W systemie transportowym kraju, przewozy towarów koleją spełniają ważne funkcje przewozowe, zwłaszcza w odniesieniu do przesyłek masowych. Zaspokajają w ten sposób potrzeby rynkowe. Wynika to zarówno z wielkości, jak i z ilościowo-jakościowej struktury potrzeb przewozowych gospodarki rynkowej. Po roku 2000 zostały sukcesywnie zlikwidowane szkoły kształcące przyszłe kadry dla potrzeb przedsiębiorstw kolejowych. Z rynku zniknęły więc Zasadnicze Szkoły Kolejowe oraz Technika Kolejowe, których absolwenci mogliby zasilić szeregi pracowników podzielonego przedsiębiorstwa PKP (np. PKP Polskie Linie Kolejowe SA., PKP CARGO SA., PKP INTERCITY SA. itp.) i nowo powstałych na zliberalizowanym rynku przewozów kolejowych przedsiębiorstw związanych z transportem kolejowym. Wynikiem powyższego jest sukcesywny ubytek wykwalifikowanych pracowników kadr kolejowych. Powstała tzw. „luka pokoleniowa" będąca efektem naturalnego odejścia z pracy pracowników, którzy nabyli uprawnienia emerytalne, przy jednoczesnym braku napływu młodej kadry głównie do wykonywania pracy na stanowiskach wykonawczych. W ostatnich latach reaktywuje się w szkolnictwie klasy o profilu kolejowym, w których kształci się przyszłe kadry przystosowane do pracy na kolei, jednak jest to wciąż zbyt mało na potrzeby zatrudnieniowe w branży kolejowej. W niniejszej pracy skoncentrowano się na problemie związanym z odejściem i redukcją kadry pracowniczej zatrudnionej na stanowiskach rewidenta taboru kolejowego, ustawiacza i manewrowego w PKP CARGO SA. na przykładzie Zakładu zlokalizowanego w Polsce Centralnej. Są to kluczowe stanowiska z punktu widzenia realizacji zadań przewozowych w tej Spółce, których praca ma bezpośredni wpływ na bezpieczeństwo ruchu kolejowego. W pracy wykorzystano studia literaturowe oraz obserwacje jako metody badawcze. Celem niniejszego opracowania było wykazanie wpływu odejścia pracowników zatrudnionych na wybranych stanowiskach (ustawiacz, manewrowy, rewident taboru) na bezpieczeństwo ruchu kolejowego w zakładzie.
W artykule przedstawiono działania mające na celu wdrożenie systemów lokalizacji taboru szynowego. Warunkiem konkurencyjności przedsiębiorstw przewozowych na współczesnym rynku usług transportowych jest posiadanie i efektywne wykorzystanie nowoczesnych narzędzi wspomagających logistykę i umożliwiających minimalizację kosztów. Sprawne technicznie i ekonomicznie prace w organizowaniu przewozów spowodują obniżenie kosztów, tym samym staną się bardziej atrakcyjne dla klienta. Istotnym zadaniem takich usług logistycznych jest terminowe podstawienie i odprawa pojazdów oraz ładunków w początkowym oraz końcowym punkcie logistycznego łańcucha transportowego co jest głównym przedmiotem analizy w przedstawionym artykule.
EN
Article presents actions timing in implementing railway stock tracking systems. Competitive abilities of transportation companies on modern transportation services market are defined by effective using of modern tools supporting logistics and lowering costs. Technically and economically efficient works within organizing transport will cause lowering costs and will be attractive for clients. Significant part of this kind of logistic services is punctual preparing and sending vehicles and cargos in first and last point of supply chain what is a main problem analsed in the article.
W artykule Pomoc państwa dla przedsiębiorstw kolejowych [1] przedstawiono uwarunkowania pomocy publicznej dla sektora kolejowego, wynikające z projektu dokumentu przygotowanego przez Dyrekcję Generalną ds. Energii i Transportu [2]. W artykule tym podjęto także próbę oceny wpływu prezentowanych zasad pomocy na funkcjonowanie rynku przewozów kolejowych w Unii Europejskiej. W przywoływanym artykule zawarto zastrze.żenie, że analiza odnosi się do projektu dokumentu, stwierdzając jednocześnie, że po zakończeniu konsultacji wiele z proponowanych rozwiązań stać się może obowią.zującymi. Ostateczną wersję dokumentu opublikowano w lipcu 2008 r [3]. Wersja ta, jak przewidywano, w nie.wielkim stopniu różni się od prezentowanego dokumentu roboczego.
W grudniu 2007 r. Generalna Dyrekcja ds. Energii i Transportu opublikowała wstępny projekt dokumentu "Wspólnotowe wytyczne dotyczące pomocy państwa na rzecz przedsiębiorst kolejowych". Dokument ten został przedstawiony do konsultacji, jak okreslili jego twórcy, nie musi odzwierciedlać on stanowiska Komisji Europejskiej. W konsekwencji dokument ten nie może być podstawą żadnych roszczeń. Mimo tego zastrzeżenia prawnego zawarte w dokumencie propozycje warte są szczegółowej prezentacji oraz próby oceny ich wpływu na funkjonowanie rynku przewozów kolejowych w Unii Europejskiej. Po zakończeniu konsultacji wiele z proponowanych rozwiązań staż się może obowiązującymi.
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.