operated on European railway lines. The existing computer programs supporting the diagnostics of high-speed railroad turnouts with the most common causes of failures originating from infrastructure elements were analyzed. The authors point to the need for integration of high-speed turnouts as a single system containing modern point machine control of switch area and swing nose crossing area with induction heating of moving turnout elements. Attention was also paid to the need to use appropriate means of transport dedicated for railway turnouts in order to improve the initial quality of the product.
6
Content available Problem of damage to curved switch rails in ordinary turnouts
Czarnecki M., Bińkowski R.
Problemy Kolejnictwa
|
2018
|
Z. 180
79--86
EN
The article presents the problem of excessive wear of curved switch rails in ordinary railway turnouts, which is characterized by spallings and the decrement of material on a certain length of the switch rail near the tip. The problem is important, as such wear arises in turnouts on railway lines after several months of exploitation following modernization. The probable reasons behind the excessive wear of switch rails in railway turnouts are indicated on the basis of laboratory tests performed in accordance with PN-EN 13674-1:2011 and PN-EN 13674-2+A1:2010, as well as on the basis of simulations and analyses carried out by the fi nite element method (FEM).
7
Content available remote Modelowanie zmiennej krzywizny na długości toru zwrotnego rozjazdu
Koc W.
Przegląd Komunikacyjny
|
2017
|
R. 72, nr 8
8--12
PL
W pracy przedstawiono trzy warianty zastosowania zmiennej krzywizny na całej długości toru zwrotnego rozjazdu. Rozpatrzono przypadek krzywizny liniowej oraz dwa przypadki krzywizny nieliniowej opisanej funkcją klasy C1 oraz funkcją klasy C0. Jak się okazało, zastosowanie zarówno krzywizny liniowej, jak też opisanej funkcją klasy C1 prowadzi do konieczności znacznego (nawet dwukrotnego) wydłużenia toru zwrotnego rozjazdu w stosunku do rozjazdu bazowego. Krzywizna opisana funkcją klasy C0 okazała się pod tym względem zdecydowanie korzystniejsza, chociaż niezbędne wydłużenie rozjazdu jest nadal znaczne. W rozjazdach o zmiennej krzywiźnie toru zwrotnego staje się możliwe elastyczne kształtowanie rzędnych poziomych poprzez manipulowanie skosem i promieniem rozjazdu. W pracy pokazano efekty takiego postępowania, którego celem było uzyskanie odpowiedniej wartości rzędnej końcowej.
EN
The paper presents three variants of variable curvature application on the entire length of the turnout diverging track. One linear and two nonlinear curvature cases: described by the function of C1 and C0 class were considered. It turned out that both linear curve and the function of C1 class requires a significant (even twice) length of diverging track extending with respect to the base turnout. The curvature described by the function of class C0 proved to be far more favorable, although the necessary extension of the turnout is still considerable. In the turnouts with variable curvature of diverging track it is possible to shape the horizontal ordinates flexibly by manipulating the crossing angle and radius. The study shows the effects of such a procedure, the aim of which was to obtain an appropriate value of the final ordinate.
8
Content available remote Badania trwałości rozjazdów kolejowych z podkładkami pod podkładowymi (ppp) w podrozjazdnicach strunobetonowych
Kwiatkowska E.
Przegląd Komunikacyjny
|
2017
|
R. 72, nr 10
8--11
PL
Niniejsza praca poświęcona jest zagadnieniu jakości nawierzchni rozjazdów kolejowych. W referacie przedstawiono zagadnienie jakości nawierzchni kolejowej w aspekcie rozjazdów kolejowych z podkładami pod podkładowymi. Przedstawiono wyniki badań z odcinka badawczego z rozjazdami z materiałami wibroizolacyjni w podrozjazdnicach zlokalizowanego na stacji Siedlce. W pracy przedstawiono wyniki badań laboratoryjnych, numerycznych i terenowych obrazujące wpływ podkładek pod podkładowych na trwałość rozjazdu.
EN
Research quality railroad crossing with under sleeper pad. The quality of the railway track is influenced by a number of factors, such as durability, reliability, swelling and cost. The article made use of impact assessment under sleepers pad (USP) on the quality of rail track. The author has presented laboratory research, computer research and dynamic study of turnouts with USP. The impact of the USP on the quality of turnouts was assessed. Research results have shown an increase in the quality of turnouts with USP.
9
Content available remote Analysis of resistive and inductive heating of railway turnouts
Wołoszyn M., Jakubiuk K., Flis M.
Przegląd Elektrotechniczny
|
2016
|
R. 92, nr 4
52--55
EN
Electric heating of railway turnouts is a significant technical and economic problem. For these reasons, research is needed to optimise the heating system of railway turnouts. This paper presents a comparative analysis of energy loss during heating of railway turnouts performed using two different methods. The analysis of the heating of railway was carried out using the ANSYS computer simulation software.
PL
Elektryczne ogrzewanie rozjazdów kolejowych jest istotnym problemem technicznym i ekonomicznym. Z tych względów potrzebne są badania w celu optymalizacji systemu ogrzewania rozjazdów kolejowych. W artykule przedstawiono analizę porównawczą strat energii podczas ogrzewania rozjazdów kolejowych z wykorzystaniem dwóch różnych metod. Analiza ogrzewania rozjazdów przeprowadzono w programie ANSYS.
10
Content available Nowoczesne technologie logistyki wymiany rozjazdów kolejowych
Paś J., Kamińska M.
Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne
|
2014
|
Nr 2(104)
275--284
PL
W celu poprawy konkurencyjności transportu kolejowego w stosunku do transportu samochodowego i lotniczego, rozwijane są linie dla kolei dużych prędkości, które cechuje m.in. wysoka jakość zabudowy toru, a w szczególności rozjazdów. Dbając o spełnienie wysokich wymagań, a głównie ze względu na bezpieczeństwo, przystępuje się do projektowania specjalistycznych systemów transportowych w procesie załadunku, logistyki, wyładunku i zabudowy rozjazdów w liniach kolejowych. W artykule przedstawiono wykorzystywane obecnie na polskim rynku technologie zabudowy rozjazdów kolejowych. Sprecyzowano wynikające z błędnej technologii zabudowy zagrożenia i ryzyka. Przedstawiono zarys założeń do zaprojektowania nowatorskiej, kompleksowej technologii produkcji transportu i zabudowy rozjazdów kolejowych.
EN
The high-speed lines are developed in order to improve railway transport competitiveness in relation to road transport and air transport. The high-speed lines characterize high quality railway track and particularly turnouts. Caring for the fulfilment of high expectations, mainly because of the safety of the rail transport, we proceed to design of specialized transport systems in the process of loading, logistics, unloading and installation of railway turnouts in railway lines. The currently used technologies in the Polish turnouts market have been resented in the article. The threats and risks due to incorrect technology are clarified. The outlines of assumptions for design of comprehensive and innovative transport production technology and for building of railroad turnouts have been presented.
11
Współpraca rozjazdu z napędem dla kolei dużych prędkości
Paś J., Dyduch J.
Logistyka
|
2014
|
nr 6
8401--8410
PL
W referacie przedstawiono modele współpracy rozjazdu kolejowego z napędem dla kolei dużych prędkości na przykładzie obowiązujących prawnych wymagań krajowych oraz europejskich w tym technicznej specyfikacji interoperacyjności dla podsystemu infrastruktura. Techniczne rozwiązania zostały więc zaprezentowane jako konsekwencja przyjętych uwarunkowań organizacyjnych i prawnych stanowiących podstawę dla rozwoju europejskiej sieci kolei dużych prędkości. W pracy dokonano klasyfikacji przykładowych rozwiązań geometrycznych stosowanych rozjazdów kolejowych i napędów zwrotnicowych. Pokazuje ona - na ww. przykładach - jak w praktyce przebiega proces technicznej unifikacji rozwiązań, który ewidentnie stymuluje kierunki rozwoju technologii i konstrukcji rozjazdowych. Referat poddaje również analizie wpływ czynnika sprawności układu rozjazd – napęd na niezawodność i bezpieczeństwo całego systemu infrastruktury dedykowanej kolejom dużych prędkości.
EN
The paper presents models of cooperation between railway turnout and point machine for high speed railways for example, the applicable national legal requirements and European including the technical specification for interoperability subsystem infrastructure. Technical solutions are therefore presented as a consequence of the adopted organizational and legal conditions giving rise to the development of the European high speed railways network. The paper presents the classification of the sample geometries used in railway turnouts and point machines.It show, examples how in practice is the process of unification of technical solution, which development trends of technology and design turnout. The paper shall also examine the impact factor of system efficiency turnout - the point machine for reliability and security of the entire infrastructure system dedicated high-speed railways.
12
Diagnostyka nawierzchni i podtorza kolejowego – przepisy a praktyka zawodowa. Cz. 2
Kampczyk A., Bort T.
Infrastruktura Transportu
|
2014
|
nr 1
16--20
PL
W artykule poruszono zagadnienia diagnostyki nawierzchni i podtorza kolejowego w zakresie codziennej praktyki zawodowej. Tematyka obejmuje tylko wybrane aspekty procesu diagnostycznego, z przedstawieniem różnic pomiędzy obowiązującymi regulacjami prawnymi a ich codziennym praktycznym zastosowaniem. Wieloletnie autorskie obserwacje, konsultacje oraz prace badawcze pozwoliły wykazać różnice między praktyką a przepisami, wraz z możliwością zniwelowania tychże różnic.
13
Zastosowania napędu zwrotnicowego S700 KM
Kornaszewski M., Czubak D.
Infrastruktura Transportu
|
2013
|
nr 6
20--23
PL
W artykule podjęto temat wykorzystania napędów zwrotnicowych wraz z opisem wymagań im stawianych. Autorzy skupili się głównie na napędzie typu S700 KM, prezentując jego konstrukcję oraz zasadę działania.
14
Diagnostyka nawierzchni i podtorza kolejowego - przepisy a praktyka zawodowa. Cz. 1
Kampczyk A., Bort T.
Infrastruktura Transportu
|
2013
|
nr 6
44--45
PL
W artykule poruszono zagadnienia diagnostyki nawierzchni i podtorza kolejowego w zakresie codziennej praktyki zawodowej. Tematyka obejmuje tylko wybrane aspekty procesu diagnostycznego, przedstawiając różnice pomiędzy obowiązującymi regulacjami prawnymi a ich codziennym praktycznym zastosowaniem. Wieloletnie autorskie obserwacje, konsultacje oraz prace badawcze pozwoliły wykazać różnice między praktyką a przepisami, wraz z możliwością zniwelowania tychże różnic.
15
Charakterystyki mechaniczne i zmęczeniowe stali stosowanej na rozjazdy oraz drogi kolejowe. Cz. 2
Herian J., Aniołek K.
Infrastruktura Transportu
|
2013
|
nr 5
18--21
PL
Kształtowniki szynowe ze stali wysokowęglowych stosowane w budowie rozjazdów i dróg kolejowych muszą posiadać wysokie właściwości mechaniczne i zmęczeniowe oraz dobrą odporność na zużycie ścierne.
16
Charakterystyki mechaniczne i zmęczeniowe stali stosowanej na rozjazdy oraz drogi kolejowe. Cz. 1
Herian J., Aniołek K.
Infrastruktura Transportu
|
2013
|
nr 3
14--16
PL
Kształtowniki szynowe ze stali wysokowęglowych stosowane w budowie rozjazdów i dróg kolejowych muszą posiadać wysokie właściwości mechaniczne i zmęczeniowe oraz dobrą odporność na zużycie ścierne.
17
Content available Analysis of the restoration process of surfaces of railway turnout elements by build-up welding
Sergejevs D., Tipainis A., Gavrilovs P.
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
|
2013
|
R. 14, nr 3
269-271
EN
The practice has show that restoration of the surface of railway turnout elements by a build-up welding very often is unsuccessful due to subsequent origination of areas of premature destructions such as shivers, stratification, spalling, a.o. Experimental study revealed that causes of the defects are due to welding technology violations and ineffective turnout element existing defect diagnosis methods applied.
18
Content available Nowe rozwiązania techniczne oraz nowe konstrukcje rozjazdów kolejowych zastosowane oraz planowane do zabudowy na sieci PKP PLK S.A.
Korab D.
TTS Technika Transportu Szynowego
|
2009
|
R. 15, nr 7-8
34-38
PL
Zwiększenie zapotrzebowania na szybką kolej w państwach członkowskich Unii Europejskiej, wysokie nakłady inwestycyjne na ten cel, stały się wyzwaniem technicznym i organizacyjnym dla producentów wszystkich jej elementów składowych, jak również dla operatorów i zarządców infrastruktury. Jednocześnie wciąż nieustannie zwiększają się wymagania stawiane przez eksploatatorów zapewnienia lepszego komfortu jazdy, większej niezawod.ności i trwałości, a także nowe wymagania Unii Europejskiej, określane we wprowadzanych normach EN i zawarte w specyfikacjach technicznych dla interoperacyjności infrastruktury [4, 6]. Należy podkreślić wagę dyrektyw i decyzji Komisji Europejskiej - są to niezwykle ważne akty prawne, które w bieżących działaniach przedsiębiorstw kolejowych i zarządców infrastruktury powinny być bez.względnie traktowane jako akty pierwszorzędnego znaczenia [2, 3, 5].
19
Content available remote Diagnozowanie stanu naprężeń własnych powstających w procesie produkcji rozjazdów kolejowych
Kukulski J.
Prace Naukowe Politechniki Warszawskiej. Transport
|
2009
|
z. 71
85-100
PL
Naprężenia własne pojawiające się w stalowych elementach rozjazdów podczas procesu produkcji mogą zmieniać ich własności wytrzymałościowe. Najbardziej niebezpiecznymi z praktycznego punktu widzenia okazują się maksymalne naprężenia rozciągające, ponieważ mogą one przyśpieszać rozwój pęknięć i powodować trwałe odkształcenie elementu stalowego. Naprężenia własne, które towarzyszą procesowi produkcji stalowych elementów rozjazdów mogą być niebezpieczne w późniejszej eksploatacji, bowiem w przypadku ich zsumowania się z naprężeniami pochodzącymi od eksploatacyjnych obciążeń zewnętrznych mogą prowadzić do rozwoju pęknięć oraz utraty kształtu elementów.
EN
Residual stresses that develop in the railway turnout steel components during manufacturing process can change their strength properties. Numerous research works and service observations show that from practical point of view, the most dangerous proves be the maximum tensile stress which may accelerate the development of cracking process and cause permanent deformation of the steel components. The residual stresses inherent in the manufacturing process of the steel components of the railway turnout can be dangerous later in service, especially, when superimposed on the external stresses induced by the service load; they can initiate cracking and lead to component's loss of shape.
20
Content available remote Ocena stanu naprężeń własnych w elementach rozjazdów kolejowych poddawanych obróbce cieplnej i mechanicznej
Kukulski J.
Prace Naukowe Politechniki Warszawskiej. Transport
|
2007
|
z. 63
141-149
PL
Naprężenia własne są uważane często za jedną z przyczyn przyśpieszania rozwoju uszkodzeń w elementach rozjazdów kolejowych i niniejszej wytrzymałości zmęczeniowej szyn i stalowych części rozjazdów. Praca przedstawia wyniki pomiarów naprężeń własnych wykonanych metodą ultradźwiękową na kształtownikach stalowych przeznaczonych na rozjazdy kolejowe poddane hartowaniu powierzchniowemu i gięciu. Omówiona w pracy analiza numeryczna umożliwia komputerową symulację procesu gięcia i hartowania powierzchniowego odcinków szyn i kształtowników iglicowych. W artykule przedstawione zostały również przykładowe wyniki rozkładu naprężeń własnych uzyskane drugą symulacji komputerowej.
EN
It is believed thai the fatigue crack growth in railway rails is greatly influenced by theresidual stress states. The paper presents results measurements of residual stresses in steelcomponents of railway turnout. The paper presents additionally results a simulation of the process of transverse bending, heal treatment and as a final effect - residual stresses.
first rewind previous Strona / 2 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.