PL
 |
EN
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 9

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
Wyszukiwano:
w słowach kluczowych:  railway surface
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
1
Content available remote Praca podkładu kolejowego jako konstrukcji o zmiennym przekroju poprzecznym - zagadnienie ekwiwalentnego przekroju
Czyczuła W., Błaszkiewicz D., Urbanek M.
Przegląd Komunikacyjny
|
2018
|
R. 73, nr 6
2--6
PL
W pracy przedstawiono analizę pracy podkładu jako konstrukcji o zmiennym przekroju oraz sposobu wyznaczenia ekwiwalentnego przekroju, stałego na długości, którego zastosowanie, dawałby zbliżone kształt linii ugięcia i naprężeń zginających w odniesieniu do rzeczywistego, zmiennego przekroju poprzecznego. Przy wykorzystaniu modelu analitycznego oraz numerycznego określono przemieszczenia pionowe oraz naprężenia dla dwóch typów podkładu PS-94 i PS-08. Porównanie metod pozwala na wyznaczenie ekwiwalent-nego momentu bezwładności do obliczeń analitycznych, zwłaszcza dynamicznych.
EN
The article presents an analysis of the work of a sleeper as a construction with variable section, and of the method of determining an equivalent section, constant throughout the length, the utilisation of which would have similar shapes of deflection and bending stress lines in relation to the real, variable cross section. Using an analytical and a numerical model, vertical displacements and stresses for two types of sleepers - PS-94 and PS-08 - were determined. The comparison of the methods allows for calculating an equivalent moment of inertia for analytical calculations, specifically the dynamie ones.
2
Diagnostyka stanu nawierzchni kolejowej na przykładzie linii CMK w torze nr 1, km 170 + 850 do 174 + 050
Błaszkiewicz D., Chudyba Ł.
Logistyka
|
2014
|
nr 6
2036-2042
PL
W niniejszym artykule autorzy opisali proces diagnostyki nawierzchni kolejowej, wraz z określeniem kolejności wykonywania poszczególnych czynności związanych z określeniem stanu nawierzchni kolejowej. Proces ten został opisany na przykładzie przeprowadzenia badań eksploatacyjnych na linii CMK, w torze nr 1, w km 170 + 850 do 174 + 050. W artykule w sposób szczegółowy opisano sposób oraz zakres przeprowadzanych badań. Autorzy dokonali analizy wyników uzyskanych wyników badań w zakresie: pomiaru geometrycznego toru, ultradźwiękowego badania defektoskopowego szyn na występowanie wad wewnętrznych, oględzin stanu powierzchni nieuzbrojonym okiem, pomiary falistego zużycia powierzchni tocznej szyny oraz pomiaru zużycia pionowego i bocznego. Na podstawie przeprowadzonej analizy wyciągnięto wnioski.
EN
In this article the authors describe process of diagnosis of railway tracks, setting out the order of execution of the various activities related to the determination of the status of the superstructure. This process is described on the example carrying out field tests on the CMK line in track No. 1, at km 170 +850 to 174 +050. The article describes in detail the method and scope of the research carried out. The authors analyzed the results of the obtained results in terms of: measuring a geometric path, ultrasonic testing of rails the occurrence of internal defects, visual inspection of the surface condition to the naked eye, measuring the consumption of corrugated rail running surface and measuring the vertical and lateral wear. Based on analysis of conclusions have been drawn.
3
Techniki ograniczania hałasu, wibracji i drgań na kolei. Cz. 1
Wiśniewski P.
Infrastruktura Transportu
|
2013
|
nr 5
44--48
PL
W dzisiejszych czasach nie trzeba już nikogo przekonywać o konieczności ochrony przed hałasem, wibracjami i drganiami, a każdy projektant wie, że problem ten powinien być rozwiązany już na etapie projektu budowy i eksploatacji inwestycji kolejowych. Takie są wymagania społeczne, polskie przepisy i wymogi prawne Unii Europejskiej.
4
Content available remote Podłoże toru na liniach kolei dużych prędkości
Towpik K.
Przegląd Komunikacyjny
|
2012
|
Nr 11
43-45
PL
W artykule charakteryzowano oddziaływania pojazdów i zjawiska z nimi związane, występujące w warunkach ruchu z dużymi prędkościami na liniach z nawierzchnią klasyczną i niekonwencjonalną, układanych na podtorzu gruntowym i konstrukcjach obiektów inżynieryjnych. Wskazuje na wady i zalety stosowanych rozwiązań.
EN
The paper deals with vehicle - railway track interaction and connected phenomena in the high speed traffic, regarding both classical and unconventional superstructure based on subgrade or engineering objects. Advantages and weaknesses of various solutions are discussed.
5
Content available Analiza stanu naprężeń w podkładzie kolejowym jako funkcja parametrów podłoża
Surowiecki A., Kozłowski W., Wasiak M., Grabowski L.
Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne
|
2011
|
Nr 96, z. 158
519--529
PL
Tematem artykułu jest jakość współpracy podstawowych elementów nawierzchni kolejowej na bazie modelowania numerycznego. Opracowaną „mapę” naprężeń stycznych w podkładzie kolejowym, w funkcji zmian warunków posadowienia podkładu, charakteryzowanych wskaźnikiem zagęszczenia podsypki i lokalizacji stref zagęszczenia. Artykuł relacjonuje kontynuację badań, które jako pierwszy etap projektu dotyczyły jedynie analizy stanu naprężeń normalnych.
EN
The theme of the paper was the quality of the basic elements of railway surface cooperation based on numerical modeling. There were developed a shear stresses “map” in the rail undercoat, as a function of changes in the conditions of foundation substructure, characterized by the indicator of ballast compaction density and location of zones. The continuation of research that the first stage of the project concerned the analysis of only the normal stress has been reported in the paper.
6
Content available Symulacja numeryczna współdziałania elementów nawierzchni kolejowej
Surowiecki A., Kozłowski W., Wasiak M.
Symulacja w Badaniach i Rozwoju
|
2011
|
Vol. 2, nr 3
175-183
PL
Przedmiotem referatu jest model numeryczny zespołu dwóch elementów nawierzchni kolejowej: podkładu kolejowego, pogrążonego w warstwie podsypki tłuczniowej o ustalonej grubości i niezmiennych cechach wytrzymałościowych. Model służy do oceny wartości i rozkładu naprężeń normalnych w podkładzie, przy założeniu zmiennych parametrów dotyczących: materiału, z którego jest wykonany podkład oraz podłoża tworzonego przez podsypkę tłuczniową. Symulację eksploatacyjnego obciążenia podkładów posadowionych na podsypce wykonano w programie Autodesk Robot Structural Analysis 2010.
EN
The subject of the paper was the numerical model assembly of two elements railway surface: sleeper railway mired in the ballast broken stone layer fixed thickness and unchanging features of endurance. The model was used to assess the value and the normal stress distribution in the sleeper, assuming the variable parameters: the material it is made of a sleeper and a base formed by the broken stone ballast. Operational load simulation situated on ballasted sleepers were made in Autodesk Robot Structural Analysis 2010.
7
Content available remote Sztywność i nośność torowiska po modernizacji nawierzchni
Skrzyński E., Dąbrowski A.
Przegląd Komunikacyjny
|
2010
|
Nr 7-8
56-57
PL
W referacie przedstawiono rozkłady modułów odkształceń podtorza oraz stosunków naprężeń eksploatacyjnych do naprężeń dopuszczalnych pod modernizowaną nawierzchnią kolejową na kilku liniach PKP. Stwierdzono, że długości odcinków wymagających wzmocnień torowisk ze względu na sztywność i nośność podtorza wynoszą 28-73% długości linii i zależą przede wszystkim od modułów odkształceń istniejącego podtorza. Wskazano na potrzebę dostosowywania gęstości badań podtorza do jego jednorodności.
EN
This paper presents the strain distributions of substructure units and the relationship of exploitation stress to the allowable stresses of upgraded rail surface at several railway lines. It was found that the lengths of tracks that require reinforcement due to the stiffness and strength of track way shall be 28-73% of the length of the line and depend mainly on the existing track way deformation modules. Adjusting the number of research trackbed to its uniformity. The need of adjustment of the number of trackbed researches to its uniformity were indicated.
8
Ocena stanu naprężeń własnych w elementach nawierzchni kolejowej
Kukulski J.
Zeszyty Naukowe Instytutu Pojazdów / Politechnika Warszawska
|
2007
|
z. 1/64
83-90
PL
Naprężenia własne są uważane cz ęsto za jedną z przyczyn przyśpieszania rozwoju uszkodzeń w elementach rozjazdów kolejowych i mniejszej wytrzymałości zmęczeniowej stalowych części nawierzchni kolejowej i elementów taboru. W pracy przedstawiono wyniki pomiarów naprężeń własnych w elementach nawierzchni kolejowej, a także wyniki analizy numerycznej umożliwiającej komputerową symulację procesu gięcia.
EN
It is believed that the fatigue crack growth in railway rails is greatly influenced by the residual stress states. The paper presents results measurements of residual stresses in components of railway surfaces. The paper presents additionaly results a simulation of the proces of transverse bending and as a final effect - residual stresses.
9
Content available remote Identyfikacja zawieszonych fragmentów sprężonych podkładów w torowisku
Syczewski M.
Zeszyty Naukowe Politechniki Białostockiej. Budownictwo
|
2005
|
Z. 26
275-281
PL
Omówiono projektowe i rzeczywiste schematy oparcia na podsypce sprężonych podkładów kolejowych INBK-7. Scharakteryzowano następstwa nieprawidłowego oparcia podkładów i przedstawiono charakterystyczne oznaki zawieszenia podkładów lub ich fragmentów w torowisku.
EN
The designed and real schemes of bearing on ballast of prestressed cross-ties INBK-7. The sequences of irregular cross-ties bearing have been characterized. The characteristic signs of cross-ties bearing or its parts in railway subgrade have been presented.
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.